Відповідно до Закону України "Про охорону праці", Положення про Державний комітет України з промислової безпеки, охорони праці та гірничого нагляду, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 23 листопада 2006 року N 1640,

1. Затвердити Правила безпеки праці під час виконання робіт у колійному господарстві (далі - Правила), що додаються.

2. З набранням чинності наказом уважати такими, що не застосовуються на території України, Правила техники безопасности и промышленной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, затверджені Міністерством шляхів сполучення СРСР 08.09.88 N ЦП 4261.

3. Управлінню організації державного нагляду за промисловою безпекою на виробництвах і об'єктах підвищеної небезпеки (Креховецький В.В.) у встановленому порядку забезпечити подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.

4. Управлінню нормативно-правового та юридичного забезпечення (Прохоров В.В.) унести Правила до Державного реєстру нормативно-правових актів з питань охорони праці та розмістити їх на веб-сторінці Держгірпромнагляду.

5. Начальникам територіальних управлінь Держгірпромнагляду вжити заходів щодо вивчення вимог Правил посадовими особами державних інспекцій.

6. Головному редактору журналу "Охорона праці" Яковенку М.Г. опублікувати наказ у журналі.

7. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Голови Держгірпромнагляду Долматова О.І.

1.1. Ці Правила поширюються на підприємства, установи, організації (далі - підприємства), які виконують роботи з утримання та ремонту колій, споруд і пристроїв колійного господарства (далі - колійні роботи).

1.2. Правила є обов'язковими для працівників підприємств під час виконання колійних робіт.

1.3. Правила встановлюють вимоги безпеки та санітарно-гігієнічні вимоги до обладнання робочих місць працівників на підприємствах, які виконують колійні роботи.

1.4. До роботи в колійному господарстві допускаються працівники, які пройшли медичний огляд відповідно до вимог Положення про медичний огляд працівників певних категорій, затвердженого наказом Міністерства охорони здоров'я України від 31.03.94 N 45, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 21.06.94 за N 136/345 (далі - Положення про медичний огляд).

1.5. Особи, молодші 18 років, не допускаються до роботи на посадах, зазначених у Правилах технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96 N 411, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 25.02.97 за N 50/1854 (зі змінами) (далі - ЦРБ/0004), безпосередньо пов'язаних з рухом поїздів, і до робіт, пов'язаних із впливом вібрації, а також копанням глибоких і мокрих прорізів, установкою та розбиранням в них кріплень, до робіт з ремонту мостових і тунельних споруд, очищення стрілочних переводів, зварювально-наплавлювальних робіт і робіт з отруйними хімікатами та інших робіт відповідно до Переліку важких робіт і робіт із шкідливими і небезпечними умовами праці, на яких забороняється застосування праці неповнолітніх, затвердженого наказом Міністерства охорони здоров'я України від 31.03.94 N 46, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 28.07.94 за N 176/385.

1.6. Жінки не допускаються до виконання робіт, зазначених у Переліку важких робіт та робіт із шкідливими і небезпечними умовами праці, на яких забороняється застосування праці жінок, затвердженому наказом Міністерства охорони здоров'я України від 29.12.93 N 256, зареєстрованому в Міністерстві юстиції України 30.03.94 за N 51/260, а також до підіймання і переміщення вантажів при чергуванні з іншою роботою, маса яких перевищує 10 кг, а постійно протягом робочої зміни - 7 кг, відповідно до Граничних норм підіймання і переміщення важких речей жінками, затверджених наказом Міністерства охорони здоров'я України від 10.12.93 N 241, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 22.12.93 за N 194.

1.7. Навчання і перевірка знань з питань охорони праці, а також порядок допуску до самостійної роботи працівників колійного господарства проводиться відповідно до вимог Типового положення про порядок проведення навчання і перевірки знань з питань охорони праці, затвердженого наказом Держнаглядохоронпраці від 26.01.2005 N 15, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.02.2005 за N 231/10511 (далі - НПАОП 0.00-4.12-05), а з питань пожежної безпеки відповідно до вимог Типового положення про інструктажі, спеціальне навчання та перевірку знань з питань пожежної безпеки на підприємствах, в установах та організаціях України, затвердженого наказом Міністерства України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи від 29.09.2003 N 368, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 11.12.2003 за N 1148/8469 (далі - НАПБ Б.02.005-2003).

1.8. Працівники колійного господарства забезпечуються безкоштовно спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту відповідно до вимог Положення про порядок забезпечення працівників спеціальним одягом, спеціальним взуттям та іншими засобами індивідуального захисту, затвердженого наказом Держнаглядохоронпраці України від 29.10.96 N 170, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 18.11.96 за N 667/1692 (далі - НПАОП 0.00-4.26-96), та за нормами, встановленими відповідно до Норм безплатної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам залізничного транспорту України, затверджених наказом Держнаглядохоронпраці України від 21.01.2004 N 12, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 06.02.2004 за N 169/8768 (далі - НПАОП 60.1-3.01.04).

1.9. Під час виконання робіт на залізничній колії всі працівники повинні бути одягнені в робочий спецодяг оранжевого кольору із світловідбивальними смугами на тулубі, руках та ногах.

1.10. Про кожний нещасний випадок потерпілий або працівник, який його виявив, чи інша особа - свідок нещасного випадку повинні негайно повідомити безпосереднього керівника робіт чи іншу уповноважену особу підприємства і вжити заходів до подання необхідної допомоги потерпілому відповідно до Порядку розслідування та ведення обліку нещасних випадків, професійних захворювань і аварій на виробництві, затвердженого постановою Кабінету Міністрів від 25.08.2004 N 1112.

2.1. Загальні вимоги

2.1.1. Усі роботи, що пов'язані з будівництвом, модернізацією, демонтажем, ремонтом і реконструкцією колій, споруд і пристроїв колійного господарства мають виконуватися відповідно до затверджених технологічних процесів, які регулюються нормативно-технічними документами.

Технологічні карти й інші документи, що регламентують технологічні процеси, мають містити вимоги безпеки під час їх виконання.

2.1.2. Працівники колійного господарства, які виконують роботи з обслуговування та експлуатації електроустановок і електроінструменту, повинні мати групу з електробезпеки та посвідчення відповідно до Правил безпечної експлуатації електроустановок споживачів, затверджених наказом Держнаглядохоронпраці України від 09.01.98 N 4, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 10.02.98 за N 93/2533 (далі - НПАОП 40.1-1.21-98).

Перевірка знань електротехнічного персоналу та присвоєння відповідної групи з електробезпеки повинна проводитися у порядку, установленому НПАОП 40.1-1.21-98.

2.1.3. Місця проведення колійних робіт повинні бути огороджені та мати попереджувальні знаки.

Локомотивній бригаді кожного поїзда видається попередження у зв'язку з виконанням колійних робіт відповідно до нормативно-технічних актів із забезпечення безпеки руху поїздів.

2.1.4. У разі одночасної роботи в обсязі одного технологічного процесу на перегоні декількох господарчих поїздів усі вони незалежно від приналежності підпорядковуються одній відповідальній особі, на яку покладено виконання цих обов'язків (далі - керівник робіт).

2.2. Вимоги безпеки під час прямування працівників до місця виконання робіт і під час повернення до місця збору

2.2.1. До початку прямування працівників до місця виконання робіт керівник робіт зобов'язаний перевірити наявність сигнальних приладів і захисних пристроїв, переконатися у тому, що заявка на видачу попереджень локомотивним бригадам поїздів прийнята до виконання.

2.2.2. Прямувати від місця збору на роботу та повертатися дозволяється тільки збоку від колії або узбіччям земляного полотна під керівництвом спеціально призначеної особи.

Прямування до місця виконання робіт і повернення в межах станції повинно здійснювати відповідно до схеми службових проходів та затвердженої інструкції з організації робіт і забезпечення заходів безпеки під час виконання колійних робіт.

2.2.3. Працівники мають прямувати, звертаючи увагу на рухомий склад, що пересувається, а також на граничні стовпчики, лотки, канави та інші перешкоди.

2.2.4. Під час перевезення колійного інструменту та матеріалів на колійних вагончиках, двоколісних однорейкових або одновісних візках для супроводження їх призначаються монтери колії (не менше двох), а також сигналісти попереду та позаду з переносними або ручними червоними сигналами на відстані не менше 50 м від вищезазначених візків; інші працівники йдуть узбіччям земляного полотна.

2.2.5. У разі неможливості пройти збоку від колії або узбіччям, прямування по колії дозволяється із дотриманням заходів безпеки:

на двоколійній дільниці працівники мають іти назустріч правильному руху поїздів;

керівник робіт зобов'язаний попередити працівників, щоб вони йшли один за одним або по два в ряду, не допускаючи відставання;

керівник із сигналами знаходиться позаду групи, огороджуючи її розгорнутим червоним прапорцем, а вночі - ліхтарем з червоним вогнем.

Перед групою має іти сигналіст, який огороджує групу сигналами зупинки; в умовах недостатньої видимості (у крутих кривих, глибоких виїмках, у лісистій місцевості, за наявності будівель, а також у темний час доби, туман, заметіль та інших випадках) керівник робіт зобов'язаний призначити двох сигналістів, один з яких прямує попереду, а інший - позаду групи на відстані зорового зв'язку, але так, щоб поїзд, що наближається, був видимий йому на відстані не ближче 500 м від групи і вчасно подає ріжком сигнал про наближення поїзда.

Сигналісти мають іти з розгорнутими червоними прапорцями (уночі з ліхтарями з червоним вогнем) і огороджувати групу працівників, поки вона не зійде з колії.

2.2.6. На багатоколійних ділянках і перегонах, обладнаних двостороннім автоблокуванням, для визначення напрямку руху поїздів працівники орієнтуються за сигналами світлофорів.

2.3. Вимоги безпеки під час проведення робіт на залізничних коліях

2.3.1. До початку робіт у випадках, передбачених нормативно-технічними документами із забезпечення безпеки руху і цими Правилами, мають бути виставлені необхідні сигнали, сигнальні знаки "С" (про подачу свистка) і сигналісти, а також видані попередження на поїзди.

Для попередження працівників про наближення поїзда по сусідній колії під час виконання колійних робіт на одній колії дво- або багатоколійної ділянки, незалежно від того, якими сигналами огороджується місце виконання робіт, на сусідній колії встановлюються сигнальні знаки "С" (про подачу свистка), крім робіт, під час виконання яких сусідня колія огороджується сигналами зупинки.

2.3.2. Перед початком робіт у темний час доби, під час туману, заметілі та ін., коли видимість менше 800 м, керівник робіт вживає додаткові заходи безпеки:

подає заявку на видачу попереджень локомотивним бригадам про особливу пильність і про подачу сповіщувальних сигналів при наближенні до місця робіт;

виставляє сигналістів по обидва боки місця робіт для повідомлення працівників про наближення поїзда;

планує роботи так, щоб фронт робіт на одного керівника бригади був не більше 50 м;

на станціях і перегонах мають застосовуватися автоматичні засоби оповіщення.

2.3.3. Перед початком виконання робіт у звужених місцях, де по обидва боки колії розташовані високі платформи, будівлі, паркани або круті укоси виїмок, а також на мостах, у тунелях і сніжних траншеях для безпеки працівників вживаються відповідні заходи.

2.3.4. Під час проведення робіт на залізничній колії керівник робіт зобов'язаний:

2.3.4.1. Указати працівникам місце збоку від колії, куди вони мають сходити з колії під час пропуску поїзда.

2.3.4.2. Уживати заходів, щоб у зоні виконання робіт не знаходилися сторонні.

2.3.4.3. Під час наближення поїзда із швидкістю до 141 км/год подати команду про відхід працівників убік від колії так, щоб при відстані до поїзда не менше 400 м вони не залишалися на колії.

Відхід працівників з колії здійснюється на таку відстань від крайньої рейки: при наближенні поїзда - не менше 2 м; під час роботи колієукладача (крім бригади, що його обслуговує), електробаластера, прибиральної машини, рейкошліфувального поїзда та інших машин важкого типу - на 5 м; під час роботи колійного струга - на 10 м; під час роботи машин, обладнаних щебенеочисними пристроями, двоколійних і роторних снігоочисників - на 5 м у бік, протилежний викидові снігу, льоду або засмічувачів; під час роботи одноколійних снігоочисників - на 25 м.

2.3.4.4. У місцях, де розчищення снігу виконане траншеями, до моменту підходу поїзда відвести працівників у ніші.

2.3.4.5. Застерігати працівників, щоб на станціях вони переходили колії під прямим кутом, попередньо переконавшись, що на коліях, які вони переходять, немає рухомого складу, що наближається (локомотивів, вагонів, дрезин).

2.3.4.6. Застерігати, щоб під час переходу колій та під час виконання робіт біля стрілочних переводів і хрестовин працівники не ступали на рейки, не ставали між рамними рейками і гостряками або в жолоби на стрілочному переводі та на кінець залізобетонної шпали з ухилом.

2.3.4.7. Застерігати працівників, що не дозволяється перебігання колії перед рухомим складом, який наближається, а під час обходу вагонів, які стоять на колії, не дозволяється перетинання цієї колії ближче 5 м від крайнього вагона; прохід між вагонами дозволяється при відстані між ними не менше 10 м.

2.3.4.8. Попереджати працівників про те, що під час переходу через колію перед нерухомим поїздом можливе приведення його в рух, а також про рух поїздів по сусідній колії; під час виходу на колію з-за стрілочних постів й інших будівель, що погіршують видимість колії, щоб попередньо переконалися у відсутності поїзда, що рухається по ній.

2.3.4.9. Стежити, щоб під час роботи на централізованих стрілках між відведеним гостряком і рамною рейкою або між рухомим сердечником і вусовиком проти тяг електропривода закладався дерев'яний вкладиш.

2.3.4.10. Стежити, щоб робота з очищення стрілок виконувалася групою не менше двох чоловік, один з яких виконує обов'язки сигналіста і веде спостереження за рухом поїздів.

2.3.4.11. У разі наближення грози, пилової бурі, урагану повинен забезпечуватись безпечний пропуск поїздів і організовуватись укриття працівників по можливості в закритих приміщеннях.

2.3.4.12. Під час роботи колійних машин з устаткуванням канавокопача, кущоріза, кюветоочисника та інших призначити сигналіста, який попереджає працівників про рух поїздів на сусідніх коліях.

2.3.5. Не дозволяється працівникам пролазити під вагонами і протягувати під ними інструмент і матеріали, а також переходити колії по зчіпних приладах вагонів.

2.3.6. Не дозволяється працівникам сідати на рейки, кінці шпал, баластову призму, усередині колії і на міжколійя, а також на стелажі покілометрового запасу рейок.

2.3.7. Під час виконання колійних робіт в умовах недостатньої видимості (у крутих кривих, глибоких виїмках, лісистій місцевості, за наявності будівель і інших умов, що погіршують видимість), у разі робіт з інструментом (електричним, пневматичним та ін.), що погіршує чутність, якщо робота не вимагає огородження сигналами зупинки, керівник робіт зобов'язаний для попередження працівників про наближення поїздів установити автоматичну сповіщувальну сигналізацію; у разі відсутності такої сигналізації керівник робіт повинен поставити з боку поганої видимості або чутності сигналіста з духовим ріжком якнайближче до бригади, що працює, так, щоб поїзд, що наближається, було видно сигналістові на відстані не менше 500 м від місця робіт при установленій швидкості до 120 км/год уключно і 800 м при швидкості більше 120 км/год.

2.3.8. У тих випадках, коли відстань видимості від сигналіста до поїзда, що наближається, становить менше 500 м від місця робіт при установленій швидкості до 120 км/год уключно і 800 м при швидкості більше 120 км/год, основний сигналіст ставиться далі та виставляється проміжний сигналіст також з духовим ріжком для повторення сигналів, що подаються основним сигналістом.

2.3.9. Кількість сигналістів визначається, враховуючи місцеві умови видимості, чутності та швидкості руху поїздів.

У цих випадках мають видаватися попередження локомотивним бригадам поїздів про більш часті подачі сповіщувальних сигналів.

2.3.10. Перелік місць з недостатньою видимістю та порядок огородження місця проведення робіт затверджуються керівництвом дистанції колії.

Схеми огородження повинні складатися в чотирьох екземплярах, один з яких зберігається в технічному відділі підприємства, другий - у майстра шляхового, третій - у бригадира колії, а четвертий - вивішується в приміщенні збору працівників.

2.3.11. У всіх випадках під час виконання робіт на коліях і стрілочних переводах станції керівник робіт робить відповідний запис у журналі із зазначенням місця та часу виконання колійних робіт, кількості працівників і прізвища старшого групи, засобів оповіщення про наближення рухомого складу.

2.3.12. Черговим по станції (поїзним диспетчером) видаються письмові попередження бригадам маневрових локомотивів про час і місце виконання колійних робіт.

2.3.13. Під час виконання робіт з ліквідації несправностей, що виникли несподівано, запис про початок і закінчення робіт дозволяється замінювати телефонограмою, переданою керівником робіт черговому по станції (на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзному диспетчерові) з наступним особистим підписом керівника в журналі.

2.3.14. Порядок оповіщення локомотивних і складацьких бригад про місце виконання колійних робіт, а колійних бригад - про рух поїздів і маневрових составів на станції встановлює начальник дирекції залізничних перевезень.

2.3.15. Колійні роботи на коліях гірок, сортувальних коліях і на коліях підгіркових парків можуть виконуватись тільки під час перерви в маневровій роботі та розпуску вагонів або під час закриття колії після узгодження з черговим по станції (по гірці).

На час розпуску поїздів або маневрової роботи працівники відводяться в безпечне місце.

2.3.16. Місця виконання робіт огороджуються відповідно до вимог нормативно-технічних актів із забезпечення безпеки руху поїздів.

2.3.17. Під час виконання робіт у темний час доби, під час туману, снігопаду та т.ін., коли видимість менше 800 м, керівник робіт має стежити за наближенням поїздів, дрезин, мотовозів та іншого рухомого складу, а також за сигналами сигналістів з обох боків від місця виконання робіт.

Під час наближення поїзда або при подачі сигналу сигналіста (хоча б і незрозумілого) керівник робіт зобов'язаний негайно подавати команду про припинення робіт, про підготовку колії для пропуску поїзда і про відхід працівників з колії, а також перевірити, чи прибрані інструмент і матеріали з колії за межі габариту рухомого складу.

2.3.18. У разі достатньої видимості фронт робіт під керівництвом бригадира колії не повинен перевищувати 200 м, при цьому дозволяється не виставляти проміжних сигналістів.

2.3.19. У разі виконання робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) місця робіт огороджуються відповідно до вимог нормативно-технічних актів з безпеки руху, при цьому повинні виставлятись проміжні сигналісти.

2.3.20. У разі підходу поїзда чи іншого рухомого складу по сусідній колії двоколійної дільниці керівник зобов'язаний подати команду про припинення колійних робіт, які виконувалися без огородження сигналами зупинки, і при підході поїзда на відстань не менше 400 м відвести працівників та прибрати інструмент на найближче узбіччя на відстань не ближче 2 м від крайньої рейки.

Працівникам дозволяється повертатися для продовження робіт тільки з дозволу керівника робіт після того, як він переконається, що слідом за поїздом немає підштовхувального локомотива або дрезини і що по колії, на якій виконуються роботи, не рухається поїзд чи інший рухомий склад.

2.3.21. Під час виконання робіт у "вікно" або в разі огородження місця виконання робіт сигналами зупинки на одній з колій двоколійної ділянки сигналісти, що охороняють петарди і жовтий сигнал, подають сигнали ріжком про наближення поїзда по сусідній колії.

Керівник дає команду на припинення робіт на колії і про відхід з неї.

2.3.22. Під час наближення до місця виконання колійних робіт машиніст локомотива має подати сповіщувальний сигнал, починаючи з кілометра, що передує зазначеному в попередженні, незалежно від наявності переносних сигналів.

2.3.23. Сповіщувальні сигнали подаються також при наближенні поїзда до переносних і ручних сигналів, що вимагають зменшення швидкості, сигнальним знаком "С" (про подачу свистка) до виїмок, кривих ділянок колії, тунелів, переїздів, знімних автодрезин, колійних вагончиків та інших знімних рухомих одиниць, при наближенні до людей, що знаходяться на колії, і в інших випадках, зазначених у наказах по залізниці.

2.3.24. Під час прямування поїзда по неправильній колії, а також у разі туману, снігопаду та інших несприятливих умов, що знижують видимість та чутність, сповіщальний сигнал повторюється кілька разів.

2.3.25. Під час ремонту колії в тунелі, що не потребує зняття напруги з контактної мережі, має застосовуватись електровозна тяга для транспортування несамохідних колійних машин.

2.3.26. Під час складання технологічних карт ремонту колії в тунелі в разі зняття напруги перевага віддається самохідним машинам без застосування тепловозної тяги.

Для кожної тунельної ділянки начальник дистанції колії на підставі перевірки рівня забруднення повітря в тунелі з урахуванням графіка руху поїздів затверджує режими колійних робіт у тунелях.

2.3.27. Бригади монтерів колії, що працюють у тунелі, під час пропуску колійних машин, а також машиністи та їхні помічники під час виконання робіт забезпечуються протигазами з аерозольними фільтрами.

Кількість монтерів колії, що знаходяться в тунелі під час пропуску машин, має бути не більша, ніж передбачена в технологічному процесі.

Усі допоміжні та остаточні роботи мають проводитись не раніше ніж через 30 хв після виходу останньої машини з тунелю.

2.4. Вимоги безпеки під час виконання робіт на дільницях з прискореним або швидкісним рухом поїздів (141-200 км/год)

2.4.1. Планові роботи з ремонту та утримання колії і колійного оснащення мають виконуватися у "вікна" із закриттям руху поїздів і обов'язковим огородженням перегону сигналами зупинки.

2.4.2. Виконання робіт, що не порушують цілісність колії і колійного оснащення, можливе без закриття перегону з дотриманням додаткових заходів безпеки:

місця виконання робіт огороджуються сигналами зменшення швидкості, виставляються сигналісти та сигнальні знаки "С" (про подачу свистка);

не дозволяється починати виконання планових робіт, що вимагають огородження сигналами зупинки чи зменшення швидкості, якщо до проходу прискореного або швидкісного поїзда залишається менше 1 год;

керівники робіт та сигналісти повинні мати при собі радіостанції;

керівники робіт під час виконання колійних робіт повинні мати при собі виписку з розкладу руху поїздів на даній дільниці та годинники;

до проходу прискореного або швидкісного поїзда по сусідній колії роботи на колії мають бути припинені завчасно (відповідно до вимог підпункту 2.4.3);

у випадках, коли прискорений або швидкісний поїзд за розкладом не пройшов, необхідно проявляти особливу пильність, а керівник робіт уточнює час його проходження у чергового по станції;

не дозволяється відновлювати роботи до уточнення часу проходження поїзда.

2.4.3. Не менше ніж за 10 хв до проходу прискореного або швидкісного поїзда всі роботи на колії і колійному оснащенні, у тому числі їхній огляд і перевірка, повинні бути припинені; колія, споруди та пристрої приведені в стан, що забезпечує безпечний пропуск поїзда, і не пізніше ніж за 5 хв до проходу поїзда всі працівники зобов'язані відійти на відстань не менше 4 м від крайньої рейки під час пропуску поїзда із швидкістю 141-160 км/год і не менше 5 м при швидкості 161-200 км/год.

2.4.4. Не менше ніж за 10 хв до проходу поїзда, що рухається із швидкістю більше 140 км/год, усі знімні рухомі одиниці (дефектоскопні та колієвимірювальні візки, колійні вагончики та ін.) мають бути зняті з колій по маршруту прямування прискорених або швидкісних поїздів, а також з колій, що мають вихід на ці маршрути, і надійно закріплені.

Не дозволяється виїзд на перегін знімних рухомих одиниць, а також моторно-рейкового транспорту незнімного типу, якщо до проходу прискореного або швидкісного поїзда залишається менше 30 хв.

2.4.5 Огляд колії монтерами чи обхідниками колії та штучних споруд дозволяється виконувати тільки у світлий час доби та відповідно до вимог нормативно-технічних актів.

2.4.6. На дільницях руху прискорених або швидкісних поїздів з метою забезпечення безпеки працівників, що обслуговують робочі поїзди і знаходяться на відкритому рухомому складі, керівник робіт зобов'язаний під час прямування по перегону або під час виконання робіт за 10 хв до проходу по сусідній колії швидкісного поїзда припинити роботи, зупинити робочий поїзд і за 5 хв усім працівникам слід відійти з колії і з відкритого рухомого складу в бік з колії на безпечну відстань.

2.4.7. Машиністи колійних машин і поїздів за 10 хв до проходу прискореного або швидкісного поїзда повинні привести робочі органи машини з боку сусідньої колії в габаритне положення та вжити необхідних заходів щодо безпечного проходу цього поїзда, знаходячись у кабіні керування.

2.4.8. Керівники робіт, які виконують роботи на коліях і спорудах, а також виконують їхній огляд, повинні бути забезпечені ключами від телефонів перегінного зв'язку і телефонними трубками, а також радіостанціями.

2.4.9 Під час виконання робіт, які вимагають зупинки поїзда, усім сигналістам, а також керівникам робіт слід користуватися біноклями і радіозв'язком.

2.4.10 Про всі випадки запізнень прискорених або швидкісних поїздів диспетчер зобов'язаний повідомити всіх чергових по станції дільниці, а останні повинні сповістити чергових по переїздах за телефоном.

У разі, коли поїзд за розкладом не пройшов, керівник робіт повинен за телефоном уточнити в чергового по станції час проходження поїзда, що очікується.

2.5. Вимоги безпеки під час виконання робіт з розрядки температурних напружень і остаточного відновлення рейкової пліті безстикової колії

2.5.1. Розрядка температурних напружень і остаточне відновлення рейкової пліті безстикової колії здійснюється відповідно до чинного законодавства.

Порядок виконання робіт з розрядки температурних напружень і остаточного відновлення рейкової пліті та склад бригади працівників визначаються технологічним процесом.

Керівником робіт може бути призначений працівник за посадою не нижче майстра шляхового.

2.5.2. Керівник робіт перед тим як приступити до розрядки напружень або остаточного відновлення рейкової пліті зобов'язаний перевірити наявність стикових зазорів у зрівняльних прольотах, при цьому на електрифікованих лініях він повинен забезпечити дотримання вимог пункту 2.8 цих Правил.

2.5.3. Під час виконання розрядки температурних напружень або вирізання дефектного місця з пліті, якщо в стиках відсутні зазори, перед звільненням рейок і плітей від закріплення на шпалах створюється зазор штучно обрізкою рейки газовим або гасовим різаком, закріпивши клеми на суміжних ділянках рейок чи плітей.

Працівникам слід знаходитись з протилежного боку від очікуваного викиду рейки.

2.5.4. Перед початком звільнення рейкової пліті під час остаточного її відновлення повинна бути забезпечена можливість вільного переміщення кінців пліті.

Для цього слід у разі очікуваного подовження плітей зняти або зсунути зрівнювальні рейки, а в разі скорочення плітей - зняти або послабити рейкові накладки.

2.6. Вимоги безпеки під час виконання колійних робіт немеханізованим способом

2.6.1. Перед початком робіт огороджуються місця робіт сигналами або сигнальними знаками в установленому чинним законодавством порядку.

Сигналістами призначають монтерів колії не нижче III-го розряду, які пройшли навчання, перевірку знань і мають відповідне посвідчення.

Сигналісти, які призначаються для огородження колійних робіт, дефектоскопних візків та інших знімних пересувних одиниць, забезпечуються комплектом ручних сигналів, духовими ріжками, запасом петард (у коробках).

2.6.2. Під час виконання робіт двома монтерами колії вони розташовуються так, щоб один міг спостерігати за наближенням поїздів одного напрямку, а інший - поїздів протилежного напрямку.

Один з монтерів колії призначається старшим.

2.6.3. Під час виконання робіт працівникам слід постійно стежити за тим, щоб інструмент не заважав пересуванню та не знаходився під ногами, а старі і нові матеріали (рейки, шпали, скріплення) були акуратно складені поза габаритом рухомого складу і не заважали сходити з колії при наближенні поїзда.

2.6.4. Для загвинчування гайок уручну слід застосовувати типовий ключ.

Не дозволяється бити чим-небудь по ключу, збільшувати його довжину, нарощуючи іншим ключем, а також застосовувати несправний ключ, уставляти прокладки між гайкою та губками ключа, а також збивати гайки ударом молотка.

Заржавілі гайки для полегшення відгвинчування слід змазувати гасом.

Під час зрубування гайки зубилом слід застосовуватись захисні окуляри.

2.6.5. Перевіряти збіг отворів у накладках і рейках дозволяється тільки бородком або болтом.

2.6.6. Під час заміни рейок знімати і встановлювати накладки, а також утримувати кінець рейки необхідно за допомогою лома.

Кантувати рейку довжиною 12,5 м дозволяється також ломом, уставляючи його в крайній болтовий отвір тільки з одного кінця рейки.

Не дозволяється під час кантування рейки знаходитися в напрямку можливого викиду лома.

Кантування рейок довжиною 25 м повинне виконуватись тільки спеціальним пристроєм (лом із скобою) двома монтерами колії.

2.6.7. Для розгонки рейкових зазорів застосовуються гідравлічні розгоночні прилади.

Не дозволяється розгонка зазорів ударами в накладку.

2.6.8. Витягувати костилі необхідно лапчатим ломом.

У разі потреби слід застосовувати надсмикувач колійних костилів.

2.6.9. Під час перешивання колії рейкову нитку слід зсувати стяжним приладом або гострим ломом, заглибленим у баласт.

Не дозволяється користуватися забитими в шпалу костилями як упором.

Не дозволяється знаходитись ближче 2 м від місця виконання роботи із застосуванням костильного молотка.

2.6.10. Витягувати старі, затягувати нові шпали і перевідні бруси слід тільки шпальними кліщами.

2.6.11. Замінювати поодинокі залізобетонні шпали необхідно групою в складі не менше 6 чол. під керівництвом бригадира колії.

Шпали перед заміною розвозять, розкладають, а після заміни забирають рейковим або автомобільним транспортом, обладнаним вантажопідіймальними кранами або підіймальними пристосуваннями.

Витягувати та затягувати шпали слід по металевому листу за допомогою троса або вірьовки, що охоплює шпалу петлею.

2.6.12. Під час укладання та зняття регулювальних прокладок для відкручування та закручування клемних і закладних болтів застосовуються тільки типові торцеві гайкові ключі та справні гідравлічні домкрати.

Укладати монтажні та регулювальні прокладки слід спеціальними пристосуваннями типу кліщів або іншим інструментом.

Не дозволяється укладати та поправляти прокладки руками.

2.6.13. Під час установлення та зняття протиугонів слід застосовувати костильний молоток.

Не дозволяється при цьому стояти напроти протиугона.

2.7. Вимоги безпеки під час виконання робіт на колії з пружним клемним скріпленням

2.7.1. Інструменти повинні бути інвентарними і завжди справними.

Клемні ключі повинні бути завдовжки 1200 мм (що забезпечує нормальні та безпечні умови монтажу та демонтажу пружних клем) і мати клеймо.

2.7.2. Під час зняття ізолювальних вкладишів слід застосовувати скребки.

2.7.3. Очищати отвори анкера від бетону необхідно тільки бородком або металевим прутком відповідного розміру.

2.7.4. Під час зсуву або укладання рейкової пліті працівникам слід стояти тільки з боку, протилежного напрямку зсуву рейки.

Заводити рейкову пліть на шпалу монтерам колії слід за допомогою ломів.

Не дозволяється заведення рейкової пліті ломами за головку анкера.

2.7.5. Замінювати поодинокі залізобетонні шпали необхідно відповідно до вимог підпункту 2.6.11 цих Правил.

Під час виконання цієї роботи шпала охоплюється петлею ближче до середини з метою запобігання зісковзуванню троса.

2.7.6. Замінювати поодинокі пружні клеми дозволяється одним монтером колії.

2.7.7. Слід дотримуватись заходів безпеки під час монтажу та демонтажу пружних клем, передбачених нормативно-технічними документами.

2.7.8. Не дозволяється під час монтажу та демонтажу пружних клем застосування ломів, підручних інструментів та інших пристосувань.

2.7.9. Не дозволяється під час заміни прокладок, пружних клем та ізолювальних вкладишів застосовувати замість монтажного ключа ломи, підручні інструменти та інші пристосування.

2.8. Вимоги безпеки під час виконання робіт на електрифікованих лініях

2.8.1. Колійні роботи на електрифікованих лініях виконуються відповідно до вимог розділу 7 Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях, затверджених наказом Міністерства праці та соціальної політики України від 31.05.2000 N 120, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.06.2000 за N 340/4561 (далі - НПАОП 60.1-1.48-00), та Правил охорони електричних мереж, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 04.03.97 N 209 (далі - Правила охорони електричних мереж).

2.8.2. Усі роботи на електрифікованих дільницях керівник зобов'язаний організувати так, щоб унеможливити наближення працівників і застосовуваних ними пристосувань на відстань менше 2 м до неогороджених проводів або частин контактної мережі, повітряних ліній, що перебувають під напругою.

2.8.3. Працівники стають до роботи з дозволу керівника робіт після одержання ним письмового дозволу від відповідального працівника району контактної мережі, спеціально призначеного для обслуговування цих робіт.

2.8.4. Зняття напруги та заземлення контактної мережі та повітряних ліній здійснюються відповідно до вимог НПАОП 60.1-1.48-00.

2.8.5. Нагляд за виконанням працівниками колійного господарства вимог електробезпеки здійснюється спеціально призначеним відповідальним працівником району контактної мережі чи району електричних мереж.

Його вимоги з питань електробезпеки є обов'язковими для виконання керівником колійних робіт.

2.8.6. Не дозволяється наближатися до неогороджених проводів чи частин контактної мережі, що перебувають під напругою, на відстань менше 2 м, а також доторкатися до струмовідних частин устаткування чи рухомого складу.

2.8.7. Не дозволяється у разі виявлення обриву проводів контактної мережі або повітряних ліній електропередач доторкатися до них.

Місця обриву необхідно огородити та невідкладно повідомити енергодиспетчера або начальника району контактної мережі.

2.8.8. Після закінчення роботи керівник робіт зобов'язаний проконтролювати, чи всі люди відведені від частин контактної мережі на відстань більше 2 метрів, після чого відзначити час закінчення роботи на копії письмового дозволу, що міститься у відповідального працівника району контактної мережі.

Після зняття заземлювальних штанг контактна мережа вважається під напругою і наближатися до неї не дозволяється.

2.9. Вимоги безпеки під час очищення від снігу колій та стрілочних переводів

2.9.1. Очищення колій та стрілочних переводів від снігу виконується відповідно до вимог чинного законодавства.

2.9.2. Керівником робіт з очищення від снігу колій і стрілочних переводів призначається майстер шляховий або бригадир колії, або досвідчені монтери дистанції колії (що мають кваліфікацію не нижче III-го розряду та знають умови роботи в конкретному районі станції).

2.9.3. Керівникам, що призначені з монтерів колії, слід пройти спеціальне навчання з керівництва групами працівників, які залучаються до робіт у конкретних районах станції.

Від безпосереднього виконання роботи керівник групи звільняється.

2.9.4. Для очищення від снігу колій і стрілочних переводів за керівником закріплюється група працівників: на одноколійних дільницях і станційних коліях не більше 15 чол., на двоколійних дільницях не більше 20 чол. і на стрілочних переводах не більше 6 чол.

2.9.5. На роздільних пунктах, де немає постійної маневрової роботи, дозволяється у світлий час доби виконувати роботи на стрілочних переводах одному монтерові колії не нижче III-го розряду.

Перелік таких роздільних пунктів визначається начальником служби колії за узгодженням з начальником дирекції залізничних перевезень.

2.9.6. Монтери колії, що вперше працюють узимку, проходять навчання особливостям роботи в зимових умовах і закріплюються наказом по підприємству за досвідченими монтерами колії.

2.9.7. Робота з очищення централізованих стрілочних переводів виконується відповідно до вимог Типової інструкції з безпечного ведення робіт при утриманні централізованих стрілочних переводів, затвердженої наказом Держнаглядохоронпраці України від 25.12.96 N 229, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 04.04.97 за N 111/1915 (НПАОП 63.21-5.01-96).

2.9.8. Збір працівників, що залучаються до снігоборотьби, має відбуватися в пунктах, прохід до яких не зв'язаний з переходом станційних колій. На великих вузлах і станціях, де немає можливості визначити такі пункти, працівники до місця збору повинні проходити групами під керівництвом керівника з дотриманням вимог підпункту 2.2.2 цих Правил.

2.9.9. Проходити до місця очищення колії від снігу на перегоні і повертатися необхідно збоку від колії або по узбіччю.

В умовах снігових заметів, коли прохід осторонь від колії та узбіччям неможливий, допускається прохід колією з дотриманням вимог підпункту 2.2.5 цих Правил.

2.9.10. Під час очищення колій від снігу вручну траншеями або в разі оброблення снігових укосів після очищення снігоочисниками в укосах мають бути зроблені ніші на відстані 20-25 м одна від одної з розташуванням їх у шаховому порядку для розміщення в них працівників під час пропуску поїздів.

Розміри ніші визначаються в кожному окремому випадку кількістю працівників, але повинні бути завглибшки не менше 0,75 м і завширшки 2 м.

2.9.11. Під час очищення колій від снігу у виїмках слід вживати заходів, необхідних для запобігання сніговому обвалу.

2.9.12. Під час очищення станційних колій і стрілочних переводів сніг необхідно складати у вали, у яких повинні бути зроблені розриви (завширшки по 1 м не рідше ніж через 9 м), або в купи з такими самими розривами для безпечної роботи і проходу.

2.9.13. Очищення та прибирання колій гірок, підгірок і стрілочних переводів від снігу дозволяється виконувати лише за умови відсутності подавання вагонів на колії і стрілочні переводи, що очищаються.

2.9.14. Ручне (шлангове) обдування стрілочних переводів стисненим повітрям виконується групою з двох монтерів колії.

Один з них здійснює очищення стрілки, а другий - перебуває біля крана повітророзбірної колонки, готовий у будь-який момент припинити подачу стисненого повітря і повідомити працівника про наближення рухомого складу.

2.9.15. Не дозволяється під час виконання шлангового очищення стрілок розміщувати шланг на рейках сусідніх колій чи на стрілочних переводах.

У разі перетинання кількох колій шланг слід прокладати під рейками в шпальному ящику, очищеному від снігу і баласту.

2.9.16. Роз'єднувальний кран пневмоочищення дозволяється відкривати лише тоді, коли шланг повністю розправлений і наконечник працівник тримає у руках.

Кінцеві голівки шланга і колонки мають бути щільно з'єднані.

2.9.17. Не дозволяється проводити ремонт електропневматичних клапанів, шлангів, наконечників тощо, якщо вони перебувають під тиском.

2.9.18. Прохід робітників від однієї стрілки до іншої з підключеним до повітряної магістралі шлангом дозволяється лише при закритому крані і за відсутності повітря у шлангу.

2.9.19. Не дозволяється виконувати роботи на стрілочному переводі, обладнаному пристроями електрообігрівання, при ввімкнених обігрівачах.

До виконання робіт з очищення стрілочних переводів керівник робіт має перевести пристрої електрообігрівання в режим місцевого управління і вимкнути.

Умикання та вимикання обігріву відповідної групи стрілок можуть здійснюватися дистанційно черговим по станції або безпосередньо на місці з шафи управління керівником робіт або іншими працівниками відповідно до інструкції, що діє на станції.

2.9.20. Заміна електрообігрівальних елементів повинна здійснюватись лише з вимкненим електроживленням відповідно до вимог НПАОП 40.1-1.21-98.

2.9.21. У складі снігоприбирального поїзда повинен бути пасажирський вагон для розміщення працівників під час руху.

2.9.22. У періоди сильних морозів на місці робіт з очищення колії і стрілочних переводів від снігу мають залучатись медичні працівники для проведення профілактики обморожень та надання невідкладної допомоги у разі обморожень.

У разі сильних морозів для відпочинку та відігрівання працівників слід встановлювати перерви в роботі.

2.9.23. Для кожної станції, обладнаної електричною централізацією стрілочних переводів, повинна бути розроблена, погоджена з начальником станції, сектором охорони праці дирекції залізничних перевезень та затверджена начальником дирекції залізничних перевезень інструкція з організації робіт і забезпечення заходів безпеки під час очищення стрілочних переводів, у якій встановлюються:

порядок оповіщення працівників, які виконують роботу з очищення централізованих стрілочних переводів, про прийняття, відправлення поїздів та виконання маневрів;

порядок оповіщення локомотивних і складацьких бригад про місця, де виконуються роботи з очищення стрілочних переводів;

умови роботи, під час виконання яких бригадир колії і старший групи звільняються від безпосереднього виконання роботи та ведуть спостереження за рухом рухомого складу з метою забезпечення безпеки працівників.

2.9.24. Під час організації робіт з очищення від снігу колій та стрілочних переводів на великих залізничних вузлах і станціях структурні підрозділи та підприємства залізниць вживають заходів безпеки:

структурні підрозділи та підприємства закріплюються за районом станції наказом дирекції залізничних перевезень;

навчання працівників, які залучаються до снігоборотьби, і допуск їх до роботи, а також навчання сигналістів та керівників груп у дистанції колії необхідно проводити відповідно до вимог НПАОП 0.00-4.12-05;

керувати групою працівників з очищення колій та стрілочних переводів від снігу дозволяється досвідченим працівникам структурного підрозділу (за посадою не нижче майстра), які пройшли навчання та перевірку знань в дистанції колії.

Вони призначаються наказом керівника структурного підрозділу і відповідають за безпеку підпорядкованих їм працівників.

2.9.25. Порядок залучення підприємств та структурних підрозділів 2 і 3 черги до очищення від снігу колій та стрілочних переводів та заходи безпеки мають бути визначені в наказі начальника дирекції залізничних перевезень і в оперативному плані снігоборотьби, затвердженому начальником залізниці.

3.1. Загальні вимоги

3.1.1. Зварювально-наплавлювальні роботи повинні здійснюватися відповідно до вимог "ССБТ. Работы электросварочные. Требования безопасности" (ГОСТ 12.3.003-86), Правил безпечної експлуатації електроустановок, затверджених наказом Держнаглядохоронпраці України від 06.10.97 N 257, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 13.01.98 за N 11/2451, зі змінами (далі - НПАОП 40.1-1.01-97), НПАОП 40.1-1.21-98, Правил пожежної безпеки в Україні, затверджених наказом Міністерства України з питань надзвичайних ситуацій від 19.10.2004 N 126, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 04.11.2004 за N 1410/10009 (далі - НАПБ А.01.001-2004).

3.1.2. До газозварювальних, електрозварювальних та інших вогневих робіт допускаються працівники не молодше 18 років, що пройшли медичний огляд, навчання відповідно до вимог Правил атестації зварників, затверджених наказом Держнаглядохоронпраці України від 19.04.96 N 61, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 31.05.96 за N 262/1287 (далі - НПАОП 0.00-1.16-96),НАПБ Б.02.005-2003, Переліку посад, при призначенні на які особи зобов'язані проходити навчання і перевірку знань з питань пожежної безпеки, та порядок їх організації, затвердженого наказом Міністерства України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи від 29.09.2003 N 368, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 11.12.2003 за N 1147/8468 (далі - НАПБ Б.02.006-2003), і мають відповідне посвідчення.

3.1.3. Електрозварники повинні мати не нижче II групи з електробезпеки. Електрозварники, яким надано право самостійного підключення зварювального обладнання до електромереж, повинні мати не нижче III групи з електробезпеки.

3.1.4. Керівник робіт та працівник, який відповідає за пожежну безпеку приміщення чи території, повинні забезпечити перевірку місця виконання тимчасових вогневих робіт протягом двох годин після їх закінчення.

3.1.5. Тимчасові зварювальні та інші вогневі роботи у виробничих приміщеннях, спорудах і на території необхідно виконувати за нарядом-допуском.

3.1.6. Не дозволяється проведення зварювальних робіт на коліях перегонів і станцій під час туману, дощу, снігопаду, а також у темний час доби без спеціального освітлення.

3.1.7. Не дозволяється виконувати зварювальні роботи поблизу легкозаймистих та вогненебезпечних матеріалів, у тому числі поблизу свіжопофарбованих місць ближче 5 м.

3.1.8. Не дозволяється зберігати в місцях, де виконуються зварювальні роботи, гас, бензин та інші легкозаймисті матеріали.

3.1.9. Не дозволяється ремонт та очищення зварювальних машин та іншого обладнання, що знаходиться під напругою.

3.1.10. Не дозволяється застосовувати саморобні електродоутримувачі та електродоутримувачі з порушеною ізоляцією рукоятки.

3.1.11. Огляд та очистку зварювальної установки та її пускової апаратури необхідно проводити не рідше 1 разу на місяць.

3.2. Вимоги безпеки під час газозварювальних робіт

3.2.1. Устаткування, що працює з газоподібним киснем, повинне відповідати вимогам безпеки та нормативно-технічним документам заводу-виробника.

3.2.2. Рукава з киснем повинні бути розташовані від електропроводів електрозварювальних машин на відстані не менше 0,5 м, а рукава з ацетиленом і іншими горючими газами - не менше 1 м.

3.2.3. Не дозволяється газозварнику під час газозварювальних робіт пересуватися із запаленим пальником за межі робочого місця, а також ремонтувати пальник та іншу апаратуру.

3.2.4. Експлуатація балонів повинна здійснюватись відповідно до вимог Правил безпеки систем газопостачання України, затверджених наказом Держнаглядохоронпраці України від 01.10.97 N 254, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 15.05.98 за N 318/2758 (НПАОП 0.00-1.20-98).

3.2.5. Під час транспортування наповнених газом балонів їх слід укладати вентилями в один бік та перевозити в горизонтальному положенні на ресорному транспорті або на автокарах з обов'язковим застосуванням прокладок між балонами, які оберігають балони від ударів один об одного.

Не дозволяється спільне перевезення балонів з киснем і балонів з горючими газами та інших посудин з горючими речовинами, за винятком доставки двох балонів до робочого місця на спеціальному візку.

3.2.6. Балони з газом мають бути захищені від дії прямих сонячних променів та інших джерел тепла.

3.2.7. Під час виконання робіт на зварювальному посту одночасно не повинно бути більше двох балонів (з киснем та горючим газом).

3.2.8. Не дозволяється підігрівати балони з газом для підвищення тиску.

3.2.9. Під час зберігання, перевезення балонів з киснем та користування ними необхідно стежити, щоб на балони не потрапляли мастила - для унеможливлення спалаху та вибуху.

3.2.10. Не дозволяється зберігати в одному приміщенні балони з киснем разом з балонами з горючим газом, а також з карбідом кальцію та фарбами.

3.2.11. Порожні балони слід зберігати окремо від балонів, наповнених газом.

3.2.12. Не дозволяється під час газозварювальних та газорізальних робіт палити і користуватися відкритим вогнем на відстані менше 10 м від місць зберігання балонів з горючими газами та киснем, а також ацетиленових генераторів і на відстані менше 5 м - від окремих балонів з киснем та горючими газами.

3.2.13. Поводитися з порожніми балонами з-під кисню та з-під горючих газів слід із дотриманням таких самих заходів безпеки, як і при поводженні з наповненими балонами.

3.2.14. Ацетиленові генератори повинні мати водяний затвор і відповідати вимогам ГОСТ 12.2.054 та мати паспорт заводу виробника та інвентарний номер.

Ацетиленові генератори повинні мати сертифікат безпеки та інструкцію з експлуатації заводу виробника.

3.2.15. У разі замерзання ацетиленові генератори дозволяється відігрівати тільки парою або гарячою незабрудненою мастилом водою.

Допускається відігрівати переносні генератори в приміщенні на відстані не менше 10 м від відкритого вогню за наявності достатньої вентиляції.

3.2.16. Під час роботи переносний ацетиленовий генератор не слід залишати без нагляду.

3.2.17. Ацетиленові генератори слід оглядати, очищати та промивати не рідше двох разів на місяць.

3.3. Вимоги безпеки під час виконання електрозварювальних і наплавлювальних робіт

3.3.1. Зварювальні агрегати, наплавлювальні станції, допоміжне устаткування та матеріали повинні знаходитись і бути закріплені в межах габариту наближення споруд.

3.3.2. Корпус електрозварювальної установки і деталь, що зварюється, на весь період роботи повинні бути надійно заземлені або занулені проводом діаметром не менше 6 кв.мм відповідно до вимог "ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление", зі змінами (далі - ГОСТ 12.1.030-81).

3.3.3. Довжина первинного кола між пунктом живлення і пересувною зварювальною установкою повинна бути не більше 10 м.

3.3.4. Зварювання слід проводити із застосуванням двох проводів.

3.3.5. У разі застосування пересувних джерел зварювального струму та виконання робіт у пожежонебезпечних приміщеннях зворотний провід має бути ізольований також як і прямий.

3.3.6. Забороняється подавати напругу до виробу, який зварюється, через систему послідовно з'єднаних металевих стрижнів, рейок чи будь-яких інших предметів.

Якщо зварювальний виріб не має електричного контакту із заземленим столом, то заземленню підлягає безпосередньо цей виріб.

3.3.7. Під час електрозварювальних робіт у вогких місцях зварник повинен стояти на настилі із сухих дощок або діелектричному килимку.

3.3.8. Під час електрозварювальних робіт зварник та його підручні повинні користуватись індивідуальними засобами захисту:

захисною каскою із струмонепровідних матеріалів. Каску слід зручно сполучувати з щитком, який служить для захисту обличчя і очей;

захисними окулярами з безкольоровим склом для оберігання очей від осколків та гарячого шлаку під час зачищення зварених швів молотком чи зубилом;

рукавицями, рукавицями з крагами або рукавичками з негорючих матеріалів з низькою електропровідністю.

3.3.9. Під час зварювальних робіт в умовах підвищеної небезпеки ураження електричним струмом, електрозварники, крім спецодягу, забезпечуються діелектричними рукавичками, калошами або килимками та в разі дотику до холодного металу - наколінниками та наплічниками.

3.3.10. Зварювальні роботи слід виконувати під наглядом керівника або спеціально призначеного працівника, який має попереджувати електрозварника про наближення поїзда.

3.3.11. Під час приварювання рейкових з'єднувачів зварювальним агрегатом, що знаходиться на дрезині, корпус зварювального агрегату має бути заземлений.

3.3.12. Розташування дрезини відносно місця електрозварювальних та наплавлювальних робіт визначається у технологічних картах.

3.3.13. Під час виконання наплавлювальних робіт слід вживати заходів безпеки:

роботи з електродугового наплавлення зношених хрестовин стрілочних переводів, зміцнення хрестовин методом поверхневого навуглецювання, наплавлення зношених рейкових кінців, приварювання рейкових стикових з'єднувачів повинні виконувати відповідно до вимог технологічного процесу виконання таких робіт;

зворотний провід зварювального кола має бути безпосередньо закріплений до рейки або хрестовини, на яких буде виконуватись наплавлення або зварювання.

3.3.14. Електрозварювальні проводи повинні відповідати вимогам нормативно-технічних актів і повинні укладатися під рейками або у спеціальних лотках всередині колії для захисту від механічного пошкодження.

3.3.15. Для захисту від шуму зварювального агрегату електрозварник забезпечується навушниками протишумовими.

Зварювальні роботи виконуються під наглядом керівника або спеціально призначеного працівника, який має стежити за рухом поїздів і попереджувати електрозварника про наближення поїзда.

3.4. Вимоги безпеки під час виконання робіт із застосуванням пересувної рейкозварювальної машини (ПРЗМ)

3.4.1. Роботи із застосуванням пересувних рейкозварювальних машин виконуються на колії, закритій для руху поїздів відповідно до вимог чинного законодавства.

3.4.2. Перед початком роботи корпуси всіх механізмів з електроприводом заземлюються на металеву раму ПРЗМ, на заземлювальний затискач відповідно до вимог НПАОП 40.1-1.21-98.

3.4.3. Огляд устаткування, що знаходиться під платформою ПРЗМ, слід виконувати при загальмованій платформі та підкладених не менше двох гальмових башмаків.

На час огляду електрошафи повинні бути закриті.

3.4.4. Перед зварюванням стика рейкозварювальна машина має бути загальмована і під колісні пари підкладені гальмові башмаки.

3.4.5. Не дозволяється під час транспортування пересувної рейкозварювальної машини знаходитись обслуговувальному персоналу та іншим особам на відкритій частині платформи.

3.4.6. Не дозволяється під час підіймання або опускання зварювальної головки виконувати будь-які роботи на стику рейок, а також знаходитися в зоні поширення іскор і часток розплавленого металу.

3.4.7. У разі проходу поїзда по сусідній колії робота рейкозварювальної машини має бути припинена.

3.4.8. Під час переміщення рейкозварювальної машини по фронту робіт на відстань до 25 м зварювальна головка має бути піднята над рівнем головки рейки на 40-50 мм.

У разі переміщення на більшу відстань зварювальна головка встановлюється на платформу та закріплюється.

3.4.9. Не дозволяється під час підтягування рейок або рейко-шпальної решітки із застосуванням тягових лебідок знаходитися на відстані ближче 10 м від натягнутого каната.

3.4.10. Машиністу ПРЗМ слід знаходитися в кабіні машини і не брати безпосередню участь у роботах, які виконує зварювальна бригада.

3.4.11. Шлангові проводи електроінструменту підключаються до джерела живлення через штепсельні вилки.

3.4.12. Після закінчення зварювальних робіт від'єднання заземлювальних пристроїв дозволяється тільки після зняття напруги з електроінструменту та механізмів з електроприводом.

3.5. Вимоги безпеки під час термітного зварювання

3.5.1. Терміт, термітні сірники, тиглі-форми мають зберігатися в сухому приміщенні, що зачиняється на замок, та видаватися перед початком роботи бригадирові зварників із зазначенням їх кількості.

3.5.2. Термітне зварювання рейок слід виконувати об'єднаною бригадою, до складу якої входить бригада монтерів колії з 3-5 чол. (залежно від обсягів робіт), керована майстром шляховим, і група зварників у складі 2-3 чол.

Керівником об'єднаної бригади є майстер шляховий, а відповідальним за безпеку зварювальних робіт - керівник бригади зварників.

3.5.3. Запасні термітні патрони мають знаходитися в робочій сумці окремо від термітних сірників, що повинні бути в заводському упакуванні.

3.5.4. Окремі операції - околка грата, обробка стиків шліфувальною машиною - дозволяється виконувати в зоні зварювання бригадою монтерів колії, забезпеченою термостійким спецодягом та захисними окулярами, під наглядом зварника.

3.5.5. Не дозволяється перебування людей у зоні зварювання під час і після попереднього нагрівання, установлення тигля-форми і надходження сплаву в рейковий стик та остигання стику.

4.1. Знищення рослинності на залізничних коліях із застосуванням отрутохімікатів здійснюється відповідно до вимог чинного законодавства.

4.2. Знищення рослинності на залізничних коліях проводиться з урахуванням заходів безпеки людей і навколишнього середовища.

4.3. Обробку залізничного полотна гербіцидами в теплу пору року, а також у місцевостях з жарким кліматом слід виконувати в ранковий і вечірній час.

У прохолодну погоду робота може проводитися в денні години.

4.4. Не дозволяється проведення робіт із застосуванням отрутохімікатів щодо знищення рослинності на залізничних коліях при швидкості вітру більше 4 м/с.

4.5. У зоні застосування отрутохімікатів не пізніше ніж за 3 доби необхідно оповіщати населення по місцевому радіо та у місцевій пресі про час і місце обробок, що плануються, а також про заборону випасу худоби в місцях обробок.

У місцях можливого перебування людей і переходу через колії повинні вивішуватися відповідні знаки і плакати.

4.6. Під час обробок колій працівники, що обслуговують поливальний поїзд, повинні знаходитися в кабіні керування.

Вихід назовні на зупинках дозволяється тільки працівникам, які знаходяться в спецодязі, спецвзутті та засобах індивідуального захисту (респіраторах, окулярах захисних закритих).

4.7. Під час застосування ручних ранцевих поливальних апаратів працівникам слід дотримуватися вимог безпеки відповідно інструкції заводу-виробника.

4.8. Знищення рослинності на залізничних коліях перегонів і станцій, а також на територіях виробничих баз колійно-машинних станцій (далі - КМС), шпалопросочувальних заводів та інших об'єктів здійснюється під керівництвом майстра підприємства, який пройшов навчання з поводження з отрутохімікатами на підприємстві і має відповідне посвідчення.

4.9. Ремонт колій здійснюється до проведення хімічної обробки.

Колійні роботи на оброблених ділянках дозволяється проводити не раніше ніж через 20 днів після хімічної обробки.

У разі крайньої потреби проведення колійних робіт (ліквідація гострих дефектів та перешкод руху поїздів) раніше зазначених термінів такі роботи можуть бути дозволені начальником дистанції колії тільки за умови обов'язкового застосування працівниками спецодягу та індивідуальних засобів захисту.

4.10. До роботи з отрутохімікатами допускаються працівники, які забезпечені спецодягом та засобами індивідуального захисту відповідно до норм.

4.11. Для запобігання випадків отруєння працівників інших служб необхідно надсилати повідомлення про місце хімічної обробки структурним підрозділам, які можуть виконувати роботи на коліях.

Повідомлення надсилається телеграфом керівником підприємства, яке виконує хімічну обробку, не пізніше ніж за 3 доби.

4.12. Не дозволяється працівникам поливального та обприскувального агрегатів на електрифікованій дільниці знаходитися на площадці цистерни під час завантаження хімікатів у цистерни.

4.13. Усі механізми поливального поїзда й обприскувальних агрегатів після роботи з отрутохімікатами підлягають очищенню, промиванню, а в разі потреби і знешкодженню на спеціальних базах (пунктах) за розробленими технологічними картами за погодженням із санітарно-епідеміологічною службою Міністерства охорони здоров'я (далі - МОЗ) України на залізничному транспорті.

4.14. Тривале зберігання отрутохімікатів здійснюється на складах, спеціально обладнаних для цього.

На складах мають бути обладнані стелажі та забезпечуватись захист отрутохімікатів від впливу прямих сонячних променів, зволоження, забруднення та механічного ушкодження.

Склад слід розташовувати на сухому місці, на відстані не менше 300 м від житлових будівель і від джерел водопостачання, поблизу залізничних колій з урахуванням вільного під'їзду автотранспорту.

Раніше побудовані склади на відстані менше 300 м слід переносити на зазначену відстань у плановому порядку.

4.15. Видача отрутохімікатів із складу здійснюється тільки за письмовим наказом керівника підприємства (начальника дистанції колії, КМС, шпалопросочувального заводу) або його заступника.

Комірник має знаходитися в приміщенні складу тільки для приймання та відпускання отрутохімікатів.

4.16. Отрутохімікати у вагон-комору поливального поїзда завантажуються тільки механізованим способом, а рідкі пестициди в цистерну - за допомогою насосів.

4.17. Для тимчасового зберігання гербіцидів у процесі поливальних робіт у складі поливального поїзда має бути вагон-склад, обладнаний стелажами для отрутохімікатів.

Стіни та підлога вагона повинні бути гладкими, без щілин і зазорів, легко піддаватися очищенню та дегазації.

4.18. Відвід поверхневих і господарських вод з території, обладнаної під зберігання отрутохімікатів, заправлення та промивання поливального поїзда та обприскувальних агрегатів повинно здійснюватися за допомогою водовідвідних пристроїв і водоочисних споруд.

Спуск стічної води після очищення з умістом отрутохімікатів не вище гранично допустимої концентрації і місця скидання стічних вод у водойми повинні узгоджувати з санітарно-епідеміологічною службою МОЗ України на залізничному транспорті.

Фактичну концентрацію отрутохімікатів у стічній воді визначає сертифікована лабораторія.

4.19. Паперову та поліетиленову тару з-під отрутохімікатів слід спалювати, а попіл закопувати в місцях, погоджених з санітарно-епідеміологічною службою МОЗ України на залізничному транспорті.

Металеву та скляну тару слід знешкоджувати.

4.20. Пити, вживати їжу, палити дозволяється тільки поза приміщенням поливального поїзда після зняття спецодягу та засобів індивідуального захисту, ретельного миття рук теплою водою з милом і полоскання рота.

5.1. Загальні вимоги

5.1.1. Штучні споруди повинні відповідати технічним умовам та мати пристрої для безпечного обслуговування споруд та колій.

5.1.2. До таких пристроїв належать: на мостах - тротуари та укриття з поручнями, мостовий настил, поручні на верхньому поясі та сходи з поручнями на портальних рамах (для мостів з проїздом понизу); у тунелях - ніші і камери; на трубах і конусах - сходи з поручнями.

У тунелях довжиною більше 50 м повинні бути ніші, а в тунелях довжиною більше 300 м - камери.

У тунелях довжиною від 50 до 100 м допускається улаштування по одній ніші з кожного боку колії, а в тунелях довжиною від 300 до 400 м - по одній камері посередині тунелю.

5.1.3. Роботи з обстеження, огляду, утримання, ремонту та реконструкції штучних споруд на висоті більше 1,3 м виконуються відповідно до вимог СНиП III-4-80* "Техніка безпеки у будівництві", затверджених постановою Держбуду СРСР від 09.06.80 N 82 (далі - НПАОП 45.2-7.02-80).

5.1.4. До самостійних верхолазних робіт на штучних спорудах відповідно до Інструкції з охорони праці під час виконання робіт на висоті з використанням спеціальних страхувальних засобів, затвердженої наказом Держнаглядохоронпраці від 09.10.2003 N 190, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 24.10.2003 за N 970/8291 (далі - НПАОП 0.00-5.28-03), можуть бути допущені працівники не молодше 18 років, які пройшли медичний огляд і визнані придатними для таких робіт та мають стаж верхолазних робіт не менше одного року і розряд не нижче III-го.

Працівники, що допускаються вперше до верхолазних робіт, протягом одного року мають працювати під безпосереднім наглядом досвідчених працівників, призначених наказом керівника підприємства.

5.1.5. Під час виконання верхолазних робіт слід застосовувати запобіжні пояси, які відповідають вимогам "ССБТ. Строительство. Пояса предохранительные. Общие технические условия" (ГОСТ 12.4.089-86).

Страхувальний канат запобіжного пояса повинен кріпитись до надійного елемента моста або конструкції споруди.

5.1.6. Усі роботи на штучних спорудах виконуються відповідно до технологічного процесу. У темний час доби освітлення місця виконання робіт повинне відповідати вимогам, що регулюються нормативно-технічними документами.

5.1.7. Виконання робіт одночасно в двох або більше ярусах по одній вертикалі дозволяється тільки за наявності проміжних захисних настилів або перекриття між цими ярусами.

5.1.8. Ремонтні роботи (крім колійних) на мостах слід виконувати тільки в захисних касках.

5.1.9. Піднімати нагору пристосування, деталі, матеріали та інструмент та опускати їх на землю слід за допомогою вантажопідіймальних пристроїв (блоків, поліспастів, лебідок).

5.1.10. Переміщувати риштування та колиски в поперечному та подовжньому напрямках необхідно відповідно до технологічного процесу та інструкції з експлуатації цих пристосувань.

Перед переміщенням пересувні риштування і колиски повинні бути звільнені від матеріалів, тари і на них не повинні знаходитись працівники.

5.1.11. Місця виконання робіт з огляду та утримання штучних споруд, що не вимагають огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості, але вимагають попередження працівників про наближення поїзда, огороджуються з обох боків переносними сигнальними знаками "С".

Мости та тунелі за переліком, затвердженим начальником залізниці, обладнуються сповіщальною сигналізацією та загороджувальними світлофорами.

5.1.12. Перед початком робіт керівник зобов'язаний указати кожному працівникові місце, куди він повинен складати інструмент, матеріал та укриття, де він має сховатись під час наближення поїзда.

Не дозволяється знаходитись на тротуарі біля поручнів моста поза межами площадки сховища під час проходу поїзда.

5.1.13. На мостах (через ріки), що охороняються, повинні постійно знаходитись рятувальні засоби: рятувальні круги, мотузки, а на воді - постійно готовий до використання човен або катер.

5.1.14. Під час виконання робіт на підводних елементах мостів, які не охороняються, через постійні водотоки шириною більше 50 м або глибиною більше 1,5 м поблизу місця виконання робіт має знаходитись один або декілька готових до використання рятувальних човнів або катер з рятувальними засобами.

5.2. Вимоги безпеки під час виконання робіт з огляду, утримання, ремонту та фарбування штучних споруд із застосуванням пристосувань та пристроїв

5.2.1. Під час виконання робіт з огляду, утримання, ремонту та фарбування штучних споруд працівники повинні дотримуватися заходів безпеки відповідно до технологічних процесів на ці роботи, а також НПАОП 60.1-1.48-00, НПАОП 0.00-5.28-03 та інших нормативно-технічних документів.

5.2.2. Платформи, підвісні риштування, помости, колиски, драбини та інші пристосування, що застосовуються для виконання робіт на висоті з огляду, утримання, ремонту та фарбування штучних споруд, мають відповідати технічним умовам, встановленим заводом-виробником.

Тип та кількість цих пристосувань та пристроїв визначаються технологічними картами на виконання цих робіт.

5.2.3. У місцях виконання робіт настили, проходи та східці слід очищати від бруду, снігу, льоду і взимку посипати піском.

Проходи та проїзди в місцях розташування помостів і риштування слід закривати і на них вивішувати знаки безпеки відповідно до вимог ГОСТ 12.4.026.

5.2.4. Під час робіт з лакофарбувальними матеріалами і розчинниками працівникам слід дотримуватися вимог НАПБ А.01.001-2004, не користуватись відкритим вогнем та не використовувати інструменти, які в разі удару утворюють іскру.

5.2.5. Під час фарбування мостових конструкцій працівники повинні виконувати вимоги "ССБТ. Строительство. Работы окрасочные. Требования безопасности" (ГОСТ 12.3.035-84) та інших нормативно-технічних документів.

Не дозволяється спрямовувати струмінь фарби на проводи й ізолятори контактної мережі та повітряної лінії електропередач.

5.2.6. Антисептування конструктивних елементів дерев'яних мостів повинно виконуватися в години найнижчої навколишньої температури.

5.2.7. Для захисту відкритих ділянок шкіри працівники повинні застосовувати спецодяг і запобіжну пасту.

Після закінчення роботи працівники повинні прийняти теплий душ.

5.2.8. Пневматичне устаткування, механізми й інструменти, що застосовуються під час виконання ремонтних робіт, повинні бути випробувані в установленому порядку та перевірені перед початком робіт.

5.2.9. Не дозволяється користуватися установками й апаратами, що працюють під тиском, у разі відсутності або несправності манометрів і запобіжних клапанів.

Справність манометрів повинна перевірятися щодня перед початком зміни.

5.2.10. У разі суцільної заміни мостових брусів та в разі укладання безбаластового мостового полотна, що виконуються колієукладальними або консольними кранами, працівники мають дотримуватися заходів безпеки під час роботи з цими машинами.

5.2.11. Під час поодинокої заміни мостових брусів з висуванням їх убік від мостового полотна слід застосовувати пристосування, що запобігають падінню брусів униз, у вигляді риштувань.

5.2.12. Вантажопідіймальність гвинтових або гідравлічних домкратів, які застосовуються для піднімання прогонових споруд, повинна перевищувати вагу прогонової споруди, що піднімається, не менше ніж на 25%.

Під час установки домкратів для запобігання ковзання під підошву та на головку домкратів слід укладати типові прокладки.

Під час піднімання або опускання прогонової споруди одночасна робота домкратів дозволяється тільки на одній опорі. При цьому обов'язково слід викладати страхувальні клітки, нарощування або розбирання яких виконують у міру піднімання або опускання прогонової споруди.

5.2.13. Працівники, які виконують гідрометричні роботи, повинні пройти навчання поводженню з плавучими та рятувальними засобами.

5.2.14. Під час промірювальних робіт повинні застосовуватися справні плавучі засоби (човни, катери, судна), що знаходяться у підпорядкуванні однієї відповідальної особи.

Керування самохідним судном дозволяється тільки працівникам, що мають відповідне посвідчення.

Кожне самохідне судно має бути обладнане засобами сигналізації: стаціонарними сигнальними ліхтарями; акустичними сигналами; прапорцем білого кольору для відмашки; двома ліхтарями з білим і червоним вогнями.

5.2.15. Плавучі засоби повинні також бути оснащені рятувальним кругом, мотузкою, ковшем або відром, а також сумкою з медикаментами та перев'язувальними засобами.

Усі, хто знаходиться у плавучому засобі при хвилюванні води більше 3 балів, повинні бути в рятувальних жилетах.

5.2.16. На ріках із швидкістю течії більше 2,5 м/с промірювання глибин дозволяється виконувати тільки із суден і катерів; при швидкостях течії 1,5-2,5 м/с - з понтонів і човнів, які переміщуються тросом; на ріках із швидкістю течії до 1,5 м/с промірювання глибин можна виконувати з гребних човнів.

Під час робіт на ріках із швидкістю течії більше 1,5 м/с носова частина човнів має бути закрита.

Великі катери та понтони мають бути обладнані поручнями.

Не дозволяється плавання та проведення робіт на човнах і понтонах у разі швидкості вітру понад 5 м/с або хвилювання води більше 3 балів, на річкових катерах - у разі швидкості вітру понад 7,5 м/с або хвилювання води більше 4 балів, а також у разі туману, льодоходу та шуги.

5.2.17. Промірювальні роботи з льоду дозволяється проводити при його товщині не менше 10 см, без ополонок.

У разі недостатньої міцності такого льоду роботи можна вести тільки з настилу з дощок.

Група, що виконує роботи на льоду, забезпечується мотузкою та міцними жердинами. Усі лунки й ополонки діаметром більше 20 см позначаються вішками.

5.2.18. Під час виконання ремонтних робіт, на які є затверджені технологічні карти, працівники повинні керуватися також додатковими заходами безпеки ведення робіт, зазначеними в цих картах.

5.3. Вимоги безпеки під час огляду та виконання робіт у тунелях

5.3.1. До початку робіт у тунелях керівник робіт повинен переконатися:

у видачі попереджень машиністам локомотивів про пильність під час наближення до тунелів і більш частої подачі сповіщальних сигналів;

у справності освітлення;

у справності автоматичної світлозвукової сигналізації, а при відсутності або несправності її виставити необхідну кількість сигналістів у тунелі та за порталами по обидва боки на відстані не менше 1 км від порталу для спостереження за поїздами, що проходять, і своєчасним оповіщенням працівників про наближення поїздів, указати працівникові нішу, у якій він повинен укритися під час підходу поїзда.

5.3.2. Працівники, що обслуговують тунелі забезпечуються фільтрувальними протигазами та мають знати правила користування і догляду за ними.

5.3.3. Перебування в тунелі дозволяється тільки особам, зайнятим оглядом, обстеженням тунелю або виконанням ремонтних робіт.

Складування матеріалів та інструменту в тунелі біля стін дозволяється тільки на час виконання робіт.

5.3.4. Керівник робіт зобов'язаний стежити, щоб під час виконання робіт у тунелі не було сторонніх осіб, а матеріали й інструмент займали стійке положення з дотриманням габариту.

Ніші, призначені для укриття працівників, і підходи до них повинні бути вільними.

Сміття з тунелю видаляється під час технологічного "вікна" і після закінчення робіт.

5.3.5. У тунелях довжиною більше 300 м на прямих і більше 150 м на кривих ділянках колії має бути постійне електричне освітлення, що забезпечує освітленість на рівні головки рейок 1 лк.

5.3.6. Огляд й обмірювання обробок, видалення слабких каменів, розшивка швів, нанесення набризкбетону, перекладка деформованих частин обробок, заміна рейок, шпал, очищення дренажних лотків у тунелях допускаються при освітленості не менше 50 лк, а вантажно-розвантажувальні роботи - не менше 20 лк на рівні поверхні баласту в горизонтальній площині.

5.3.7. Електричні світильники у тунелях мають бути пило- і вологонепроникними, легко очищуватись, а їхня конструкція повинна забезпечувати захист очей працівників локомотивних бригад і працівників у тунелях від прямого світла.

5.3.8. Місця виконання робіт всередині тунелю освітлюються електросвітильниками напругою 12 В.

5.3.9. Під час поточного огляду та проходу по тунелю працівники повинні мати переносні індивідуальні ліхтарі незалежно від наявності постійного електроосвітлення.

5.3.10. Спостереження за справністю електроосвітлення в тунелі здійснює тунельний майстер, а в місцях виконання робіт - керівник робіт.

5.3.11. Працівники, що знаходяться в тунелі та на передпортальній дільниці, завчасно оповіщаються про наближення поїзда спеціально влаштованою автоматичною світлозвуковою сигналізацією.

У разі відсутності зазначеної сигналізації або її несправності керівник робіт повинен виставити по обидва боки (за порталами тунелю не ближче ніж за 1 км від місця роботи) сигналістів, що мають з керівником робіт телефонний зв'язок.

Телефонний зв'язок керівника робіт із сигналістами може замінятися таким числом проміжних сигналістів, забезпечених сигнальними духовими ріжками, при якому надійно забезпечується оповіщення про наближення поїзда.

5.3.12. Під час робіт у тунелях довжиною більше 100 м для одержання повідомлення про відправлення поїздів керівник робіт повинен мати телефонний зв'язок з найближчими станціями або поїзним диспетчером.

5.3.13. Під час робіт на передпортальних дільницях керівник робіт керується підпунктами 2.3.1 і 2.4.8 цих Правил.

Якщо круті укоси виїмок, підпірні стіни та ін. не дозволяють розміститися працівникам збоку від колії, то місце робіт огороджується сигналами зупинки з видачею попередження поїздам.

5.3.14. Перед проходом поїзда по тунелю працівникам слід укритися в нішах.

5.3.15. Для поліпшення видимості камери та ніші (по периметру) мають бути пофарбовані в білий колір або обрамлені плитками білого кольору.

На стінках тунелю стрілками вказуються напрямки до найближчих камер і ніш.

5.3.16. Під час виконання робіт на одній з колій двоколійного тунелю перед проходом поїзда по сусідній колії керівник робіт подає сигнал про їх припинення та команду забрати інструмент і укритися в нішах, призначених заздалегідь кожному працівникові.

У разі закриття однієї з колій двоколійного тунелю працівники, що працюють на діючій колії, перед проходом поїзда можуть ставати в один ряд біля стіни з боку недіючої колії або укритися в нішах.

5.3.17. Після проходу поїзда керівник робіт, переконавшись, що видимість у тунелі відновилася, дозволяє працівникам вийти з ніш і приступити до робіт.

5.3.18. У разі надходження інформації про відключення вентиляції через несправність її вже в процесі виконання робіт, при затримці поїзда в тунелі, при візуально обумовленій стійкій задимленості тунелю керівник робіт зобов'язаний негайно подати команду про застосування протигазів, якими працівники заздалегідь мають бути забезпечені до початку робіт у тунелі та організувати контрольні виміри, термінові ремонтні роботи з відновлення вентиляції.

5.3.19. У тунелях довжиною більше 500 м, а також у всіх погано провітрюваних тунелях (при підозрі працівників на застій у ньому забрудненого повітря) періодично відбираються контрольні проби повітря для аналізу в його складі продуктів неповного згоряння палива (окис азоту, окис вуглецю, сірчистий ангідрид).

Періодичність і місця взяття проб визначає санітарно-епідеміологічна служба МОЗ України на залізничному транспорті.

Дистанції колії, що обслуговують тунелі, мають бути забезпечені індикаторними трубками та трубками для взяття проб для проведення експрес-аналізу.

У разі надходження від працівників у тунелі заяв про погіршення самопочуття (головний біль, подразнення органів дихання та ін.), а також при підозрі на можливість забруднення тунелю природними газами (сірководень та ін.) керівник робіт уживає термінових заходів щодо організації виходу працівників у протигазах з тунелю, надання першої допомоги постраждалим і проведення контрольних хімічних досліджень.

Залежно від результатів аналізу за узгодженням із санітарно-епідеміологічною службою МОЗ України на залізничному транспорті начальником дистанції колії змінюється тривалість робочого часу і відпочинку, початку і закінчення роботи людей у тунелі.

5.3.20. Допоміжні двигуни внутрішнього згоряння потужністю понад 4,4 кВт, які застосовуються під час ремонтних робіт, встановлюються поза тунелем.

Використання етильованого бензину для двигунів, що працюють у тунелях, не дозволяється.

Двигуни, що встановлюються в тунелі, мають бути обладнані нейтралізаторами вихлопних газів.

5.3.21. У разі застосування тепловозів у тунелях довжиною більше 1 км, а також у разі недостатнього природного провітрювання у всіх тунелях встановлюється в плановому порядку штучна вентиляція за спеціальним проектом.

5.3.22. Під час виконання робіт вентиляційні системи, обладнані в тунелях, повинні працювати в технологічному режимі відповідно до паспортних даних заводу-виробника на вентиляційну систему.

5.3.23. За справною роботою вентиляційних систем тунелю має бути встановлений постійний контроль.

Періодичність і обсяг лабораторного контролю за вмістом у повітрі тунелю шкідливих речовин погоджуються дистанцією колії з санітарно-епідеміологічною службою МОЗ України на залізничному транспорті.

5.3.24. До керівництва роботами, пов'язаними з перекладкою тунельної обробки та зворотних зводів, з проходкою штолень і вентиляційних шахт, можуть бути допущені тільки особи, що мають право на виконання гірничих робіт.

5.3.25. Усі кріплення (тимчасові і постійні), які встановлюються в тунелях, мають бути міцними та задовольняти вимогам габариту наближення будівель, а також іншим умовам забезпечення безпеки руху поїздів.

5.3.26. Підривні роботи в тунелях виконуються відповідно до вимог чинного законодавства за спеціально розробленими проектами, погодженими з органами Держпромгірнагляду.

6.1. Загальні вимоги