Відповідно до вимог статті 4 Повітряного кодексу України та з метою приведення нормативно-правових актів України у галузі цивільної авіації у відповідність до стандартів та рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Правила надання повідомлень щодо обслуговування повітряного руху, що додаються.

2. Державній авіаційній службі України:

2.1. Забезпечити подання цього наказу в установленому порядку на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.

2.2. Довести цей наказ до відома підприємств, установ та організацій цивільної авіації України, діяльність яких пов’язана з плануванням польотів та наданням аеронавігаційного обслуговування.

3. Визнати таким, що втратив чинність, наказ Міністерства транспорту України від 25.03.2002 № 199 "Про затвердження Повідомлень щодо обслуговування повітряного руху - Авіаційні правила України, частина 85", зареєстрований в Міністерстві юстиції України 10.04.2002 за № 354/6642.

4. Цей наказ набирає чинності з 00.00 годин UTC 15 листопада 2012 року.

5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на першого заступника Міністра Єфименка К.О.

1.1. Ці Правила розроблено з урахуванням вимог, стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації та Євроконтролю.

1.2. Ці Правила поширюються і є обов'язковими для юридичних та фізичних осіб, які здійснюють організацію повітряного руху та експлуатацію повітряних суден.

1.3. Ці Правила встановлюють вимоги до змісту, зразків, форматів повідомлень і правил групування даних, а також визначають перелік відправників та одержувачів.

1.4. У цих Правилах скорочення мають такі значення:

АДВ - аеродромна диспетчерська вишка;

АНВ - акт незаконного втручання;

АНО - аеронавігаційне обслуговування;

ВКА - внутрішній контроль та аудит;

ВОРЛ - вторинний оглядовий радіолокатор;

ДВЧ - дуже високі частоти;

ДОП - диспетчерський орган підходу;

ЗПС - злітно-посадкова смуга;

ЗНС - зв'язок, навігація та спостереження;

ЕОМ - електронно-обчислювальна машина;

ЕП - ешелон польоту;

КПС - командир повітряного судна;

КЦПР ЦА - координаційний центр пошуку та рятування цивільної авіації Державної авіаційної служби України;

ОППР - організація потоків повітряного руху;

ОПР - обслуговування повітряного руху;

ПВП - правила візуальних польотів;

ПП - повітряний простір;

ППП - правила польотів за приладами;

ПР - повітряний рух;

ПС - повітряне судно;

ПС ЗСУ - Повітряні сили Збройних сил України;

РДЦ - районний диспетчерський центр;

РПІ - район польотної інформації;

УВЧ - ультрависока частота;

Украерорух - Державне підприємство обслуговування повітряного руху України;

Украероцентр - Український центр планування використання повітряного простору України та регулювання повітряного руху;

УПР - управління повітряним рухом;

ЦДС ЦА - центральна диспетчерська служба цивільної авіації Державної авіаційної служби України;

ЦОП - центр організації потоків повітряного руху;

ЦПІ - центр польотної інформації;

ACARS* - система електрозв’язку ПС для адресації та передавання повідомлень (aircraft communications, addressing and reporting system);

ACK - повідомлення про успішну автоматичну обробку отриманого системою IFPS повідомлення (acknowledge message);

ADEXP* - формат протоколу обміну даними щодо ОПР (ATS data exchange presentation);

ADF - автоматичне радіопеленгаторне обладнання (automatic direction finder);

ADS-B - автоматичне залежне спостереження - радіомовне (automatic dependent surveillance - broadcast);

ADS-C - автоматичне залежне спостереження - контрактне (automatic dependent surveillance - contract);

AFS - авіаційна фіксована служба (aeronautical fixed service);

AFTN - мережа авіаційного фіксованого електрозв’язку (aeronautical fixed telecommunication network);

AIM - інформаційне повідомлення щодо організації потоків повітряного руху (ATFM information message);

AIRMET* - інформація про фактичне або очікуване виникнення визначених явищ погоди за маршрутом польоту, які можуть вплинути на безпеку польотів ПС на низьких рівнях;

ALR - аварійне сповіщення (alerting message);

ANM - сповіщення про заходи організації потоків повітряного руху (ATFM notification message);

APV - процедура заходу на посадку за приладами з вертикальним наведенням (approach procedure with vertical guidance);

ARR* - повідомлення щодо прибуття повітряного судна (arrival message);

ARO* - пункт збору донесень щодо обслуговування повітряного руху (air traffic services reporting office);

ATFM - організація потоків повітряного руху (air traffic flow management);

ATN - мережа авіаційного електрозв’язку (aeronautical telecommunication network);

ATIS* - автоматичне термінальне інформаційне обслуговування (automatic terminal information service);

CFMU - центральний орган організації потоків повітряного руху (central flow management unit);

CHG - повідомлення щодо зміни (change message);

CNL - повідомлення щодо анулювання плану польоту (flight plan cancellation message);

CPDLC - електрозв’язок "диспетчер - пілот" по лінії передавання даних (controller-pilot data link communications);

DEP* - повідомлення щодо вильоту повітряного судна (departure message);

DES - повідомлення про припинення тимчасового призупинення польоту (de-suspension message);

DOF* - дата вильоту (date of flight);

DLA - повідомлення щодо затримки повітряного судна (delay message);

EOBD - розрахункова дата прибирання колодок (estimated off blocks date);

EOBT - розрахунковий час прибирання колодок (estimated off blocks time);

ERR - повідомлення про помилку (error message);

ETFMS - модернізована система тактичної організації потоків повітряного руху (enhanced tactical flow management system);

ETOPS* - особливі вимоги ІКАО до виконання польотів збільшеної дальності ПС з двома двигунами над малоорієнтовною місцевістю (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standard);

FANS* - аеронавігаційні системи майбутнього (future air navigation systems);

FCM - повідомлення про підтвердження можливості виконання польоту (flight confirmation message);

FLS - повідомлення про тимчасове призупинення польоту (flight suspension message);

FMC - бортовий комп’ютер повітряного судна (flight management computer);

FMP - пункт організації потоків повітряного руху (flow management position);

FPL - повідомлення щодо поданого плану польоту (filed flight plan);

GAMET* - зональний прогноз, що складається у вигляді відкритого тексту для польотів на низьких рівнях для району польотної інформації;

GBAS* - наземна система функціонального доповнення (ground based augmentation system);

GNSS - глобальна навігаційна супутникова система (global navigation satellite system);

HFDL - високочастотна лінія передачі даних (high frequency data link);

IKAO - Міжнародна організація цивільної авіації (International Civil Aviation Organization);

IFPS - інтегрована система первинної обробки планів польотів (integrated initial flight plan processing system);

LPV - заходження на посадку з експлуатаційними характеристиками курсового радіомаяка та вертикальним наведенням (localiser performance with vertical guidance);

MAN - повідомлення про ручну обробку отриманого системою IFPS повідомлення (manual message);

METAR* - регулярне авіаційне метеорологічне зведення про погоду на аеродромі в кодовій формі Всесвітньої метеорологічної організації;

MET REPORT* - місцеві регулярні зведення відкритим текстом встановленого формату англійською мовою зі скороченнями, прийнятими ІКАО на аеродромах, де використовуються автоматичні системи метеорологічних спостережень;

MLS - мікрохвильова система посадки (microwave landing system);

MNPS - специфікації щодо мінімальних навігаційних характеристик (minimum navigation performance specification);

MSL - середній рівень моря (mean sea level);

NOTAM* - повідомлення, що розсилається засобами електрозв’язку і містить інформацію про введення в дію, стан або зміну будь-якого аеронавігаційного устаткування, обслуговування і правил чи інформацію про небезпеку, своєчасне попередження про яку має важливе значення для персоналу, пов’язаного з виконанням польотів (notice for air man);

PBN - навігація, заснована на характеристиках (performance based navigation);

RCF - повідомлення щодо відмови радіозв'язку (radioсommunication failure message);

RCP - визначені експлуатаційні вимоги для операційного зв’язку для підтримки специфічних функцій обслуговування повітряного простору (required communication performance);

REA - повідомлення про готовність, які відправляються тільки органом обслуговування повітряного руху (ready message);

REJ - повідомлення про неможливість обробити отримане системою IFPS повідомлення (rejection message);

RFI - повідомлення про запит на пряме поліпшення слоту (ready/request for (direct) improvement message);

RJT - повідомлення про відмову від запропонованої зміни маршруту (rerouting rejection message);

RRP - повідомлення про пропозицію щодо зміни маршруту (rerouting proposal message);

RQP - повідомлення щодо запиту плану польоту (request flight plan message);

RQS - повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту (request supplementary flight plan message);

RVR - дальність видимості на злітно-посадковій смузі (runway visual range);

SAM* - повідомлення про призначення слоту (slot allocation message);

SIP* - повідомлення про пропозицію поліпшення слоту (slot improvement proposal message);

SLC - повідомлення про відміну слоту (slot cancelation message);

SMM - повідомлення про неможливість виконання призначеного слоту (slot missed message);

SPA - повідомлення про прийняття пропозиції поліпшення слоту (slot improvement proposal acceptence message);

SRJ - повідомлення про відмову пропозиції поліпшення слоту (slot improvement proposal rejection message);

SRM - повідомлення про перегляд слоту (slot revision message);

SWM - повідомлення про запит отримання повідомлення про пропозицію поліпшення слоту (SIP wanted message);

SBAS* - супутникова система функціонального доповнення (space/satellite based augmentation system);

SIGMET* - інформація про фактичне або очікуване виникнення визначених явищ погоди за маршрутом польоту, що можуть уплинути на безпеку польотів ПС;

SPECI* - спеціальне авіаційне метеорологічне зведення про погоду на аеродромі в кодовій формі Всесвітньої метеорологічної організації;

SPECIAL* - місцеві спеціальні зведення відкритим текстом встановленого формату англійською мовою зі скороченнями, прийнятими ІКАО на аеродромах, де використовуються автоматичні системи метеорологічних спостережень;

SPL - повідомлення щодо додаткового плану польоту (supplementary flight plan message);

TACAN* - УВЧ - засіб тактичної повітряної навігації (UHF tactical air navigation aid);

TAF* - прогноз погоди для аеродрому в кодовій формі Всесвітньої метеорологічної організації;

UAT - універсальний прийомопередавач (universal access transceiver);

VDL - цифрова лінія передачі даних діапазону ДВЧ (VHF digital/data link);

VOLMET* - регулярна радіомовна передача метеорологічної інформації для ПС, що знаходяться в польоті;

WPR - повідомлення про проліт маршрутних точок (waypoint position reports).

Скорочення англійською мовою, що зазначені вище, при ОПР вимовляються як окремі літери англійського алфавіту без використання кодових слів, а зірочкою (*) позначені скорочення, що вимовляються як повні слова.

1.5. У цих Правилах терміни вживаються в такому значенні:

абсолютна висота - altitude - відстань по вертикалі від MSL до рівня точки або об'єкта, прийнятого за точку;

абсолютна висота переходу - transition altitude - абсолютна висота, на якій або нижче якої положення повітряного судна у вертикальній площині витримується у значеннях абсолютної висоти;

аварійна стадія - загальний термін, що визначає в різних обставинах стадію непевності, стадію тривоги або стадію лиха;

аварійне обслуговування - alerting service - обслуговування, що забезпечується шляхом сповіщення відповідних організацій про ПС, яким потрібна пошуково-рятувальна допомога, та сприяння таким організаціям на їх запит;

авіаційна рухома служба - aeronautical mobile service - рухома служба зв'язку між авіаційними станціями і бортовими станціями або між бортовими станціями, до складу якої можуть входити станції рятувальних засобів;

авіаційна станція - aeronautical station - наземна станція авіаційної рухомої служби. У деяких випадках авіаційна станція може знаходитися на борту корабля або на платформі у морі;

авіаційна фіксована служба - aeronautical fixed service (AFS) - служба електрозв'язку між певними фіксованими пунктами, що призначена переважно для забезпечення безпеки аеронавігації, а також регулярності, ефективності та економічності повітряних сполучень;

автоматичне залежне спостереження - automatic dependent surveillance - метод спостереження, згідно з яким ПС автоматично надають лінією передавання даних інформацію, одержану від бортових навігаційних систем і систем визначення місцезнаходження, у тому числі пізнавальний індекс ПС, дані про його місцезнаходження у чотирьох вимірах і, за необхідності, додаткові дані;

аеродром - aerodrome - поверхня земної або водної ділянки, на якій розміщені будівлі, споруди та обладнання, яка призначена повністю або частково для вильоту, прибуття та руху по цій поверхні ПС;

аеродромна диспетчерська вишка (АДВ) - aerodrome control tower (TWR) - орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування аеродромного руху;

відповідний повноважний орган - appropriate authority:

щодо польоту над відкритим морем - відповідний повноважний орган держави реєстрації ПС;

щодо польоту не над відкритим морем - відповідний повноважний орган держави (групи держав), над територією якої (яких) виконується політ ПС;

відповідний повноважний орган обслуговування повітряного руху - appropriate ATS authority - призначений державою відповідний повноважний орган, який забезпечує ОПР у межах даного повітряного простору;

вторинний оглядовий радіолокатор - secondary surveillance radar (SSR) - радіолокаційна система спостереження, що використовує передавачі/приймачі (запитувачі) та прийомовідповідачі;

дальність видимості на злітно-посадковій смузі - runway visual range (RVR) - відстань, у межах якої пілот ПС, що перебуває на осьовій лінії ЗПС, може бачити маркування покриття ЗПС або вогні, що обмежують ЗПС або позначають її осьову лінію;

диспетчерське обслуговування повітряного руху (управління повітряним рухом) - air traffic control service - обслуговування, що здійснюється з метою:

запобігання зіткненням між ПС;

запобігання зіткненням ПС з перешкодами в зоні маневрування;

прискорення та підтримки впорядкованого потоку повітряного руху;

диспетчерський дозвіл (далі - дозвіл) - air traffic clearance - дозвіл ПС рухатися у порядку, визначеному відповідно до умов, що встановлюються диспетчерським органом.

Термін "дозвіл" може використовуватися з пояснювальними словами "на вирулювання", "на зліт", "на виліт", "на політ за маршрутом", "на заходження на посадку" або "на посадку" для позначення етапу польоту, до якого відноситься диспетчерський дозвіл;

диспетчерський орган підходу - approach control unit - орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування контрольованих польотів ПС, які прибувають на один або декілька аеродромів або вилітають з них;

донесення з борту - air report - донесення з борту ПС, що перебуває в польоті, складене відповідно до вимог стосовно повідомлення даних про місцезнаходження, хід виконання польоту та/або метеорологічні умови;

експлуатант - operator - юридична чи фізична особа, яка експлуатує чи пропонує послуги з експлуатації ПС;

загальний повітряний рух - general air traffic (GAT) - польоти ПС, що виконуються відповідно до стандартів та рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО);

загальний розрахунковий закінчений час - total estimated elapsed time:

для польотів за ППП - розрахунковий час, необхідний від зльоту до прольоту над визначеною за навігаційними засобами заданою точкою, від якої припускається початок схеми заходження на посадку за приладами, або, якщо навігаційні засоби не пов'язані з аеродромом призначення, до прольоту над аеродромом призначення;

для польотів за ПВП - розрахунковий час, необхідний від зльоту до прольоту над аеродромом призначення;

запасний аеродром - alternate aerodrome - аеродром, куди може прямувати ПС у тому разі, якщо неможливо або недоцільно прямувати до аеродрому наміченої посадки або зробити на ньому посадку. До запасних належать такі аеродроми:

запасний аеродром при зльоті - запасний аеродром, на якому ПС може виконати посадку, якщо в цьому виникає потреба невдовзі після зльоту і немає можливості використовувати аеродром вильоту;

запасний аеродром на маршруті - аеродром, на якому ПС зможе виконати посадку в тому разі, якщо під час польоту за маршрутом воно опинилося у нештатних або аварійних обставинах;

запасний аеродром на маршруті ETOPS - відповідний придатний запасний аеродром, на який може виконати посадку літак у результаті відмови двигуна або виникнення інших нестандартних чи аварійних ситуацій на маршруті польоту ETOPS;

запасний аеродром пункту призначення - запасний аеродром, куди може прямувати ПС у тому випадку, якщо неможливо або недоцільно виконувати посадку на аеродромі наміченої посадки.

Аеродром, з якого виконується виліт ПС, також може бути запасним аеродромом на маршруті або запасним аеродромом пункту призначення для даного ПС;

збірник аеронавігаційної інформації - aeronautical information publication (AIP) - видана або санкціонована державою публікація, яка вміщує довгострокову аеронавігаційну інформацію, що має важливе значення для аеронавігації;

злітно-посадкова смуга - runway - певна прямокутна ділянка сухопутного аеродрому, підготовлена для посадки та зльоту ПС;

індекс місцезнаходження - location indicator - чотирилітерна кодова група, що складається відповідно до правил ІКАО і надається для зазначення місцезнаходження авіаційної фіксованої станції;

інформація про рух - traffic information - інформація, що надається органом обслуговування повітряного руху екіпажу ПС з метою попередження його про інші відомі ПС або ПС, які можуть перебувати недалеко від його місцезнаходження або зазначеного маршруту польоту, що допомагає екіпажу запобігати зіткненню;

інцидент - incident - подія, крім авіаційної події, що пов’язана з експлуатацією ПС і впливає або може вплинути на рівень безпеки його експлуатації;

командир ПС - pilot-in-command - пілот, призначений експлуатантом або, у випадку авіації загального призначення, власником ПС виконувати обов'язки командира та відповідати за безпечне виконання польоту;

контрольований повітряний простір - controlled airspace - частина повітряного простору, у межах якого забезпечується диспетчерське ОПР відповідно до встановленої класифікації повітряного простору ОПР; до контрольованого повітряного простору належить повітряний простір ОПР класів A, B, C, D та E;

контрольований політ - controlled flight - будь-який політ, який виконується за наявності диспетчерського дозволу;

координаційний центр пошуку та рятування - rescue coordination center - орган, що відповідає за сприяння ефективній організації роботи пошуково-рятувальної служби та за координацію проведення пошуково-рятувальних операцій у межах району пошуку та рятування;

крейсерський рівень - cruising level - рівень (ешелон, висота), який підтримується ПС протягом значної частини польоту;

літерність рейсу - flight status - указівка на те, чи потрібна для даного ПС особлива увага з боку органів ОПР;

межа дії дозволу - clearance limit - пункт, до якого є дійсним диспетчерський дозвіл, виданий ПС;

метеорологічна інформація - meteorological information - метеорологічне зведення, аналіз, прогноз та будь-яке інше повідомлення щодо фактичних або очікуваних метеорологічних умов;

метеорологічне зведення - meteorological report - повідомлення про результати спостережень за метеорологічними умовами щодо певного часу та місця;

навігація, заснована на характеристиках, - Performance based navigation (PBN) - зональна навігація, що заснована на вимогах до характеристик ПС, що виконують політ за маршрутом ОПР, процедуру заходження на посадку за приладами або політ в установленому повітряному просторі;

обслуговування повітряного руху (ОПР) - air traffic service (ATS) - забезпечення польотно-інформаційного обслуговування, аварійного чи диспетчерського обслуговування повітряного руху;

операційний повітряний рух - operational air traffic (OAT) - польоти, на які не поширюються положення, установлені для загального повітряного руху (GAT), і які виконуються відповідно до правил і процедур, визначених відповідними уповноваженими державними органами;

орган/диспетчер-відправник - sending unit/controller - орган ОПР або диспетчер УПР, який передає повідомлення;

орган/диспетчер, що передає УПР, - transfering unit/controller - орган диспетчерського ОПР або диспетчер УПР, який перебуває у процесі передавання відповідальності за забезпечення диспетчерського обслуговування ПС наступному на маршруті органу диспетчерського ОПР або диспетчеру УПР;

орган/диспетчер-одержувач - receiving unit/controller - орган ОПР або диспетчер УПР, на адресу якого направлено повідомлення;

орган ОПР - air traffic services unit - орган диспетчерського обслуговування повітряного руху, центр польотної інформації або пункт збору повідомлень щодо обслуговування повітряного руху;

орган/диспетчер, що приймає УПР, - accepting unit/controller - наступний орган диспетчерського ОПР/диспетчер УПР, що бере на себе контроль за ПС;

орган диспетчерського обслуговування повітряного руху (орган управління повітряним рухом) - air traffic control unit - загальний термін, який означає у відповідних випадках районний диспетчерський центр, диспетчерський орган підходу або аеродромну диспетчерську вишку;

основна точка - significant point - установлене географічне місце, що використовується для визначення маршруту ОПР, траєкторії польоту ПС та для інших цілей навігації й ОПР;

організація потоків повітряного руху (ОППР) - air traffic flow management (ATFM) - обслуговування, що надається з метою сприяння безпечному, упорядкованому та прискореному потоку повітряного руху і забезпечення максимального використання пропускної спроможності системи управління повітряним рухом. При цьому інтенсивність повітряного руху повинна зберігатися в межах операційно прийнятних значень пропускної спроможності, визначених відповідним повноважним органом обслуговування повітряного руху;

пізнавальний індекс ПС - aircraft identification - група літер, цифр або їхня комбінація, що ідентична позивному ПС або є кодовим еквівалентом його позивного для двостороннього зв'язку "повітря - земля" і яка застосовується для пізнавання ПС у мережі наземного зв'язку ОПР;

план польоту - flight plan - установлені відомості про намічений політ або частини польоту ПС, які надаються органам ОПР; форма плану польотів зазначена у додатку 1 до цих Правил;

повітряна траса - airway (AWY) - диспетчерський район або його частина (коридор) у повітряному просторі з чітко визначеними висотою та шириною, призначений для безпечного виконання польотів ПС;

повітряне судно (ПС) - aircraft - апарат, що підтримується в атмосфері у результаті його взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від земної поверхні;

повітряний простір ОПР - частина повітряного простору з літерним позначенням, у межах якого виконуються певні види польотів (з установленням для цих польотів відповідних видів обслуговування повітряного руху і правил польотів);

повітряний рух - air traffic - політ ПС або їх рух у зоні маневрування аеродрому;

повторюваний план польоту - repetitive flight plan (RPL) - план польоту, що стосується окремих польотів, які часто повторюються, регулярно виконуються з однаковими основними елементами, який надається експлуатантом для зберігання і багаторазового використання органами ОПР;

поданий план польоту - filed flight plan (FPL) - план польоту в тому вигляді, у якому він поданий органу ОПР пілотом або його повноважним представником без будь-яких подальших змін;

польотно-інформаційне обслуговування - flight information service - обслуговування, метою якого є надання консультацій та інформації для забезпечення безпечного й ефективного виконання польотів;

пункт збору донесень щодо обслуговування повітряного руху - air traffic services reporting office (ARO) - орган, який створюється з метою отримання повідомлень щодо ОПР і планів польоту, що подаються перед вильотом. Пункт збору донесень щодо ОПР може створюватися як окремий орган або об'єднуватися з існуючим органом, таким як орган ОПР чи орган обслуговування аеронавігаційною інформацією;

район польотної інформації - flight information region - частина повітряного простору, у межах якої забезпечуються польотно-інформаційне обслуговування та аварійне обслуговування;

районний диспетчерський центр - area control center - орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування контрольованих польотів у диспетчерських районах, що перебувають під його контролем;

рівень - level - загальний термін, що належить до положення у вертикальній площині ПС, яке перебуває у польоті, і означає у відповідних випадках відносну висоту, абсолютну висоту чи ешелон польоту;

режим ВОРЛ - mode SSR - умовний ідентифікатор, що належить до специфічних функцій сигналів запиту, які передаються запитувачем ВОРЛ. Існують чотири режими, зазначені в додатку 10 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію: A, C, S та змішаний режим;

розрахункова дата прибирання колодок - estimated off-block date (EOBD) - розрахункова дата, коли ПС почне рух, пов'язаний з вильотом;

розрахунковий час прибирання колодок - estimated off-block time (EOBT) - розрахунковий час, коли ПС почне рух, пов'язаний з вильотом;

розрахунковий час прибуття - estimated time of arrival (ETA) - під час виконання польотів за приладами - розрахунковий час прибуття ПС до наміченої точки, зазначеної навігаційними засобами, з якої передбачається виконання маневру заходження на посадку за приладами, чи за відсутності навігаційного засобу, пов'язаного з цим аеродромом, - час прибуття ПС у точку над аеродромом; під час виконання польотів за ПВП - розрахунковий час прибуття ПС у точку над аеродромом;

розрахунковий закінчений час - estimated elapsed time (EET) - розрахунковий час, необхідний для проходження від однієї основної точки до іншої;

сквіттер - squitter - періодична імпульсна трансляція сигналу про супутникове місцезнаходження повітряного судна, статус навігаційного обладнання, проекції траєкторії польоту, призначеного для спостереження за ним диспетчером та іншими повітряними суднами з найвищим ступенем точності;

слот - calculated take-off time (СТОТ) - розрахований час, у який повітряне судно повинно виконати зліт; слот є частиною диспетчерського дозволу на виліт;

точка передачі контролю - transfer of control point - визначена точка, що розташована на траєкторії польоту ПС, у якій контроль та забезпечення диспетчерського обслуговування ПС передається від одного диспетчерського органу (сектору) іншому;

центр польотної інформації - flight information center - орган ОПР, призначений для забезпечення польотно-інформаційного обслуговування та аварійного обслуговування у відповідному районі польотної інформації.

Для полегшення пошуку необхідних положень цих Правил (при наданні посилань тощо) окремі абзаци підпунктів містять свій порядковий номер, який позначається арабськими цифрами у круглих дужках та розміщується наприкінці відповідного абзацу.

2.1. Повідомлення класифікуються за категоріями, які поділяються на аварійні, польотно-інформаційні та такі, у яких ідеться про рух та управління, залежно від порядку їх використання службами ОПР, для чого вказується ступінь їх важливості та встановлюється індекс черговості. Перелічені нижче повідомлення дозволяється передавати у відповідних випадках каналами авіаційної фіксованої служби (у тому числі авіаційної телекомунікаційної мережі (ATN), авіаційної фіксованої наземної телекомунікаційної мережі (AFTN), мережею прямого мовного зв'язку або обміном цифровими даними між органами ОПР та прямою мережею телетайпного зв'язку і зв'язку "ЕОМ - ЕОМ") або каналами авіаційної рухомої служби.

Порядок подання повідомлень щодо забезпечення літерних рейсів визначається спеціальною інструкцією, що затверджується уповноваженим органом з питань цивільної авіації.

2.2. Аварійні повідомлення:

2.2.1 повідомлення про лихо, включаючи повідомлення щодо аварійного сповіщення і пов'язані зі стадією лиха (SS);

2.2.2 термінові повідомлення, включаючи повідомлення щодо аварійного сповіщення і пов'язані зі стадією тривоги і стадією непевності (DD);

2.2.3 інші повідомлення щодо відомих аварійних ситуацій або таких, які припускаються, що не входять до перелічених вище категорій, а також повідомлення про відмову радіозв'язку (FF або, за потреби, більш високий ступінь черговості).

Якщо повідомлення, зазначені в цьому пункті, передаються громадськими каналами служби електрозв'язку, то використовується індекс черговості SVH, присвоєний телеграмам щодо порятунку життя людей.

2.3. Повідомлення щодо руху та управління:

2.3.1 повідомлення щодо руху (FF), у тому числі:

повідомлення щодо поданих планів польоту (FPL);

повідомлення щодо затримки (DLA);

повідомлення щодо зміни (CHG);

повідомлення щодо анулювання планів польоту (CNL);

повідомлення щодо вильоту (DEP);

повідомлення щодо прильоту (ARR);

2.3.2 повідомлення щодо додаткових повідомлень (FF), у тому числі:

повідомлення щодо запиту плану польоту (RQP);

повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту (RQS);

повідомлення щодо додаткового плану польоту (SPL);

2.3.3 повідомлення щодо управління (FF), у тому числі:

повідомлення щодо дозволів;

повідомлення щодо ОППР;

повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту ПС.

2.4. Польотно-інформаційні повідомлення:

повідомлення, які містять інформацію про рух (FF);

повідомлення, які містять метеорологічну інформацію (FF або GG);

повідомлення, які стосуються роботи аеронавігаційних засобів (GG);

повідомлення, які містять основну інформацію про аеродром (GG);

повідомлення щодо звітів про інциденти, які виникли під час повітряного руху (FF).

Якщо потрібен спеціальний порядок обробки, то повідомленням, що передаються каналами AFTN, замість звичайного індексу черговості має бути присвоєний індекс черговості DD.

3.1. До повідомлень щодо ОПР належать повідомлення і всі необхідні зміни, що стосуються плану польоту, вильоту, затримки, прибуття, анулювання (скасування), місцезнаходження ПС і пов'язані з ними повідомлення щодо змін.

3.2. Повідомлення щодо ОПР складаються згідно з вимогами розділу V цих Правил відповідними органами ОПР, експлуатантами або на борту ПС.

3.3. Забезпечення правильного складання повідомлень щодо руху, управління та польотно-інформаційних повідомлень з іншою метою, крім ОПР (наприклад, з метою управління польотами), покладається на пілота, експлуатанта або призначеного ним представника.

3.4. Повідомлення щодо плану польоту та змін до нього, а також повідомлення щодо його анулювання, за винятком випадків, наведених у пункті 3.5 цього розділу, адресуються лише тим органам ОПР, які зазначені в пункті 6.2 розділу VI цих Правил. Відповідно до діючої на місцях домовленості такі повідомлення направляються іншим відповідним органам ОПР або до призначених структур у таких органах, а також будь-яким іншим адресатам.

3.5. На запит відповідного експлуатанта аварійні повідомлення та повідомлення щодо руху, призначені для одночасного передавання відповідним органам ОПР, направляються також одному адресату на аеродромі призначення або аеродромі вильоту та не більш як двом відповідним органам, які здійснюють управління польотами, причому ці адресати зазначаються експлуатантом або призначеним ним представником.

3.6. На запит відповідного експлуатанта повідомлення про рух, які послідовно подаються одним відповідним органом ОПР іншому і які стосуються ПС, управління польотами яких здійснюється цим експлуатантом, по можливості, негайно надсилаються експлуатанту або призначеному ним представнику відповідно до узгоджених на місцях правил.

3.7. Використання AFTN:

3.7.1. Повідомлення щодо ОПР, які мають бути передані через мережу AFTN, повинні містити:

інформацію про черговість, згідно з якою необхідно передати повідомлення, і за адресатами, яким необхідно його направити, а також вказівку про дату і час реєстрації його на відповідній авіаційній фіксованій станції, а також індекс укладача, як визначено у підпункті 3.7.5 пункту 3.7 цього розділу;

дані щодо ОПР, перед якими, за необхідності, подається інформація про додаткові адреси, як визначено у підпункті 3.7.6 пункту 3.7 цього розділу, і які підготовлюються відповідно до розділів VII та VIII цих Правил. Ця інформація повинна передаватися як текст повідомлення AFTN.

3.7.2. Індекс черговості складається з відповідного дволітерного індексу черговості повідомлення, зазначеного в дужках, для відповідної категорії повідомлення, наведених у розділі II цих Правил.

Приписується такий порядок черговості передавання повідомлень AFTN:

3.7.3. Адреса складається з послідовного ряду індексів адресатів. Кожному адресату, якому направляється дане повідомлення, присвоюється лише один індекс.

Кожен індекс адресата складається з восьмилітерного послідовного ряду знаків, який включає у зазначеному нижче порядку:

чотирилітерний індекс місцезнаходження ІКАО, присвоєний місцю призначення; перелік індексів місцезнаходження ІКАО міститься у документі ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910);

трилітерний індекс ІКАО, що позначає авіаційний повноважний орган, службу, льотно-експлуатаційне агентство, якому адресується повідомлення; перелік трилітерних індексів ІКАО міститься у документі ІКАО "Умовні позначки експлуатантів повітряних суден, авіаційних повноважних органів і служб" (Doc 8585);

або

якщо ніякого індексу не присвоєно, то необхідно використовувати один з елементів:

YXY - коли адресатом є військова служба / організація;

ZZZ - коли адресатом є ПС, яке перебуває в польоті;

YYY - у всіх інших випадках;

літеру X або однолітерний індекс, що означає відділ або підрозділ організації адресата.

Під час адресації повідомлень, які стосуються ОПР, органом ОПР використовуються такі трилітерні індекси:

центр, відповідальний за РПІ або верхній РПІ (РДЦ або ЦПІ):

якщо повідомлення стосується польоту за ППП - ZQZ;

якщо повідомлення стосується польоту за ПВП - ZFZ;

ЦПІ - ZIZ;

АДВ - ZTZ;

ARO - ZPZ.

Інші трилітерні індекси органів ОПР з цією метою не використовуються.

3.7.4. Час подання повідомлення позначається групою "дата - час", що складається з шести цифр, які означають дату і час подання повідомлення.

Наприклад: 251011 (25 - дата, 10 - год. 11 - хв.).

3.7.5. Індекс укладача складається з восьмилітерного послідовного ряду, аналогічного індексу адресата, як зазначено у підпункті 3.7.3 пункту 3.7 цього розділу, що означає місце складання та організацію, яка склала повідомлення.

3.7.6. У разі використання в адресі та/або в джерелі трилітерних індексів "YXY", "ZZZ" або "YYY" для випадків, що вказані у підпункті 3.7.3 пункту 3.7 цього розділу, необхідно зазначати таку додаткову інформацію:

на початку тексту вказується назва організації або належність відповідного ПС;

такі додатки включаються у тій самій послідовності, що й індекси адресата та/або індекс укладача;

якщо таких додатків кілька - за останнім повинно бути слово "СТОП";

якщо є один або кілька додатків до індексів адресата плюс один додаток до індексу укладача, перед додатком щодо індексу укладача повинно зазначатися слово "ВІД".

4.1. Повідомлення щодо ОПР готуються і передаються з використанням стандартних типів, формату та правил групування даних, зазначених у розділах VII та VIII цих Правил.

4.2. Під час обміну усними повідомленнями між відповідними органами ОПР доказом прийняття повідомлення є усне підтвердження. У зв'язку з цим ніякого письмового підтвердження не потрібно.

4.3. Перелік відправників та одержувачів повідомлень щодо ОПР зазначений у додатку 2 до цих Правил.

5.1. Вимоги до часу виконання процедур УПР та регулювання потоками повинні визначати метод обміну повідомленнями, який буде використовуватися для обміну даними ОПР.

Метод обміну повідомленнями також залежить від наявності належних каналів зв'язку, виконуваних функцій, типу даних, що підлягають обміну, і засобів їх обробки, які існують у відповідних центрах.

5.2. Основні дані плану польоту, необхідні для дотримання правил керування потоком, передаються не пізніше ніж за 60 хвилин до EOBT. Основні дані плану польоту забезпечуються у вигляді або FPL, або RPL, що надсилаються поштою на бланку переліку повторюваних планів польотів, або в іншому вигляді, придатному для використання в системах електронної обробки даних.

5.2.1. У подані до початку польоту дані плану польоту, за потреби, заносяться зміни щодо часу, рівнів і маршруту, а також інша важлива інформація.

5.2.2. Плани польотів щодо рейсів, на які можуть бути розповсюджені заходи ОППР, надаються не пізніше ніж за 3 години до EOBT.

5.3. Основні дані плану польоту, необхідні для УПР, повинні надаватися першому за маршрутом диспетчерському центру не менше як за 30 хвилин до розрахункового часу прибирання колодок, а кожному наступному центру - не менше ніж за 20 хвилин до входження ПС у район відповідальності цього центру, з метою підготовки до передачі управління.

5.4. У районах, де для обміну даними плану польоту використовуються автоматизовані системи і де ці системи забезпечують даними кілька РДЦ, ДОП та/або АДВ, відповідні повідомлення адресуються лише цим автоматизованим системам, а не кожному окремому органу ОПР.

5.5. Повідомлення щодо руху адресуються одночасно першому на маршруті диспетчерському центру, усім іншим органам ОПР за маршрутом польоту і відповідним органам ОППР.

5.6. Додаткові дані:

5.6.1. Якщо потрібен основний чи додатковий план польоту, то повідомлення, що містять відповідний запит, необхідно адресувати тому органу ОПР, який імовірніше має доступ до необхідних даних.

5.6.2. За наявності інформації, яка запитується, передається повідомлення про поданий план або додатковий план польоту.

6.1. Аварійні повідомлення:

6.1.1. Повідомлення щодо аварійного сповіщення - Alerting Message (ALR)

Якщо орган ОПР вважає, що ПС перебуває в аварійному стані, він передає ALR та інформацію, що є або може бути отримана, органу ОПР, який може мати відношення до польоту даного ПС, і відповідним координаційним центрам пошуку та рятування відповідно до глави 4.8 Правил польотів повітряних суден та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 16 квітня 2003 року № 293, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 05 травня 2003 року за № 346/7667.

За погодженням із відповідними органами ОПР повідомлення щодо аварійної стадії, складене органом, який використовує обладнання автоматичної обробки даних, може передаватися як повідомлення щодо зміни (CHG), як зазначено у підпункті 6.2.2 пункту 6.2 цього розділу, яке доповнюється усним повідомленням про додаткову детальну інформацію, яка має бути включена до аварійного сповіщення.

6.1.2. Повідомлення щодо відмови радіозв'язку - Radio Communication Failure (RCF)

Якщо органу ОПР стає відомо про те, що на ПС, яке виконує політ у його районі, сталася відмова радіозв'язку, то усім наступним за маршрутом польоту органам ОПР, що вже одержали дані плану польоту (FPL або RPL), а також АДВ на аеродромі призначення передається повідомлення RCF, якщо раніше вже були направлені основні дані плану польоту.

Різноманітні обставини, що супроводжують кожну відому або підозрювану аварійну ситуацію, не дозволяють зробити детальний опис стандартних типів аварійних повідомлень, за винятком випадків, зазначених у підпунктах 6.1.1 і 6.1.2 цього пункту.

6.2. Повідомлення щодо руху та управління

6.2.1. Повідомлення щодо передбачуваного або фактичного руху ПС ґрунтуються на останній інформації, яка була надана органу ОПР пілотом, експлуатантом чи призначеним ним представником, або на інформації, отриманій за допомогою засобів спостереження ОПР.

6.2.2. До повідомлень щодо руху належать повідомлення щодо:

поданого плану польоту (FPL);

затримки (DLA);

зміни (CHG);

анулювання плану польоту(CNL);

вильоту (DEP);

прибуття (ARR).

Повідомлення щодо поданого плану польоту - Filed Flight Plan (FPL) (1).

Повідомлення FPL передається на всі польоти, на які був представлений план польоту, з метою отримання диспетчерського, польотно-інформаційного або аварійного обслуговування упродовж усього маршруту польоту або його частини за умови, коли не застосовуються процедури RPL. Форма плану польоту наведена в додатку 1 до цих Правил.

Повідомлення FPL складається й адресується експлуатантом або органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, або, у відповідних випадках, органом ОПР, що одержує план польоту від ПС, яке перебуває в польоті, таким чином:

повідомлення FPL направляється до РДЦ або ЦПІ, який обслуговує диспетчерський район або РПІ, у межах якого перебуває аеродром вильоту;

якщо ще не надійшли основні дані плану польоту, передбачені подаванням RPL, то повідомлення FPL направляється всім центрам, відповідальним за кожний РПІ або верхній РПІ за маршрутом польоту, які не мають можливості опрацювати поточні дані. Крім того, повідомлення FPL направляється до АДВ на аеродромі призначення. Якщо вимагається, то повідомлення FPL направляється також центрам організації потоку, у віданні яких перебувають органи ОПР, розташовані за маршрутом польоту;

якщо в плані польоту зазначається про можливе надходження запиту щодо надання повторного диспетчерського дозволу в польоті, то повідомлення FPL направляється відповідним додатковим центрам ОПР та органам ОПР на зміненому аеродромі призначення за межами зони IFPS. У цьому разі в полі 18 плану польоту після скорочення "RIF" зазначається маршрут польоту до переглянутого аеродрому призначення, який може бути запитаний у польоті;

щодо польоту за маршрутом, де забезпечуються лише польотно-інформаційне обслуговування й аварійні сповіщення, повідомлення FPL адресується центру, який відповідає за кожен РПІ або верхній РПІ за маршрутом польоту, та АДВ на аеродромі призначення.

Якщо політ виконується з проміжними зупинками і коли плани польоту для кожного етапу польоту подаються на аеродромі першого вильоту, то додержуються такого порядку:

ARO на аеродромі першого вильоту:

передає повідомлення FPL стосовно першого етапу польоту відповідно до положень цього підпункту, як зазначено вище;

передає окремі повідомлення FPL стосовно кожного наступного етапу польоту адресованому ARO на відповідному наступному аеродромі вильоту;

ARO на кожному наступному аеродромі вильоту при отриманні повідомлення FPL розпочинає такі самі дії, які виконувалися б, якби план польоту подавався на місці.

Якщо між відповідними повноважними органами була досягнута домовленість про допомогу в ідентифікації ПС для уникнення або зниження вірогідності перехвату ПС у випадку відхилення від встановленого маршруту, повідомлення FPL щодо польотів за обумовленими маршрутами в безпосередній близькості від границь РПІ повинні також бути адресовані до відповідних центрів, сусідніх до таких маршрутів або ділянок маршрутів.

Повідомлення FPL повинно бути передане негайно після подання плану польоту. Якщо план польоту подається більше ніж за 24 години до розрахункового часу початку польоту, то у полі 18 плану польоту повинна бути зазначена дата вильоту.

Повідомлення FPL, які можуть підпадати під дію заходів ОППР, повинні бути передані за 3 години до ЕОВТ.

Будь-які зміни EOBT більше ніж на 15 хвилин повинні передаватися експлуатантом або на підставі інформації, що отримана від експлуатанта, органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних плану польоту.

При зміні EOBT на 15 і більше хвилин пізніше від зазначеного в основних даних наданого плану польоту надається повідомлення DLA або CHG.

При зміні EOBT на 15 і більше хвилин раніше від зазначеного в основних даних наданого плану польоту наданий FPL відміняється (відправляється повідомлення CNL), потім надається новий FPL із зазначенням нового EOBT.

Повідомлення щодо затримки - Delay message (DLA) (2).

Повідомлення DLA надається при зміні EOBT на 15 і більше хвилин пізніше від зазначеного в основних даних наданого плану польоту.

Повідомлення DLA передається не пізніше EOBT, коли про час затримки відомо, або протягом 10 хвилин після цього часу, коли затримка виникла непередбачено.

Повідомлення DLA передається експлуатантом або на підставі інформації, що отримана від експлуатанта, органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних польоту.

Повідомлення щодо зміни - Change message (CHG) (3).

CHG передається в тому випадку, коли необхідно внести деякі зміни в основні дані плану польоту, які містяться у раніше переданих даних FPL або RPL. Повідомлення CHG передається тим одержувачам основних даних плану польоту, яких стосується ця зміна і яким не було надано відповідні змінені основні дані плану польоту.

CHG не подається у разі зміни таких даних плану польоту: аеродром вильоту, аеродром призначення, пізнавальний індекс ПС, розрахункова дата прибирання колодок. У цьому разі експлуатант відміняє поданий план польоту та подає новий FPL.

Повідомлення щодо анулювання плану польоту - Flight Plan Cancellation message (CNL) (4).

Повідомлення CNL передається експлуатантом або органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних польоту.

Повідомлення щодо вильоту - Departure message (DEP) (5).

Повідомлення DEP передається негайно після вильоту ПС, щодо якого раніше були розповсюджені основні дані плану польоту.

Повідомлення DEP передається органом ОПР, що обслуговує даний аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних плану польоту.

Повідомлення щодо прибуття - Arrival message (ARR) (6).

При отриманні органом ОПР, що обслуговує аеродром прильоту, даних про прибуття ПС цей орган передає повідомлення ARR:

ЦДС ЦА;

Украероцентру;

підрозділу з питань плати за АНО Украероруху;

органу управління ПС ЗСУ;

а також:

щодо посадки на аеродромі призначення:

РДЦ або ЦПІ, у районі якого розташовано аеродром призначення, якщо таке повідомлення потрібне цьому органу;

органу ОПР на аеродромі вильоту, який складав повідомлення щодо плану польоту, якщо в цьому повідомленні мав місце запит про направлення повідомлення ARR. Запит щодо передачі повідомлення ARR зазначається в полі типу 18 відкритим текстом;

щодо посадки на запасному або іншому аеродромі:

РДЦ або ЦПІ, у межах якого розташований аеродром прибуття;

АДВ та ARO на аеродромі призначення;

ARO на аеродромі вильоту;

РДЦ або ЦПІ, який відповідає за кожний РПІ або за верхній РПІ, через який відповідно до плану польоту проходив би політ ПС, якби маршрут польоту не було змінено.

Якщо ПС, яке виконувало контрольований політ, під час якого мала місце відмова двостороннього зв'язку, виконало посадку, ARO на аеродромі прибуття передає повідомлення ARR:

ЦДС ЦА;

Украероцентру;

підрозділу з питань плати за АНО Украероруху;

органу управління ПС ЗСУ;

а також:

щодо посадки на аеродромі призначення:

усім органам ОПР, що мали відношення до даного польоту в період відмови зв'язку;

усім іншим органам ОПР, які могли отримати аварійне сповіщення;

щодо посадки не на аеродромі призначення, а на іншому аеродромі:

органу ОПР, який обслуговує аеродром призначення; потім цей орган передає повідомлення ARR іншим органам ОПР, що мали відношення до даного польоту або охоплені аварійним сповіщенням, як зазначено в цьому підпункті.

6.2.3. До додаткових повідомлень належать повідомлення щодо:

запиту плану польоту (RQP);

запиту додаткового плану польоту (RQS);

додаткового плану польоту (SPL).

Повідомлення щодо запиту плану польоту - Request Flight Plan (RQP) (1).

Повідомлення щодо запиту плану польоту (RQP) передаються тоді, коли орган ОПР бажає одержати дані плану польоту. Це може відбутися при одержанні повідомлення про ПС, відносно якого раніше не було отримано ніяких відповідних основних даних плану польоту.

Якщо ніякого повідомлення не отримано, а ПС установлює радіотелефонний зв'язок і має потребу в обслуговуванні, повідомлення RQP передається попередньому органу ОПР за маршрутом польоту.

Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту - Request Supplementary flight plan (RQS) messages (2).

Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту (RQS) передається в тому разі, якщо орган ОПР бажає одержати додаткові дані до плану польоту. Повідомлення RQS передається до ARO на аеродромі вильоту, а в разі надання плану польоту під час здійснення польоту - органу ОПР, зазначеному в повідомленні щодо плану польоту.

Повідомлення щодо додаткового плану польоту - Supplementary Flight Plan (SPL) messages (3).

Повідомлення SPL передає ARO на аеродромі вильоту органам ОПР, що запитують додаткову інформацію, окрім тієї, що вже була передана в FPL. При передаванні каналом АFTN цьому повідомленню присвоюється такий самий індекс черговості, як і повідомленню щодо запиту.

6.2.4. До повідомлень щодо управління належать:

повідомлення щодо дозволів;

повідомлення щодо ОППР;

повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесення з борту.

Повідомлення щодо дозволів (1).

Диспетчерські дозволи містять елементи, які використовуються в такому порядку:

пізнавальний індекс ПС;

межа дії дозволу;

маршрут польоту;

рівень (рівні) польоту для усього маршруту або його частини і, за потреби, зміни рівнів.

Якщо дозвіл на зайняття рівня польоту стосується лише частини маршруту ОПР, то важливо, щоб орган УПР зазначав точку, до якої ця частина дозволу на зайняття рівня польоту застосовується, у всіх випадках, коли необхідно забезпечити дотримання ешелонування;

будь-які необхідні вказівки й інформація з інших питань, наприклад, щодо маневрування при заходженні на посадку або вильоті, зв'язку і часу закінчення строку дії дозволу (під часом закінчення строку дії дозволу слід розуміти час, після закінчення якого даний дозвіл автоматично анулюється, якщо виконання польоту не розпочато).

Вказівки, включені в дозволи щодо рівнів, містять у собі:

крейсерський рівень (рівні) або під час набирання висоти в крейсерському режимі діапазон рівнів і, за потреби, пункт, до якого діє дозвіл щодо рівня;

за необхідності, рівні, на яких повинен здійснюватися проліт основних точок;

за необхідності, місце або час початку набирання висоти або зниження;

за необхідності, швидкість набирання висоти або зниження;

за необхідності, детальні вказівки щодо рівнів вильоту чи заходження на посадку.

За передавання дозволу ПС у визначений або припустимий час і за негайне повідомлення диспетчерського органу в тому випадку, коли воно не передається в межах визначеного періоду часу, відповідає авіаційна станція або експлуатант, які одержали цей дозвіл.

Персонал, який одержує диспетчерські дозволи для передачі їх ПС, передає такі дозволи, точно дотримуючись фразеології, що використовується в одержуваних дозволах. Якщо персонал, що передає такий дозвіл на борт ПС, не входить до складу служб ПР, то для виконання цієї вимоги важливо досягти відповідної домовленості.

Повідомлення щодо ОППР (2).

Якщо органу УПР стає зрозумілим, що додатковий рух понад той, що вже прийнятий для управління, неможливо обробити в даний період часу в конкретному місці або конкретному районі або його можна обробити тільки в певній послідовності, тоді цей орган повідомляє інші органи УПР й експлуатантів, відносно яких відомо або передбачається, що вони мають до цього відношення, а також командирам ПС, які прямують у це місце чи цей район, про те, що додаткові польоти, можливо, піддаватимуться зайвій затримці або, якщо це передбачено, про те, що до будь-якого додаткового руху мають застосовуватися встановлені обмеження на визначений період часу для запобігання зайвій затримці ПС, яке перебуває у польоті.

ОППР в Україні забезпечується CFMU Євроконтролю при підтримці FMP, розташованих у кожному РДЦ.

Взаємодія між CFMU Євроконтролю, органами ОПР, FMP та експлуатантами ПС виконується з використанням повідомлень та відповідно до правил і процедур, розроблених CFMU Євроконтролю та викладених у Керівництві CFMU "Basic CFMU Handbook".

До повідомлень щодо ATFM належать:

повідомлення, які надсилаються CFMU до органів ОПР та експлуатантів:

повідомлення про призначення слоту (SAM);

повідомлення про перегляд слоту (SRM);

повідомлення про відміну слоту (SLC);

повідомлення про пропозицію поліпшення слоту (SIP);

повідомлення про тимчасове призупинення польоту (FLS);

повідомлення про пропозицію щодо зміни маршруту (RRP);

повідомлення про припинення тимчасового призупинення польоту (DES).

Повідомлення, які надсилаються органами ОПР та експлуатантами до CFMU:

повідомлення про неможливість виконання призначеного слоту (SMM);

повідомлення про прийняття пропозиції поліпшення слоту (SPA);

повідомлення про запит повідомлення SIP (SWM);

повідомлення про запит на пряме поліпшення слоту (RFI);

повідомлення про підтвердження можливості виконання польоту (FCM);

повідомлення про відмову від запропонованої зміни маршруту (RJT);

повідомлення про відмову пропозиції поліпшення слоту (SRJ);

повідомлення про готовність, які відправляються тільки органом ОПР (REA).

Повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту (3).

Формат повідомлень щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту і правила групування даних, що підлягають використанню під час передачі цих донесень, указані в Доповненні 1 до PANS-ATM (Doc 4444 ІКАО).

6.3. До польотно-інформаційних повідомлень належать повідомлення щодо:

інформації про рух;

метеорологічної інформації;

роботи аеронавігаційних засобів аеродромів;

інцидентів, які виникли під час ПР.

6.3.1. Повідомлення, що містять інформацію про рух:

повідомлення щодо інформації про рух, передані повітряним суднам, які виконують польоти за межами контрольованого ПП (1).

З урахуванням факторів, які обумовлюють характер польотно-інформаційного обслуговування, і особливо забезпечення ПС, що виконують політ за межами контрольованого ПП, інформацією про можливу небезпеку зіткнення, установити стандартні тексти цих повідомлень немає можливості.

Якщо такі повідомлення передаються, то вони повинні містити необхідні дані про напрямок польоту, а також розрахунковий час, рівень і пункт, де ПС, яким загрожує можлива небезпека зіткнення, розійдуться, обженуть одне одного або зблизяться. Ця інформація надається таким чином, щоб пілот кожного відповідного ПС міг чітко уявити собі характер небезпеки.

Повідомлення щодо інформації про основний рух, які передаються для ПС, що виконує політ за ППП у контрольованому ПП (2)

Повідомлення містять такий текст:

пізнавальний індекс ПС, якому передається дана інформація;

слова "БОРТ (TRAFFIC)…" або "ДРУГОЙ БОРТ (ADDITIONAL TRAFFIC)...";

напрямок польоту відповідного ПС;

тип відповідного ПС;

крейсерський рівень відповідного ПС і розрахунковий час прибуття в основну точку, розташовану найближче до того місця, де ПС перетне рівні.

Повідомлення, що містять інформацію про основний місцевий рух (3)

Повідомлення містять такий текст:

пізнавальний індекс ПС, якому передається інформація;

за необхідності слова "БОРТ (TRAFFIC)..." або "ДРУГОЙ БОРТ (ADDITIONAL TRAFFIC)...";

опис основного місцевого руху, що дає змогу пілоту пізнати його, наприклад: тип, швидкісна категорія та/або колір ПС, тип транспортного засобу, кількість осіб тощо;

місце розташування основного місцевого руху щодо відповідного ПС і напрямок руху.

6.3.2. Повідомлення, що містять метеорологічну інформацію, зокрема інформацію про метеорологічні умови на аеродромах, яка підлягає передачі на борт ПС відповідним органом ОПР, береться з метеорологічних повідомлень, а саме:

місцевих регулярних та спеціальних метеорологічних зведень у форматі MET REPORT/SPECIAL, що поширюються на аеродромі й призначені для ПС, що прибувають і вилітають, радіомовних ДВЧ-передач типу ATIS та таких, що не належать до типу ATIS і VOLMET;

регулярних та спеціальних зведень у кодовій формі METAR/SPECI, що поширюються за межами аеродрому вильоту і які призначені, головним чином, для планування польотів, радіомовних передач VOLMET;

даних, що отримуються від датчиків автоматизованих систем метеорологічних спостережень на аеродромі в режимі реального часу та відображаються на погодних дисплеях, розташованих на робочих місцях диспетчерів органів ОПР;

даних, що надходять на запит органів ОПР від аеродромних метеорологічних органів, які проводять спостереження на аеродромі.

На аеродромах, де відсутні автоматизовані системи метеорологічних спостережень, місцеві регулярні та спеціальні зведення складаються згідно з форматом зведень у кодовій формі METAR/SPECI, які доповнюються інформацією про особливі явища погоди в зонах заходження на посадку та набору висоти відкритим текстом.

Формати місцевих регулярних та спеціальних зведень, зведень METAR/SPECI, критерії осереднення метеорологічних параметрів та діапазони й роздільна здатність числових елементів, що включаються до метеорологічних повідомлень про погоду на аеродромі, наведено в Правилах метеорологічного забезпечення авіації, затверджених спільним наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації, Міністерства охорони навколишнього природного середовища України, Міністерства оборони України від 14 листопада 2005 року № 851/409/661, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 22 грудня 2005 року за № 1546/11826 (далі - Правила метеорологічного забезпечення авіації).

Інформація про метеорологічні умови на маршрутах польотів, яка підлягає передачі на борт ПС відповідним органом ОПР, включає такі метеорологічні повідомлення:

інформацію SIGMET та AIRMET, а також спеціальні донесення з борту ПС, які не використано при підготовці інформації SIGMET про наявні та/або прогнозовані певні явища погоди, що можуть вплинути на безпеку польотів ПС;

інформацію, що стосується хмар вулканічного попелу (місцезнаходження хмар та ешелони польоту в межах РПІ, що підпадають під вплив попелу);

інформацію, що стосується викидів в атмосферу радіоактивних матеріалів та токсичних хімічних речовин у межах РПІ;

зональні прогнози GAMET, що стосуються польотів на низьких рівнях у межах РПІ;

прогнози у кодовій формі TAF та корективи до них, що стосується аеродромів призначення в межах РПІ.

Опис повідомлень SIGMET, AIRMET, GAMET, TAF та інших метеорологічних повідомлень, що передаються органами ОПР відкритим текстом, наведено в Правилах метеорологічного забезпечення авіації.

6.3.3. Повідомлення щодо функціонування аеронавігаційних засобів

Загальні положення з питання функціонування аеронавігаційних засобів викладено в пункті 4.7.4 глави 4.7 Правил польотів повітряних суден та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 16 квітня 2003 року № 293, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 05 травня 2003 року за № 346/7667.

Повідомлення щодо функціонування аеронавігаційних засобів передаються повітряним суднам, із плану польоту яких очевидно, що на їхній політ може вплинути експлуатаційний стан відповідного аеронавігаційного засобу.

Повідомлення містять необхідні дані про експлуатаційний стан відповідного засобу і, якщо він не працює, в них зазначається, коли буде налагоджене його нормальне функціонування.

6.3.4. Повідомлення, що містять інформацію про умови на аеродромі, включають в себе важливу інформацію щодо:

будівельних або ремонтних робіт на робочій площі або безпосередньо поблизу неї;

нерівних або розбитих ділянок на поверхні ЗПС, рульових доріжок або перону незалежно від того, маркуються вони чи ні;

снігу, сльоти або льоду на ЗПС, рульових доріжках або пероні;

води на ЗПС, рульових доріжках або пероні;

снігових кучугур або заметів поблизу ЗПС, рульових доріжок або перону;

інших тимчасових небезпек, у тому числі ПС на стоянках або птахів на землі чи в повітрі;

відмови або нестійкого функціонування частини чи всієї світлосигнальної системи аеродрому;

будь-якої іншої відповідної інформації.

Важлива інформація про умови на аеродромі надається кожному ПС, крім випадків, коли відомо, що це ПС вже отримало цю інформацію з інших джерел. Ця інформація надається завчасно для того, щоб ПС могло належним чином її використати, а небезпеки вказуються якомога точніше. До інших джерел відносяться повідомлення NOTAM, радіомовні передачі ATIS і відповідні сигнали.

Якщо надається інформація про умови на аеродромі, вона викладається в чіткій і стислій формі, щоб пілоту можна було простіше зрозуміти ситуацію, що описується. Вона надається в усіх випадках, коли диспетчер вважає це необхідним в інтересах безпеки або на запит ПС. Якщо інформація надається з ініціативи диспетчера, то вона передається усім відповідним повітряним суднам завчасно для того, щоб пілоти могли належним чином використовувати цю інформацію.

Інформація про наявність води на ЗПС передається кожному відповідному ПС із ініціативи диспетчера з використанням таких термінів:

ВОЛОГА - поверхня змінює колір через наявність вологи;

МОКРА - поверхня насичена водою, але стояча вода відсутня;

ДІЛЯНКИ ВОДИ - помітні ділянки стоячої води;

ЗАЛИТА ВОДОЮ - помітна значна площа, покрита стоячою водою.

6.3.5. Повідомлення щодо звітів про інциденти під час ПР передається у разі, якщо ПС, із яким стався інцидент, прямує до пункту призначення, що перебуває за межами зони обслуговування органу ОПР, який забезпечує обслуговування у районі, де стався інцидент.

Органу ОПР, який забезпечує обслуговування у районі, де стався інцидент, необхідно повідомити про зазначений випадок орган ОПР на аеродромі призначення і попросити його одержати від пілота звіт про інцидент. До повідомлення необхідно включати таку інформацію:

тип інциденту (AIRPROX, правила чи засоби);

пізнавальний індекс відповідного ПС;

час і місцезнаходження ПС у момент інциденту;

короткі відомості про інцидент.

Типова форма звіту про інцидент під час повітряного руху публікується в АІР України.

6.3.6. Операційні повідомлення IFPS - IFPS Operational reply messages (ORMs) використовуються системою IFPS для того, щоб сповістити відправника повідомлення та (або) експлуатанта щодо статусу процесу обробки отриманого повідомлення таким способом:

повідомлення ACK (Acknowledge Message) - повідомлення про успішну автоматичну обробку отриманого системою IFPS повідомлення;

повідомлення MAN (Manual Message) - повідомлення про ручну обробку отриманого системою IFPS повідомлення;

повідомлення REJ (Rejection Message) - повідомлення про неможливість обробити отримане системою IFPS повідомлення.

Якщо з якоїсь причини повідомлення ACK не надійшло після відправлення повідомлення щодо плану польоту та пов'язаних із ним повідомлень до IFPS Євроконтролю, то це означає, що система IFPS та відповідно органи ОПР не мають інформації стосовно польоту та змін і доповнень, зроблених в оригінальному FPL, що призведе до суттєвої затримки виконання польоту.

7.1. З метою спрощення опису змісту та формату повідомлень щодо ОПР для обміну між органами, які не мають устаткування для автоматичної обробки даних, і між ЕОМ УПР елементи даних, що були включені в повідомлення, об'єднані у поля. Кожне поле містить один або групу взаємопов'язаних елементів.

7.2. Стандартні типи повідомлень, установлені для обміну даними ОПР, поділяються на такі категорії:

7.3. Стандартні типи полів, що містять у собі дані, які встановлені для повідомлень ОПР, зазначені нижче:

7.4. Структура кожного повідомлення стандартного типу, що визначається стандартною послідовністю елементів даних або, в окремих випадках одним простим елементом, відповідає такій, яка зазначена у пунктах 7.8 та 7.9 цього розділу.

7.5. Поле кожного типу містить принаймні один обов'язковий елемент і, за винятком поля типу 9, цей елемент є першим або єдиним елементом поля. Кожне повідомлення містить у собі всі встановлені поля.

Правила включення або невключення необов'язкових елементів зазначені в таблиці стандартних повідомлень щодо ОПР та їх структури (додаток 3).

7.6. Побудова та пунктуація

7.6.1. Початок даних ОПР позначається у повідомленні, надрукованому рулонним телетайпом, відкритою круглою дужкою "(", яка є сигналом початку даних ОПР. Цей сигнал використовується тільки як друкований знак, що безпосередньо передує індексу типу повідомлення.

7.6.2. Початок кожного поля, за винятком першого, позначається одним тире "-", яке є сигналом початку поля. Цей сигнал використовується лише як друкарський знак, який передує першому елементу даних ОПР у кожному полі.

7.6.3. Елементи всередині поля відокремлюються один від одного за допомогою розділової косої риски "/" або пропуску тільки в тих випадках, коли це зазначено в таблицях полів.

7.6.4. Кінець даних ОПР позначається закритою круглою дужкою ")", яка є сигналом закінчення надання даних ОПР. Цей сигнал використовується лише як друкарський знак, який безпосередньо іде за останнім полем повідомлення.

7.7. Правила групування даних:

7.7.1. Визначення рівня польоту:

для надання даних про рівень польоту використовуються чотири правила групування даних:

"F" із наступними трьома десятковими цифрами для позначення номера ешелону польоту, наприклад, ешелон польоту 330 зазначається як "F330";

"S" із наступними чотирма десятковими цифрами: для позначення стандартного метричного ешелону - у десятках метрів, наприклад, стандартний метричний ешелон 11300 метрів (ешелон польоту 370) зазначається як "S1130";

"A" із наступними трьома десятковими цифрами: для позначення абсолютної висоти в сотнях футів, наприклад, абсолютна висота 4500 футів зазначається як "A045";

"M" із наступними чотирма десятковими цифрами: для позначення абсолютної висоти в десятках метрів, наприклад, абсолютна висота 8400 м зазначається як "M0840".

У разі планування виконання польоту за ПВП у неконтрольованому повітряному просторі замість рівня польоту використовується абревіатура "VFR".

7.7.2. Для зазначення місцезнаходження або маршруту польоту використовуються такі альтернативні правила групування даних:

від 2 до 7 знаків, які є кодованим індексом, наданим заданому маршруту ОПР;

від 2 до 5 знаків, які є кодованим індексом, наданим точці маршруту;

4 цифри, які позначають широту в градусах і десятках й одиницях хвилин, із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються 5-ма цифрами, що означають довготу в градусах і десятках й одиницях хвилин, за якими ставиться літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, додаванням нулів, наприклад: "4620N07805W";

2 цифри, що означають широту в градусах із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються трьома цифрами, що означають довготу в градусах, за якими починається літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, додаванням нулів, наприклад: "46N078W";

від 2 до 5 знаків, які є кодовим визначенням основної точки, із наступними трьома десятковими цифрами, що визначають пеленг від даної точки у магнітних градусах, а потім три десяткових цифри, що вказують на відстань від даної точки в морських милях. Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, шляхом додавання нулів, наприклад: дані про точку, розташовану в напрямку 180 градусів і на відстані 40 морських миль від VOR FOJ, будуть зазначені як "FOJ180040".

7.8. Структура полів:

7.8.1. У описі полів типу зазначено ключ, що дає змогу дотримуватися послідовності полів кожного типу повідомлення.

7.8.2. У описі полів типу ключ указує на номер типу наступного та попереднього поля кожного повідомлення, що дає змогу також орієнтуватися у звичайному та зворотному напрямку. Для зазначення відсутності попереднього типу поля в ключі використовується сигнал початку даних ОПР "(" (відкрита дужка); для зазначення відсутності наступного типу поля використовується сигнал кінця даних ОПР ")" (закрита дужка).

7.8.3. На сторінках полів:

елементи з установленим числом знаків графічно позначаються так:

(у даному прикладі застосовуються три знаки)

елементи змінної довжини графічно позначаються так:

7.9. Формат та зміст повідомлень щодо ОПР:

якщо стандартні повідомлення щодо ОПР надаються телетайпними каналами в районах, де використовуються ЕОМ УПР, то треба суворо дотримуватися форматів і правил групування даних.

7.9.1. Поле типу 3. Тип, номер повідомлення і пов’язані дані

Формат:

За відсутності інших вказівок дане поле містить у собі тільки один елемент a). Елемент b) або елементи b) і c) використовуються тільки в тому випадку, коли повідомлення підготовлено системою ЕОМ органів ОПР та/або обмін цими повідомленнями здійснюється між такими системами.

Зміст поля типу 3:

а) Індекс типу повідомлення - 3 літери, як зазначено нижче

b) Номер повідомлення

с) Пов’язані дані

від 1 до 4 ЛІТЕР, за якими подається РОЗДІЛОВА КОСА РИСКА (/), а далі - від 1 до 4 ЛІТЕР і 3 ДЕСЯТКОВІ ЦИФРИ, що означають номер повідомлення, яке міститься в елементі b) оперативного повідомлення, з якого почалася серія повідомлень, куди входить дане повідомлення.

Приклади:

(FPL;

(CHGO/B016O/B014.

7.9.2. Поле типу 5. Опис аварійної стадії

Формат:

Ключ поля типу 5:

Зміст поля типу 5

ОДИН ДЕФІС

a) Аварійна стадія

INCERFA - для стадії непевності

або

ALERFA - для стадії тривоги,

або

DETRESFA - для стадії лиха, яка оголошена щодо відповідного ПС.

b) Укладач повідомлення

8 літер, із яких 4 літери - прийнятий в ІКАО індекс місцезнаходження і 3 літери - індекс органу ОПР, що відправив дане повідомлення, за яким іде літера Х або, якщо є, однолітерний індекс підрозділу органу ОПР, що відправив повідомлення.

c) Характер аварійної стадії

Коротке повідомлення відкритим текстом, яке необхідне для опису характеру аварійної стадії зі звичайними пропусками між словами.

Приклад:

(ALR-INCERFA/UKBBZAZX/REPORT OVERDUE

Зміст:

Повідомлення щодо аварійної стадії - стадія непевності - надіслано Борисполем у зв'язку з відсутністю повідомлень про місцезнаходження і втратою радіозв'язку.

7.9.3. Поле типу 7. Пізнавальний індекс ПС, режим і код ВОРЛ

Формат:

Ключ поля типу 7

Зміст поля типу 7

ОДИН ДЕФІС

a) Пізнавальний індекс ПС

Не більш як 7 знаків, а саме пізнавальний індекс ПС, зазначений у поданому плані польоту і який складається з елементів, указаних у розділі 2 додатка 2 PANS-ATM (Doc 4444).

У повідомленнях, що стосуються польотів, які виконуються в районах, де не використовується ВОРЛ, або в тому випадку, коли інформація про код ВОРЛ невідома чи не буде мати значення для органу, що приймає повідомлення, дане поле може тут закінчуватися.

b) Режим ВОРЛ

Літера А, що позначає режим ВОРЛ, пов'язаний з c).

c) Код ВОРЛ

4 цифри, що означають код ВОРЛ, присвоєний ОПР повітряному судну і який передається у режимі, зазначеному у b).

Приклади:

а) - BAW902;

б) - UKR5365/A2173.

Зміст:

а) пізнавальний індекс ПС BAW902;

б) пізнавальний індекс ПС UKR5365, останній присвоєний код ВОРЛ у режимі A2173.

7.9.4. Поле типу 8. Правила польотів і тип польоту

Формат:

Ключ поля типу 8

Зміст поля типу 8

a) Правила польотів

1 літера означає таке:

I - якщо весь політ планується виконувати за ППП;

V - якщо весь політ планується виконувати за ПВП;

Y - якщо політ спочатку буде виконуватися за ППП із наступною однією або більше зміною правил польотів;

Z - якщо політ спочатку буде виконуватися за ПВП із наступною однією або більше зміною правил польотів.

Якщо використовується літера Y або Z, тоді точка або точки, у яких планується перехід на інші правила польоту, повинні бути позначені, як зазначено в полі типу 15.

Якщо відповідний орган ОПР не вимагає вказувати тип польоту, то дане поле тут закінчується.

b) Тип польоту

1 літера означає таке:

S - для регулярних повітряних перевезень;

N - для нерегулярних повітряних перевезень;

G - для авіації загального призначення;

M - для військових;

X - для інших польотів.

Приклади:

а) - V;

б) - IS.

Зміст:

а) політ виконується за ПВП;

б) політ виконується за ППП, повітряне перевезення - регулярне.

7.9.5. Поле типу 9. Число, тип ПС і категорія турбулентності сліду

Формат:

Ключ поля типу 9

Зміст поля типу 9

a) Число ПС (якщо більше одного)

1 або 2 цифри, які позначають кількість ПС, що беруть участь у польоті.

Даний елемент включається тільки в разі групового польоту ПС.

b) Тип ПС

Від 2 до 4 знаків, що є відповідним умовним позначенням, наведеним у документі ІКАО "Умовні позначення типів ПС" (Doc 8643)

або

ZZZZ, якщо ніякого індексу не присвоєно, або якщо в польоті беруть участь ПС кількох типів.

Якщо використовуються літери ZZZZ, тип (типи) ПС повинен(ні) зазначатися у полі типу 18 "Інша інформація", інформація щодо якого наведена у підпункті 7.9.11 цього пункту.

c) Категорія турбулентності сліду

1 літера позначає максимальну сертифіковану злітну масу ПС:

H - важке;

M - середнє;

L - легке.

Приклади:

а) - В738/M;

б) - 2F70/M.

Зміст:

а) ПС "Боїнг 737-800", категорія турбулентності сліду - "середнє";

б) кількість ПС - два; тип ПС - Фоккер 70; категорія турбулентності сліду - "середнє".

7.9.6. Поле типу 10. Бортове обладнання і технічні можливості ПС

Формат:

Ключ поля типу 10

Зміст поля типу 10

а) Обладнання і технічні можливості зв’язку, навігації і заходження на посадку

1 ЛІТЕРА, а саме:

N - на борту немає ніякого обладнання зв'язку, навігації і заходження на посадку для польоту за визначеним маршрутом або це обладнання непрацездатне;

або

S - на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом;

та/або

одна або кілька з наступних літер для позначення справного обладнання та технічних можливостей зв'язку, навігації і заходження на посадку:

A - система посадки GBAS;

B - LPV (APV з SBAS);

C - LORAN C;

D - DME;

E1 - FMC WPR ACARS;

E2 - D-FIS ACARS;

E3 - PDC ACARS;

F - ADF;

G - GNSS;

H - ВЧ-радіотелефон;

I - інерційна навігація;

J1 - CPDLC ATN VDL Mode 2;

J2 - CPDLC FANS 1/A HFDL;

J3 - CPDLC FANS 1/A VDL Mode 4;

J4 - CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2;

J5 - CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT);

J6 - CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT);

J7 - CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium);

K - MLS;

L - ILS;

M1 - ATC RTF SATCOM (INMARSAT);

M2 - ATC RTF (MTSAT);

M3 - ATC RTF (Iridium);

O - VOR;

P1-P9 - зарезервовано для RCP;

R - допущений до PBN;

T - TACAN;

U - УВЧ-радіостанція;

V - ДВЧ-радіостанція;

W - допущений до RVSM;

X - допущений до MNPS;

Y - ДВЧ із розносом частот 8,33 КГц;

Z - інше бортове обладнання або технічні можливості.

У разі використання літери S стандартним обладнанням слід вважати ДВЧ-радіостанцію, VOR і ILS, якщо відповідним повноважним органом ОПР не передбачається інший перелік обладнання.

У разі використання літери G у полі 18 зазначається тип(и) зовнішнього функціонального доповнення GNSS, за наявності, після індикатора NAV/ і розділяється пробілом.

Для передачі диспетчерських дозволів і інформації з використанням лінії передачі даних/менеджменту зв’язку УПР/перевірки мікрофона диспетчера треба використовувати RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard for ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard - DO280B/ED-110B).

У разі використання літери R після індикатора PBN/ у полі 18 вказуються рівні навігації, заснованої на характеристиках, що можуть бути досягнуті. Вказівки щодо застосування навігації, заснованої на характеристиках на конкретних сегментах маршруту, маршруті або районі, містяться у документі ІКАО "Керівництво щодо необхідних навігаційних характеристик" (Doc 9613).

У разі використання літери Z у полі 18 зазначають інше наявне обладнання або інші технічні можливості після COM/, NAV/ і/або DAT/ як доцільно.

Інформація щодо навігаційних можливостей надається органам УПР з метою прийняття рішення щодо надання дозволів і оптимізації маршрутів.

b) Бортове обладнання та технічні можливості щодо виявлення ПС

Один або більше із наступних дескрипторів із максимальною кількістю до 20 знаків для позначення справного бортового обладнання та технічних можливостей щодо виявлення ПС:

ВОРЛ Режими А і С:

A - прийомовідповідач - режим A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів);

C - прийомовідповідач - режим A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів) і режим C.

ВОРЛ Режим S

E - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, барометричною висотою і розширеними можливостями сквіттера (ADS-B);

H - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, барометричною висотою і поліпшеними можливостями щодо виявлення ПС;

I - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, але без барометричної висоти;

L - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, барометричною висотою, розширеними можливостями сквіттера (ADS-B) і поліпшеними можливостями щодо виявлення ПС;

P - прийомовідповідач - режим S із барометричною висотою, але без пізнавального індексу ПС;

S - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС і барометричною висотою;

X - прийомовідповідач - режим S без передавання пізнавального індексу ПС і даних про барометричну висоту.

Поліпшеними можливостями щодо виявлення ПС вважають спроможність ПС передавати дані від приладів ПС через відповідач із режимом S.

ADS-B

B1 - ADS-B із можливістю передавати дані на 1090 MГц;

B2 - ADS-B із можливістю передавати і приймати дані на 1090 MГц;

U1 - ADS-B із можливістю передавати дані із використанням UAT;

U2 - ADS-B із можливістю передавати і приймати дані із використанням UAT;

V1 - ADS-B із можливістю передавати дані із використанням VDL Mode 4;

V2 - ADS-B із можливістю передавати і приймати дані із використанням VDL Mode 4.

ADS-C

D1 - ADS-C із FANS 1/A можливостями;

D2 - ADS-C із ATN можливостями.

Не зазначені буквено-цифрові знаки вважаються зарезервованими.

Інші варіанти щодо виявлення ПС повинні бути зазначені у полі типу 18 "Інша інформація" після індикатора SUR/.

Приклади:

а) - S/A;

б) - SCI/CB1;

в) - SAFR/SV1.

Зміст:

а) на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом; прийомовідповідач - режим A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів);

б) на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом, LORAN C, інерційна навігація; прийомовідповідач режиму A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів) і режим C, ADS-B із виділеним/окремим 1090 MГц ADS-B із "наземним застосуванням";

в) на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом, система посадки GBAS, ADF, допущений до PBN; прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС і барометричною висотою, ADS-B "вихід" із використанням VDL Mode 4.

7.9.7. Поле типу 13. Аеродром вильоту та час.

Формат:

__________

* Лише в разі здійснення посадки не на аеродромі призначення.

Зміст поля типу 13

ОДИН ДЕФІС

a) Аеродром вильоту

4 літери, чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження аеродрому вильоту зазначено у документі ІКАО, "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910),

або

ZZZZ - якщо даному місцезнаходженню аеродрому не присвоєно індекс ІКАО (під час використання літер ZZZZ назва і місцезнаходження аеродрому вильоту мають бути зазначені в полі "Інша інформація" поля типу 18, якщо повідомлення містить поле цього типу) або якщо аеродром вильоту - невідомий,

або

AFIL - якщо план польоту поданий у ході польоту.

Під час використання літер AFIL у полі "Інша інформація" (поле типу 18) необхідно вказати орган ОПР, від якого можна одержати додаткові дані про політ.

У повідомленнях типу ARR та RQS поле тут закінчується. У повідомленнях типу RQP воно тут закінчується, якщо невідомо розрахунковий час прибирання колодок.

b) Час

4 цифри означають:

розрахунковий час прибирання колодок (EOBT) на зазначеному в пункті a) аеродромі в повідомленнях FPL, ARR, CHG, CNL, DLA і RQS, переданих до вильоту, або в повідомленні RQP, якщо цей час відомий, або

фактичний час вильоту із зазначеного в пункті a) аеродрому в повідомленнях ALR, DEP і SPL,

або

фактичний або розрахунковий час вильоту з першого пункту, зазначеного в полі типу 15 "Маршрут" у повідомленнях FPL, узятий з планів польоту, поданих під час польоту чи позначених у пункті a) літерами AFIL.

Приклад:

- UKBB0730.

Зміст:

аеродром вильоту - Бориспіль, час - 07.30 UTC.

7.9.8. Поле типу 15. Маршрут

Формат:

Зміст поля типу 15

ОДИН ДЕФІС

a) Крейсерська швидкість або число Maxa.

Дійсна повітряна швидкість для першої або всієї крейсерської ділянки, що позначається:

літерою K із наступними 4 цифрами для позначення дійсної повітряної швидкості у км/год.

або

літерою N із наступними 4 цифрами для позначення дійсної повітряної швидкості у вузлах;

якщо це пропонується відповідним органом ОПР, то літерою M із наступними 3 цифрами для визначення числа Maxa з точністю до найближчої сотої частини одиниці числа Maxa.

b) Крейсерський рівень, на який робиться запит

с) Серія елементів / груп елементів, наступних 7 типів, розділених пропусками, у будь-якій послідовності, необхідній для найточнішого опису маршруту.

c1) Стандартний маршрут вильоту.

Індекс стандартного маршруту вильоту від аеродрому вильоту до першої основної точки на наміченому встановленому маршруті польоту.

Для позначення індексу стандартного маршруту вильоту використовуються від 2 до 7 знаків, які є кодованим індексом.

За елементом c1) можуть іти елементи c3) і c4).

Стандартний маршрут вильоту необхідно включати тільки там, де це доцільно.

c2) Індекс маршруту ОПР.

Для позначення індексу маршруту ОПР використовуються від 2 до 7 знаків, які є кодованим індексом.

За елементом c2) може йти тільки елемент c3) або c4).

c3) Основна точка.

Для позначення основної точки використовуються такі альтернативні правила:

від 2 до 5 знаків, які є кодованим індексом, наданим точці маршруту;