Останнім часом в Державному департаменті авіаційного транспорту внаслідок низької трудової та виробничої дисципліни значно погіршилась робота в сфері забезпечення безпеки польотів.

Незважаючи на неодноразові доручення Укравіатрансом, не було забезпечено своєчасне інформування Мінтрансу про авіаційні події.

Так, первинна інформація про авіаційну подію, що мала місце 08.05.2003 р. з літаком ІЛ-76МД Державного підприємства Міністерства оборони України "Українська авіаційна транспортна компанія" (далі - ДП МОУ "УАТК") в ДР Конго, від Укравіатрансу надійшла до Мінтрансу через 21 годину (в неповному обсязі). Такі випадки вже стали систематичними.

Для розслідування цієї події Укравіатрансом була створена комісія, але водночас зі створенням комісії в порушення пунктів 7.5.1 і 7.5.2 Правил розслідування авіаційних подій з цивільними повітряними суднами в Україні, директор Укравіатрансу Максимов В.О. не призначив уповноваженого представника з розслідування та радників і не направив відповідне повідомлення до ДР Конго та МЗС України, що не дозволило витримати міжнародні норми по процедурі розслідування в ДР Конго.

14.05.2003 р. комісія без запрошення, без офіційного статусу уповноваженого представника України, без віз прибула до ДР Конго і почала розслідування. Але, замість того, щоб комплексно підійти до розслідування всіх причин (технічних, організаційних, персоналу), комісія здійснила попередній огляд літака, про що і склала акт, та рекомендувала дозволити виконання польотів авіакомпанії "УАТК".

Це свідчить про недостатньо кваліфіковане, поспішне, недбале проведення розслідування та надання висновків.

Суперечлива та неточна інформація, надана комісією з розслідування цієї події, стала підставою для керівників авіакомпанії ДП МОУ "УАТК" ініціювати звернення до державних органів та вищих посадових осіб держави зі скаргою на Міністерство транспорту України у зв'язку із забороною польотів.

Укравіатрансом протягом 2003 р. не проводиться цілеспрямована робота з розроблення та перегляду нормативних актів з питань забезпечення безпеки польотів, не забезпечується контроль за виконанням діючих, мають місце неодноразові факти неякісного проведення розслідування.