З метою забезпечення функціонування міжгалузевого промислового залізничного транспорту України, відповідно до ст. 11 Закону України "Про залізничний транспорт"

1. Затвердити Правила технічної експлуатації міжгалузевого промислового залізничного транспорту України (додаються).

2. Державній адміністрації залізничного транспорту України (Кірпа Г.М.):

2.1. Забезпечити подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.

2.2. Довести вимоги зазначених Правил до відома міністерств та відомств, які користуються рухомим складом залізничного транспорту України.

3. Вважати такими, що не застосовуються на території України, "Правила технической зксплуатации межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта Союза ССР", затверджені міністром шляхів сполучення М.С.Конаревим 7 червня 1987 р.

4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра А.Ф.Демиденка.

1. Ці Правила розроблені на основі Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом МТУ від 20.12.96 N 411 та зареєстрованих Міністерством юстиції 25.02.97 за N 50/1854.

2. Правила технічної експлуатації міжгалузевого промислового залізничного транспорту України встановлюють основні положення та порядок роботи міжгалузевого промислового залізничного транспорту та його працівників, основні розміри, норми утримання найважливіших споруд, пристроїв та рухомого складу і вимоги, які пред'являються до них, систему організації руху поїздів та принципи сигналізації.

3. Повне й неухильне виконання цих Правил забезпечує злагоджену й чітку роботу усіх ланок промислового залізничного транспорту, охорону праці й безпеку руху.

4. Правила технічної експлуатації обов'язкові для всіх підрозділів і працівників міжгалузевого промислового залізничного транспорту, підприємств та організацій, що обслуговуються, а також для проектних, проектно-технологічних та конструкторських організацій, які розробляють проекти на реконструкцію й будівництво рухомого складу, споруд та пристроїв і технологію роботи промислового залізничного транспорту.

Автоматична локомотивна сигналізація як самостійний засіб сигналізації та зв'язку (АЛСО) - система, за якої рух поїздів на перегоні здійснюється за сигналами локомотивних світлофорів, а роздільними пунктами є позначені межі блок-ділянок.

Блок-ділянка - частина міжстанційного перегону за умови автоблокування або автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, обмежена прохідними світлофорами (межами блок-ділянок) або прохідним світлофором (межею блок-ділянки) і станцією.

Бокова колія - колія, рухаючись по якій, рухомий склад відхиляється стрілочним переводом.

Вагони вантажні - вагони, призначені для перевезення вантажів. До них належать криті вагони, напіввагони, платформи, цистерни, спеціалізовані вагони для перевезення вантажів: вагони бункерного типу, термоси, рефрижераторні вагони, у т.ч. АРВ, зерновози, транспортери, контейнеровози, а також спеціальні вагони вантажного типу.

Вагони пасажирські - вагони, призначені для перевезення пасажирів. До цих вагонів належать також поштові, багажні, вагони-ресторани, службово-технічні (службові, клуби, санітарні, випробувальні та вимірювальні, лабораторії та інші спеціальні вагони пасажирського типу).

Ведення поїзда з особливою пильністю - постійна, підвищена увага локомотивної бригади до умов руху поїзда.

Вловлювальний тупик - тупикова колія, призначена для зупинки поїзда, що втратив управління, або частини поїзда під час руху на затяжному спуску.

Вікно - час, протягом якого зупиняється рух поїздів на перегоні, окремих коліях перегону або станції для проведення ремонтно-будівельних робіт.

Виробничий район - адміністративний підрозділ підприємства промислового залізничного транспорту, у який входять: дільниці колій, сигналізації та зв'язку, навантажувально-розвантажувальних робіт, станції, локомотиво-вагонні депо та інші підрозділи.

Допоміжний пост - пост на перегоні, що не має колійного розвитку та призначений тільки для обслуговування пункту примикання під'їзної колії (для поїздів, що проїжджають по всьому перегону, роздільним пунктом бути не може).

Габарит навантаження - граничний поперечний (перпендикулярний до осі колії) контур, в якому, не виступаючи назовні, повинен розміщуватися вантаж (із урахуванням упаковування та кріплення) на відкритому рухомому складі, що стоїть або рухається на прямій горизонтальній колії.

Габарит рухомого складу - граничний поперечний (перпендикулярний до осі колії) контур, в якому, не виступаючи назовні, повинен розміщуватися як навантажений, так і порожній рухомий склад, установлений на прямій горизонтальній колії.

Габарит наближення будівель - граничний поперечний (перпендикулярний до осі колії) контур, усередину якого не повинні заходити ніякі частини споруд та пристроїв.

Виняток можуть становити лише пристрої, призначені для безпосередньої взаємодії їх із рухомим складом (вагонні уповільнювачі в робочому стані, контактні проводи з деталями кріплення, поворотна частина колонки при набиранні води тощо).

Гальмування екстрене - гальмування, що застосовується для негайної зупинки поїзда шляхом екстреної розрядки магістралі та реалізації максимальної гальмової сили.

Гальмування службове - гальмування ступенями визначеної величини для плавного зниження швидкості чи зупинки поїзда в заздалегідь передбаченому місці.

Гальмовий шлях - відстань, яку проходить поїзд за час від моменту переведення ручки крана машиніста або крана екстреного гальмування в гальмове положення до повної зупинки. Гальмові шляхи розрізняються залежно від виду гальмування (службове, повне службове та екстрене).

Головні колії - колії перегонів, а також колії станцій, що є безпосереднім продовженням колій суміжних перегонів і, як правило, не мають відхилень на стрілочних переводах.

Запобіжний тупик - тупикова колія, призначена для запобігання виходу рухомого складу на маршрути проходження поїздів та маневрових составів.

Знімні рухомі одиниці - знімні дрезини, ремонтні вишки на електрифікованих ділянках, колійні вагончики, колієвимірювальні, дефектоскопні та інші візки і рухомі одиниці, що можуть бути зняті з колії вручну працівниками, які їх обслуговують.

Індекс вантажного поїзда - спеціальний код, що складається із 10 цифр, які присвоюються всім вантажним поїздам на станції їх формування. Перші чотири цифри - єдина сітьова розмітка (ЄСР) станції формування поїзда, наступні дві - порядковий номер состава, сформованого на цій станції, а останні чотири - (ЄСР) станції призначення поїзда.

Інструкція про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту визначає організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту та підприємств, які воно обслуговує.

Інтенсивний рух поїздів - розміри руху пасажирських та вантажних поїздів (у сумі) за графіком на двоколійних ділянках більше 50 пар і одноколійних - більше 24 пар на добу.

Керівник маневрів - працівник, що безпосередньо керує діями всіх осіб, які беруть участь у маневрах, без вказівки якого машиніст локомотива, який проводить маневри, не має права приводити локомотив у рух.

Керівник робіт - відповідальна особа, на яку покладене керівництво роботами на експлуатованих залізничних коліях, спорудах та пристроях.

Контактна мережа - сукупність проводів, конструкцій та обладнання, що забезпечують передачу електричної енергії від тягових підстанцій до струмоприймачів електрорухомого складу.

Колійний знак - постійний покажчик профілю та протяжності залізничних ліній.

Колійний пост - роздільний пункт на залізничних лініях, що не має колійного розвитку (блок-пост у разі напівавтоматичного блокування, пост примикання на одноколійному перегоні з двоколійною вставкою, передвузловий пост і т.ін.).

Колії пересувні - залізничні колії, які періодично пересуваються або перекладаються.

Колії спеціального призначення - запобіжні й уловлювальні тупики та під'їзні колії на перегонах і станціях.

Локомотиви - електровози, тепловози, газотурбовози, паровози та мотовози.

Локомотивна бригада - працівники, які призначені для обслуговування локомотивів, а також моторвагонних поїздів.

Малодіяльні ділянки - ділянки з розмірами руху пасажирських і вантажних поїздів (у сумі) за графіком не більше 8 пар на добу.

Маневровий район - ділянка, станція або їх підрозділи (сортувальна гірка, парк формування, навантажувально-розвантажувальні колії й інші), які обслуговуються одним маневровим локомотивом.

Маневровий состав - група вагонів, зчеплених між собою та з локомотивом, що проводить маневри.

Маневровий порядок руху - відправлення, приймання груп вагонів і виконання маневрових переміщень за маневровими сигналами в порядку, установленому у технічно-розпорядчому акті або Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту, що складається директором цього підприємства.

Міжпостовий перегін - перегін, обмежений колійними постами або колійним постом і станцією.

Міжстанційний перегін - перегін, обмежений станціями, роз'їздами та обгінними пунктами.

Моторвагонний рухомий склад - моторні та причіпні вагони, з яких формуються моторвагонні поїзди (електропоїзди та дизель-поїзди), а також автомотриси.

Нейтральна вставка - ділянка контактної підвіски між двома повітряними проміжками (ізолювальними сполученнями), на яких нормально відсутня напруга. Нейтральна вставка виконується так, що за проходження струмоприймачів електрорухомого складу забезпечується електрична ізоляція ділянок, які сполучаються.

Обгінний пункт - роздільний пункт на двоколійних лініях, що мають колійний розвиток, який допускає обгін поїздів і в разі потреби - переведення поїзда з головної колії на іншу.

Особливо інтенсивний рух поїздів - розміри руху пасажирських та вантажних поїздів (у сумі) за графіком на двоколійних ділянках більше 100 пар і на одноколійних - більше 48 пар на добу.

Особливі колійні знаки - межі залізничної смуги відведення, покажчик номера стрілки, знак осі пасажирської будівлі, знаки на лінійних колійних будівлях, репери початку і кінця кругових кривих, а також початку, середини та кінця перехідних кривих, прихованих споруд земляного полотна, найвищого горизонту вод і максимальної висоти хвилі.

Охоронна стрілка - стрілка, встановлена за приготування маршруту приймання або відправлення поїзда в положення, що унеможливлює вихід рухомого складу на підготовлений маршрут.

Пасажирський зупинний пункт - пункт на перегоні, що не має колійного розвитку і призначений виключно для посадки та висадки пасажирів (роздільним пунктом не є).

Перегін - частина залізничної лінії, обмежена суміжними станціями, роз'їздами, обгінними пунктами або колійними постами.

Перевірка ефективності дії гальм - обов'язкове гальмування першим ступенем, а на локомотивах, що прямують поодинці,- з наповненням гальмових циліндрів стисненим повітрям через кран допоміжного гальма.

Переїзд - місце перехрещення залізниць на одному рівні з автомобільними дорогами або трамвайними коліями.

Підштовхувальний локомотив - локомотив, призначений для допомоги ведучому локомотиву на окремих перегонах або частині перегону (у хвості поїзда).

Під'їзна колія - колія, що призначена для обслуговування окремих підприємств, організацій, установ (заводів, фабрик, шахт, кар'єрів, лісоторфорозробок, електричних станцій, тягових підстанцій тощо), зв'язана із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і належить залізниці чи підприємству, організації, установі.

Повітряний проміжок (ізолювальне сполучення) - поєднання суміжних частин контактної мережі з електричною ізоляцією (струмоподіл). Ізолювальне поєднання виконується так, що при проходженні струмоприймача електрорухомого складу суміжні ділянки електрично поєднуються.

Поїзд - зчеплений состав, сформований з вагонів та одного або декількох діючих локомотивів чи моторних вагонів, що мають установлені сигнали. Локомотиви без вагонів, моторні вагони, автомотриси та дрезини незнімного типу, відправлені на перегін, розглядаються як поїзд.

Поїзд вантажно-пасажирський - формується на малодіяльних ділянках із вантажних та пасажирських вагонів, які призначені для перевезення вантажів та пасажирів.

Поїзд вантажний довгосоставний - вантажний поїзд, довжина якого (в умовних вагонах) перевищує максимальну норму, встановлену графіком руху на ділянці проходження цього поїзда.

Поїзд вантажний підвищеної ваги - вантажний поїзд вагою більше 6 тисяч тонн з одним або декількома діючими локомотивами в голові состава, в голові та хвості, в голові та останній третині состава.

Поїзд вантажний підвищеної довжини - вантажний поїзд, довжина якого 350 осей і більше.

Поїзд вантажний з'єднаний - поїзд, складений з двох і більше зчеплених між собою вантажних поїздів з діючими локомотивами в голові кожного поїзда.

Поїзд вантажний великоваговий - вантажний поїзд, вага якого для відповідних серій локомотивів на 100 т і більше перевищує визначену графіком руху вагову норму на ділянці проходження цього поїзда.

Поїзд людський - вантажний поїзд, у якому 10 і більше вагонів зайняті людьми.

Поїзд пасажирський - поїзд для перевезення пасажирів, багажу й пошти, сформований з пасажирських вагонів. За видами сполучення пасажирські поїзди розподіляються на далекі, що рухаються на відстань більше 700 км, місцеві - до 700 км та приміські - до 150 км.

Поїзд пасажирський довгосоставний - пасажирський поїзд, довжина якого перевищує довжину, встановлену схемою формування даного поїзда.

Поїзд пасажирський збільшеної довжини - пасажирський поїзд, що має в своєму складі 20 і більше вагонів.

Поїзд пасажирський з'єднаний - поїзд, що складається з двох пасажирських поїздів, зчеплених між собою, з діючими локомотивами в голові кожного поїзда.

Поїзд поштово-багажний - формується з пасажирських і вантажних вагонів, які призначені для перевезення пошти, багажу й вантажобагажу, а також окремих пасажирських вагонів для перевезення пасажирів, що причіплюються тільки на ділянках, де не обертаються пасажирські поїзди.

Поїзні сигнали - сигнали, що застосовуються для означення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць.

Пост - роздільний пункт, який має колійний розвиток для обслуговування пунктів навантаження, розвантаження або для маневрової роботи. Кожний пост приписується до однієї із станцій підприємства промислового залізничного транспорту.

Пост централізації - пост на станції підприємства промислового залізничного транспорту, у якому зосереджено управління групою централізованих стрілок та сигналів.

Прикордонна станція - станція, що розташована перед кордоном із суміжною державою. Наступною за цією станцією є станція суміжної держави.

Прикордонна передавальна станція - остання перед суміжною державою дільнична чи сортувальна станція, яка призначена для виконання операцій з технічного й комерційного огляду вагонів, що передаються в суміжну державу, а також для виконання операцій з перевізними документами.

Роздільний пункт - пункт, що розділяє залізничну лінію на перегони чи блок-ділянки.

Роз'їзд - роздільний пункт на одноколійних лініях, що мають колійний розвиток, призначений для схрещення й обгону поїздів.

Рефрижераторний поїзд - поїзд, сформований з рефрижераторних вагонів.

Рухомий склад - локомотиви, вагони і моторвагонний рухомий склад.

Сигнал - умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого подається певний наказ.

Сигнальний знак - умовний видимий знак, за допомогою якого подається наказ або вказівка певній категорії працівників.

До сигнальних знаків належать граничні стовпчики, знаки, що означають межі станції, свистки, відключення і включення струму тощо.

Спеціальний рухомий склад. Незнімні рухомі одиниці на залізничному ходу - снігоочисники, снігоприбиральні та щебенеочисні машини, баластери, колієукладачі, вантажопідйомні крани, дрезини тощо.

Спуск затяжний - спуск такої крутості й довжини:

Спуск визначальний - найкрутіший спуск (з урахуванням опірності кривих) довжиною, не меншою гальмового шляху.

Станція - роздільний пункт з колійним розвитком, що дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещення й обгону поїздів, операції з приймання, видачі вантажів та обслуговування пасажирів, а за умови розвинених колійних пристроїв - маневрову роботу з розформування та формування поїздів і технічні операції з поїздами.

Примітка. У тексті цих Правил за всіх випадків, коли йдеться про роздільні пункти, що мають колійний розвиток або обслуговуються черговими працівниками (станція, роз'їзд, обгінний пункт, колійний пост), застосовані загальні терміни "Станція" або "Черговий по станції", за винятком місць, де за характером вимог необхідно зазначити точно, про які саме роздільні пункти йдеться.

Станційний пост централізації - пост на станції, у якому зосереджується управління групою централізованих стрілок і сигналів.

Станційні колії - колії у межах станцій - головні, приймально-відправні, сортувальні, вантажно-вивантажувальні, витяжні, деповські (локомотивного та вагонного господарства), з'єднувальні (що з'єднують окремі парки на станції, що ведуть до контейнерних пунктів, паливних складів, баз, сортувальних платформ, до пунктів очищення, промивки, дезінфекції вагонів, ремонту рухомого складу та виконання інших операцій), а також інші колії, призначення яких визначається операціями, що проводяться на них.

Стрілка - частина стрілочного переводу, що складається з рамних рейок, вістряків та перевідного механізму. В разі наявності хрестовин з рухомим осердям у поняття стрілки входить і хрестовина.

Стрілка нецентралізована - стрілка, вістряки якої переводяться вручну за допомогою перевідного механізму безпосередньо біля стрілки.

Стрілка централізована - стрілка, вістряки якої (за наявності хрестовини з рухомим осердям і осердя) переводяться спеціальними пристроями, що управляються з одного центрального пункту.

Стрілочний перевід - пристрій, що служить для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу. Стрілочні переводи складаються із стрілок, хрестовин і сполучних колій між ними. Хрестовини можуть бути з нерухомим або рухомим осердям.

Стрілочний пост - один або декілька стрілочних переводів нецентралізованого управління, що обслуговуються одним черговим стрілочного поста.

Стрілочний район - група суміжних стрілочних постів, що перебувають під контролем одного старшого чергового стрілочного поста.

СЦБ - пристрої сигналізації, централізації та блокування.

Ухил - елемент поздовжнього профілю залізничної колії, що має нахил до горизонтальної лінії. Ухил для поїзда, що рухається від нижчої точки до вищої, називається підйомом, а назад - спуском.

Черговий станції - змінний помічник начальника станції, який одноособово розпоряджається прийманням, відправленням і пропусканням поїздів, а також іншими переміщеннями рухомого складу на головних та приймально-відправних коліях станції (а де немає маневрового диспетчера - і на інших коліях).

Примітка. У тексті цих Правил під терміном "Черговий станції" мають на увазі також інших працівників (начальник зміни, диспетчер, черговий поста та інші), які виконують обов'язки чергового станції.

Розділ 1. Загальні обов'язки працівників міжгалузевого промислового залізничного транспорту

1.1. Основними обов'язками працівників міжгалузевого промислового залізничного транспорту є своєчасне і якісне обслуговування промислових підприємств, організацій і будівництв при безперечному забезпеченні збереження вантажів, що перевозяться, ефективному використанню технічних засобів, дотриманню вимог охорони праці та навколишнього природного середовища.

1.2. Кожний працівник міжгалузевого підприємства промислового залізничного транспорту, який пов'язаний з рухом поїздів, несе по колу своїх обов'язків особисту відповідальність за виконання Правил технічної експлуатації міжгалузевого промислового залізничного транспорту України, вимог охорони праці та безпеки руху.

Відповідальність за дотримання Правил технічної експлуатації міжгалузевого промислового залізничного транспорту (далі - ПТЕ) покладається на керівників відповідних підрозділів промислового залізничного транспорту і підприємств, організацій та будівництв, що обслуговуються.

Порушення ПТЕ працівниками промислового залізничного транспорту тягне за собою відповідальність згідно з чинним законодавством.

1.3. Кожний працівник промислового залізничного транспорту зобов'язаний подавати сигнал зупинки поїзда або состава, що маневрує, а також вживати інших заходів для їх зупинки у випадках, які загрожують життю та здоров'ю людей або безпеці руху.

При виявленні несправності споруди чи пристрою, що загрожує безпеці руху або навколишньому природному середовищу, працівник повинен негайно вжити заходів щодо встановлення огорожі небезпечного місця та усунення несправності.

1.4. Працівники промислового залізничного транспорту повинні забезпечувати безпеку пасажирів, створювати їм необхідний комфорт, культурно обслуговувати їх на вокзалах і в поїздах, бути ввічливими й люб'язними у спілкуванні з усіма особами, які користуються послугами промислового залізничного транспорту, але водночас вимагати від них точного виконання встановлених на залізничному транспорті України правил.

1.5. Працівники промислового залізничного транспорту під час виконання службових обов'язків повинні утримувати в чистоті й порядку своє робоче місце та довірені технічні засоби.

Працівники, для яких установлені форма одягу та знаки розрізнення, під час виконання службових обов'язків повинні бути одягнуті у формений одяг.

Кожний працівник промислового залізничного транспорту повинен додержуватися вимог стандартів і метрологічних норм та правил з охорони праці, пожежної безпеки, що встановлені для роботи, яка виконується.

Відповідальність за виконання цих вимог, норм та правил покладається на виконавців та керівників відповідних підрозділів.

1.6. Забороняється допускати на локомотиви, у кабіни управління спеціального самохідного рухомого складу, до сигналів, стрілок, апаратів, механізмів та інших пристроїв, пов'язаних з забезпеченням безпеки руху, а також у приміщення, звідки здійснюється управління сигналами та цими пристроями, сторонніх осіб.

Управляти локомотивами, автомотрисами, дрезинами та іншими рухомими одиницями, сигналами, апаратами, механізмами й іншими пристроями, пов'язаними із забезпеченням безпеки руху поїздів, а також переводити стрілки мають право тільки уповноважені на це працівники під час виконання ними службових обов'язків.

Працівники міжгалузевого промислового залізничного транспорту, які проходять в установленному порядку стажування як другі особи, можуть допускатися до управління локомотивами, автомотрисами, дрезинами й іншими рухомими одиницями, сигналами, стрілками та пристроями, які забезпечують безпеку руху, тільки під особисту відповідальність і під наглядом працівників, які безпосередньо обслуговують ці пристрої.

1.7. Особи, які влаштовуються на роботу на промисловий залізничний транспорт на посади, пов'язані з рухом поїздів і маневровою роботою, відповідно до наказу Міністерства транспорту України від 17.05.97 N 180 "Про порядок вивчення та перевірки знань нормативних актів щодо безпеки руху поїздів" повинні витримати випробування і в майбутньому періодично перевірятися на знання:

Правил технічної експлуатації міжгалузевого промислового залізничного транспорту України (ПТЕ);

Інструкції з сигналізації на залізницях України (ІСИ), затвердженої наказом Міністерства транспорту України від 08.07.95 N 259;

Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (ІРП), затвердженої наказом Міністерства транспорту України від 08.07.95 N 260;

посадових інструкцій та інших документів, які встановлюють обов'язки працівників;

правил та інструкцій з охорони праці та правил пожежної безпеки;

Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту, затверджене постановою Кабміну від 26.01.93 N 55.

Працівники, які керують навантаженням і закріпленням вантажів на відкритому рухомому складі, випробовуються на знання технічних умов навантаження і закріплення вантажів ("Технические условия погрузки и крепления грузов", затверджені наказом Міністра транспорту СРСР від 08.05.98 N 174), що діють на підприємствах, що обслуговуються.

Працівники промислового залізничного транспорту, на яких в порядку ущільнення робочого дня або суміщення професій покладається виконання додаткових обов'язків, пов'язаних з рухом поїздів, а також працівники виробничих цехів і ділянок підприємств, що обслуговуються, повинні допускатися до цієї роботи тільки після випробування їх на знання відповідних правил та інструкцій.

Працівники міжгалузевого промислового залізничного транспорту, пов'язані з рухом поїздів і маневровою роботою на магістральних коліях, випробовуються на знання Правил технічної експлуатації залізниць України.

Обсяг знань для кожної посади та періодичність проведення перевірок установлюється наказом Міністерства транспорту України від 17.05.97 N 180 "Про порядок вивчення та перевірки знань нормативних актів щодо безпеки руху поїздів".

Усі інші працівники повинні знати передбачені цими Правилами загальні обов'язки працівників міжгалузевого промислового залізничного транспорту, правила з охорони праці, посадові інструкції та правила пожежної безпеки.

1.8. Особи, які приймаються на роботу на підприємства міжгалузевого промислового залізничного транспорту на посади, пов'язані з рухом поїздів та маневровою роботою, повинні пройти медичний огляд для визначення придатності їх для виконання відповідної роботи і надалі проходити періодичні медичні огляди відповідно до порядку і в строки, які встановлені наказом МОЗ СРСР від 29.09.89 N 555 "Про удосконалення системи медичних оглядів працівників і водіїв особистих індивідуальних засобів" та наказом Міністерства охорони здоров'я України від 31.03.94 N 45 "Про затвердження положення про порядок проведення медичних оглядів працівників певних категорій".

Особи, молодші 18 років, не допускаються до заняття посад, що безпосередньо пов'язані з рухом поїздів, у тому числі: машиністів локомотивів, кранів на залізничному ходу та їх помічників, кочегарів паровозів, водіїв спеціального самохідного рухомого складу та їх помічників, диспетчерів, чергових по станціях, чергових постів, парків і гірок, операторів сортувальних гірок, операторів при чергових по станціях, кондукторів поїздів, працівників складацьких бригад, регулювальників швидкостей руху вагонів, сигналістів, операторів постів централізації, чергових стрілочних постів, колійних, мостових і тунельних майстрів, бригадирів колії, обхідників, монтерів колії (другого розряду і вище), чергових переїздів, електромеханіків і електромонтерів з обслуговування пристроїв СЦБ і сортувальних гірок, оглядачів-ремонтників вагонів, провідників вагонів, майстрів і робітників на безвідчіпному ремонті вагонів, майстрів і електромеханіків ділянок енергопостачання, електромонтерів контактної мережі й високовольтних ліній, робітників, зайнятих ремонтом і технічним обслуговуванням контактної мережі, наладників дефектоскопних і колієвимірювальних візків та вагонів, машиністів колійних машин і механізмів, операторів дефектоскопних візків, операторів з вимірювання колії та їх помічників.

1.9. Працівники промислового залізничного транспорту повинні оберігати майно будь-яких форм власності, що ввірене їм для перевезення залізничним транспортом.

1.10. Забороняється допускати до роботи осіб, які знаходяться у стані алкогольного, токсичного або наркотичного сп'яніння. Працівники, які опинилися під час виконання службових обов'язків у такому стані, негайно усуваються від роботи й притягаються до відповідальності згідно з чинним законодавством.

1.11. Порушення Правил технічної експлуатації працівниками промислового залізничного транспорту, а також працівниками виробничих цехів і ділянок підприємств, що обслуговуються, пов'язаних з рухом поїздів і маневровою роботою, тягне за собою передбачену чинним законодавством відповідальність.

Споруди та пристрої

Розділ 2. Загальні положення. Габарити

2.1. Споруди та пристрої міжгалузевого промислового залізничного транспорту, а також споруди й пристрої виробничих цехів та ділянок, пов'язаних з використанням міжгалузевого промислового залізничного транспорту, повинні утримуватися в постійній справності, забезпечувати високий рівень автоматизації, охорону праці, безпеку руху рухомого складу.

Відповідальність за стан споруд і пристроїв несуть працівники, які безпосередньо їх обслуговують, та керівники підрозділів, у розпорядженні яких знаходяться ці споруди та пристрої.

Кожен з цих працівників, відповідно до посадових обов'язків, повинен знати правила експлуатації та стан споруд і пристроїв, систематично перевіряти їх і забезпечувати високу якість утримання, технічного обслуговування і ремонту.

2.2. Усі залізничні колії і споруди міжгалузевого промислового залізничного транспорту повинні своєчасно очищуватися від виробничих відходів і снігу.

Залежно від того, на чиєму балансі перебувають споруди та пристрої, у тому числі колії, стрілочні переводи, переїзди, директором підприємства промислового залізничного транспорту та керівниками підприємств, що обслуговуються, проводиться закріплення їх за відповідними підрозділами для очищення від виробничих відходів, снігу й інших забруднень.

2.3. Споруди, пристрої, механізми й обладнання повинні відповідати затвердженій проектній документації та технічним умовам. На основні споруди, пристрої, механізми й обладнання повинні бути технічні паспорти, в яких уміщені найважливіші технічні та експлуатаційні характеристики.

Внесення змін у конструкції споруд та пристроїв допускається тільки з дозволу посадових осіб, які мають право затверджувати проектну документацію на ці споруди та пристрої.

Класифікація, строки періодичних ремонтів і норми утримання основних споруд та пристроїв залізничного транспорту встановлюються Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Вказівки та типові технологічні процеси з технічного обслуговування, ремонту та утримання споруд і пристроїв затверджуються відповідними управліннями Державної адміністрації залізничного транспорту України.

2.4. Заново побудовані та реконструйовані колії, споруди та пристрої підприємств промислового залізничного транспорту приймаються в постійну експлуатацію спеціальними комісіями, склад яких призначається відповідно до Положення про порядок прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об'єктів залізничного транспорту і метрополітенів, затвердженого наказом Міністерства транспорту України від 21.10.99 N 507, зареєстрованого у Міністерстві юстиції 14.03.2000 за N 160/4381.

Заново побудовані та реконструйовані споруди й пристрої вводяться в дію тільки після затвердження технічної документації, яка встановлює порядок їх роботи та забезпечує охорону праці й безпеку руху (технічно-розпорядчі акти, інструкції для роботи), і після перевірки знання вказаної документації працівниками, які обслуговують ці споруди та пристрої.

2.5. Споруди та пристрої залізничних колій підприємств промислового залізничного транспорту від станції примикання до території підприємств, організацій, будівництв, що обслуговуються, або до першої станції підприємства промислового залізничного транспорту (включаючи приймально-відправні колії станції) повинні задовольняти вимоги габариту наближення споруд С, що встановлений Державним стандартом 92.38-83, затвердженим Міністерством шляхів сполучення 18.11.86.

При введенні в експлуатацію рухомого складу габариту Т, споруди й пристрої, пов'язані з пропусканням цього рухомого складу, повинні задовольняти вимоги габариту наближення споруд С та вказівок щодо його застосування.

Споруди та пристрої промислового залізничного транспорту на території підприємств (як за межами, так і всередині будівель), що обслуговуються, та між територіями підприємств повинні відповідати вимогам габариту наближення споруд Сн, що встановлений Державним стандартом 92.38-83, та вимогам спеціальних габаритів, встановлених міністерствами підприємств, що обслуговуються.

Споруди й пристрої з порушеним габаритом використовуються відповідно до порядку, встановленого місцевою інструкцією, що забезпечує безпечний рух рухомого складу та безпеку людей з урахуванням наявних умов.

Особливості застосування габаритів С і Сн при новому будівництві та реконструкції залізничних колій, споруд і пристроїв, вимоги до існуючих споруд та пристроїв, які збудовані за старими нормами і не відповідають габаритам С та Сн, порядок перевірки габаритів споруд та пристроїв і усунення негабаритних місць передбачені "Инструкцией по применению габаритов приближения строений".

При плануванні переустроїв існуючих споруд та пристроїв, які не відповідають вимогам габаритів С і Сн, у першу чергу повинні враховуватися об'єкти, які не забезпечують пропускання перспективного рухомого складу габаритів Тпр і Тц, а також завантажених за зональним габаритом вантажів.

На підприємствах, які виробляють негабаритну продукцію, габарит наближення споруд на ділянках обертання вагонів з негабаритними вантажами повинен бути витриманий з урахуванням можливості пропускання негабаритних вантажів.

Забороняється порушувати габарити споруд та пристроїв при проведенні будь-яких ремонтних, будівельних та інших робіт.

Відповідність габаритів постійних споруд та пристроїв установленим нормам повинна перевірятись не рідше одного разу в 10 років комісією, склад якої визначає керівник підприємства, на балансі якого знаходиться колія.

2.6. Відстані між осями суміжних колій на станціях багатоколійних ділянок повинні задовольняти вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96 N 411, зареєстрованих у Міністерстві юстиції 25.02.97 за N 50/1854.

У виробничих цехах відстань між осями суміжних колій визначається проектною документацією і повинна бути не менше ніж 4100 мм.

На прямих ділянках відстань між осями суміжних колій повинна бути не менше ніж:

колії для перевезення рідкого чавуну й шлаку:

Відстань між осями залізничних колій на новозбудованих і реконструйованих перегонах підприємств, що обслуговуються, при обігу по них вагонів-самоскидів і рухомого складу габариту Т повинна бути не менше вказаних у табл. 1.

Відстань між осями головних і приймально-відправних колій у цих випадках повинна бути не менше 5300 мм, а на інших коліях - не менше 5000 мм.

2.7. Навантажений на відкритий рухомий склад вантаж (з урахуванням упаковки і кріплення) повинен розміщуватися у межах установлених габаритів навантаження.

Вантажі, що не можуть бути розміщені на відкритому рухомому складі в межах габариту навантаження, перевозяться відповідно до "Инструкции по применению габаритов приближения строений".

Для перевірки правильності розміщення вантажів у межах вказаного габариту у місцях масового навантаження встановлюються габаритні ворота. Упорядження і утримання їх покладаються на підприємства, які здійснюють навантаження вантажів.

Розвантажені та підготовлені до навантаження біля колії вантажі повинні бути укладені й закріплені таким чином, щоб габарит наближення споруд не порушувався.

Вантажі (крім баласту, що вивантажується для колійних робіт) при висоті їх укладення, починаючи від головки рейки до 1200 мм, повинні знаходитися від зовнішньої головки найближчої до вантажу рейки залізничної колії на відстані не менше 2,0 м, а при більшій висоті - не менше 2,5 м.

Усі елементи технологічного обладнання, які при виконанні операцій з рухомим складом (навантаженні, вивантаженні, очищенні тощо) входять у габарит, після завершення робіт повинні бути виведені за межі габариту наближення споруд.

2.8. Споруди та пристрої на ділянках, де обертаються локомотиви залізниць України, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України.

Розділ 3. Споруди та пристрої колійного господарства

3.1. Усі елементи залізничної колії (земляне полотно, верхня будова і штучні споруди) за міцністю, стійкістю і станом повинні забезпечувати безпечний рух рухомого складу зі швидкостями, встановленими на ділянці.

3.2. Розміщення та технічне оснащення підрозділів колійного господарства підприємств промислового залізничного транспорту повинні забезпечити виконання необхідних робіт з утримання й ремонту залізничної колії, споруд і пристроїв для виконання заданих розмірів руху з установленими швидкостями.

3.3. Вимоги до конструкцій споруд і пристроїв, порядок їх утримання і експлуатації, не перелічених у цих Правилах, установлюються Інструкцією щодо устрою та утримання колії залізниць України, затвердженою наказом Укрзалізниці від 16.04.98 N 82-Ц.

План і профіль колії

3.4. Залізнична колія за відношенням радіусів кривих, поєднання прямих і кривих, крутості ухилів повинна відповідати затвердженому плану і профілю колії.

3.5. Станції, роз'їзди, обгінні пункти й окремі парки повинні розташовуватися на горизонтальній площадці; в окремих випадках допускається розташування їх на ухилах не крутіше 0,0015; у важких умовах допускається збільшення ухилів, але не більш як до 0,0025.

В особливо важких топографічних умовах на роз'їздах і обгінних пунктах, а з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України і на проміжних станціях, на яких не передбачаються маневри і відчепи локомотивів або вагонів від состава, допускається при відповідному обґрунтованні проектом і забезпеченні притримання поїзда допоміжними гальмами локомотива розташовувати станції, роз'їзди, обгінні пункти й окремі парки на ухилах і більше 0,0025. Роз'їзди й обгінні пункти в кар'єрах за цих умов допускається розташовувати на ухилах крутістю до 0,0150. Для запобігання самочинному зрушенню з місця вагонів або составів (без локомотива) на станціях, роз'їздах та обгінних пунктах, на яких передбачається відчеплення локомотивів від вагонів і виконання маневрових операцій, поздовжній профіль повинен мати протиухил у бік обмежувальних стрілок і відповідати нормативам на його проектування.

У разі потреби для запобігання самовільному виходу вагонів на інші колії слід влаштовувати запобіжні тупики, охоронні стрілки, скидальні башмаки або стрілки.

Розташування станцій, роз'їздів, обгінних пунктів на ухилах повинно обгрунтовуватися проектом із врахуванням умов зрушення з місця рухомого складу встановленої вагової норми.

3.6. Станції, роз'їзди, обгінні пункти, а також окремі парки й витяжні колії повинні розташовуватись на прямих ділянках. За несприятливих умов допускається їх розташування на кривих радіусом не менше 1500 м. В особливо важких топографічних умовах допускається зменшення радіусу кривої до 500 м, а при розташуванні станції з невеликим колійним розвитком (до 5 колій) на території промислових підприємств і на лісовозних вітках - не менше 300 м, у кар'єрах і відвалах не менше 180 м. Витяжні колії, призначені тільки для перестановки составів або вагонів, можуть розташовуватись на кривих радіусом не менше 200 м.

Державною адміністрацією залізничного транспорту України дозволяється збереження в експлуатації кривих радіусами менше вказаних у цьому пункті.

3.7. Підприємства промислового залізничного транспорту відповідно до Інструкції про порядок складання технічних паспортів дистанції колії, звітів про колійне господарство і захисні лісонасадження, затвердженої наказом Укрзалізниці від 16.04.98 N 82-Ц, повинні мати технічні паспорти колійного господарства, у які своєчасно вносяться необхідні зміни.

План і профіль колій підприємств промислового залізничного транспорту необхідно піддавати періодичній інструментальній перевірці не рідше одного разу в 10 років.

Поздовжні профілі сортувальних гірок, півгірок, підгіркових колій, маневрових витяжок повинні перевірятися не рідше одного разу в 5 років. Ділянки, на яких виконуються роботи, що викликають зміни плану й профілю колії, перевіряються виконавцями робіт після їх закінчення.

За результатами перевірок установлюються строки виконання робіт з виправлення профілю.

Організація робіт з інструментальної перевірки плану й профілю колій, виготовлення відповідної технічної документації, а також складання масштабних і схематичних планів колій покладається на службу колії із залученням для виконання цих робіт проектних інститутів, проектно-технологічних бюро, проектно-розвідувальних і проектно-кошторисних груп, які мають право на виконання цих робіт.

При спорудженні біля колії підприємств промислового залізничного транспорту нових об'єктів, розширенні або перенесенні існуючих організація, що виконує такі роботи, повинна до початку робіт передавати дирекції підприємства виконавчу документацію, що визначає прив'язку об'єкта до існуючих колій.

Земляне полотно, верхня будова колії й штучні споруди

3.8. Ширина земляного полотна зверху має відповідати верхній будові колії.

На існуючих лініях до їх реконструкції допускається ширина земляного полотна не менше: на одноколійних - 5,5 м, двоколійних - 9,6 м, а в скельових та дренуючих грунтах не менша: на одноколійних - 5 м, двоколійних - 9,1 м.

Мінімальна ширина узбіччя земляного полотна зверху має бути 0,4 м з кожного боку колії. У місцях вантажно-розвантажувальних робіт відстань від осі залізничної колії до брівки відвалу визначається залежно від висоти відвалу, роду відвальних грунтів, типу рухомого складу тощо і повинна бути не менше 2,5 м.

При обробленні виступів екскаваторами з верхнім навантаженням відстань від брівки найближчого виступу до осі залізничної колії встановлюється проектом і повинна бути не менше 2,5 м.

Брівка земляного полотна в місцях розливу води повинна бути вище максимальної висоти накату хвиль при сильних вітрах на 0,5 м.

3.9. Ширина колії промислового залізничного транспорту між внутрішніми гранями головок рейок на прямих ділянках колії і на кривих радіусом 350 м і більше повинна бути 1520 мм (допустимі граничні відхилення від її розміру по розширенню - 10 мм і по звуженню - 8 мм).

На існуючих коліях промислового залізничного транспорту ширина колії дозволяється 1524 мм.

Ширина колії на кривих ділянках колії менших радіусів і допустимі граничні відхилення від її розмірів наведені у табл. 2.

При експлуатації залізобетонних шпал з рейками типу Р50 допускається влаштування колії шириною 1532 мм шляхом розвороту несиметричних металевих підкладок скріплень типу КБ-50 на 180 град. відносно їх проектного положення. У цьому випадку допустимі граничні відхилення від розміру ширини колії складають по розширенню + 6 мм і по звуженню - 4 мм. На підходах до стрілочних переводів для колії 1520 - 1524 мм або до інших колійних облаштувань, що потребують звуження колії, укладається рейкова ланка з дерев'яними шпалами для можливості плавного влаштування відводу ширини колії в межах до 3 мм на 1 м колії.

Ширина колії більше 1550 мм і менше 1512 мм не допускається.

Необхідність укладання контррейок на кривих ділянках колії визначає директор підприємства.

Ширина колії пересувних колій повинна бути єдиною - 1535 мм при граничних відхиленнях від її розміру по розширенню +10 мм і по звуженню - 8 мм.

Відхилення по ширині колії на прямих і кривих ділянках колії не повинні бути різкими (не більше 3 мм на 1 м колії на постійних коліях і не більше 5 мм на 1 м на пересувних).

Для колій промислового залізничного транспорту, що укладаються заново, а також після реконструкції і капітального ремонту, ширина колії між внутрішніми гранями головок рейок на прямих ділянках колії і кривих радіусом 350 м і більше повинна бути 1520 мм.

3.10. Верх головок рейок обох ниток на прямих ділянках колії повинен бути на одному рівні.

Відхилення в рівні головок рейок на прямих ділянках колії допускається не більше 10 мм для постійних і 20 мм для пересувних колій.

Підвищення однієї рейки над другою на кривих ділянках колії, залежно від їх радіусів та швидкостей рухомого складу, встановлюється за розрахунками і затверджується наказом директора підприємства промислового залізничного транспорту.

Це підвищення не повинно перевищувати 150 мм.

3.11. Усі мости класифікуються за вантажопідйомністю на підставі діючих розрахункових норм і Інструкції з утримання штучних споруд, затвердженої наказом Укрзалізниці від 27.04.99 N 124-Ц. Пропускання спеціального рухомого складу через мости, які не розраховані для пропускання такого складу, без попередніх розрахунків забороняється.

Штучні споруди повинні бути обладнані протипожежними засобами за встановленими нормами і в разі потреби мати пристосування для огляду.

Порядок технічного обслуговування штучних споруд і дефектних місць земляного полотна встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту.

3.12. Для постійного контролю за станом колії і споруд на підприємствах промислового залізничного транспорту застосовуються колієвимірні прилади, дефектоскопні візки й інше обладнання.

Рейки й стрілочні переводи

3.13. Рейки й стрілочні переводи на головних і станційних коліях за потужністю і станом повинні відповідати умовам експлуатації (вантажопідйомності, осьовим навантаженням та швидкостям руху).

Норми зносу рейок та стрілочних переводів установлюються Інструкцією з устрою та утримання колії залізниць України.

3.14. Стрілочні переводи й глухі пересічення повинні відповідати затвердженим кресленням і, як правило, типу рейок, укладених у колію.

Забороняється вносити зміни в існуючі конструкції стрілочних переводів, а також застосовувати нові конструкції стрілочних переводів без погодження з Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Стрілочні переводи повинні мати хрестовини марок, що задовольняють вимоги Державних будівельних норм і правил України. При односторонньому русі можуть застосовуватися віджимні стрілки. Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок: на головних та приймально-відправних пасажирських коліях - не крутіше 1/11, а перехресні переводи й одиночні, які є продовженням перехресних, - не крутіше 1/9; стрілочні переводи, якими пасажирські поїзди проходять тільки прямою колією переводу, можуть мати хрестовини марки 1/9.

Допускається відхилення пасажирських поїздів на бокову колію стрілочними переводами марки 1/9, якщо заміна таких переводів на марку 1/11 викликає перебудову стрілочних горловин, здійснити яку на цей час неможливо:

- на приймально-відправних коліях вантажного руху - не крутіше 1/9, а симетричні не крутіше 1/6;

- на інших коліях - не крутіше 1/8, а симетричні - не крутіше 1/4,5.

Перед вістряками усіх протишерсних стрілочних переводів на головних коліях мають укладатися відбійні бруси.

Укладання заново стрілочних переводів у головні колії на кривих ділянках не допускається.

У виняткових випадках таке укладання може проводитись тільки з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України. Застосування заново перехресних стрілочних переводів і глухих пересічень допускається тільки з дозволу головного управління колійного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України.

У випадках, коли потрібно пропускати пасажирські поїзди по коліях промислових підприємств, вимоги забезпечення необхідних умов для цього встановлюються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

3.15. Забороняється експлуатація стрілочних переводів та глухих пересічень, у яких є хоча б одна із таких несправностей:

роз'єднання стрілочних вістряків та рухомих осердь хрестовин з тягами;

відставання вістряка від рамної рейки, рухомого осердя хрестовини від вусовика на 4 мм і більше, яке вимірюється у вістряка і осердя тупої хрестовини проти першої тяги, у осердя гострої хрестовини у вістря осердя при замкнутому положенні стрілки;

вищерблення вістряка або рухомого осердя, при якому виникає небезпека набігання гребеня, й у всіх випадках вищерблення довжиною більше 200 мм на головних, більше 300 мм - на приймально-відправних і більше 400 мм - на інших станційних коліях;

пониження вістряка відносно рамної рейки й рухомого осердя проти вусовика на 2 мм і більше, що вимірюється в перерізі, де ширина головки вістряка або рухомого осердя зверху 50 мм і більше;

вертикальне зношення рамних рейок типу Р38 більше 6 мм - на головних, більше 8 мм - на приймально-відправних і більше 10 мм - на інших станційних коліях; типів Іа, Р43, Р50 більше 8 мм - на головних, більше 10 мм - на приймально-відправних і більше 12 мм - на інших станційних коліях; типу Р65 більше 10 мм - на головних, більше 12 мм - на приймально-відправних, більше 14 мм - на інших станційних коліях. На коліях перевезення гарячих злитків, рідкого чавуну і шлаку, а також на коліях відкритих розробок вертикальне зношення рамних рейок типу Р65 не повинно перевищувати 12 мм;

вертикальне зношення осердя і вусовиків хрестовини в перерізі, де його ширина 40 мм, більше 8 мм - на головних, більше 10 мм - на приймально-відправних і більше 12 мм - на інших станційних коліях;

відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою гранню головки контррейки менше 1472 мм або відстань між робочими гранями головок контррейки і вусовика більше 1435 мм;

злам вістряка або рамної рейки;

злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки);

розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох у двоболтовому вкладиші.

Вертикальне зношення рамних рейок, вістряків, вусовиків та осердь хрестовин і порядок експлуатації їх при перевищенні норм зносу визначається Інструкцією з устрою та утримання колії залізниць України.

3.16. Рейки та деталі стрілочних переводів на головних і приймально-відправних коліях і коліях перевезення гарячих вантажів перевіряються дефектоскопними візками за графіком, затвердженим директором підприємства промислового залізничного транспорту, але не рідше двох разів на рік.

3.17. Укладання та зняття стрілочних переводів і глухих пересічень (зміна колійного розвитку) здійснюються за розпорядженням директора підприємства промислового залізничного транспорту.

Заново укладені стрілочні переводи та перебудовані дільниці колії приймаються в експлуатацію комісією, яка призначається директором підприємства промислового залізничного транспорту.

3.18. Контрольними стрілочними замками повинні бути обладнані нецентралізовані стрілки:

розташовані на коліях, по яких проводиться приймання і відправлення поїздів, а також охоронні, що ведуть:

на колії, виділені для стоянки вагонів з розрядними вантажами;

на колії для стоянки відбудовних і пожежних поїздів,

у запобіжні та уловлювальні тупики;

на колії, які виділені для відстою колійних машин;

до головних і приймально-відправних колій.

Усі стрілки повинні мати закладки, що забезпечують щільне прилягання вістряків до рамних рейок.

Стрілки і рухомі осердя хрестовин (за винятком розташованих на гіркових і сортувальних коліях), у тому числі централізовані і що мають контрольні замки, повинні бути обладнані пристосуваннями для можливості замикання їх навісними замками. Ці пристосування мають забезпечувати щільне прилягання вістряка до рамної рейки, рухомого осердя хрестовини до вусовика.

3.19. Стрілки, за винятком увімкнених у електричну централізацію, повинні бути обладнані стрілочними освітлювальними або неосвітлювальними покажчиками.

Обладнання освітлювальними стрілочними покажчиками стрілок з ручним приводом, розташованих усередині виробничих цехів, не обов'язково.

3.20. Ремонт і поточне утримання стрілочних переводів та глухих пересічень, установлення, ремонт і утримання стрілочних покажчиків, скидних вістряків, башмакоскидачів, поворотних брусів, шарнірно-колінчастих замикачів проводяться працівниками колії, а ремонт і технічне обслуговування наявних засобів СЦБ на цих пристроях - працівниками сигналізації та зв'язку підприємства промислового залізничного транспорту.

Пересічення, переїзди й примикання залізничних колій

3.21. Пересічення залізничних колій підприємства промислового залізничного транспорту іншими залізничними коліями, трамвайними коліями, тролейбусними лініями, автомобільними шляхами й міськими вулицями повинні здійснюватися відповідно до вимог "Инструкции по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР", затвердженої зам. Міністра шляхів сполучення 19.08.91.

Відкриття на діючих переїздах трамвайного й тролейбусного руху не допускається. Відкриття на діючих переїздах автобусного руху допускається у кожному окремому випадку з дозволу місцевих органів виконавчої влади, директора підприємства, на балансі якого знаходяться колії, та узгодження ДАІ й дорожніх організацій.

3.22. Місця пересічень залізничних колій підприємства промислового залізничного транспорту автомобільними шляхами в одному рівні й проїзд під штучними спорудами встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту і узгоджується з Державним комітетом будівництва, архітектури та житлової політики України та корпорацією "Укравтодор".

Проїзд транспортних засобів і самохідних машин, а також прогін худоби через залізничні колії у невстановлених місцях забороняється.

Контроль за виконанням цих вимог покладається на працівників колії, а на станціях, крім того, і на працівників станцій.

3.23. Переїзди залежно від інтенсивності руху залізничного й автомобільного транспорту поділяються на чотири категорії. Встановлення категорійності, порядок обладнання, утримання і обслуговування переїздів визначаються відповідно до "Инструкции по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР".

Усі переїзди I і II категорій, а також III і IV категорій, які знаходяться на ділянках, що мають поблизу постійні джерела електропостачання, повинні мати електричне освітлення і освітлюватись у темний час доби, а також під час туманів, снігопадів і завірюх.

Відповідальність за безперебійне електропостачання і зовнішнє освітлення покладається на працівників електропостачання підприємств промислового залізничного транспорту та підприємств, на балансі яких знаходиться колія.

3.24. Переїзди поділяються на регульовані і нерегульовані.

До регульованих належать переїзди, обладнані пристроями переїзної сигналізації, яка сповіщає водіїв транспортних засобів про підхід до переїзду поїзда, або ті, що обслуговуються черговим працівником.

Пристрої переїзної сигналізації у плановому порядку обладнуються світлофорною сигналізацією.

Переїзди, не обладнані пристроями переїзної сигналізації, і ті, що не обслуговуються черговим працівником, належать до нерегульованих.

Переїзди, що обслуговуються черговим працівником, повинні мати прямий телефонний зв'язок з найближчою станцією або постом і в разі потреби радіозв'язок. Телефонний зв'язок повинен доповнюватися зовнішнім дзвінком.

Відповідальність за справне утримання й роботу переїзної сигналізації, автоматичних шлагбаумів, телефонного зв'язку і радіозв'язку покладається на працівників сигналізації і зв'язку підприємства промислового залізничного транспорту.

3.25. Переїзди повинні мати типовий настил і під'їзди, огороджені стовпчиками або перилами. На підходах до переїздів повинні бути попереджувальні знаки: з боку підходів поїздів сигнальний знак С про подання свистка, а з боку автомобільного шляху - знаки, передбачені Правилами дорожнього руху. Перед переїздом, який не обслуговується черговим працівником, з незадовільною видимістю з боку підходу поїздів повинен установлюватися додатковий сигнальний знак С. Порядок встановлення знаків С визначається директором підприємства промислового залізничного транспорту відповідно до "Инструкции по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР".

3.26. Переїзди на станціях з електричною централізацією і перегонах з колійним блокуванням повинні бути обладнані автоматичною переїзною сигналізацією.

3.27. Рух по переїзду крупногабаритних і великовагових транспортних засобів з вантажем або без вантажу, тихохідних машин і механізмів допускається в кожному окремому випадку тільки з дозволу начальника відділу (ділянки) колії підприємства й проводиться під наглядом дорожного майстра або бригадира колії, а на електрифікованих ділянках при висоті вантажу, що перевозиться, більше 4,5 м - і у присутності представника дільниці електропостачання.

3.28. Черговий по переїзду повинен забезпечувати безпечний рух поїздів і транспортних засобів на переїзді, своєчасно відкривати і закривати шлагбауми і подавати встановлені сигнали, спостерігати за станом поїздів, що проходять. У випадку виявлення несправності, що загрожує безпеці руху, він зобов'язаний вжити заходів щодо зупинки поїзда.

3.29. Пересічення залізничних колій підприємств промислового залізничного транспорту лініями електропередачі і зв'язку, нафто-, газо-, водопроводами й іншими наземними й підземними конструкціями можуть бути допущені лише з дозволу місцевих органів влади й директора підприємства промислового залізничного транспорту. На таких пересіченнях повинні бути передбачені спеціальні запобіжні пристрої, що забезпечують охорону праці, безпеку й безперебійність руху поїздів. Проекти таких пристроїв повинні бути узгоджені з підприємством промислового залізничного транспорту.

3.30. Примикання ліній і під'їзних колій, що заново будуються, до головних колій на перегонах з організованим рухом може бути допущене з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України.

Примикання залізничних колій, що заново будуються, до колій підприємств промислового залізничного транспорту може бути допущене з дозволу директора підприємства промислового залізничного транспорту.

Тимчасове укладання і зняття стрілочних переводів на перегонах колій підприємств промислового залізничного транспорту у зв'язку з будівництвом нових під'їзних колій, провадження робіт з реконструкції та капітального ремонту споруд і пристроїв, будівництво нових роздільних пунктів та інше здійснюються в кожному окремому випадку з дозволу директора підприємства промислового залізничного транспорту.

Примикання до приймально-відправних та інших станційних колій при наявності спуску крутіше 0,0025, який створює можливість самовільного виходу рухомого складу на станцію або перегін, повинні мати запобіжні тупики, охоронні стрілки, скидальні башмаки або стрілки. Запобіжні тупики повинні мати корисну довжину не менше 50 м.

На перегонах, що мають затяжні спуски, і на станціях, що обмежують такі перегони, будуються уловлювальні тупики за спеціальними проектами, затвердженими Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

3.31. Перехрещення колій у одному рівні, а також примикання під'їзних та з'єднувальних колій до головних колій на перегонах і на станціях підприємств промислового залізничного транспорту повинні мати запобіжні тупики або охоронні стрілки.

Якщо за місцевих умов неможливе укладання уловлювальних і запобіжних тупиків, то підприємство спільно з відповідною проектною організацією розробляє та здійснює організаційно-технічні заходи, що гарантують безпеку руху. Колійні та сигнальні знаки

3.32. Біля головних колій встановлюються сигнальні й колійні знаки. Біля стрілочних переводів та в інших місцях з'єднання і пересічення колій встановлюються граничні стовпчики. Для позначення меж залізничної смуги відведення та схованих споруд у земляному полотні встановлюються особливі знаки.

Сигнальні знаки встановлюються з правого боку за напрямком руху, а колійні - з правого боку за відліком кілометрів на відстані не менше 3100 мм від осі крайньої колії.

У виїмках (крім скельових) та на виходах з них (на довжині 100 м) колійні знаки встановлюються на відстані не менше 5700 мм від вісі крайньої колії. На електрофікованих ділянках сигнальні й колійні знаки можуть установлюватись на опорах контактної мережі, крім тих опор, на яких установлені світлофорні головки, комплектні трансформаторні підстанції, роз'єднувачі й розрядники контактної мережі.

Граничні стовпчики встановлюються посередині між коліями в тому місці, де відстань між осями колій, що сходяться, - 4100 мм. На існуючих станційних коліях, на яких не обертається рухомий склад габариту Т, дозволяється зберігати відстань 3810 мм. На перевантажувальних коліях із звуженим міжколійям граничні стовпчики встановлюються в тому місці, де ширина міжколійя досягає 3600 мм.

На кривих ділянках колії ці відстані повинні бути збільшені відповідно до норм, установлених інструкцією із застосування габаритів наближення споруд.

Сигнальні, колійні й особливі знаки повинні мати розміри, колір та форму, передбачені Інструкцією із сигналізації на залізницях України.

Розділ 4. Споруди та пристрої локомотивного й вагонного господарств

4.1. Розташування й технічне оснащення депо, баз для ремонту, пунктів технічного обслуговування й екіпірування рухомого складу й інших споруд та пристроїв локомотивного й вагонного господарств мають забезпечувати виконання встановленого обсягу перевезень, ефективне використання рухомого складу, високу якість ремонту й технічного обслуговування з дотриманням норм простою й періодичності їх виконання, підвищення рівня механізації й автоматизації робіт і дотримання безпечних умов праці.

4.2. Порядок експлуатацїі й ремонту споруд та пристроїв локомотивного й вагонного господарств підприємств промислового залізничного транспорту визначається місцевими інструкціями та нормативними актами.

4.3. На підприємствах промислового залізничного транспорту повинні бути в постійній готовності відбудовні засоби, які потрібні для поновлення руху й ліквідації наслідків зіткнень і сходу з рейок рухомого складу. Кількість відбудовних засобів установлюється Укрзалізницею. Підприємства промислового залізничного транспорту, що не мають відбудовних засобів, укладають договори з відділками залізниць або залізницями на виконання відбудовних робіт силами й засобами відбудовних поїздів залізниць.

Забороняється займати рухомим складом колії постійної стоянки відбудовних поїздів та іншого рухомого складу, призначеного для ведення відбудовних робіт.

Розділ 5. Споруди та пристрої станційного господарства

5.1. Колійний розвиток підприємств промислового залізничного транспорту та їх технічне оснащення, в тому числі залізничних станцій, мають забезпечувати своєчасне обслуговування виробничих цехів, дільниць перевезеннями, виконання у визначені строки операцій з приймання та відправлення поїздів, маневрової роботи, навантаженню та вивантаженню вантажів, обробці составів і вагонів, ефективного використання технічних засобів, забезпечення охорони праці та безпеки руху поїздів.

5.2. Пасажирські й вантажні платформи, розташовані на коліях із змішаним рухом пасажирських і вантажних поїздів на прямих ділянках, мають відповідати таким нормам висоти і відстані від осі колії:

1100 мм від рівня верху головок рейок для високих платформ;

200 мм від рівня верху головок рейок для низьких платформ;

1920 мм від осі колії для високих платформ;

1745 мм від осі колії для низьких платформ.

На кривих ділянках ці відстані визначаються за нормами, встановленими "Инструкцией по применению габаритов приближения строений".

У процесі експлуатації допускаються зміни вказаних розмірів у таких межах:

по висоті до 20 мм - у бік збільшення й до 50 мм - у бік зменшення;

по відстані від осі колії до 30 мм - у бік збільшення й до 25 мм - у бік зменшення.

Висота пасажирських та вантажних платформ, більша за встановлену величину, і відстань від осі колії, менша встановленого розміру, допускаються Інструкцією із застосування габаритів наближення споруд залежно від призначення колій, біля яких вони розташовані, типу рухомого складу, що обертається, та швидкості руху.

Переходи через колії на станціях обладнуються пішохідними настилами, покажчиками й попереджувальними написами, а при потребі - автоматичною сигналізацією.

5.3. Службові будівлі і приміщення, розраховані для розміщення працівників, пов'язаних з рухом поїздів та маневровою роботою (чергових станцій, начальників змін, диспетчерів, працівників СЦБ і зв'язку та ін.), а також станційні пости, з яких безпосередньо проводиться управління стрілками та сигналами, повинні бути зручними для роботи і мати хороший огляд колій та горловин.

5.4. Приміщення станційних постів електричної централізації та стрілочних постів повинні мати необхідні сигнальні прилади, інвентар, інструменти та матеріали за нормами, встановленими директором підприємства промислового залізничного транспорту.

5.5. Підприємства промислового залізничного транспорту і їх станції залежно від обсягу роботи повинні бути обладнані диспетчерським внутрішньостанційним зв'язком, маневровим й іншими видами радіозв'язку й пристроями гучномовного оповіщення для передачі вказівок і сигналів про маневрові переміщення, а також для переговорів начальників змін, диспетчерів, чергових станцій, складачів поїздів, машиністів маневрових локомотивів, працівників колії, що використовують колійні і снігоочисні машини, та інших працівників з питань організації маневрової роботи, технічного обслуговування і ремонту вагонів.

5.6. Сортувальні гірки мають бути обладнані світлофорною сигналізацією, радіозв'язком та пристроями двобічного паркового зв'язку для переговорів і передачі машиністам гіркових локомотивів, бригадам складачів поїздів та іншим працівникам необхідних вказівок.

Сортувальні гірки, залежно від обсягу роботи, обладнуються пристроями механізації й автоматизації розпуску вагонів, гірковою централізацією стрілок, гірковою автоматичною локомотивною сигналізацією і пристроями для передачі й пересилання необхідних документів. Усі стрілки, включені до гіркової централізації, мають бути обладнані пристроями механізованого очищення або сніготанення. На станціях з автоматизованими і механізованими гірками повинні бути майстерні й механізовані площадки для технічного обслуговування й ремонту гіркового обладнання.

5.7. Освітлення території станцій, споруд і пристроїв станційного господарства, місць проведення навантажувально-розвантажувальних та маневрових робіт, екіпірування технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, переїздів та інших об'єктів промислового залізничного транспорту має відповідати діючим галузевим нормам штучного освітлення об'єктів залізничного транспорту.

Зовнішнє освітлення не повинно впливати на чітку видимість сигнальних вогнів.

Розділ 6. Споруди та пристрої сигналізації, зв'язку і обчислювальної техніки Сигнали

6.1. Сигнали служать для забезпечення безпеки руху, а також для чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи.

Сигнал є наказом і підлягає беззаперечному виконанню. Працівники залізничного транспорту повинні використовувати усі можливі засоби для виконання вимог сигналу.

Проїзд закритого світлофора забороняється.

Згаслі сигнальні вогні світлофорів (крім попереджувальних на ділянках, не обладнаних автоматичним блокуванням, загороджувальних та повторювальних), незрозуміле їх показання, а також незрозуміла подача сигналів іншими сигнальними приладами вимагають зупинки.

У виняткових, передбачених як особливих, випадках проїзд закритого (з незрозумілим показанням або погаслого) світлофора допускається відповідно до порядку, визначеного цими Правилами та Інструкцією про організацію руху на коліях підприємства промислового залізничного транспорту.

6.2. У сигналізації, що забезпечує рух поїздів, застосовуються такі основні сигнальні кольори:

зелений, що дозволяє рух із встановленою швидкістю;

жовтий, що дозволяє рух і вимагає зменшення швидкості;

червоний, що вимагає зупинки.

У сигналізації при маневровій роботі застосовуються, крім того, такі кольори:

місячно-білий, що дозволяє маневри;

синій, що забороняє маневри.

Забороняється встановлення декоративних полотен, плакатів і вогнів червоного, жовтого та зеленого кольорів, що перешкоджають правильному сприйняттю сигналів або спотворюють сигнальні показання.

6.3. В разі потреби систематичного приймання поїздів на вільну ділянку частково зайнятої колії або безпосередньо до технологічних ділянок виробництва на вхідному (маршрутному) світлофорі передбачається спеціальний сигнал.

6.4. Сигнальні прилади повинні відповідати Інструкції із сигналізації на залізницях України. Колір сигнального скла і лінз повинен відповідати встановленим стандартам.

6.5. Червоні, жовті та зелені сигнальні вогні вхідних, попереджувальних, прохідних, загороджувальних світлофорів та світлофорів прикриття на прямих ділянках колії повинні бути вдень і вночі чітко помітними з кабіни управління локомотивом, що наближається, на відстані не менше ніж 1000 м. На крив их ділянках колії показання цих світлофорів, а також сигнальних смуг на світлофорах мають чітко розрізнятися на відстані не менше ніж 400 м. У дуже пересіченій місцевості (гори, глибокі виїмки) допускається видимість перелічених сигналів на відстані менше ніж 400 м, але не менше ніж 200 м.

Перед усіма вхідними та прохідними, загороджувальними світлофорами та світлофорами прикриття повинні встановлюватися попереджувальні світлофори. Попереджувальний світлофор установлюється на відстані, потрібній для зупинки поїзда при повному службовому гальмуванні і встановленій швидкості руху.

На ділянках, обладнаних автоблокуванням, кожний прохідний світлофор є попереджувальним по відношенню щодо наступного світлофора.

Сигнальні показання вихідних, маршрутних, маневрових світлофорів, а також запрошувальних сигналів повинні бути чітко помітними на відстані не менше ніж 200 м.

6.6. Світлофори встановлюються з правого боку в напрямку руху або над віссю колії, що огороджується ними, при цьому вони повинні встановлюватися так, щоб сигнали, що подаються ними, неможливо було приймати з поїзда за сигнали, які відносяться до суміжних колій.

У виняткових випадках на одноколійних ділянках, якщо видимість сигналів з правого боку недостатня або встановлення їх неможливе, допускається встановлення світлофорів і з лівого боку за напрямком руху.

6.7. На лініях, обладнаних колійним блокуванням, застосовуються світлофори, як правило, з сигнальними вогнями, що нормально світяться.

6.8. При псуванні світлофори повинні автоматично приймати заборонне показання, а попереджувальні світлофори - показання, що відповідає забороняючому показанню зв'язаних з ним основних світлофорів.

6.9. На ділянках, обладнаних автоблокуванням, нормальним показанням прохідних світлофорів є дозвільне, а вхідних - заборонне.

На ділянках, де вхідні, маршрутні і вихідні світлофори можуть переводитися на автоматичну дію для проходження поїздів через станцію без зупинок, дозвільне показання є нормальним при переведенні їх на автоматичну дію.

На ділянках, не обладнаних автоблокуванням, нормальним показанням вхідних та вихідних, прохідних і маршрутних світлофорів є заборонне.

Нормальне показання світлофорів прикриття встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту.

6.10. Вхідні світлофори повинні бути встановлені від першого вхідного стрілочного переводу на відстані не ближче 50 м, рахуючи від вістряка протишерсного або граничного стовпчика пошерсного стрілочного переводу.

Вхідні світлофори, встановлені раніше на відстані менше ніж 50 м, але не ближче 15 м від стрілочного переводу, можуть не переставлятися.

У тих випадках, коли необхідну відстань витримати неможливо, вхідні світлофори допускається установлювати у створі зі стиками першого вхідного протишерсного або на відстані 3,5 м від граничного стовпчика пошерсного стрілочного переводу.

На електрифікованих ділянках вхідні світлофори та сигнальні знаки "Межа станцій" повинні встановлюватися перед повітряними проміжками (з боку перегону), які відділяють контактну мережу перегону від контактної мережі станцій.

6.11. Вихідні світлофори потрібно встановлювати для кожної відправної колії попереду місця, визначеного для стоянки локомотива поїзда, що відправляється (головного вагона - при постійному русі вагонами вперед).

Допускається встановлення групових вихідних та маршрутних світлофорів для групи колій, крім тих, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів.

Групові вихідні та маршрутні світлофори доповнюються маршрутними покажчиками, що показують номер колії, з якої дозволяється відправлення поїзда.

6.12. Прохідні світлофори автоматичного блокування встановлюються на межах між блок-ділянками, а прохідні світлофори напівавтоматичного блокування - на межах між міжпостовими перегонами.

На станціях стрілки, що належать до маршрутів приймання та відправлення поїздів, мають бути взаємозалежними з вхідними, вихідними та маршрутними світлофорами.

6.13. При відправленні поїзда на перегін, обладнаний колійним блокуванням, довжина якого менше довжини поїзда, встановленого для даної ділянки, відкриття вихідного світлофора на станції відправлення може бути лише при відкритому вхідному світлофорі станції приймання.

6.14. Стрілки відгалужень від головної колії на перегонах при наявності пристроїв колійного блокування або електрожезлової системи зв'язуються з цими пристроями таким чином, щоб відкриття найближчого прохідного або вихідного світлофора чи вилучення жезла було можливим тільки при нормальному положенні стрілки по головній колії.

6.15. Пересічення на перегонах в одному рівні та сплетіння колій мають огороджуватися світлофорами прикриття, встановленими з обох боків на відстані не ближче 50 м відповідно від граничних стовпчиків. Ці світлофори повинні мати таку взаємозалежність, при якій відкриття одного з них було б можливим тільки при заборонних показаннях сигналів з протилежного напрямку.

6.16. Місця встановлення постійних сигналів визначаються комісією, що призначається директором підприємства.

6.17. Схеми розташування постійних сигналів, а також таблиці взаємозалежності стрілок, сигналів і маршрутів на станціях затверджуються директором підприємства промислового залізничного транспорту.

Колійне автоматичне та напівавтоматичне блокування

6.18. Пристрої автоматичного та напівавтоматичного блокування мають не допускати відкриття вихідного або прохідного світлофора до звільнення рухомим складом блок-ділянки (міжстанційного або міжпостового перегону), що огороджується ними, а також самовільного закриття світлофора в разі переходу з основного на резервне електроживлення чи навпаки.

6.19. На одноколійних перегонах, обладнаних автоматичним або напівавтоматичним блокуванням, після відкриття на станції вихідного сигналу має бути унеможливлене відкриття сусідньою станцією вихідних та прохідних сигналів для відправлення поїздів на цей же перегін у протилежному напрямку.

Така ж сама взаємозалежність сигналів має бути на двоколійних перегонах, обладнаних автоматичним та напівавтоматичним блокуванням для двостороннього руху по кожній колії.

6.20. При автоматичному блокуванні всі світлофори повинні автоматично приймати заборонні показання при входженні поїзда на блок-ділянки, що огороджуються ними, а також у випадку порушення цілості рейкових ланцюгів цих ділянок.

6.21. При колійному блокуванні на перегонах, де допускається підштовхування поїздів з поверненням їх назад, або для підштовхувальних локомотивів, які вертаються з перегону на станцію відправлення, належить застосовувати ключі-жезли.

На одноколійних перегонах без прохідних сигналів, при наявності на обмежувальних станціях контролю вільності перегону, відправлення господарчих поїздів та підштовхувальних локомотивів на цей перегін допускається без ключа-жезла.

Порядок приймання господарчих поїздів та підштовхувальних локомотивів на станцію відправлення встановлюється технічно-розпорядчим актом.

6.22. На станціях, розташованих на лініях, обладнаних автоматичним і напівавтоматичним блокуванням, повинні бути пристрої:

які не допускають відкриття вхідного світлофора при маршруті, що встановлений на зайняту колію;

які забезпечують на апараті управління контроль зайнятості колій і стрілок.

Відсутність указаних пристроїв для окремих станцій допускається тільки з дозволу директора підприємства і ревізора з безпеки руху поїздів залізниці.

На одноколійних ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням, а також на двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням кожної колії на станціях, де виконується маневрова робота з виходом состава, що маневруює за межі станції, пристрої автоматичного блокування при потребі доповнюються зв'язаними з ними маневровими світлофорами.

Станції, розташовані на лініях, обладнаних автоматичним або напівавтоматичним блокуванням, при відсутності електричної централізації, повинні бути огороджені світлофорами, які автоматично закриваються при прийманні і відправленні поїздів. На цих станціях стрілки, що входять у маршрути приймання і відправлення поїздів, повинні бути приведені у взаємозв'язок з вхідними і вихідними світлофорами.

6.23. Автоматичне блокування може доповнюватися автоматичною локомотивною сигналізацією.

Електрична централізація стрілок і сигналів

6.24. Пристрої електричної централізації всіх типів повинні забезпечувати взаємне замикання стрілок і сигналів, не допускаючи:

відкриття вхідного світлофора при маршруті, який встановлений на зайняту колію;

переводу стрілки під рухомим складом;

відкриття сигналів, що відповідають даному маршруту, якщо стрілки не поставлені в потрібне положення;

переводу стрілки, що входить до маршруту, або відкриття сигнала ворожого маршруту при відкритому сигналі, що огороджує встановлений маршрут.

6.25. Пристрої електричної централізації повинні забезпечувати:

взаємне замикання стрілок і світлофорів;

контроль розрізу стрілки з одночасним закриттям світлофора, що огороджує даний маршрут;

контроль положення стрілок і зайнятості колій і стрілочних секцій на апараті управління;

можливість маршрутного або роздільного управління стрілками й сигналами, а також провадження маневрових переміщень за показаннями маневрових світлофорів;

передачу стрілок на місцеве управління.

У разі потреби електрична централізація має бути доповнена пристроями, що забезпечують огородження колій, на яких проводиться очищення вагонів, усунення комерційного браку, ремонт і технічний огляд вагонів тощо.

У маневрових районах станцій, обладнаних пристроями електричної централізації, для місцевого управління стрілками можуть передбачатися маневрові колонки або пости місцевого управління.

6.26. Приводи й замикачі централізованих стрілок мають:

забезпечувати при крайніх положеннях вістряків стрілки щільне прилягання притиснутого вістряка до рамної рейки та рухомого осердя хрестовини до вусовика;

не допускати замикання стрілки при зазорі між притиснутим вістряком і рамною рейкою (або осердя з вусовиком) 4 мм і більше;

відводити другий вістряк від рамної рейки на відстань не менше 125 мм.

6.27. Централізовані стрілочні переводи повинні бути обладнані пристроями для відводу води.

6.28. Перегони, що примикають до станції з електричною централізацією стрілок і сигналів, як правило, мають бути обладнані колійним блокуванням.

Застосування інших засобів сигналізації та зв'язку може бути допущене тільки за дозволом директора підприємства промислового залізничного транспорту та узгодженням з Укрзалізницею.

Диспетчерська централізація

6.29. Пристрої диспетчерської централізації мають забезпечувати:

управління з одного пункту стрілками й сигналами ряду станцій та перегонів;

контроль на апараті управління за положенням і зайнятістю стрілок, перегонів, колій на станціях та прилеглих до них блок-ділянок, а також повторення показань вхідних, маршрутних і вихідних світлофорів;

можливість передачі станцій на резервне управління стрілками й сигналами з приймання, відправлення поїздів і виконання маневрів або передачі стрілок на місцеве управління для проведення маневрів;

виконання вимог, поставлених до електричної централізації, автоматичного блокування й автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації і зв'язку.

Нові системи диспетчерської централізації мають забезпечувати можливість зміни напрямку руху поїзним диспетчером при хибній зайнятості блок-ділянок, автоматичний запис графіка виконаного руху поїздів.

Автоматична локомотивна сигналізація і автостопи

6.30. Автоматична локомотивна сигналізація може застосовуватися на ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням, з інтенсивним рухом поїздів або складними умовами.

При автоматичній локомотивній сигналізації локомотивні світлофори мають давати показання, що відповідають показанням колійних світлофорів, до яких наближається поїзд. Локомотивні світлофори встановлюються у кабінах управління локомотивом, спеціальним самохідним рухомим складом і дають сигнальні показання безпосередньо машиністу (водію) спеціального самохідного рухомого складу і його помічнику.

Пристрої автоматичної локомотивної сигналізації повинні доповнюватися автостопами, які забезпечують автоматичну зупинку поїзда перед закритим світлофором.

Пристрої механізації й автоматизації сортувальних гірок

6.31. Пристрої механізації і автоматизації сортувальних гірок мають забезпечувати безперервне та безперебійне й безпечне розформування і формування составів з розрахунковою (проектною) швидкістю розпуску, при цьому потужність гальмових засобів на кожній гальмовій позиції має дозволяти реалізацію цієї швидкості й забезпечувати безпеку сортування вагонів.

На механізованих сортувальних гірках стрілочні переводи, що беруть участь у розпуску составів, у розподілі відчепів за сортувальними коліями, мають бути увімкнені до гіркової електричної або гіркової автоматичної централізації.

Гіркова централізація має забезпечувати:

індивідуальне управління стрілками;

електричне замикання всіх пошерсних стрілок, по яких здійснюється розпуск состава, а також охоронних, що унеможливлюють вихід рухомого складу в зону розпуску;

контроль положення стрілок і зайнятості стрілочних секцій на пульті управління.

Гіркова централізація не повинна допускати переведення стрілки під рухомим складом.

Гіркова автоматична централізація, крім того, має забезпечувати:

автоматичне управління стрілками розподільної зони сортувальної гірки у процесі скочування відчепів у програмному або маршрутному режимі роботи;

автоматичне повернення стрілки в положення, що контролюється, до вступу відчепу на ізольовану стрілочну секцію в разі виникнення в момент переведення перешкоди між вістряком та рамною рейкою;

можливість переходу в процесі розпуску на індивідуальне управління стрілками.

Пристрої автоматизованих сортувальних гірок, крім виконання вимог, що ставляться до механізованих гірок з гірковою автоматичною централізацією, мають забезпечувати:

управління і контроль за насуванням і розпуском составів;

автоматичне регулювання швидкості скочування відчепів;

контроль результатів розпуску составів;

обмін інформацією з інформаційно-планувальною системою сортувальної станції.

Ключова залежність стрілок і сигналів

6.32. Пристрої ключової залежності мають забезпечувати взаємне замикання стрілок та сигналів за допомогою контрольних замків.

Стрілочні контрольні замки мають допускати:

виймання ключа тільки при замкненій стрілці;

замикання стрілки тільки в положенні, яке вказане на вийнятому з замка ключі, за умови щільного прилягання вістряка до рамної рейки.

Не допускати можливість замикання стрілки при зазорі між притиснутим вістряком і рамною рейкою 4 мм і більше. Забороняється застосування стрілочних контрольних замків однієї й тієї ж серії в межах однієї станції, а на великих станціях - у межах одного стрілочного району і суміжних з ним стрілочних постів інших районів.

Станційне блокування

6.33. Станційне блокування повинне забезпечувати:

контроль з боку чергового по станції за правильністю приготування постами маршрутів приймання і відправлення поїздів і внутрішньостанційних маршрутів;

взаємне замикання стрілок і сигналів, що управляються з різних постів.

Електрожезлова система

6.34. Пристрої електрожезлової системи не повинні допускати вилучення із жезлових апаратів одночасно більше одного жезла, що належить до даного перегону.

При встановленні жезлових апаратів у приміщеннях стрілочних постів ці пристрої не повинні допускати вилучення жезлів із апарата без дозволу чергового по цій станції.

Установлення жезлових апаратів однієї й тієї ж серії допускається не частіше як через два перегони.

Жезлові апарати для перегонів, де допускається рух поїздів із підштовхувальними локомотивами, що прямують до сусідньої станції, повинні мати жезли, які розгвинчуються.

Для перегонів, де допускається підштовхування поїздів з поверненням підштовхувального локомотива з перегона на станцію відправлення, жезлові апарати доповнюються приладами з ключем-жезлом. Вилучення ключа-жезла може відбутись тільки після вилучення основного жезла.

Автоматична переїзна сигналізація і автоматичні шлагбауми

6.35. Автоматична переїзна сигналізація має починати подачу сигналу зупинки в бік автомобільної дороги, а автоматичні шлагбауми - приймати закрите положення за відрізок часу, необхідний для завчасного вивільнення переїзду транспортними засобами до підходу поїзда до переїзду.

Автоматичні шлагбауми повинні залишатися в закритому положенні, а автоматична переїзна сигналізація повинна продовжувати діяти до повного звільнення переїзду поїздом.

Нормальне показання світлофорів, що огороджують переїзд з боку автомобільної дороги і залізниці, встановлюється "Инструкцией по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР" та Правилами дорожнього руху.

В'їзна (виїзна) сигналізація

6.36. В'їзна (виїзна) сигналізація призначена для дозволу в'їзду рухомого складу у виробниче приміщення або виїзду з нього, а також для оповіщення осіб, які працюють у цьому приміщенні або безпосередньо поблизу нього.

Пристрої в'їзної (виїзної) сигналізації повинні забезпечувати:

управління сигналізацією уповноваженим на це працівником при в'їзді рухомого складу у виробниче приміщення або виїзді з нього;

запит дозволу на в'їзд рухомого складу у виробниче приміщення;

автоматичне оповіщення звуковими і світловими сигналами осіб, які працюють усередині виробничого приміщення або безпосередньо поблизу нього;

оповіщення пішоходів звуковими і світловими сигналами про наближення рухомого складу до пішохідного переходу, що проходить через залізничні колії і розташований безпосередньо поблизу виробничого приміщення;

включення дозвільного сигнального показання на в'їзному або виїзному світлофорі тільки при відкритому положенні воріт виробничого приміщення;

ув'язку з пристроями електричної централізації при наявності їх на коліях, що безпосередньо примикають до виробничого приміщення;

ув'язку з пристроями переїзної сигналізації переїздів, розташованих поблизу виробничих приміщень;

управління з маневрових колонок, маневрових постів та ін.

Порядок управління в'ізною (виїзною) сигналізацією і заходи щодо забезпечення охорони праці та безпеки при подачі составів установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту.

Технологічна сигналізація

6.37. До технологічної сигналізації належить сигналізація про подачу вагонів до пристроїв відновлення сипучості вантажів, на вагоноперекидачі, приймальні пристрої, ваги та інші пристрої і споруди.

Пристрої технологічної сигналізації повинні забезпечувати:

охорону праці та безпеку подачі вагонів до місць провадження навантажувально-розвантажувальних операцій;

управління процесом подачі вагонів і точне встановлення вагонів у потрібному місці;

подачу сигналу про початок і закінчення технологічних операцій;

подачу сигналу про екстрену зупинку состава при аварійних ситуаціях;

ув'язку з пристроями електричної централізації при наявності їх на коліях, що безпосередньо прилягають до технологічного об'єкта.

Усі переміщення рухомого складу на технологічних об'єктах, обладнаних пристроями технологічної сигналізації, повинні проводитись тільки за встановленими сигналами.

Порядок управління пристроями технологічної сигналізації й заходи охорони праці й безпеки при переміщенні составів установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту.

Пристрої колійного огородження

6.38. Пристрої колійного огородження (скидальні башмаки або стрілки) у загороджувальному положенні не повинні допускати виходу рухомого складу з колій, на яких вони встановлені. Ці пристрої мають бути обладнані покажчиками колійного огородження.

Зв'язок

6.39. На промисловому залізничному транспорті застосовується поїзний диспетчерський, поїзний міжстанційний і стрілочний зв'язок, а на електрифікованих ділянках - енергодиспетчерський зв'язок.

Крім того, можуть бути й інші види зв'язку, які забезпечують керівництво рухом поїздів, маневровою роботою, роботою підрозділів і навантажувально-розвантажувальних пунктів (місцевий телефонний, прямий розпорядчий, лінійно-колійний зв'язок, пристрої гучномовного оповіщення тощо), а також радіозв'язок: поїзний, маневровий, гірковий, радіозв'язок складача поїздів з машиністом локомотива тощо.

Енергодиспетчерський і лінійно-колійний зв'язок повинен мати на перегонах точки підключення переносних телефонів. Місцевий телефонний зв'язок, як правило, здійснюється через телефонні станції підприємств. На станціях, обладнаних електричною централізацією стрілок і сигналів, наявність пристроїв гучномовного оповіщення обов'язкове.

Пристрої радіозв'язку на залізничному транспорті підприємств повинні забезпечувати безперервний надійний двосторонній зв'язок між машиністом локомотива, машиністами машин і механізмів на залізничному ходу і пунктом, звідки здійснюється керівництво рухом поїздів та маневровою роботою.

Пристрої гучномовного оповіщення повинні бути двосторонньої дії і забезпечувати хорошу чутність.

Пристрої радіозв'язку і гучномовного оповіщення, що застосовуються для передачі вказівок і сигналів про маневрові переміщення, повинні бути постійно ввімкнені, забезпечувати безперервну дію каналів зв'язку, мати контроль ввімкненого стану.

Для контролю переговорів чергового по станції (начальника зміни, диспетчера) з машиністами локомотивів й інших самохідних одиниць на залізничному ходу пристрої радіозв'язку і гучномовного оповіщення можуть доповнюватися пристроями автоматичної реєстрації переговорів, які встановлюються в приміщенні чергового по станції (начальника зміни, диспетчера).

Технічні вимоги до пристроїв автоматичної реєстрації переговорів, а також порядок їх утримання і експлуатації встановлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту.

6.40. Забороняється користуватися поїзним диспетчерським і стрілочним зв'язком для переговорів з питань, що не пов'язані з рухом поїздів.

Забороняється ввімкнення в мережу стрілочного зв'язку інших телефонів, крім телефонів чергових переїздів.

До дротів поїзного диспетчерського зв'язку допускається вмикати тільки телефони чергових станцій, маневрових диспетчерів, операторів, чергових локомотивних депо та тягових підстанцій.

Допускається тимчасово вмикати до дротів поїзного диспетчерського зв'язку на перегонах переносні телефони машиністів локомотивів (при вимушеній зупинці поїзда на перегоні), керівників відбудовних поїздів, електромеханіків СЦБ, керівників відбудовних і колійних робіт, керівників робіт щодо пристроїв електропостачання.

До дротів поїзного міжстанційного зв'язку допускається вмикання тільки телефонів чергових по станціях, телефонів, що встановлені біля вхідних і прохідних світлофорів автоматичного блокування, для переговорів, при потребі, локомотивних та поїзних бригад з черговими по станціях, телефонів, що встановлені на переїздах, які охороняються.

Забороняється встановлювати переговорні пристрої станційного зв'язку гучномовного оповіщення в приміщеннях працівників, не пов'язаних з рухом поїздів та маневровою роботою.

Пристрої промислового телебачення на залізничному транспорті повинні у будь-який час доби забезпечувати достатню видимість рухомого складу на коліях, місць навантажувально-розвантажувальних операцій та інших об'єктів, що контролюються.

Інформаційно-обчислювальна система залізничного транспорту

6.41. Інформаційно-обчислювальна система має забезпечувати можливість:

введення, передавання, оброблення і збереження даних;

видачі результатів розрахунків споживачам у визначені терміни;

розв'язання задач планування, оперативного управління, обліку, статистики в усіх підрозділах залізничного транспорту і введення постанційно-вагонної моделі.

Технічні і програмні засоби мають постійно утримуватися в справному стані, забезпечувати потрібну надійність і достовірність.

Підключення термінального та іншого обладнання підприємств до інформаційно-обчислювальної системи залізничного транспорту може здійснюватися з дозволу Державної адміністрації залізниць України.

Лінії СЦБ та зв'язку

6.42. Відстань від нижньої точки проводів повітряних низьковольтних ліній СЦБ і зв'язку до землі при максимальній стрілі провисання має бути не менше 2,5 м на перегонах, 3,0 м - на станціях, 5,5 м - на пересіченнях з автомобільними дорогами (на існуючих лініях до їх переустрою дозволяється зберегти відстань 4,5 м).

При пересіченнях залізничних колій відстань від нижньої точки проводів повітряних низьковольтних ліній до рівня верху голівки рейки повинно бути не менше 7,5 м. Пересічення електрифікованих залізниць повітряними лініями СЦБ і зв'язку не допускається. Такі пересічення виконуються підземними кабельними вставками.

У місцях роботи технологічного обладнання габарит ліній зв'язку встановлюється, виходячи з місцевих умов.

Споруди і пристрої СЦБ і зв'язку повинні бути захищені від небезпечного впливу та завад тягового струму, ліній електропередач і грозових розрядів. При пошкодженні лінії СЦБ і зв'язку відбудова їх має виконуватися в такій послідовності:

проводи поїзного диспетчерського зв'язку;

проводи колійного блокування енергодиспетчерського зв'язку, електрожезлової системи, поїзного міжстанційного стрілочного зв'язку;

проводи телеуправління пристроями енергопостачання;

проводи магістрального зв'язку;

інші проводи СЦБ і зв'язку.

Електроживлення пристроїв СЦБ і зв'язку слід здійснювати відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, затвердженої наказом Міністра транспорту України від 12.10.1999 N 492.

Технічне обслуговування пристроїв СЦБ та зв'язку

6.43. Апарати СЦБ, за допомогою яких здійснюються різного роду залежності, а також апарати поїзного та станційного радіозв'язку мають бути замкнені, запломбовані; розкривати їх дозволяється тільки уповноваженим на це працівникам підрозділів сигналізації та зв'язку з обов'язковим попереднім записом у журналі огляду цих пристроїв.

За цілість пломб на апаратах СЦБ та радіозв'язку несуть відповідальність працівники, які користуються цими апаратами (чергові по станціях, начальники змін, диспетчери, чергові стрілочних постів, машиністи локомотивів та ін.).

6.44. Підрозділи підприємств промислового залізничного транспорту, у підпорядкуванні яких знаходяться пристрої СЦБ та зв'язку, повинні мати креслення й описи пристроїв СЦБ та зв'язку, відповідні стандарти й норми. До цих документів повинні своєчасно вноситися всі зміни.

Типові рішення щодо пристроїв СЦБ затверджуються управлінням автоматики, телемеханіки і зв'язку Державної адміністрації залізничного транспорту України.

Використання нетипових технічних рішень у пристроях СЦБ не дозволяється.

6.45. Тимчасові зміни залежностей у пристроях СЦБ можуть допускатися з дозволу директора підприємства промислового залізничного транспорту не більше як на десять діб.

6.46. Планові роботи з переобладнання, перенесення, ремонту, випробування та заміни пристроїв і приладів СЦБ та інші планові роботи, що викликають порушення визначених залежностей або тимчасове припинення їх дій, мають проводитися згідно з Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України. У будь-яких випадках забороняється проводити на станціях роботи без згоди чергового по станції (диспетчера) та без попереднього запису про це керівником робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв'язку.

Заміна та вимкнення окремих пристроїв та приладів СЦБ, коли визначені залежності не порушуються, можуть виконуватися за згодою чергового по станції або диспетчера ділянки без запису в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв'язку.

Перелік робіт щодо заміни і вимкнення таких пристроїв і приладів визначається директором підприємства промислового залізничного транспорту.

6.47. Освітлення сигнальних приладів, у тому числі і стрілочних покажчиків, повинно забезпечувати чітку видимість показань сигналів.

Відповідальність посадових осіб за освітлення сигналів, а також порядок постачання електроенергією пристроїв освітлення сигнальних приладів установлюються директором підприємства промислового залізничного транспорту.

6.48. Видимість сигнальних показань світлофорів повинна перевірятися з колії після кожної заміни світлофорних ламп.

Видимість сигналів на головних коліях перегонів і станцій повинна перевірятися з локомотива спеціалістами підприємства не рідше одного разу на місяць.

Стійкість роботи автоматичної локомотивної сигналізації та радіозв'язку повинна перевірятися з локомотива старшим електромеханіком (електромеханіком) підприємства промислового залізничного транспорту не рідше одного разу в місяць.

6.49. На ділянках, обладнаних електричними рейковими ланцюгами, пристрої СЦБ, колії і ділянки електропостачання повинні забезпечувати постійну надійну роботу рейкових ланцюгів.

Порядок технічного обслуговування пристроїв СЦБ, колії і електропостачання, що забезпечують безперебійну роботу рейкових ланцюгів, установлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту.

6.50. Працівники, які користуються пристроями СЦБ і зв'язку, повинні бути навчені порядку користування ними, знання їх має бути перевірене. Відповідальним за навчання є кожний керівник підрозділу щодо своїх підлеглих.

Працівники СЦБ і зв'язку зобов'язані навчати та систематично перевіряти працівників інших служб, що користуються пристроями СЦБ і зв'язку, на знання цих пристроїв і уміння поводитися з ними.

6.51. При проектуванні і будівництві пристроїв СЦБ і зв'язку повинні передбачатися заходи щодо забезпечення:

раціонального використання пристроїв СЦБ і зв'язку;

мінімального зайняття території станцій або районів для пристроїв СЦБ і зв'язку;

найкращих умов сприйняття сигналів;

зменшення пробігів рухомого складу;

можливості роботи колійних і снігоочисних машин.

Розділ 7. Споруди та пристрої електропостачання промислового залізничного транспорту

7.1. Пристрої електропостачання мають забезпечувати надійне електропостачання:

електрорухомого складу для руху поїздів із встановленими ваговими нормами, швидкостями й інтервалами між ними з дотриманням розмірів руху, що вимагаються;

пристроїв СЦБ, зв'язку і обчислювальної техніки як споживачів електричної енергії I категорії. Тимчасово, до завершення перевлаштування, допускається електропостачання цих пристроїв за II категорією.

За наявності акумуляторного резерву джерела електропостачання автоматичного й напівавтоматичного блокування він має бути в постійній готовності та забезпечувати безперебійну роботу пристроїв СЦБ і переїзної сигналізації протягом не менше 8 год. за умови, що живлення не вимикалося у попередні 36 год.

Час переходу з основної системи електропостачання автоматичного й напівавтоматичного блокування на резервну або навпаки має не перевищувати 1,3 сек.

Для забезпечення надійного електропостачання мають проводитися: періодичний контроль стану споруд та пристроїв електропостачання, виміри їх параметрів вагонами-лабораторіями, приладами діагностики і здійснюватися планові ремонтні роботи.

7.2. Рівень напруги на струмоприймачі електрорухомого складу має бути не меншим 21 кВ при змінному струмі, 2,7 кВ - при постійному струмі, не більше 29 кВ - при змінному струмі та 4 кВ - при постійному струмі.

На окремих ділянках з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України допускається напруга не менша 19 кВ при змінному струмі і 2,4 кВ - при постійному струмі.

Номінальна напруга змінного струму на пристроях СЦБ має бути 115, 230 або 380 В.

Відхилення від зазначених величин номінальної напруги допускається в бік зменшення не більше 10 %, а в бік збільшення - не більше 5 %.

7.3. Пристрої електропостачання мають захищатися від струмів короткого замикання, перенапружень та перевантажень вище встановлених норм.

Металеві підземні споруди (трубопроводи, кабелі тощо), а також металеві й залізобетонні мости, шляхопроводи, опори контактної мережі, світлофори, гідроколонки тощо, що розташовані в районі ліній, електрифікованих на постійному струмі, мають бути захищені від електричної корозії.

Тягові підстанції ліній, електрифікованих на постійному струмі, а також електрорухомий склад повинні мати захист від проникнення до контактної мережі струмів, що порушують нормальну дію пристроїв СЦБ та зв'язку.

7.4. Висота підвіски контактного проводу над рівнем верху головки рейки має бути на перегонах і станціях не нижчою 5750 мм.

На існуючих лініях ця відстань у межах штучних споруд, розташованих на коліях станцій, на яких не передбачається стоянка рухомого складу, а також на перегонах з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України може бути зменшена до 5675 мм за електрифікації ліній на змінному струмі і до 5550 мм - на постійному струмі.

Висота підвіски контактного проводу має не перевищувати 6800 мм.

7.5. У межах штучних споруд відстань від струмопровідних елементів, струмоприймача й частин контактної мережі, що знаходиться під напругою, до заземлених частин споруд і рухомого складу має бути не меншою 200 мм на лініях, електрифікованих на постійному струмі, і не меншою 350 мм - на змінному струмі.

На існуючих штучних спорудах з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України може допускатися зменшення вказаних відстаней.

7.6. Відстань від осі крайньої колії до внутрішнього краю опор контактної мережі на перегонах і станціях має бути не меншою 3100 мм.

Опори у виїмках мають установлюватися поза межами кюветів.

У виїмках, що надміру заносяться снігом (крім скельових) і на виходах з них (на довжині 100 м) відстань від осі крайньої колії до внутрішнього краю опор контактної мережі має бути не меншою 5700 мм. Перелік таких місць визначається директором підприємства промислового залізничного транспорту.

На існуючих лініях до їх реконструкціі, а також в особливо важких умовах на заново електрифікованих лініях відстань від осі колії до внутрішнього краю опор допускається не меншою: 2450 мм - на станціях і 2750 мм - на перегонах.

Усі зазначені розміри визначені для прямих ділянок колії. На кривих ділянках ці відстані мають збільшуватися згідно з габаритним розширенням, установленим для опор контактної мережі.

Взаємне розташування опор контактної мережі, наземних ліній і світлофорів, а також сигнальних знаків має забезпечувати чітку видимість сигналів і знаків.

7.7. Усі металеві споруди (мости, шляхопроводи, опори), на яких закріплюються елементи контактної мережі, деталі кріплення контактної мережі на залізобетонних опорах, залізобетонних і неметалевих штучних спорудах, а також металеві конструкції (гідроколонки, світлофори, елементи мостів і шляхопроводів тощо), що стоять окремо й розташовані на відстані, меншій 5 м від частин контактної мережі, що перебувають під напругою, мають бути заземлені або обладнані пристроями захисного вимкнення при попаданні на споруди й конструкції високої напруги.

Заземленню підлягають також усі розташовані в зоні впливу контактної мережі змінного струму металеві споруди, на яких може виникати небезпечна напруга.

На шляхопроводах і пішохідних мостах, розташованих над електрифікованими лініями, встановлюються захисні щити й суцільний настил у місцях проходу людей для огородження частин контактної мережі, що перебувають під напругою.

7.8. Контактна мережа, лінії автоблокування і поздовжнього електропостачання напругою понад 1000 В мають розділятися на окремі ділянки (секції) за допомогою повітряних проміжків (ізольованих сполучень), нейтральних вставок, секційних і врізних ізоляторів, роз'єднувачів.

Опори контактної мережі або щити, встановлені у межах повітряних проміжків, повинні мати відмінне забарвлення. Між цими опорами або щитами забороняється зупинка електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами.

7.9. Схема живлення і секціонування контактної мережі, ліній автоблокування і поздовжнього електропостачання має узгоджуватися з начальником залізниці.

Викопірювання зі схем секціонування контактної мережі додаються до технічно-розпорядчого акта станції.

7.10. Перемикання роз'єднувачів контактної мережі електродепо і екіпірувальних пристроїв, а також колій, де оглядається дахове обладнання електрорухомого складу, виконується працівниками локомотивного депо. Перемикання інших роз'єднувачів виконується тільки за наказом енергодиспетчера.

Приводи роз'єднувачів з ручним управлінням мають бути замкнені на замки.

Порядок перемикання роз'єднувачів контактної мережі, а також вимикачів і роз'єднувачів лінії автоблокування і поздовжнього електропостачання, збереження ключів від замкнених приводів роз'єднувачів, що забезпечують безперебійність електропостачання й безпеку виконання робіт, визначаються директором підприємства промислового залізничного транспорту.

Перемикання роз'єднувачів і вимикачів проводиться за наказом енергодиспетчера працівниками інших служб, які пройшли навчання.

7.11. Відстань до поверхні землі від нижньої точки проводів повітряних ліній електропередачі з напругою вище 1000 В при максимальній стрілі провисання має бути не меншою:

- на перегонах - 6,0 м;

- у тому числі у важкодоступних місцях - 5,0 м;

- на перехрещеннях з автомобільними дорогами, станціях і населених пунктах - 7,0 м.

На перехрещеннях залізничних колій відстань від нижньої точки повітряних ліній електропередачі з напругою більше 1000 В до рівня верху головки рейки неелектрифікованих колій повинна бути не меншою 7,5 м. На електрифікованих лініях ця відстань до проводів контактної мережі має встановлюватися, залежно від рівня напруги ліній, що перетинаються, відповідно до Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях, затверджених наказом Міністерства праці та соціальної політики України від 31.05.2000 N 120.

Розділ 8. Огляд споруд та пристроїв, їх ремонт Огляд споруд та пристроїв

8.1. Споруди, пристрої та службово-технічні будівлі промислового залізничного транспорту мають систематично оглядатися у порядку і в строки, встановлені діючими положеннями.

Результати огляду та заходи, необхідні для усунення виявлених несправностей, заносяться до Журналу огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв'язку, контактної мережі і оформляються актом, у якому відмічається також час усунення несправностей та виконання намічених заходів.

8.2. Директори підприємств промислового залізничного транспорту та відповідних підрозділів повинні систематично перевіряти у підвідомчих підрозділах стан господарства, дотримання трудової та виробничої дисципліни і вживати заходів, що гарантують утримання усіх споруд та пристроїв у справному стані, високий рівень технології роботи, забезпечення охорони праці і безпеки руху.

Директори підприємств промислового залізничного транспорту за участю керівників підрозділів підприємств щоквартально проводять огляд споруд, пристроїв, службово-технічних будівель і перевіряють виконання технології роботи, стан дисципліни і безпеки руху на станціях, у локомотивних і вагонних депо й інших підрозділах.

Ремонт споруд та пристроїв

8.3. Ремонт споруд та пристроїв повинен проводитися при забезпеченні вимог охорони праці та безпеки руху поїздів при безперебійному транспортному обслуговуванні виробничих цехів і дільниць.

Для виконання великих за обсягом ремонтних та будівельних робіт директор підприємства промислового залізничного транспорту встановлює період часу, як правило у світлий час доби і, при потребі, обмежує швидкість руху.

Для робіт з поточного утримання колії, штучних споруд, контактної мережі і пристроїв СЦБ повинні надаватися технологічні "вікна" у світлий час доби тривалістю і порядком, установленими директором підприємства промислового залізничного транспорту.

При проведенні робіт, для виконання яких надані перерви в русі поїздів, керівник робіт зобов'язаний встановити зв'язок (телефонний або по радіо) з черговим станції (начальником зміни, диспетчером).

Роботи з ремонту колії, пристроїв СЦБ і зв'язку, контактної мережі та інших споруд і пристроїв, для виконання яких перерви в русі поїздів не передбачені, повинні проводитися, як правило, без закриття перегону в періоди найменш інтенсивного руху. Якщо ці роботи викликають необхідність перерви у русі поїздів, то точний строк їх початку і закінчення встановлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту спільно з керівником робіт.

8.4. Будь-яку перешкоду для руху необхідно огороджувати сигналами зупинки з обох боків незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.

8.5. Забороняється розпочинати роботи до огородження сигналами місць виконання робіт або перешкоди, небезпечної для руху; знімати сигнали, що огороджують перешкоду або місце виконання робіт, до усунення перешкоди, повного закінчення робіт, перевірки стану колії, контактної мережі і дотримання габариту.

Порядок огородження перешкод і місць виконання робіт установлюється Інструкцією із сигналізації на залізницях України.

8.6. Для встановлення й охорони переносних сигналів, які огороджують місце виконання робіт, керівник робіт виділяє сигналістів з числа працівників бригади, що склали відповідні іспити. Сигналісти повинні мати головні убори оранжевого кольору, що відрізняються від загально прийнятих для інших працівників залізниці. В умовах виконання робіт на колії розгорнутим фронтом, а також на кривих ділянках малого радіуса, виїмках й інших місцях з поганою видимістю сигналів, керівник робіт зобов'язаний встановити зв'язок (телефонний чи по радіо) з працівниками, які знаходяться біля сигналів, що огороджують місце робіт. Порядок забезпечення зв'язком місць виконання робіт установлюється директором підприємства промислового залізничного транспорту.

8.7. На станційних коліях забороняється проводити роботи, які вимагають огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості, без згоди чергового станції (начальника зміни, диспетчера) та без попереднього запису керівника робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв'язку.

Введення пристроїв у дію після закінчення робіт проводиться черговим станції (начальником зміни, диспетчером) на підставі запису керівника робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв'язку або на підставі телефонограми, що реєструється в тому самому журналі, яка передана черговому станції (начальнику зміни, диспетчеру), з наступним особистим підписом керівника робіт.

8.8. Закриття перегону для робіт на одноколійній ділянці, а на двоколійній або багатоколійній ділянці однієї або декількох колій може проводитися з дозволу директора підприємства промислового залізничного транспорту.

Якщо таке закриття не викликає зміни встановлених розмірів руху та часу прибуття і відправлення поїздів на сусідні станції, воно може бути дозволене диспетчером (начальником зміни, черговим станції).

Право на закриття перегону надається керівнику підприємства, на балансі якого знаходяться ці колії, при обов'язковому узгодженні з керівником підприємства, під'їзні колії якого примикають до цього перегону, та директором підприємства промислового залізничного транспорту.

Закриття перегонів, що з'єднують колії підприємств промислового залізничного транспорту і станцію примикання залізниці, узгоджується з начальником станції примикання.

8.9. Закриття та відкриття перегонів або колій проводяться за наказом диспетчера (начальника зміни, чергового станції) перед початком робіт і після їх закінчення. Забороняється розпочинати роботи до отримання керівником робіт наказу диспетчера (начальника зміни, чергового станції) у формі письмового повідомлення або телефонограми про закриття перегону або колій, що відбулося, а також до огородження сигналами місця виконання робіт.

8.10. Відкриття перегону або колій проводиться тільки після письмового повідомлення або телефонограми керівника робіт підприємства промислового залізничного транспорту чи вповноваженого ним працівника (за посадою не нижче майстра) про закінчення робіт незалежно від того, яка організація виконувала ці роботи.

8.11. Відповідальність за стан споруд та пристроїв промислового залізничного транспорту несуть працівники, які безпосередньо здійснюють їх технічне обслуговування, і керівники, у підпорядкуванні яких перебувають ці споруди та пристрої. Указані працівники відповідно до посадових обов'язків, положень та інструкцій повинні знати стан споруд та пристроїв на своїй ділянці, перевіряти їх та забезпечувати високу якість технічного обслуговування і ремонту з максимальним використанням для цих цілей засобів автоматизації і механізації.

Рухомий склад

Розділ 9. Загальні вимоги

9.1. Рухомий склад, розрахований для використання на міжгалузевих підприємствах промислового залізничного транспорту України, повинен відповідати технічному рівню основного виробництва підприємств, що обслуговуються, з урахуванням подальшої його механізації та автоматизації і задовольняти вимогам технологічних процесів.