Відповідно до Повітряного кодексу України, Закону України "Про Загальнодержавну програму адаптації законодавства України до законодавства Європейського Союзу" та з метою впровадження в Україні європейських технічних правил і стандартів

1. Затвердити Правила з підтримання льотної придатності (Part-М) , що додаються.

2. Державній авіаційній службі України забезпечити:

2.1. Подання цього наказу в установленому порядку на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.

2.2. Доведення цього наказу до відома заінтересованих підприємств, установ, організацій, фізичних та юридичних осіб, діяльність яких пов’язана з підтриманням льотної придатності авіаційної техніки.

3. Власникам повітряних суден авіації загального призначення, які внесені до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, до 01.01.2013 забезпечити виконання Правил, затверджених цим наказом, в частині вимог підчастин В, С, D (Subpart B, C, D) Розділу А стандарту EASA Part M.

4. Експлуатантам повітряних суден, які використовуються для здійснення комерційних повітряних перевезень і виконання авіаційних робіт та власникам повітряних суден авіації загального призначення, які внесені до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, до 01.01.2014 забезпечити повне виконання вимог Правил, затверджених цим наказом.

5. Цей наказ набирає чинності з дня його офіційного опублікування.

6. Контроль за виконанням цього наказу покласти на першого заступника Міністра Єфименка К.О.

1.1. Ці Правила встановлюють технічні вимоги для суб’єктів авіаційної діяльності та процедури для компетентного органу щодо підтримання льотної придатності повітряних суден, внесених до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, включаючи будь-який компонент, що призначений для встановлення на них.

1.2. Ці Правила застосовуються до юридичних та фізичних осіб, що здійснюють підтримання льотної придатності повітряних суден, внесених до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, включаючи технічне обслуговування, а також компонентів, що призначені для встановлення на такі повітряні судна.

1.3. У цих Правилах терміни вживаються в такому значенні:

Агентство - Європейське Агентство з безпеки польотів (EASA);

велике повітряне судно - повітряне судно, що класифіковане як літак з максимальною злітною масою понад 5700 кг або багатомоторний вертоліт;

держава-член - держави - члени Європейського Союзу та Україна;

комерційна експлуатація - експлуатація повітряного судна з метою надання послуг за плату, які доступні для громадськості, або якщо ці послуги не є доступними для громадськості, але виконуються за договором між експлуатантом та замовником, який не має контролю над експлуатантом;

комерційні повітряні перевезення - будь-яка експлуатація повітряного судна для перевезення пасажирів, вантажу чи пошти за плату або наймом;

компетентний орган - уповноважений орган з питань цивільної авіації;

компонент - будь-який двигун, гвинт, частина або прилад;

організація - фізична особа - підприємець, юридична особа чи підрозділ юридичної особи. Така організація може бути заснована в Україні або за її межами;

основне місце здійснення діяльності - офіс, через який зобов’язуються виконувати фінансування та контроль експлуатації, пов’язаної з вимогами цих Правил;

передпольотний огляд - огляд, що виконується перед вильотом для того, щоб впевнитися в придатності повітряного судна до запланованого польоту;

персонал, який засвідчує технічне обслуговування, - персонал, відповідальний за передачу в експлуатацію повітряного судна чи компонента після технічного обслуговування;

підтримання льотної придатності - означає всі процеси, які забезпечують відповідність повітряного судна чинним вимогам з льотної придатності у будь-який час експлуатації та умови для безпечної експлуатації;

повітряне судно - апарат, що підтримується в атмосфері у результаті його взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від земної поверхні;

технічне обслуговування - капітальний ремонт, ремонт, огляд, заміна, модифікація або усунення несправностей повітряного судна чи компонента або будь-яка комбінація цих робіт, за винятком передпольотного огляду;

‘ELA1 ПС’ - відповідне Європейське легке повітряне судно:

літак з максимальною злітною масою 1200 кг або менше та який не підпадає під класифікацію складного повітряного судна, що використовує тягу двигуна;

планер або мотопланер з максимальною злітною масою 1200 кг або менше;

аеростат з максимальним розрахунковим об’ємом газу або гарячого повітря не більше ніж 3400 м-3 для теплових аеростатів, 1050 м-3 для газових аеростатів, 300 м-3 для прив’язних аеростатів;

дирижабль, розрахований не більше ніж на чотирьох пасажирів та з максимальним розрахунковим об’ємом газу або гарячого повітря не більше ніж 3400 м-3 для теплових дирижаблів та 1000 м-3 для газових дирижаблів;

‘LSA ПС’ - легкий спортивний літак, який має такі характеристики:

максимальна злітна маса не більше 600 кг;

максимальна критична швидкість під час посадки (VS0) не більше ніж 45 вузлів індикаторної повітряної швидкості (Calibrated Airspeed) на повітряному судні з максимальною сертифікованою злітною масою та критичним центром ваги;

максимальна кількість місць не більше ніж для двох осіб, включаючи пілота;

одномоторний, пропелерний, безтурбінний двигун;

негерметична кабіна.

1.4. Для організацій, основне місце здійснення діяльності яких розташоване на території України, уповноваженим органом з питань цивільної авіації щодо цих Правил є центральний орган виконавчої влади з питань цивільної авіації.

1.5. Для організацій, основне місце здійснення діяльності яких розташоване поза межами території України та які здійснюють підтримання льотної придатності і технічне обслуговування повітряних суден, внесених до Державного реєстру цивільних повітряних суден України, уповноваженим органом з питань цивільної авіації щодо цих Правил є центральний орган виконавчої влади з питань цивільної авіації.

1.6. Розроблені Агентством прийнятні методи встановлення відповідності можуть використовувати держави-члени для встановлення відповідності вимогам цих Правил. У разі дотримання прийнятних методів встановлення відповідності вважається, що відповідні вимоги цих Правил виконано.

1.7. До визнання таким, що втратив чинність, наказу Міністерства транспорту України від 07 вересня 1999 року № 435 "Про затвердження Правил видачі сертифікатів льотної придатності цивільних повітряних суден України", зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 22 вересня 1999 року за № 638/3931, положення пункту 1.9. (Підчастина І) стандарту EASA Part-M в Україні не застосовуються.

1.8. У цій редакції Технічних вимог враховані такі ревізії Регламентів Європейської Комісії (далі - Регламент (ЄК)):

Регламент (ЄК) № 2042/2003 від 20 листопада 2003 року;

Регламент (ЄК) № 707/2006 від 08 травня 2006 року;

Регламент (ЄК) № 376/2007 від 30 березня 2007 року;

Регламент (ЄК) № 1056/2008 від 27 жовтня 2008 року;

Регламент (ЄК) № 127/2010 від 05 лютого 2010 року;

Регламент (ЄК) № 962/2010 від 26 жовтня 2010 року;

Регламент (ЄК) № 1149/2011 від 21 жовтня 2011 року;

Регламент (ЄК) № 593/2012 від 05 липня 2012 року.

М.1

I. (Розділ A) Технічні вимоги

1.1. (Підчастина A) Загальні положення

1.1.1. (M.A.101) Сфера застосування

1.2. (Підчастина B) Відповідальність

1.2.1. (M.A.201) Розподіл обов’язків

1.2.2. (M.A.202) Повідомлення про дефекти

1.3. (Підчастина С) Підтримання льотної придатності

1.3.1. (M.A.301) Завдання з підтримання льотної придатності

1.3.2. (M.A.302) Програма технічного обслуговування повітряних суден

1.3.3. (M.A.303) Директиви льотної придатності

1.3.4. (M.A.304) Дані для модифікацій та ремонтів

1.3.5. (M.A.305) Система записів про підтримання льотної придатності повітряних суден

1.3.6. (M.A.306) Система технічних бортових журналів експлуатанта

1.3.7. (M.A.307) Передача записів про підтримання льотної придатності повітряних суден

1.4. (Підчастина D) Стандарти технічного обслуговування

1.4.1. (M.A.401) Дані для технічного обслуговування

1.4.2. (M.A.402) Виконання технічного обслуговування

1.4.3. (M.A.403) Дефекти повітряного судна

1.5. (Підчастина E) Компоненти

1.5.1. (M.A.501) Встановлення

1.5.2. (M.A.502) Технічне обслуговування компонентів

1.5.3. (M.A.503) Компоненти, що мають обмежений ресурс

1.5.4. (M.A.504) Контроль за компонентами, непридатними до експлуатації

1.6. (Підчастина F) Організація з технічного обслуговування

1.6.1. (M.A.601) Сфера застосування

1.6.2. (M.A.602) Заявка

1.6.3. (M.A.603) Обсяг схвалення

1.6.4. (M.A.604) Керівництво організації з технічного обслуговування

1.6.5. (M.A.605) Виробничі приміщення та площі

1.6.6. (M.A.606) Вимоги до персоналу

1.6.7. (M.A.607) Персонал, який засвідчує технічне обслуговування

1.6.8. (M.A.608) Компоненти, обладнання та інструменти

1.6.9. (M.A.609) Дані для технічного обслуговування

1.6.10. (M.A.610) Замовлення на проведення робіт з технічного обслуговування

1.6.11. (M.A.611) Стандарти технічного обслуговування

1.6.12. (M.A.612) Сертифікат передачі до експлуатації повітряного судна

1.6.13. (M.A.613) Сертифікат передачі до експлуатації компонента

1.6.14. (M.A.614) Записи з технічного обслуговування

1.6.15. (M.A.615) Привілеї організації

1.6.16. (M.A.616) Внутрішні перевірки організації

1.6.17. (M.A.617) Зміни у схваленій організації з технічного обслуговування

1.6.18. (M.A.618) Підтримання схвалення

1.6.19. (M.A.619) Недоліки

1.7. (Підчастина G) Організація з управління підтриманням льотної придатності

1.7.1. (M.A.701) Сфера застосування

1.7.2. (M.A.702) Заявка

1.7.3. (M.A.703) Обсяг схвалення

1.7.4. (M.A.704) Керівництво з управління підтриманням льотної придатності

1.7.5. (M.A.705) Приміщення

1.7.6. (M.A.706) Вимоги до персоналу

1.7.7. (M.A.707) Персонал з перегляду льотної придатності

1.7.8. (M.A.708) Управління підтриманням льотної придатності

1.7.9. (M.A.709) Документація

1.7.10. (M.A.710) Перегляд льотної придатності

1.7.11. (M.A.711) Привілеї організації

1.7.12. (M.A.712) Система якості

1.7.13. (M.A.713) Зміни у схваленій організації з управління підтриманням льотної придатності

1.7.14. (M.A.714) Ведення записів

1.7.15. (M.A.715) Підтримання схвалення

1.7.16. (M.A.716) Недоліки

1.8. (Підчастина H) Сертифікат передачі до експлуатації (CRS)

1.8.1. (M.A.801) Сертифікат передачі до експлуатації повітряного судна

1.8.2. (M.A.802) Сертифікат передачі до експлуатації компонента

1.8.3. (M.A.803) Уповноваження пілота-власника

1.9. (Підчастина I) Сертифікат перегляду льотної придатності

1.9.1. (M.A.901) Перегляд льотної придатності повітряного судна

1.9.2. (M.A.902) Чинність сертифіката перегляду льотної придатності

1.9.3. (M.A.903) Зміна реєстрації повітряного судна у межах ЄС

1.9.4. (M.A.904) Перегляд льотної придатності повітряного судна, що імпортується до ЄС

1.9.5. (M.A.905) Недоліки

II. (Розділ B) Процедура для компетентних органів

2.1. (Підчастина A) Загальні положення

2.1.1. (M.B.101) Сфера застосування

2.1.2. (M.B.102) Компетентний орган

2.1.3. (M.B.104) Ведення записів

2.1.4. (M.B.105) Взаємний обмін інформацією

2.2. (Підчастина B) Відповідальність

2.2.1. (M.B.201) Розподіл обов’язків

2.3. (Підчастина C) Підтримання льотної придатності

2.3.1. (M.B.301) Програма технічного обслуговування

2.3.2. (M.B.302) Винятки

2.3.3. (M.B.303) Моніторинг підтримання льотної придатності повітряних суден

2.3.4. (M.B.304) Анулювання, припинення та обмеження

2.4. (Підчастина D) Стандарти технічного обслуговування

2.5. (Підчастина E) Компоненти

2.6. (Підчастина F) Організація з технічного обслуговування

2.6.1. (M.B.601) Заявка

2.6.2. (M.B.602) Первинне схвалення

2.6.3. (M.B.603) Видача схвалення

2.6.4. (M.B.604) Постійний нагляд

2.6.5. (M.B.605) Недоліки

2.6.6. (M.B.606) Зміни

2.6.7. (M.B.607) Анулювання, припинення та обмеження схвалення

2.7. (Підчастина G) Організація з управління підтриманням льотної придатності

2.7.1. (M.B.701) Заявка

2.7.2. (M.B.702) Первинне схвалення

2.7.3. (M.B.703) Видача схвалення

2.7.4. (M.B.704) Постійний нагляд

2.7.5. (M.B.705) Недоліки

2.7.6. (M.B.706) Зміни

2.7.7. (M.B.707) Анулювання, припинення та обмеження схвалення

2.8. (Підчастина H) Сертифікат передачі до експлуатації (CRS)

2.9. (Підчастина I) Сертифікат перегляду льотної придатності

2.9.1. (M.B.901) Оцінка рекомендацій

2.9.2. (M.B.902) Перегляд льотної придатності компетентним органом

2.9.3. (M.B.903) Недоліки

Додаток 1 (Доповнення І) - Договір з підтримання льотної придатності

Додаток 2 (Доповнення ІІ) - Сертифікат дозволеної передачі Форма 1 EASA (EASA Form 1)

Додаток 3 (Доповнення ІІІ) - Сертифікат перегляду льотної придатності - Форма 15 EASA (EASA Form 15)

Додаток 4 (Доповнення ІV) - Система класів та рейтингів, що використовуються для схвалення організацій з технічного обслуговування, посилаючись на Підчастину F Part-M та Part-145

Додаток 5 (Доповнення V) - Схвалення організації з технічного обслуговування, посилаючись на Підчастину F Part-M

Додаток 6 (Доповнення VІ) - Схвалення організації з управління підтриманням льотної придатності відповідно до Підчастини G Part-M

Додаток 7 (Доповнення VІI) - Складні завдання з технічного обслуговування

Додаток 8 (Доповнення VIII) - Обмежене технічне обслуговування, яке виконує пілот-власник

Для цілей цих Правил компетентний орган має бути:

1. для здійснення нагляду за підтриманням льотної придатності певного повітряного судна (далі - ПС) і видачі сертифікатів перегляду льотної придатності - орган, визначений державою-членом, яка є державою реєстрації,

2. для здійснення нагляду за організацією з технічного обслуговування (далі -ТО), як визначено у Підчастині F Розділу А,

(i) орган, призначений державою-членом, у якій знаходиться основне місце діяльності організації,

(ii) Агентство, якщо організація розташована у третій країні,

3. для здійснення нагляду за організацією з управління підтриманням льотної придатності, як визначено у Підчастині G Розділу А,

(i) орган, призначений державою-членом, у якій знаходиться основне місце діяльності організації, якщо схвалення не включено до сертифіката експлуатанта,

(ii) орган, призначений державою-членом експлуатанта, якщо схвалення включено до сертифіката експлуатанта,

(iii) Агентство, якщо зазначена організація розташована у третій країні,

4. для схвалення програм ТО,

(i) орган, призначений державою-членом, яка є державою реєстрації,

(ii) у випадку комерційних повітряних перевезень, коли держава-член, яка є державою експлуатанта, не співпадає з державою реєстрації, - орган, погоджений зазначеними двома державами перед схваленням програми ТО,

(ііі) частково обмежуючи дію параграфа 4(і) цієї статті, коли підтримання льотної придатності ПС, що не використовується для комерційних повітряних перевезень, здійснює організація з управління підтриманням льотної придатності, що схвалена відповідно до положень Підчастини G Розділу А цих Правил і не підпадає під нагляд держави-члена, що є державою реєстрації, а лише за згодою цієї держави, перед схваленням програми ТО:

(а) орган, призначений державою-членом, що відповідає за нагляд за організацією з управління підтриманням льотної придатності, або

(b) Агентство, якщо організація з управління підтриманням льотної придатності розташована у третій країні.

1.1. (ПІДЧАСТИНА А)

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1.1. (M.A.101) Сфера застосування

Цей розділ встановлює заходи, що необхідно вжити для підтримання льотної придатності, включаючи ТО. Він також визначає умови, яким повинні відповідати особи чи організації, що здійснюють управління підтриманням льотної придатності.

1.2. (ПІДЧАСТИНА B)

ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ

1.2.1. (M.A.201) Розподіл обов’язків

(a) Власник відповідає за підтримання льотної придатності ПС і зобов’язаний здійснювати політ за умови, що:

1. ПС підтримується у стані льотної придатності, та

2. будь-яке експлуатаційне та аварійне обладнання на ПС встановлено правильно та є придатним для експлуатації або ж на ньому чітко зазначено, що воно є непридатним для експлуатації, та

3. сертифікат льотної придатності є чинним, та

4. ТО ПС здійснюється відповідно до схваленої програми ТО, як визначено у статті M.A.302.

(b) У разі передачі ПС у лізинг обов’язки власника переходять до орендаря, якщо:

1. орендар зазначений у реєстраційному документі або

2. деталізовано у договорі лізингу.

Посилання на "власника", що робиться у цих Правилах, включають посилання на власника чи орендаря, залежно від обставин.

(c) Будь-яка особа чи організація, що здійснює ТО, забезпечує належне виконання завдання.

(d) Командир ПС, а у випадку комерційних повітряних перевезень - експлуатант відповідає за задовільне виконання передпольотного огляду. Цей огляд повинен проводити пілот або інша кваліфікована особа, але його не обов’язково повинна проводити схвалена організація з ТО або передбачений Part-66 персонал, що засвідчує ТО.

(е) З метою виконання обов’язків, визначених у параграфі (а) цієї статті,

(і) власник ПС може передати за договором виконання завдань, пов’язаних з підтриманням льотної придатності, організації з управління підтриманням льотної придатності, схваленій відповідно до вимог Підчастини G Розділу А цих Правил. У цьому випадку організація з управління підтриманням льотної придатності забезпечує належне виконання цих завдань.

(іі) Власник, який вирішує самостійно управляти підтриманням льотної придатності ПС, без договору відповідно до вимог додатка 1 до цих Правил може, тим не менш, скласти обмежений договір з організацією з управління підтриманням льотної придатності, схваленою відповідно до вимог Підчастини G Розділу А цих Правил, щодо розробки та схвалення програми ТО відповідно до статті М.А.302. У цьому випадку згідно з обмеженим договором належне виконання за розробку та схвалення програми ТО передається договірній організації з управління підтриманням льотної придатності.

(f) У випадку великого ПС, з метою виконання обов’язків, передбачених параграфом (a) цієї статті, власник ПС повинен забезпечити виконання завдань, пов’язаних з підтриманням льотної придатності, схваленою організацією з управління підтриманням льотної придатності. Відповідно до додатка 1 до цих Правил укладається договір у письмовій формі. У такому разі організація з управління підтриманням льотної придатності забезпечує належне виконання цих завдань.

(g) ТО великого ПС та ТО ПС, що використовується у комерційних повітряних перевезеннях, а також його компонентів мають здійснюватися організацією з ТО, схваленою відповідно до вимог Part-145.

(h) У випадку комерційних повітряних перевезень експлуатант забезпечує підтримання льотної придатності ПС, що експлуатується ним, і має:

1. бути схваленим відповідно до вимог Підчастини G Розділу А у складі сертифіката експлуатанта, виданого компетентним органом для ПС, що він експлуатує,

2. бути схваленим відповідно до вимог Part-145 або скласти договір з відповідною організацією,

3. забезпечити додержання вимог параграфа (a) цієї статті.

(i) У випадку, коли держава-член вимагає від експлуатанта мати сертифікат на здійснення комерційної експлуатації, а не комерційних повітряних перевезень, такий експлуатант повинен:

1. бути схваленим відповідно до вимог Підчастини G Розділу А для управління підтриманням льотної придатності ПС, що експлуатується ним, або скласти договір з відповідною організацією,

2. бути схваленим відповідно до Підчастини F Розділу A або Part-145 або скласти договори з відповідними організаціями,

3. забезпечити додержання вимог параграфа (a) цієї статті.

(j) Власник/експлуатант забезпечує надання доступу компетентному органу до організації/ПС для визначення безперервної відповідності вимогам цих Правил.

1.2.2. (M.A.202) Повідомлення про дефекти

(a) Будь-яка особа чи організація, визначена відповідальною згідно зі статтею M.A.201, має повідомити компетентний орган, призначений державою реєстрації, організацію, відповідальну за типову конструкцію чи за конструкцію згідно з додатковим сертифікатом типу, та, якщо застосовно, державу-члена, що є державою експлуатанта, про будь-який виявлений стан ПС чи компонента, що загрожує безпеці польотів.

(b) Звіти надсилаються у порядку, встановленому Агентством, і повинні містити всю інформацію, що стосується такого стану та відома особі чи організації.

(c) У тому разі, коли власник або експлуатант доручив на підставі договору виконання робіт з ТО ПС особі чи організації, ця особа чи організація, яка здійснює ТО ПС, також має повідомляти власника, експлуатанта чи організацію з управління підтриманням льотної придатності про будь-який стан, що впливає на ПС власника чи експлуатанта або на його компонент.

(d) Повідомлення мають надсилатися якомога скоріше, але не пізніше 72 годин з часу виявлення особою чи організацією стану, якого стосується звіт.

1.3. (ПІДЧАСТИНА C)

ПІДТРИМАННЯ ЛЬОТНОЇ ПРИДАТНОСТІ

1.3.1. (M.A.301) Завдання з підтримання льотної придатності

Підтримання льотної придатності ПС і працездатність експлуатаційного та аварійного обладнання мають забезпечуватися шляхом:

1. проведення передпольотних оглядів;

2. усунення відповідно до даних, що наведені у статті М.А.304 та/або статті М.А.401, якщо застосовно, будь-якого дефекту або пошкодження, що впливає на безпеку експлуатації, враховуючи (для всіх великих ПС або ПС, що використовуються у комерційних повітряних перевезеннях) перелік мінімального обладнання та перелік відхилень конфігурації, якщо застосовні, до типу ПС;

3. виконання всього обсягу робіт з ТО відповідно до схваленої програми ТО ПС, що передбачена статтею M.A.302;

4. проведення аналізу ефективності, передбаченої статтею M.A.302, схваленої програми ТО всіх великих ПС або ПС, що використовуються у комерційних повітряних перевезеннях;

5. виконання будь-якої застосовної:

(i) директиви льотної придатності,

(ii) експлуатації директиви, що впливає на підтримання льотної придатності,

(iii) вимоги щодо підтримання льотної придатності, встановленої Агентством,

(iv) заходів, негайне виконання яких визнано компетентним органом обов’язковим у зв’язку з виникненням проблеми з безпекою;

6. виконання модифікацій і ремонтів відповідно до статті M.A.304;

7. впровадження політики проведення необов’язкових модифікацій та/або оглядів стосовно всіх великих ПС або ПС, що використовуються у комерційних повітряних перевезеннях;

8. проведення контрольних польотів після виконання ТО у разі необхідності.

1.3.2. (М.А.302) Програма технічного обслуговування повітряних суден

(а) ТО кожного ПС має виконуватися відповідно до програми ТО цього ПС.

(b) Програма ТО ПС та будь-які подальші зміни до неї мають бути схвалені компетентним органом.

(с) Коли управління підтриманням льотної придатності ПС здійснює організація з управління підтриманням льотної придатності, схвалена відповідно до вимог Підчастини G Розділу А цих Правил, програма ТО ПС та зміни до неї можуть бути схвалені шляхом процедури непрямого схвалення.

(і) У цьому випадку процедура непрямого схвалення має бути встановлена організацією з управління підтриманням льотної придатності як частина Керівництва з управління підтриманням льотної придатності та має бути схвалена компетентним органом, який відповідає за діяльність цієї організації з управління підтриманням льотної придатності,

(іі) Організація з управління підтриманням льотної придатності не повинна використовувати процедуру непрямого схвалення, якщо ця організація не перебуває під наглядом держави-члена, що є державою реєстрації, доки не буде укладено відповідного договору згідно з параграфами 4(іі) або 4(ііі) статті М1, якщо застосовно, за яким повноваження щодо схвалення програми ТО ПС передається компетентному органу, відповідальному за діяльність організації з управління підтриманням льотної придатності.

(d) Програма ТО ПС має встановлювати відповідність:

(і) інструкціям, виданим компетентним органом,

(іі) інструкціям щодо підтримання льотної придатності, виданим утримувачами сертифіката типу, обмеженого сертифіката типу, додаткового сертифіката типу, схвалень головних ремонтів конструкції, авторизація європейських технічних стандартів (ETSO) або будь-якого іншого важливого схвалення, виданого відповідно до вимог Part-21,

внесених до експлуатаційних специфікацій, які зазначені у статті 21A.90B або 21A.431B Part-21, якщо застосовно,

(ііі) додаткових або альтернативних інструкцій, запропонованих власником або організацією з управління підтриманням льотної придатності, що вже були схвалені відповідно до статті М.А.302, за винятком інтервалів виконання завдань, що стосуються безпеки, на які є посилання у параграфі (е) цієї статті та які можуть бути збільшені залежно від значних оглядів, що проводяться згідно з параграфом (g) цієї статті, та лише за умови наявності прямого схвалення відповідно до статті М.А.302(b).

(е) Програма ТО ПС має включати детальну інформацію, включаючи періоди, щодо всього обсягу робіт з ТО, включаючи будь-які особливі завдання, пов’язані з типом та особливостями експлуатації.

(f) Для великого ПС, коли програма ТО базується на логіці групи аналізу розвитку ТО (MSG) або на моніторингу стану, програма ТО ПС має включати програму надійності.

(g) Програма ТО ПС має підлягати періодичним переглядам та відповідно оновлюватись, за необхідності. Ці перегляди будуть гарантувати, що програма продовжує бути чинною з урахуванням досвіду експлуатації та інструкцій компетентного органу, приймаючи до уваги нові та/або модифіковані інструкції з ТО, видані утримувачами сертифіката типу та додаткового сертифіката типу або будь-якою іншою організацією, яка публікує ці дані відповідно до вимог Part-21.

1.3.3. (M.A.303) Директиви льотної придатності

Будь-яка застосовна директива льотної придатності повинна бути виконана відповідно до вимог такої директиви льотної придатності, якщо інше не передбачено Агентством.

1.3.4. (M.A.304) Дані для модифікацій та ремонтів

Пошкодження має бути оцінено та модифікації і ремонти виконані з використанням даних залежно від обставин:

(а) схвалених компетентним органом; або

(b) схвалених організацією - розробником, схваленою відповідно до вимог Part-21; або

(c) внесених до сертифікаційних специфікацій, які зазначені в статті 21A.90B або 21A.431B Part-21.

1.3.5. (M.A.305) Система записів про підтримання льотної придатності повітряних суден

(a) Після завершення будь-яких робіт з ТО до записів про підтримання льотної придатності ПС повинні вноситися записи про відповідний сертифікат передачі до експлуатації, передбачений статтею M.A.801 або статтею 145.А.50. Кожний запис повинен бути внесений не пізніше ніж через 30 днів після дня виконання ТО.

(b) Записи про підтримання льотної придатності ПС мають складатися з:

1. бортового журналу ПС, формуляра(ів) двигуна, реєстраційних карток модулів двигуна, формуляра(ів) та карток гвинта, стосовно кожного компонента, який має обмежений ресурс;

2. технічного бортового журналу експлуатанта, як вимагається у статті М.А.306 для комерційних повітряних перевезень або коли вимагається державою-членом для комерційної експлуатації, а не для комерційних повітряних перевезень.

(c) До бортового журналу ПС мають вноситися записи про тип і реєстраційний номер ПС, дату, а також загальний час нальоту, та/або льотні цикли, та/або посадки, залежно від обставин.

(d) Записи про підтримання льотної придатності ПС мають містити відомості про поточний:

1. статус директив льотної придатності та заходів, негайне виконання яких визначено компетентним органом, обов’язковим у зв’язку з виникненням проблеми з безпекою;

2. статус модифікацій та ремонтів;

3. статус виконання програми ТО;

4. статус компонентів, які мають обмежений ресурс;

5. звіт про масу та центрування;

6. перелік відкладених робіт з ТО.

(e) У додаток до сертифіката дозволеної передачі, EASA Form 1 або її еквівалента, наступна інформація, що стосується будь-якого встановленого компонента (двигуна, гвинта, модуля двигуна чи компонента, який має обмежений ресурс), має бути внесена до відповідного формуляра двигуна чи гвинта, картки модуля двигуна чи компонента, який має обмежений ресурс:

1. дані, що ідентифікують компонент;

2. тип, серійний номер і реєстраційні знаки ПС, двигуна, гвинта, модуля двигуна чи компонента, який має обмежений ресурс, на якому було встановлено конкретний компонент, а також разом з посиланням на встановлення та зняття компонента;

3. дата, а також загальний час нальоту, та/або льотні цикли, та/або посадки, та/або календарний час, залежно від обставин, для конкретного компонента;

4. поточні дані стосовно цього компонента, передбачені параграфом (d) цієї статті.

(f) Особа, відповідальна за управління підтриманням льотної придатності відповідно до Підчастини B Розділу A, має контролювати записи, що зазначені у цьому розділі, та надавати ці записи компетентному органу за вимогою.

(g) Усі записи з підтримання льотної придатності ПС мають бути чіткими і точними. У разі необхідності виправити запис виправлення повинно вноситись таким чином, щоб первинний запис було добре видно.

(h) Власник чи експлуатант має забезпечити впровадження системи зберігання таких записів протягом визначених строків:

1. усі детальні записи з ТО ПС та будь-якого встановленого на ньому компонента, що має обмежений ресурс, до того часу, коли інформація, яка в них міститься, не буде замінена еквівалентною за обсягом та предметом новою інформацією, але не менше 36 місяців після того, як ПС чи компонент були передані до експлуатації;

2. загальний час експлуатації (години, календарний час, льотні цикли та/або посадки) ПС і всіх компонентів, що мають обмежений ресурс, - принаймні протягом 12 місяців після того, як ПС або компонент назавжди було знято з експлуатації;

3. загальний час експлуатації (години, календарний час, льотні цикли та/або посадки), залежно від обставин, після останнього планового ТО компонента, що має обмежений ресурс, - доки це планове ТО компонента не було замінено іншим плановим ТО, аналогічним за обсягом і предметом робіт;

4. поточний статус виконання програми ТО, що дозволяє перевірити відповідність схваленій програмі ТО ПС, - принаймні доки це планове ТО ПС чи компонента не було замінено іншим плановим ТО, аналогічним за обсягом і предметом робіт;

5. поточний статус виконання директив льотної придатності, застосовних до ПС і компонентів, - принаймні протягом 12 місяців після того, як ПС або компонент назавжди було знято з експлуатації;

6. подробиці щодо всіх модифікацій та ремонтів ПС, двигунів, гвинтів та будь-яких інших компонентів, що мають суттєвий вплив на безпеку польотів, - принаймні протягом 12 місяців після того, як їх було знято з експлуатації.

1.3.6. (M.A.306) Система технічних бортових журналів експлуатанта

(a) У випадку комерційних повітряних перевезень, додатково до вимог статті M.A.305, експлуатант має використовувати систему технічних бортових журналів ПС, яка містить таку інформацію для кожного ПС:

1. інформацію щодо кожного польоту, яка необхідна, щоб гарантувати підтримання безпеки польотів;

2. поточний сертифікат передачі до експлуатації ПС;

3. поточну заяву щодо ТО, стосовно планового та позапланового ТО ПС, що має бути виконано наступним, за винятком випадків, коли компетентний орган може погодити зберігання заяви щодо ТО в будь-якому іншому місці;

4. всі існуючі відкладені дефекти, які впливають на експлуатацію ПС;

5. будь-які необхідні керівні інструкції щодо домовленостей з підтримки ТО.

(b) Система технічних бортових журналів ПС і будь-які подальші зміни до неї мають бути схвалені компетентним органом.

(c) Експлуатант повинен забезпечити зберігання технічного бортового журналу ПС протягом 36 місяців після внесення останнього запису.

1.3.7. (M.A.307) Передача записів про підтримання льотної придатності повітряних суден

(a) Якщо ПС назавжди передається від одного власника чи експлуатанта до іншого, власник або експлуатант мають забезпечити, що записи про підтримання льотної придатності, визначені статтею M.A.305, та, якщо застосовно, технічнічний бортовий журнал експлуатанта, передбачений статтею M.A.306, також передаються.

(b) У тому разі, коли власник на підставі договору доручає виконання завдань з управління підтриманням льотної придатності організації з управління підтриманням льотної придатності, він повинен забезпечити передачу записів про підтримання льотної придатності, визначених статтею M.A.305, такій організації.

(c) Визначені для зберігання записів строки повинні продовжувати застосовуватися до нового власника, експлуатанта чи організації з управління підтриманням льотної придатності.

1.4. (ПІДЧАСТИНА D)

СТАНДАРТИ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

1.4.1. (M.A.401) Дані для технічного обслуговування

(a) Особа чи організація, які виконують ТО ПС, повинні мати доступ та використовувати тільки застосовні, чинні дані для ТО при його виконанні, включаючи модифікації та ремонти.

(b) Для цілей цих Правил відповідними даними для ТО є такі:

1. будь-яка застосовна вимога, процедура, стандарт або інформація, видані компетентним органом або Агентством,

2. будь-яка застосовна директива льотної придатності,

3. застосовні інструкції щодо підтримання льотної придатності, видані утримувачами сертифіката типу, утримувачами додаткового сертифіката типу та будь-якою іншою організацією, яка опубліковує ці дані відповідно до Part-21,

4. будь-які відповідні дані, видані відповідно до параграфа (d) статті 145.A.45.

(c) Особа чи організація, які виконують ТО ПС, мають забезпечити, що всі застосовні дані для ТО є чинними та постійно доступними для використання в разі необхідності. Ця особа чи організація має запровадити для використання систему робочих карток чи листів і повинна або вносити точні дані для ТО у такі робочі картки чи листи, або робити точні посилання на конкретне (конкретні) завдання з ТО, що містяться у таких даних для ТО.

1.4.2. (M.A.402) Виконання технічного обслуговування

(a) Усі роботи з ТО мають виконуватися кваліфікованим персоналом із застосуванням методів, технічних прийомів, стандартів та інструкцій, що визначені у статті M.A.401. Крім того, після виконання кожного завдання з ТО, яке є важливим для безпеки польотів, має бути проведена незалежна перевірка, якщо інше не передбачено вимогами Part-145 або не погоджено компетентним органом.

(b) Усі роботи з ТО мають виконуватися з використанням інструментів, обладнання та матеріалів, визначених статтею M.A.401, якщо інше не передбачено вимогами Part-145. У разі необхідності, інструменти та обладнання мають проходити контроль і калібрування з метою приведення у відповідність до чинного стандарту.

(c) Зона, у якій виконуються роботи з ТО, має бути добре облаштована та очищена від сміття та бруду.

(d) Усі роботи з ТО повинні виконуватися з додержанням усіх обмежень зовнішнього середовища, визначених статтею M.A.401.

(e) У разі виникнення несприятливих погодних умов або у разі тривалого ТО повинні використовуватися належні приміщення.

(f) Після завершення всіх робіт з ТО необхідно провести загальну перевірку з метою вилучення з ПС чи компонента всіх інструментів, обладнання та будь-яких інших сторонніх частин і матеріалів, а також з метою встановлення на своє місце всіх панелей доступу, що були зняті.

1.4.3. (M.A.403) Дефекти повітряного судна

(a) Будь-який дефект ПС, що істотно загрожує безпеці польотів, має бути усунений до наступного польоту.

(b) Рішення про те, чи істотно загрожує дефект ПС безпеці польотів, та про те, коли та яка дія з усунення має бути виконана до наступного польоту, а яке усунення дефекту може бути відкладене, приймає лише уповноважений персонал, який засвідчує ТО відповідно до пунктів (b)1 та (b)2 статті M.A.801, пунктів (с) та (d) статті М.А.801, або Part-145, використовуючи статтю M.A.401. Це правило не застосовується у тому разі, коли:

1. пілот використовує схвалений мінімальний перелік обладнання, що визначений компетентним органом як обов’язковий; або

2. дефекти ПС визначені компетентним органом як прийнятні.

(c) Будь-який дефект ПС, що істотно не загрожує безпеці польотів, має бути усунений якомога скоріше після дати, коли цей дефект ПС було виявлено вперше, і у межах, визначених у даних для ТО.

(d) Будь-який дефект, що не був усунений до польоту, має бути записаний, якщо застосовно, у системі записів про ТО ПС відповідно до вимог статті M.A.305 або у системі технічних бортових журналів експлуатанта відповідно до вимог статті M.A.306.

1.5. (ПІДЧАСТИНА E)

КОМПОНЕНТИ

1.5.1. (M.A.501) Встановлення

(a) Забороняється встановлення компонента, який перебуває у незадовільному стані, не був належним чином переданий до експлуатації відповідно до EASA Form 1 або її аналогу і не був промаркований відповідно до вимог Підчастини Q Part-21, якщо інше не передбачено у Part-21, Part-145 або у Підчастині F Розділу А цих Правил.

(b) До встановлення компонента на ПС особа чи схвалена організація з ТО має переконатися щодо можливості встановлення конкретного компонента у тому разі, коли можуть бути застосовними різні модифікації та/або конфігурації, передбачені директивами льотної придатності.

(c) Стандартні частини мають встановлюватися на ПС або компоненти лише у тому разі, коли дані для ТО визначають конкретну стандартну частину. Стандартні частини мають бути встановлені лише за наявності доказів відповідності, які можна простежити аж до застосовного стандарту.

(d) Матеріал, що є сировиною чи витратним матеріалом, має використовуватися на ПС чи компоненті лише у тому разі, коли виробник ПС чи компонента зазначає це у відповідних даних про ТО або якщо це передбачено Part-145. Цей матеріал має використовуватися лише у тому разі, коли він відповідає умовам необхідних специфікацій і може бути належним чином відстежений. Усі матеріали повинні супроводжуватися документацією, з якої чітко випливає, що вона стосується конкретного матеріалу, і яка містить заяву про відповідність специфікації, а також вказує на виробника та постачальника.

1.5.2. (M.A.502) Технічне обслуговування компонентів

(a) Крім компонентів, зазначених у статті 21A.307(c) Part-21, ТО компонентів має виконуватися організаціями з ТО, схваленими належним чином відповідно до вимог Підчастини F Розділу А цих Правил або Part-145.

(b) Частково обмежуючи дію параграфа (а) цієї статті, виконання ТО компонента відповідно до даних для ТО ПС або, якщо погоджено з компетентним органом, відповідно до даних для ТО компонента може здійснюватися організацією з категорією А, що схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу А цих Правил або Part-145, так само, як і персоналом, що засвідчує ТО, визначеним у пункті (b)2 статті М.А.801, тільки у випадку, коли такі компоненти встановлено на ПС. Тим не менш, така організація або персонал, що засвідчує ТО, може тимчасово зняти цей компонент для виконання ТО, щоб покращити доступ до компонента, за винятком, коли таке зняття призводить до необхідності виконання додаткового ТО, що не прийнятно для умов цього параграфа. ТО компонентів, що виконується відповідно до цього параграфа, не надає права видачі EASA Form 1 та має бути віднесено до вимог передачі ПС до експлуатації, що визначені у статті М.А.801.

(с) Частково обмежуючи дію параграфа (а) цієї статті, виконання ТО компонента двигуна/допоміжної силової установки (далі - ДСУ) відповідно до даних для ТО двигуна/ДСУ або, якщо погоджено компетентним органом, відповідно до даних для ТО компонента може здійснюватися організацією з категорією В, що схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу А цих Правил або Part-145, доки такі компоненти встановлені на двигун/ДСУ. Організація, що має категорію B, може тимчасово зняти цей компонент для виконання ТО, щоб покращити доступ до компонента, за винятком, коли таке зняття призводить до необхідності виконання додаткового ТО, що не прийнятно для умов цього параграфа.

(d) Частково обмежуючи дію параграфа (а) цієї статті та пункту (b)2 статті М.А.801, ТО компонента, встановленого на або тимчасово знятого з ПС ELA1, що не використовується в комерційних повітряних перевезеннях, відповідно до даних для ТО компонента може бути виконано персоналом, що засвідчує ТО, що визначений у пункті (b)2 статті M.A.801, за винятком:

1. капітального ремонту компонентів, крім двигунів і повітряних гвинтів;

2. капітального ремонту двигунів і повітряних гвинтів для ПС, крім CS-VLA, CS-22 та LSA.

ТО компонента виконується відповідно до параграфа (d) цієї статті, не надає права видачі EASA Form 1 та має бути віднесено до вимог передачі ПС до експлуатації, що визначені у статті М.А.801.

(e) ТО компонентів, зазначених у статті 21A.307(c) Part-21, має виконуватися організацією з ТО з рейтингом А, схваленою відповідно до Підчастини F Розділу А цих Правил або Part-145, сертифікованим персоналом відповідно до статті M.A.801(b)2 або пілотом-власником відповідно до статті M.A.801(b)3, коли такий компонент встановлено на ПС або тимчасово знято для забезпечення доступу. ТО компонента, що виконується відповідно до цього параграфа, не надає права видачі EASA Form 1 та має бути віднесено до вимог передачі ПС до експлуатації, що визначені в статті M.A.801.

1.5.3. (M.A.503) Компоненти, що мають обмежений ресурс

(a) Встановлені компоненти, що мають обмежений ресурс, не мають перевищувати встановленого ресурсу, зазначеного у схваленій програмі ТО та директивах льотної придатності, за винятком визначеного у статті M.A.504(c).

(b) Встановлений ресурс визначається у календарному часі, годинах польоту, посадках або циклах, відповідно.

(c) Наприкінці встановленого ресурсу компоненти повинні бути зняті з ПС для проведення ТО або для виведення з експлуатації у разі закінчення сертифікованого ресурсу компонентів.

1.5.4. (M.A.504) Контроль за компонентами, непридатними до експлуатації

(a) Компонент має вважатися непридатним до експлуатації у разі виникнення будь-якої з наступних обставин:

1. закінчення обмеженого ресурсу, визначеного в програмі ТО;

2. невідповідності вимогам застосовних директив льотної придатності та іншим вимогам щодо підтримання льотної придатності, що визначені як обов’язкові Агентством;

3. відсутність даних, необхідних для визначення статусу льотної придатності чи придатності для встановлення;

4. наявність дефектів чи несправностей;

5. потрапляння в інцидент або катастрофу, що може вплинути на його придатність до експлуатації.

(b) Компоненти, непридатні до експлуатації, мають бути ідентифіковані та зберігатися у безпечному місці під контролем схваленої організації з ТО до прийняття рішення щодо майбутнього статусу таких компонентів. Для ПС, що не використовуються в комерційних повітряних перевезенях, крім великих ПС, особа або організація, яка визнала, що компонент непридатний до експлуатації, може передати своє право зберігання після визначення його непридатності до експлуатації власникові ПС за умови, що така передача буде відображена у бортовому журналі ПС або у формулярі двигуна чи формулярі компонента.

(c) Компоненти, що досягли сертифікованого ресурсу чи мають дефект, що не підлягає ремонту, мають бути класифіковані як непридатні до експлуатації та не мають знову потрапити в систему поставки компонентів, якщо сертифіковані ресурси не були подовжені або спосіб їх ремонту не був схвалений відповідно до вимог статті M.A.304.

(d) Особа чи організація, відповідальна за виконання вимог Part-M, у разі наявності невідновлюваних компонентів, зазначених у параграфі (c) цієї статті, має:

1. зберігати такий компонент у місці, визначеному параграфом (b) цієї статті, або

2. забезпечити пошкодження компонента у спосіб, що унеможливлює його економічне відновлення чи ремонт, до відмови від такого компонента.

(e) Незалежно від положень параграфа (d) цієї статті особа чи організація, відповідальна за виконання вимог Part-M, може, не пошкоджуючи компоненти, що класифіковані як непридатні до експлуатації, передати їх організації для проведення навчань або досліджень.

1.6. (ПІДЧАСТИНА F)

ОРГАНІЗАЦІЯ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ

1.6.1. (M.A.601) Сфера застосування

Ця підчастина встановлює вимоги, яким має відповідати організація, щоб подавати на отримання чи подовження схвалення на виконання ТО ПС і компонентів, що не зазначені у статті M.A.201(g).

1.6.2. (M.A.602) Заявка

Заявка на видачу або зміну схвалення організації з ТО має подаватися за формою та у порядку, встановленому компетентним органом.

1.6.3. (M.A.603) Обсяг схвалення

(a) Організація, діяльність якої підпорядкована положенням цієї підчастини, не має вести свою діяльність, доки не отримає схвалення компетентного органу. У додатку 5 до цих Правил наведена форма сертифіката схвалення організації з ТО.

(b) Зазначене у статті M.A.604 керівництво організації з ТО має визначати обсяг робіт, щодо яких видається схвалення. У додатку 4 до цих Правил визначені всі можливі класи та рейтинги, що використовуються для схвалення організацій з ТО, посилаючись на Підчастину F Part-M та Part-145.

(с) Схвалена організація з ТО може здійснювати виробництво відповідно до даних для ТО обмеженої номенклатури частин, які використовуються при проведенні робіт в межах власного виробництва, про що зазначається в Керівництві організації з ТО.

1.6.4. (M.A.604) Керівництво організації з технічного обслуговування

(a) Організація з ТО має подати керівництво, що містить таку інформацію:

1. заяву, підписану відповідальним керівником, що підтверджує намір організації постійно працювати відповідно до вимог Part-M і керівництва;

2. обсяг робіт організації,

3. посаду(и) та прізвище(а) особи(осіб), визначеної(их) у параграфі (b) статті M.A.606,

4. структуру організації із зазначенням підпорядкованості та відповідальності між особами, призначеними відповідно до параграфа (b) статті M.A.606,

5. перелік персоналу, який засвідчує ТО, із їх обсягом схвалення,

6. перелік місць розташування, де виконується ТО, разом з наданням загального опису виробничих приміщень та площ,

7. процедури, що визначають порядок забезпечення організацією з ТО дотримання вимог цих Правил,

8. процедуру (процедури) внесення змін до керівництва організації з ТО.

(b) Керівництво організації з ТО, а також зміни до нього мають бути схваленими компетентним органом.

(c) Незалежно від положень параграфа (b) цієї статті незначні зміни до керівництва можуть погоджуватися за відповідною процедурою (надалі називається непрямим схваленням).

1.6.5. (M.A.605) Виробничі приміщення та площі

Організація має забезпечити:

(a) Наявність виробничих приміщень та площ для усіх запланованих видів робіт, спеціалізовані майстерні й бокси, належним чином ізольовані для забезпечення захисту від забруднення та впливу навколишнього середовища.

(b) Наявність відповідних офісних приміщень для організації всієї запланованої роботи, включаючи, зокрема, ведення записів з ТО.

(c) Наявність складських приміщень з обмеженим доступом для зберігання компонентів, обладнання, інструментів та матеріалів. Умови зберігання мають забезпечувати відокремлення компонентів та матеріалів, не придатних до експлуатації, від усіх інших компонентів, матеріалів, обладнання та інструментів. Умови зберігання мають відповідати вказівкам виробників, а доступ має бути лише для уповноваженого персоналу.

1.6.6. (M.A.606) Вимоги до персоналу

(a) Організація має призначити відповідального керівника, на якого покладаються корпоративні повноваження щодо забезпечення фінансування та виконання необхідного ТО відповідно до стандартів, передбачених цими Правилами.

(b) Організація має призначити особу або групу осіб, до обов’язків яких входить забезпечення відповідності організації вимогам цієї підчастини. Ця особа(и) має(ють) підпорядковуватися безпосередньо відповідальному керівнику.

(c) Усі особи, визначені у параграфі (b) цієї статті, мають бути спроможними показати наявність необхідних знань, освіти та відповідного досвіду щодо виконання ТО ПС та/або компонентів.

(d) Організація повинна мати відповідний персонал, розрахований на виконання звичайного очікуваного обсягу робіт відповідно до договорів. Використання тимчасового персоналу на умовах субпідряду допускається в разі перевищення звичайного очікуваного обсягу робіт відповідно до договорів, і лише для того персоналу, який не видає сертифікат передачі до експлуатації.

(e) Кваліфікація всього персоналу, що залучений до ТО, має бути підтверджена та записана.

(f) Персонал, який виконує спеціалізовані роботи, такі як зварювання, неруйнівний контроль/інспекції, крім оцінки колірного контрасту, має бути кваліфікований відповідно до чинного стандарту.

(g) Організація з ТО має працевлаштувати достатню кількість персоналу, який засвідчує ТО, для видачі відповідно до статей M.A.612 та M.A.613 сертифікатів передачі до експлуатації ПС та компонентів. Цей персонал має відповідати вимогам Part-66.

(h) Частково обмежуючи дію параграфа (g) цієї статті, організація може використовувати персонал, який засвідчує ТО, кваліфікований відповідно до наведених нижче положень, при наданні підтримки з ТО експлуатантам, які задіяні у комерційній експлуатації, за умови схвалення відповідних процедур у керівництві організації:

1. Для виконання повторюваної передпольотної директиви льотної придатності, в якій зазначено, що екіпаж ПС може виконувати таку директиву льотної придатності, організація може видати командирові ПС обмежене повноваження персоналу, який засвідчує ТО на підставі чинного свідоцтва льотного екіпажу, яке засвідчує, що організація гарантує наявність достатньої практичної підготовки даної особи для виконання директиви льотної придатності відповідно до стандарту;

2. Якщо ПС експлуатується поза межами баз із підтримкою ТО, організація може видати командирові ПС обмежене повноваження персоналу, який засвідчує ТО, на підставі чинного свідоцтва льотного екіпажу, яке засвідчує, що організація гарантує наявність достатньої практичної підготовки даної особи для виконання завдань відповідно до стандарту.

1.6.7. (M.A.607) Персонал, який засвідчує технічне обслуговування

(a) Крім вимог, передбачених параграфом (g) статті M.A.606, персонал, який засвідчує ТО, може виконувати свої повноваження лише у тому разі, коли організація пересвідчилась у такому:

1. персонал, який засвідчує ТО, може продемонструвати свою відповідність вимогам статті 66.A.20(b) Part-66, за винятком, коли Part-66 посилається на законодавство держави-члена, - у такому випадку персонал має відповідати вимогам такого законодавства;

2. персонал, який засвідчує ТО, має достатнє розуміння відповідного ПС та/або компонента(ів) ПС, що підлягає ТО відповідно до процедури організації.

(b) У наступних непередбачуваних випадках, коли ПС приземлилося у місцях, що не належать до головних баз, де немає відповідного персоналу, який засвідчує ТО, організація, якій згідно з договором доручається виконання ТО, може видати разове сертифікаційне повноваження:

1. одному зі своїх працівників, який має кваліфікацію на тип ПС, схожий за технологією, конструкцією та системами; або

2. будь-якій особі, що має досвід роботи з ТО ПС не менше ніж 3 роки і чинне свідоцтво ICAO на виконання ТО ПС типу, що потребує засвідчення ТО, за умови відсутності у згаданому місці організації, яка належним чином схвалена відповідно до вимог цих Правил, і за умови, що організація, якій згідно з договором доручається виконання ТО, отримує та зберігає документи про досвід та свідоцтва зазначеної особи.

Усі подібні випадки повинні бути повідомлені компетентному органу протягом семи днів після видачі такого сертифікаційного повноваження. Схвалена організація з ТО, що видає разове сертифікаційне повноваження, має гарантувати, що таке ТО, що може вплинути на безпеку польотів, буде повторно перевірено.

(с) Схвалена організація з ТО має вести детальні записи щодо персоналу, який засвідчує ТО, а також зберігати поточний список всього персоналу, який засвідчує ТО, разом з переліком їх повноважень як частину керівництва організації відповідно до вимог статті M.A.604(а)5.

1.6.8. (M.A.608) Компоненти, обладнання та інструменти

(a) Організація має:

1. зберігати обладнання та інструменти, визначені у даних для ТО, що визначені статтею M.A.609, або перевірені еквіваленти, перелік яких знаходиться у керівництві організації з ТО, як таких, що є необхідними для проведення повсякденного ТО у межах обсягу схвалення;

2. підтвердити наявність доступу до будь-якого іншого обладнання та інструментів, що використовуються лише час від часу.

(b) Інструменти та обладнання мають контролюватися та калібруватися відповідно до офіційно визнаного стандарту. Організація повинна вести записи про такі калібрування і використані стандарти.

(c) Організація повинна здійснювати контроль, класифікацію та належне відокремлення усіх компонентів, що до неї надходять.

1.6.9. (M.A.609) Дані для технічного обслуговування

При виконанні ТО, включаючи модифікації та ремонти, схвалена організація з ТО має зберігати та використовувати застосовні поточні дані для ТО, визначені у статті M.A.401.

У тому разі, коли дані для ТО надаються замовником, необхідно мати такі дані лише під час виконання роботи.

1.6.10. (M.A.610) Замовлення на проведення робіт з технічного обслуговування

Перед тим, як розпочати ТО, організація з ТО та організація-замовник мають чітко погодити обсяг виконуваних робіт шляхом складання письмового замовлення на проведення робіт з ТО.

1.6.11. (M.A.611) Стандарти технічного обслуговування

Весь обсяг робіт з ТО має виконуватися відповідно до вимог Підчастини D Розділу A.

1.6.12. (M.A.612) Сертифікат передачі до експлуатації повітряного судна

Після завершення усього необхідного обсягу робіт з ТО ПС відповідно до вимог цієї підчастини має видаватися сертифікат передачі до експлуатації ПС відповідно до статті M.A.801.

1.6.13. (M.A.613) Сертифікат передачі до експлуатації компонента

(а) Після завершення всього необхідного ТО компонента відповідно до вимог цієї Підчастини має бути виданий сертифікат передачі до експлуатації компонента відповідно до статті M.A.802. EASA Form 1 має бути видана, окрім тих компонентів, обслуговування яких виконано відповідно до статей M.A.502(b), M.A.502(d) або M.A.502(e), а також тих компонентів, що виготовлені відповідно до вимог статті M.A.603(c).

(b) Сертифікат передачі до експлуатації компонента EASA Form 1 може бути складений з використанням комп’ютерної бази даних.

1.6.14. (M.A.614) Записи з технічного обслуговування

(a) Схвалена організація з ТО має записувати всі деталі виконаних робіт з ТО. Записи повинні підтверджувати виконання всіх вимог щодо видачі сертифіката передачі до експлуатації, включаючи всі документи про передачу до експлуатації, оформлені субпідрядними організаціями.

(b) Схвалена організація з ТО має передати копію кожного сертифіката передачі до експлуатації власникові ПС разом із копією будь-яких даних про індивідуальні ремонти/модифікації, які використовувалися під час проведення ремонтів/модифікацій.

(с) Схвалена організація з ТО має зберігати копії усіх детальних записів з ТО та всіх пов'язаних з ним даних для ТО протягом трьох років після того, як ПС або компонент ПС, на якому проводилися роботи, було передано зі схваленої організації з ТО.

1. Записи, про які йдеться у цьому параграфі, повинні зберігатись у спосіб, що гарантує захист від пошкодження, зміни чи викрадення.

2. Весь обсяг комп'ютерних файлів, що забезпечує резервування, має зберігатися окремо від робочих екземплярів, в середовищі, у якому забезпечується їх збереження у належному стані.

3. У діяльності схваленої організації з ТО усі записи з ТО за останні три роки, що перебувають на зберіганні, мають бути передані останньому власникові або користувачеві відповідного ПС чи компонента або підлягають зберіганню у спосіб, визначений компетентним органом.

1.6.15. (M.A.615) Привілеї організації

Організація з ТО, схвалена відповідно до вимог Підчастини F Розділу А цих Правил, може:

(а) виконувати ТО будь-якого ПС та/або компонента, на який поширюється отримане нею схвалення, у місцях, визначених у сертифікаті схвалення та керівництві організації з ТО.

(b) організовувати виконання спеціальних робіт під наглядом організації з ТО в іншій організації, що має відповідну кваліфікацію, за умови безпосереднього схвалення компетентним органом відповідних процедур, визначених у керівництві організації з ТО.

(с) здійснювати ТО будь-якого ПС та/або будь-якого компонента, на які поширюється отримане нею схвалення, у будь-якому місці, якщо потреба в такому ТО виникне внаслідок непридатності ПС до експлуатації або через необхідність підтримання разового обслуговування відповідно до умов, визначених в керівництві організації з ТО.

(d) видавати сертифікати передачі до експлуатації після завершення ТО відповідно до статей M.A.612 або M.A.613.

1.6.16. (M.A.616) Внутрішні перевірки організації

З метою забезпечення виконання схваленою організацією з ТО вимог цієї підчастини організація має проводити регулярні внутрішні перевірки.

1.6.17. (M.A.617) Зміни у схваленій організації з технічного обслуговування

З метою забезпечення можливості компетентному органу визначити стан підтримання відповідності вимогам цих Правил схвалена організація з ТО має повідомляти про всі наміри щодо проведення будь-яких із зазначених нижче змін до їх впровадження:

1. найменування організації;

2. місцезнаходження організації;

3. додаткових місць розташування організації;

4. відповідального керівника;

5. будь-якої з осіб, зазначених у параграфі (b) статті M.A.606;

6. виробничих приміщень та площ, обладнання, інструментів, матеріалів, процедур, сфери діяльності та персоналу, який засвідчує ТО, якщо вони можуть впливати на чинність схвалення.

Якщо запропоновані зміни складу персоналу не були заздалегіть відомі керівництву, про такі зміни необхідно повідомляти за першої можливості.

1.6.18. (M.A.618) Підтримання схвалення

(a) Сертифікат схвалення надається на необмежений строк і залишається чинним за умови, що:

1. організація і надалі відповідає вимогам цих Правил відповідно до положень, пов'язаних з опрацюванням, як зазначено в статті M.A.619,

2. компетентному органу надано доступ до організації з метою перевірки безперервності відповідності вимогам цих Правил,

3. сертифікат схвалення не було припинено або анульовано;

(b) У разі припинення або анулювання схвалення сертифікат підлягає поверненню компетентному органові.

1.6.19. (M.A.619) Недоліки

(a) Недоліком рівня 1 є будь-яка істотна невідповідність вимогам Part-М, яка знижує стандарт безпеки і становить серйозну загрозу безпеці польотів.

(b) Недоліком рівня 2 є будь-яка невідповідність вимогам Part-М, яка може знизити стандарт безпеки та ймовірно становить загрозу безпеці польотів.

(c) Після отримання повідомлення про невідповідності згідно із статтею M.B.605 цих Правил утримувач схвалення організації з ТО має розробити план коригуючих дій і вжити коригувальних заходів, які задовольнять компетентний орган, протягом періоду, погодженого із цим органом.

1.7. (ПІДЧАСТИНА G)

ОРГАНІЗАЦІЯ З УПРАВЛІННЯ ПІДТРИМАННЯМ ЛЬОТНОЇ ПРИДАТНОСТІ

1.7.1. (M.A.701) Сфера застосування

Ця підчастина встановлює вимоги, яким має відповідати організація з метою отримання чи подовження схвалення на управління підтриманням льотної придатності ПС.

1.7.2. (M.A.702) Заявка

Заявка на видачу чи зміну схвалення організації з управління підтриманням льотної придатності має надаватися за формою та у порядку, встановленому компетентним органом.

1.7.3. (M.A.703) Обсяг схвалення

(a) Схвалення організації з управління підтриманням льотної придатності визначається в сертифікаті, що видається компетентним органом відповідно до додатка 6 до цих Правил.

(b) Незалежно від параграфа (a) цієї статті у випадку комерційних повітряних перевезень схвалення має бути частиною сертифіката експлуатанта, виданого компетентним органом для ПС, що експлуатуються.

(с) Обсяг робіт, що передбачений схваленням, має бути визначений у керівництві з управління підтриманням льотної придатності відповідно до статті М.А.704.

1.7.4. (M.A.704) Керівництво з управління підтриманням льотної придатності

(a) Організація з управління підтриманням льотної придатності має забезпечити Керівництво з управління підтриманням льотної придатності, що включає таку інформацію:

1. заяву, підписану відповідальним керівником, що підтверджує намір організації постійно працювати відповідно до вимог цих Правил і керівництва;

2. обсяг робіт організації;

3. посаду(и) та прізвище(а) особи (осіб), визначеної(их) у параграфах (а), (c), (d) та (і) статті M.A.706;

4. структуру організації із зазначенням підпорядкованості та відповідальності між особами, призначеними відповідно до параграфів (а), (c), (d) та (і) статті M.A.706;

5. список визначеного статтею M.A.707 персоналу з підтримання льотної придатності, визначаючи, де застосовно, персонал, уповноважений видавати дозвіл на виконання польотів відповідно до параграфа (с) статті М.А.711;

6. загальний опис та місця розташування виробничих приміщень та площ;

7. процедури, що визначають, як організація з управління підтриманням льотної придатності забезпечує відповідність вимогам цих Правил;

8. процедури внесення змін до керівництва з управління підтриманням льотної придатності;

9. перелік схвалених програм ТО ПС або для ПС, що не використовуються у комерційних повітряних перевезеннях, список "стандартних" та "базових" програм ТО.

(b) Керівництво з управління підтриманням льотної придатності та зміни до нього мають бути схваленими компетентним органом.

(с) Незалежно від положень параграфа (b) цієї статті незначні зміни до керівництва можуть бути схвалені побічно за процедурою непрямого схвалення. Процедура непрямого схвалення має визначати незначні допустимі доповнення, встановлені організацією з управління підтриманням льотної придатності як частина керівництва, які мають бути схвалені компетентним органом, відповідальним за цю організацію з управління підтриманням льотної придатності.

1.7.5. (M.A.705) Приміщення

Організація з управління підтриманням льотної придатності має забезпечити комфортні офісні приміщення з відповідним розташуванням для персоналу, визначеного у статті M.A.706.

1.7.6. (M.A.706) Вимоги до персоналу

(a) Організація має призначити відповідального керівника, на якого покладаються корпоративні повноваження щодо забезпечення фінансування та виконання всієї діяльності з управління підтриманням льотної придатності відповідно до вимог цих Правил.

(b) У випадку комерційних повітряних перевезень відповідальним керівником, що перебачений параграфом (а) цієї статті, має бути особа, яка також має корпоративні повноваження для забезпечення того, що весь обсяг робіт експлуатанта виконується та фінансується відповідно до стандарту, необхідного для отримання сертифіката експлуатанта.

(c) Організація має призначити особу або групу осіб, до обов’язків яких входить забезпечення відповідності організації вимогам цієї Підчастини. Ця особа(и) має(ють) підпорядковуватися безпосередньо відповідальному керівнику.

(d) У випадку комерційних повітряних перевезень відповідальний керівник має визначити призначену посадову особу. Ця особа забезпечує управління та нагляд за підтриманням льотної придатності відповідно до параграфа (c) цієї статті.

(e) Призначена посадова особа, визначена у параграфі (d) цієї статті, не повинна бути працевлаштована за договором з організацією з ТО, схваленою відповідно до вимог Part-145, якщо це належним чином не погоджено з компетентним органом.

(f) Організація повинна мати достатню кількість належним чином кваліфікованого персоналу для виконання очікуваної роботи.

(g) Усі особи, визначені у параграфах (c) і (d) цієї статті, мають бути спроможними показати наявність необхідних знань, освіти та відповідного досвіду щодо підтримання льотної придатності ПС.

(h) Кваліфікація всього персоналу, який залучений до управління підтриманням льотної придатності, має бути записана.

(i) Для організацій, що продовжують дію сертифікатів перегляду льотної придатності відповідно до вимог статті M.A.711(а)4 та статті M.A.901(f), організація має призначати осіб, уповноважених на виконання таких дій, за умови їх погодження компетентним органом.

(j) Організація повинна визначити та підтримувати оновленими у керівництві з управління підтриманням льотної придатності посаду(и) та прізвище(а) особи (осіб), які визначені у статтях M.A.706(a), M.A.706(c), M.A.706(d) та M.A.706(i).

(k) для всіх великих ПС і ПС, які використовуються у комерційних повітряних перевезеннях, організація має визначити та контролювати повноваження персоналу, який бере участь в управлінні підтриманням льотної придатності, перегляді льотної придатності та/або аудитах якості відповідно до процедур та стандарту, погоджених компетентним органом.

1.7.7. (M.A.707) Персонал з перегляду льотної придатності

(a) Для отримання схвалення щодо виконання перегляду льотної придатності та, якщо застосовно, дозволів на виконання польотів схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності повинна мати відповідний персонал з перегляду льотної придатності для видачі сертифікатів з перегляду льотної придатності або рекомендацій, як зазначено у Підчастині I Розділу A та, якщо застосовно, видавати дозволи на виконання польотів відповідно до вимог статті M.A.711(с):

1. Для всіх ПС, що використовуються в комерційних повітряних перевезеннях, та ПС з максимальною злітною масою більше 2730 кг, за винятком аеростатів, цей персонал повинен мати:

(а) щонайменше п’ять років досвіду з підтримання льотної придатності,

(b) відповідне свідоцтво, передбачене Part-66, або авіаційну освіту чи її національний еквівалент,

(c) формальне авіаційне навчання з ТО,

(d) досвід роботи у схваленій організації на посаді з відповідними обов’язками;

(e) Незважаючи на параграфи з (а) до (d), вимоги, викладені в статті M.A.707(а)1(b), можуть бути замінені п'ятирічним досвідом роботи у сфері підтримання льотної придатності на додаток до вимог, викладених у статті M.A.707(а)1(а).

2. Для ПС, що не використовуються у комерційних повітряних перевезеннях, з максимальною злітною масою 2730 кг та менше та аеростатів цей персонал повинен мати:

(а) щонайменше три роки досвіду з підтримання льотної придатності,

(b) відповідне свідоцтво, передбачене Part-66, або авіаційну освіту чи її національний еквівалент,

(c) формальне авіаційне навчання з ТО,

(d) досвід роботи у схваленій організації на посаді з відповідними обов`язками.

(e) Незважаючи на параграфи з (а) до (d) вимоги, викладені в статті M.A.707(а)2(b), можуть бути замінені чотирирічним досвідом роботи у сфері підтримання льотної придатності на додаток до вимог, викладених у статті M.A.707(а)2(а).

(b) Призначений персонал з перегляду льотної придатності схваленої організації з управління підтриманням льотної придатності може бути уповноважений схваленою організацією з управління підтриманням льотної придатності лише тоді, коли він буде формально прийнятий компетентним органом після успішного проведення перегляду льотної придатності під наглядом.

(с) Організація має забезпечити, що персонал з перегляду льотної придатності ПС може показати відповідний сучасний досвід в управлінні підтриманням льотної придатності.

(d) Персонал з перегляду льотної придатності має бути ідентифікований шляхом внесення кожної особи до керівництва з управління підтриманням льотної придатності із зазначенням номера їх авторизації на перегляд льотної придатності.

(e) Організація має зберігати записи щодо всього персоналу з перегляду льотної придатності, що мають включати детальну інформацію щодо будь-якої відповідної кваліфікації разом з переліком досвіду з управління підтриманням льотної придатності та наявності підготовки, та копію авторизації. Ці записи мають зберігатися протягом двох років після того, як особа, що входила до складу персоналу з перегляду льотної придатності, звільнилася з організації.

1.7.8. (M.A.708) Управління підтриманням льотної придатності

(a) Вся діяльність з управління підтриманням льотної придатності має виконуватися відповідно до вимог Підчастини C Розділу A.

(b) Для кожного ПС, для якого виконується управління, схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності має:

1. розробляти та контролювати програму ТО ПС, для якого виконується управління, включаючи будь-яку застосовну програму надійності,

2. подавати на схвалення компетентному органу програму ТО та доповнення до неї, якщо останні не підпадають під процедуру непрямого схвалення відповідно до статті М.А.302(с), а також надати копію цієї програми власнику, якщо ПС не використовується у комерційних повітряних перевезеннях,

3. виконувати управління схваленнями модифікацій та ремонтів,

4. забезпечити проведення всього обсягу робіт з ТО відповідно до схваленої програми ТО та передачу до експлуатації відповідно до Підчастини H Розділу A,

5. забезпечити виконання усіх застосовних директив льотної придатності та експлуатаційних директив, що впливають на підтримання льотної придатності,

6. забезпечити усунення всіх дефектів, виявлених під час проведення планового ТО чи тих, про які було повідомлено, в належним чином схваленій організації з ТО,

7. забезпечити передачу ПС до належним чином схваленої організації з ТО у разі необхідності,

8. координувати проведення планового ТО, застосовність директив льотної придатності, заміну частин з обмеженим ресурсом, а також огляд компонентів з метою забезпечення належного виконання робіт,

9. виконувати управління та зберігання всіх записів з підтримання льотної придатності та/або технічного журналу експлуатанта,

10. забезпечити відповідність звітів про масу і центрування фактичному стану ПС.

(c) У випадку комерційних повітряних перевезень, якщо експлуатант не схвалений належним чином відповідно до вимог Part-145, експлуатант має укласти письмовий договір з ТО між експлуатантом та схваленою відповідно до вимог Part-145 організацією чи іншим експлуатантом, у якому детально визначені функції, передбачені статтями M.A.301-2, M.A.301-3, M.A.301-5 та M.A.301-6, для забезпечення того, що весь обсяг робіт з ТО буде своєчасно виконаний організацією з ТО, схваленою відповідно до вимог Part-145, та визначити виконання функцій з якості, що передбачені статтею M.A.712(b). Договори на базове ТО ПС, планове лінійне ТО ПС та ТО двигунів, а також всі зміни до них мають бути схвалені компетентним органом. Проте у разі:

1. необхідності проведення позапланового лінійного ТО ПС договір може бути укладений у формі окремих замовлень на проведення робіт, переданих до організації з ТО, схваленої відповідно до вимог Part-145;

2. виконання ТО компонента, включаючи ТО двигуна, договір, який передбачений параграфом (c) цієї статті, може бути складений у формі окремих замовлень на проведення робіт, переданих до організації з ТО, схваленої відповідно до вимог Part-145.

1.7.9. (M.A.709) Документація

(a) При виконанні завдань з підтримання льотної придатності, передбачених статтею M.A.708, схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності повинна мати та використовувати відповідні поточні дані для ТО відповідно до статті M.A.401. Ці дані можуть бути надані власником або експлуатантом за умови укладення відповідного договору з власником або експлуатантом. У цьому випадку організація з управління підтриманням льотної придатності повинна тільки зберігати такі дані протягом терміну дії договору, окрім випадків, коли інше вимагається статтею M.A.714.

(b) Для ПС, які не використовуються в комерційних повітряних перевезеннях, схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності може розробити базові та/або загальні програми ТО, щоб отримати первинне схвалення та/або розширити обсяг схвалення без складання договорів, зазначених у додатку 1 до цих Правил. Проте ці базові та/або загальні програми ТО не виключають необхідності своєчасного розроблення відповідної програми ТО ПС відповідно до вимог статті M.A.302 до використання привілей, зазначених у статті M.A.711.

1.7.10. (M.A.710) Перегляд льотної придатності

(a) Для того, щоб задовольнити вимоги щодо перегляду льотної придатності ПС, зазначених у статті M.A.901, схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності має провести повний перегляд записів та документації ПС, щоб переконатися у такому:

1. години нальоту та відповідні льотні цикли планера, двигуна та гвинта записувалися відповідним чином,

2. керівництво з льотної експлуатації застосовно до конфігурації ПС та відповідає статусу останньої ревізії,

3. виконано весь обсяг обов’язкових робіт з ТО ПС відповідно до схваленої програми ТО,

4. усунено або, коли застосовно, відкладено усі відомі дефекти,

5. виконано та належним чином записано всі застосовні директиви з льотної придатності,

6. усі застосовні модифікації та ремонти, виконані на ПС, було зареєстровано та вони відповідають вимогам Part-21,

7. усі компоненти з обмеженим ресурсом, встановлені на ПС, належним чином позначено та зареєстровано та не перевищено схвалений обмежений ресурс,

8. весь обсяг виконаних робіт з ТО було передано до експлуатації відповідно до вимог цих Правил,

9. поточний звіт про масу і центрування відповідає конфігурації ПС і є чинним,

10. ПС відповідає останній ревізії типової конструкції, схваленої Агентством,

11. якщо потрібно, ПС має сертифікат щодо шуму, який відповідає поточній конфігурації ПС, відповідно до вимог Підчастини I Part-21.

(b) Персонал з перегляду льотної придатності схваленої організації з управління підтриманням льотної придатності має проводити фізичний огляд ПС. Для виконання такого огляду персонал з перегляду льотної придатності , що не має відповідної кваліфікації щодо вимог Part-66, має отримати допомогу від персоналу з відповідною кваліфікацією.

(c) Шляхом проведення фізичного огляду ПС персонал з перегляду льотної придатності має переконатися, що:

1. всі необхідні маркування та інформаційні табло встановлено належним чином,

2. ПС відповідає схваленому керівництву з льотної експлуатації,

3. конфігурація ПС відповідає схваленій документації,

4. неможливо виявити очевидний дефект, який не був розглянутий відповідно до статті M.A.403,

5. неможливо виявити розбіжності між ПС і переглядом документації ПС відповідно до параграфа (а) цієї статті.

(d) Частково обмежуючи дію статті M.A.901(а), перегляд льотної придатності може проводитись раніше, але не більше ніж на 90 діб, без втрати періодичності проведення переглядів льотної придатності, щоб мати можливість проводити фізичний огляд під час проведення форми ТО.

(е) Сертифікат перегляду льотної придатності (EASA Form 15b) або рекомендація для видачі сертифіката перегляду льотної придатності (EASA Form 15а), що зазначені у додатку 3 до цих Правил, може бути виданий тільки:

1. уповноваженим відповідно до вимог статті M.A.707 персоналом, що виконує перегляд льотної придатності, від імені схваленої організації з управління підтриманням льотної придатності або персоналом, який засвідчує ТО, у випадках, визначених у статті M.A.901(g),

2. якщо виконаний перегляд з льотної придатності був повністю проведений та не виявлено невідповідностей, що становлять загрозу безпеці польотів.

(f) копія будь-якого сертифіката перегляду льотної придатності, виданого або продовженого для ПС, має надсилатися протягом 10 днів до держави-члена, яка є державою реєстрації ПС.

(g) завдання щодо перегляду льотної придатності не мають передаватися за субконтрактом.

(h) якщо результат перегляду льотної придатності не є відповідним, компетентний орган має бути проінформований якомога швидше, але в будь-якому разі протягом 72 годин з часу виявлення порушення при проведенні перегляду.

1.7.11. (M.A.711) Привілеї організації

(a) Організація з управління підтриманням льотної придатності, схвалена відповідно до вимог Підчастини G Розділу А цих Правил, має право:

1. виконувати управління підтриманням льотної придатності ПС, за винятком тих, що здійснюють комерційні повітряні перевезення, як зазначено у сертифікаті схвалення;

2. виконувати управління підтриманням льотної придатності ПС, що здійснюють комерційні повітряні перевезення, які зазначені як у сертифікаті схвалення, так і у сертифікаті експлуатанта (AOC);

3. організовувати виконання обмеженої кількості завдань з підтримання льотної придатності за договором з будь-якою організацією під її системою якості, які зазначено у сертифікаті схвалення;

4. продовжувати відповідно до умов статті M.A.901(f) сертифікати перегляду льотної придатності, видані компетентним органом або іншою організацією з управління підтриманням льотної придатності, схваленою відповідно до Підчастини G Розділу А цих Правил;

(b) Схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності, зареєстрована в одній з держав-членів, може додатково бути схвалена на проведення переглядів льотної придатності, як зазначено у статті M.A.710, а також:

1. видавати відповідний сертифікат перегляду льотної придатності і продовжувати його дію відповідно до умов, що викладені у статтях M.A.901 (с)2 або M.A.901 (е)2;

2. надавати рекомендацію щодо перегляду льотної придатності компетентному органу держави-члена, що є державою реєстрації.

(с) Організація з управління підтриманням льотної придатності, чиє схвалення включає привілеї, визначені у статті M.A.711(b), може бути додатково схвалена на право видачі дозволу на виконання польотів відповідно до статті 21.A.711(d) Part-21 для відповідного ПС, для якого організація схвалена видавати сертифікат перегляду льотної придатності, коли організація з управління підтриманням льотної придатності проводить перевірку на відповідність затвердженим умовам польоту з урахуванням відповідної схваленої процедури в Керівництві, зазначеної у статті M.A.704.

1.7.12. (M.A.712) Система якості

(a) Для забезпечення того, що схвалена організація з управління підтриманням льотної придатності продовжує відповідати вимогам цієї підчастини, організація має запровадити систему якості та призначити керівника з якості для відстеження відповідності та адекватності процедур, необхідних для забезпечення льотної придатності ПС. Відстеження відповідності має включати систему зворотного зв’язку з відповідальним керівником з метою забезпечення впровадження корегуючих заходів в разі необхідності.

(b) Система якості має відстежувати діяльність відповідно до вимог, передбачених Підчастиною G Розділу A. Вона має виконувати принаймні такі функції:

1. відстеження того, що весь обсяг діяльності відповідно до вимог Підчастини G Розділу A виконується відповідно до схвалених процедур,

2. відстеження того, що весь обсяг договірного ТО виконується відповідно до умов договору,