У зв'язку із значними змінами в структурі парку портальних кранів галузі, появою нових типів кранів, зміною технічних характеристик, підвищенням вантажопідіймальності кранів, з'явились нові вимоги до системи технічного обслуговування та ремонту, змінилась структура ремонтних циклів сучасних типів кранів. Через припинення постачань нових кранів протягом 10-15 років знос існуючого парку портальних кранів галузі перевищує 95%. Вищезгадані зміни потребують нових підходів в організації технічного обслуговування та ремонту парка портальних кранів морських портів. На підставі вище викладеного,

1. Затвердити Положення про планово-попереджувальні ремонти портових кранів морських портів (додається) та ввести його в дію з 30 червня 2005 р.

2. Державному департаменту морського і річкового транспорту (Голодницький О.Г.) у термін до 8 липня 2005 р. довести цей наказ та Положення до відома підприємств, установ і організацій Укрморрічфлоту.

3. Вважати такими, що не застосовуються на території України:

Положення про планово-попереджувальний ремонт перевантажувальних машин морських портів, затверджене Мінморфлотом СРСР, 31.10.1975 р.

Норми часу на ремонт портальних кранів "Альбатрос", "Сокіл" РД 31.96.212-87, затверджені Мінморфлотом СРСР, 10.11.1987 р.

Норми часу на ремонт портального крану "Ганц" РД 31.96.231-88, затверджені Мінморфлотом СРСР, 30.10.1988 р.

Норми часу на ремонт портального крану "Кондор" РД 31.96.196-87, затверджені Мінморфлотом СРСР, 17.04.1987 р.

Норми часу на ремонт портальних кранів "Абус", "Альбрехт", РД 31.96.234-88, затверджені Мінморфлотом СРСР, 30.10.1988 р.

Норми часу на ремонт портальних кранів "Кіровець", збірник N 84, затверджені Мінморфлотом СРСР, 06.02.1976 р.

4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра Рябікіна П.Б.

1.1. Положення про планово-попереджувальні ремонти портових кранів морських портів (далі - Положення про ППР) розроблено відповідно до Наказу Міністерства транспорту України від 11.10.2002 р. N 725 "Про оновлення і реконструкцію кранового господарства портів".

1.2. Положення про ППР є керівним документом для організації, планування і виконання ремонту, реконструкції, модернізації портових кранів.

До портових кранів відносяться крани, які зайняті в перевантажувальному процесі: портальні; мобільні; крани-перевантажувачі козлові, мостові (причальні, тилові); пневмоколісні; гусеничні; залізничні.

Дотримання Положення про ППР обов'язкове для портів, що експлуатують портові крани, для портових майстерень, заводів і підприємств, працівників науково-дослідних і проектно-конструкторських організацій, що виконують роботи по технічній експлуатації, ремонту, реконструкції, модернізації портових кранів морських портів.

1.3. Положення про ППР встановлює порядок виконання планово-попереджувальних ремонтів, реконструкції, модернізації портових кранів, визначає організаційні, технічні і технологічні вимоги, що забезпечують безпечну експлуатацію і оптимальні витрати на технічне обслуговування і ремонт кранів при експлуатації в період нормативного терміну, а також, після відпрацювання нормативного терміну служби.

1.4. Системою ППР передбачається проведення планових технічних обслуговувань і ремонтів після напрацювання портовим краном встановленого міжремонтного ресурсу в тисячах тонн переробленого вантажу або машино-годинах роботи через встановлений міжремонтний період, а також з урахуванням фактичного технічного стану.

Обсяг ремонтних робіт визначається за типовим складом робіт з використанням операційних і укрупнених норм часу на ремонт кранів, з уточненням фактичного зносу деталей, вузлів і систем з метою забезпечення експлуатаційного ресурсу до наступного чергового ремонту.

1.5. Положення про ППР включає наступні основні розділи:

- організаційну структуру служби механізації порту;

- категорії планово-попереджувальних ремонтів, ремонтні цикли, міжремонтні ресурси;

- норми дефектності на ремонт кранів;

- планування ремонтів, методику розрахунку річних графіків ППР;

- типовий склад робіт по операційних і укрупнених нормах трудомісткості на ремонт кранів по категоріях ремонтів і типах кранів;

- технічний нагляд, документація, облік і звітність по ремонту, реконструкції, модернізації кранів;

- вимоги безпеки при виконанні ремонтних робіт.

1.6. Нормативні посилання

1.7. Терміни та визначення.

1.7.1. Ремонтний цикл - найкоротший період експлуатації крана, що повторюється, протягом якого здійснюються в певній послідовності встановлені види технічного обслуговування і ремонту.

1.7.2. Міжремонтний період - час між двома послідовно проведеними ремонтами крана.

1.7.3. Міжремонтний ресурс - напрацювання крана між двома послідовними ремонтами, виражене в тисячах тонн переробленого вантажу або машино-годинах роботи.

1.7.4. Структура ремонтного циклу - порядок проведення ремонтів і технічних обслуговувань різних категорій за ремонтний цикл.

1.7.5. Поточний ремонт - ремонт, що забезпечує працездатність крана шляхом ремонту або заміни окремих вузлів, механізмів, систем.

1.7.6. Капітальний ремонт - ремонт, що забезпечує відновлення справності і повного (або близького до повного) ресурсу крана шляхом ремонту або заміни вузлів, механізмів і систем, включаючи базові.

1.7.7. Поточний проміжний ремонт - ремонт, що забезпечує працездатність крана, який відпрацював нормативний термін експлуатації, шляхом ремонту або заміни окремих вузлів та систем, при необхідності - з обмеженням на технічні характеристики і ресурс.

1.7.8. Модернізація - внесення в конструкцію крана змін, що підвищують його технічний рівень і покращують економічні показники.

1.7.9. Реконструкція - внесення в конструкцію крана змін, що викликають зміни технічних характеристик.

1.7.10. Справний стан - стан крана, при якому він відповідає всім вимогам нормативної і (або) конструкторської (проектної) документації.

1.7.11. Несправний стан - стан крана, при якому він не відповідає хоча б одній з вимог нормативної і (або) конструкторської (проектної) документації.

1.7.12. Працездатний стан - стан крана, в якому він здатний виконувати встановлені функції, зберігаючи значення заданих параметрів в межах, встановлених нормативно-технічною документацією.

1.7.13. Непрацездатний стан - стан крана, при якому значення хоча б одного параметра, що характеризує його здатність виконувати задані функції, не відповідає вимогам нормативної і (або) конструкторської (проектної) документації.

1.7.14. Граничний стан - стан крана, при якому його подальша експлуатація недопустима або відновлення його працездатного стану економічно недоцільне.

1.7.15. Нормативно-технічна документація - державні стандарти, державні, відомчі і галузеві правила, робочі документи і проектно-конструкторська документація, що регламентують проектування, виготовлення і експлуатацію кранів.

1.7.16. Експертне обстеження - комплекс робіт по технічній діагностиці крана з метою визначення його технічного стану, можливості, доцільності, умов і термінів подальшої безпечної експлуатації.

1.7.17. Ресурс - сумарне напрацювання крана від початку його експлуатації або його відновлення після ремонту до переходу в граничний стан.

1.7.18. Термін служби нормативний - календарна тривалість експлуатації до досягнення ресурсу крана.

1.7.19. Ресурс залишковий - розрахункова величина напрацювання крана до досягнення граничного стану.

1.8. Скорочення

2.1. Відповідальність за організацію утримання в справному стані ПК, за організацію місцевого технічного нагляду в порту покладається на головного інженера порту, або головного механіка порту, на розсуд начальника порту.

В залежності від загальної структури порту, на розсуд начальника порту може бути введена посада заступника головного інженера по механізації.

2.2. На вантажних районах порту (комплексах) за групами підйомно-транспортних машин (ПТМ) закріплені групові механіки і групові електромеханіки, які несуть відповідальність за технічно справний стан закріплених за ними машин, структурно і з технічних питань підпорядковуються заступнику начальника району по механізації, начальнику відділу механізації порту.

2.3. З питань ремонту, реконструкції і модернізації ПК головному інженеру (заступнику головного інженера), або головному механіку порту підпорядковуються начальник відділу механізації порту, начальник ремонтних майстерень порту, служба технічного нагляду порту.

2.4. Головний інженер (заступник головного інженера) або головний механік несуть відповідальність за організацію ремонту, модернізації, реконструкції, контроль виконання вимог безпечної експлуатації ПК, організацію і проведення тендерів по вибору підрядних організацій для проведення ремонтів, реконструкції і модернізації ПК.

2.5. Начальник ремонтних майстерень порту підпорядковується головному інженеру (заступнику головного інженера) або головному механіку порту.

Обсяги ремонтних робіт, що виконуються ремонтними майстернями порту, плануються начальником відділу механізації порту, узгоджуються з головним інженером (заступником головного інженера) або головним механіком.

2.6. Головний інженер (заступник головного інженера) або головний механік здійснюють координацію ремонтних робіт ПК, що виконуються сторонніми підрядними організаціями і ремонтними майстернями порту.

2.7. Начальник відділу механізації порту несе відповідальність за: виконання п.4.3.9. ПТЕ, планування і виконання графіків ППР, модернізацій, реконструкцій ПК, організацію і контроль якості ремонтів, підготовку ремонтної документації, участь в проведенні тендерів по вибору підрядних організацій для проведення ремонтів, реконструкцій, модернізацій ПК.

2.8. Групові механіки несуть відповідальність за технічно справний стан механічної частини закріплених ПК, проведення ремонтів, реконструкцій і модернізацій, складання технічної і ремонтної документації, контроль проведення ремонтних робіт, дотримання вимог безпеки при проведенні ремонтних робіт ПК.

2.9. Групові електромеханіки несуть відповідальність за: технічно справний стан електроустаткування закріплених ПК; проведення ремонтів, реконструкцій і модернізацій; складання технічної і ремонтної документації, дефектних і ремонтних відомостей; контроль проведення ремонтних робіт; дотримання вимог безпеки при проведенні ремонтних робіт ПК.

2.10. Служба технічного нагляду порту несе відповідальність за виконання п.6. ПТЕ, здійснює нагляд за виконанням графіків ремонтів, якістю ремонтів, вимог нормативних документів при проведенні ремонтних робіт, модернізацій, реконструкцій ПК, розпоряджень органів Державного нагляду.

ІТП відповідальні по нагляду призначаються Наказом по порту з перевіркою знань і видачею відповідних посвідчень.

Періодичність перевірки знань здійснюється не рідше одного разу в три роки, в порядку, встановленому Положенням про навчання і перевірку знань, що діє в порту.

3.1. У системі технічної експлуатації портових перевантажувальних машин застосовуються наступні види технічних обслуговувань і ремонтів:

3.1.1. ТО-1 - технічне обслуговування, що включає в себе всі види обслуговування ПК з періодичністю менше місяця, а саме: щомісячне, щотижневе, щодобове. Проводиться для всіх типів кранів при прийомі-передачі зміни, в період відсутності вантажних робіт, а також з виводом крана з експлуатації, але не більше ніж на 8 годин (одна денна зміна).

Перелік робіт і контрольних перевірок, що виконуються при ТО-1, уточнюється відповідно до ПТЕ і заводської інструкції з експлуатації.

3.1.2. ТО-2 - технічне обслуговування:

- для кранів з електроприводом (портальні крани, крани - перевантажувачі), проводиться з періодичністю один раз на місяць тривалістю не більш 2-х діб.

При необхідності, ТО-2 проводиться один раз в три місяці тривалістю до 40 годин (п'ять денних змін) з переліком робіт згідно ПТЕ;

- для кранів з гідростатичним (електрогідростатичним) приводом (мобільні, портально - мобільні), проводиться з періодичністю в 500 машино-годин роботи крана з переліком робіт згідно інструкції з експлуатації крана.

Для всіх типів портових кранів ТО-2 проводиться згідно квартальних графіків, які складаються груповими механіками (електромеханіками) та затверджуються начальником відділу механізації. Включає в себе перевірку технічного стану всіх вузлів і систем, заміну деталей, які швидко зношуються, а також види робіт, що входять до складу ТО-1.

Відхилення від термінів виконання ТО-2 узгоджується з начальником відділу механізації і не повинне перевищувати 5 діб.

Проведення ТО-2 реєструється у вахтовому журналі і журналі групового механіка, електромеханіка.

3.1.3. П - поточний ремонт. Застосовується для кранів з електроприводом (портальні крани, крани-перевантажувачі). Виконується згідно структури ремонтного циклу, включає ремонт або заміну окремих вузлів згідно дефектної і ремонтної відомостей, з метою забезпечення надійності і безпечної експлуатації крана.

3.1.4. К - капітальний ремонт. Застосовується для кранів з електроприводом (портальні крани, крани-перевантажувачі). Виконується згідно структури ремонтного циклу, включає ремонт або заміну вузлів і систем згідно дефектної і ремонтної відомостей, включаючи базові, з метою відновлення повного (або близького до повного) ресурсу крана.

3.1.5. ПП - поточний проміжний ремонт. Застосовується для кранів з електроприводом (портальні крани, крани-перевантажувачі), які відпрацювали нормативний термін, з метою подовження експлуатаційного ресурсу на обмежений строк, з можливим обмеженням, при необхідності, на технічні характеристики і ресурс, коли капітальний ремонт крана проводити економічно недоцільно через значне зношення вузлів і систем.

4.1. Планування ремонтів здійснюється на наступний календарний рік з метою визначення обсягів ремонтних робіт, необхідних витрат, запасних частин, матеріалів.

З урахуванням типів кранів і технічного стану, парк портових кранів ділиться на три групи, до яких застосовуються різні системи планування технічного обслуговування і ремонту:

- портові крани з електроприводом, експлуатація яких здійснюється в межах нормативного терміну експлуатації;

- портові крани з електроприводом, що відпрацювали нормативний термін експлуатації, для яких через тривалий термін експлуатації і значний знос вузлів і систем капітальні ремонти проводити економічно недоцільно;

- портові крани з електрогідростатичним приводом і з гідростатичним приводом (мобільні і портально-мобільні крани).

4.2. Система планування ремонтів для портових кранів з електроприводом, коли експлуатація крана здійснюється в межах нормативного терміну.

4.2.1. Структура ремонтного циклу (Рц), для таких кранів наведена на схемі 4.1.

Методика розрахунку річного графіка ППР наведена у додатку 2.

4.2.2. Міжремонтні ресурси між поточними (П) і капітальними (К) ремонтами в тис. тонн переробленого вантажу і машино-годинах роботи крана наведені в додатку 3.

4.2.3. Періодичність проведення і вид ремонту визначаються структурою ремонтного циклу з урахуванням вантажопереробки в тисячах тонн вантажу або машино-годинах роботи крана, а також з урахуванням фактичного технічного стану.

Обсяги ремонтних робіт визначаються дефектною і ремонтною відомостями.

4.2.4. Типовий склад робіт на поточний і капітальний ремонти кранів, трудомісткість ремонтних робіт по операційних та укрупнених ремонтних операціях наведені у додатку 24.

4.2.5. Технічні вимоги до організації робіт по ремонту, реконструкції, модернізації кранів, технічному нагляду за ремонтом, реконструкцією, модернізацією, викладені в розділі 5.

4.2.6. Типові форми технічної документації при проведенні ремонтних робіт наведені у додатках 5-23.

4.3. Система планування ремонтів для портових кранів з електроприводом, які відпрацювали нормативний термін.

4.3.1. Планування ремонтів може здійснюватися за плановими П або К ремонтами згідно структури ремонтного циклу (п. 4.2.), коли обсяги ремонтних робіт визначаються типовим складом робіт, або за поточними проміжними (ПП) ремонтами, коли обсяги ремонтних робіт визначаються за фактичним технічним станом в результаті технічного обстеження.

ПП ремонти застосовують для кранів зі значним зносом вузлів і систем, коли капітальні ремонти проводити економічно недоцільно.

Подовження експлуатаційного ресурсу, при необхідності, здійснюється з обмеженнями на технічні характеристики (вантажопідйомність, виліт, швидкості, суміщення операцій та ін.), за висновком експертної організації.

4.3.2. Рішення про застосування ПП ремонту ухвалюється власником крана.

4.3.3. ПП ремонт може проводитися з періодичністю експертних обстежень, встановлених МУ 001.03.2003, якщо вироблення розрахункового ресурсу крана не відбулося в більш ранні терміни.

4.3.4. Обсяги ремонтних робіт при ПП визначаються ремонтною відомістю, яка складається груповим механіком (електромеханіком) з урахуванням дефектної відомості за результатами експертного обстеження.

Експертне обстеження проводиться до ремонту, з метою визначення необхідних обсягів ремонтних робіт, що забезпечують безпечну експлуатацію крана.

При оцінці обсягів ремонтних робіт перед проведенням ПП ремонту, допускається використання матеріалів планового експертного обстеження, якщо воно проводилося в термін не більше ніж три місяці.

4.3.5. Після проведення ПП ремонту проводиться експертне обстеження крана з метою визначення відповідності запланованих і фактично виконаних обсягів ремонтних робіт, які забезпечують безпечну експлуатацію крана.

4.3.6. Наднормативна експлуатація крана після ПП ремонту допускається за висновком експертної організації

Пуск крана в експлуатацію здійснюється інспектором Держнаглядохоронпраці у встановленому порядку.

4.4. Система планування ППР для портових кранів з електрогідростатичним приводом (привід крана здійснюється від електродвигуна з електроживленням від зовнішньої мережі) полягає у виконанні переліку робіт згідно інструкції з експлуатації крана при проведенні ТО-1 (в період передачі зміни) і ТО-2 (через 500 машино-годин роботи крана).

4.4.1. Система ППР заснована на виконанні при проведенні ТО-2 планових профілактичних робіт, послідовної заміни окремих компонентів, вузлів і систем крана по мірі вироблення їх нормативного ресурсу, згідно інструкції з експлуатації крана.

Додатковий контроль здійснюється за результатами діагностики вбудованої системи автоматичного контролю технічного стану вузлів і систем крана.

В наведеній структурі ремонтного циклу не планується проведення крупних ремонтів (поточних, капітальних).

Послідовна заміна компонентів здійснюється при проведенні ТО-2 протягом усього терміну експлуатації крана (20...25 років) по мірі відробітки ресурсу компонентів згідно інструкції з експлуатації.

4.4.2. Структура ремонтного циклу для кранів з електрогідростатичним приводом наведена на схемі 4.2.

4.4.3. Структура ремонтного циклу для порталу і механізму пересування портальних кранів з електрогідростатичним приводом відповідають вимогам п. 4.2.

4.5. Система планування ППР для портових кранів з гідростатичним приводом (привід крана від індивідуального двигуна внутрішнього згорання), структура ремонтного циклу для кранової частини відповідає п. 4.4.2., а для двигуна внутрішнього згорання наведена на схемі 4.3.

4.5.1. Система ППР для двигуна внутрішнього згорання визначається інструкцією з експлуатації. Роботи по технічному обслуговуванню виконуються в період проведення ТО-1, ТО-2.

4.5.2. Планова періодичність (додаток 3) між капітальними ремонтами двигуна складає 15000-20000 машино-годин, між ТО-2 500 машино-годин роботи крана.

Фактична потреба в капітальному ремонті двигуна визначається за результатами вбудованої і тестової систем діагностики.

5.1. За організацію і контроль якості робіт по ремонту, реконструкції, модернізації портових кранів порту несуть відповідальність головний інженер порту (заступник головного інженера порту) або головний механік, начальник відділу механізації.

5.2. Організаційні, технічні і технологічні вимоги при проведенні ремонтів.

5.2.1. Виведення кранів в ремонт проводиться відповідно до графіка ремонту, затвердженого начальником порту, з урахуванням корегування графіка поквартально за представленням заступника начальника вантажного району по механізації.

При виведенні крана на ремонт особою, відповідальною за утримання крана в справному стані, робиться запис в журналах групового механіка, змінного механіка району і у вахтовому журналі крана.

5.2.2. Якщо технічний стан крана допускає подальшу експлуатацію то плановий ремонт може бути перенесений на інший термін.

Відстрочення ремонту проводиться на підставі акту періодичного огляду крана комісією порту з підготовкою відповідного висновку, але не більше ніж на 25% від тривалості встановленого ремонтного циклу.

Акт огляду крана з метою перенесення термінів ремонту затверджується начальником відділу механізації.

5.2.3. Обсяги робіт по плановому ремонту ПК визначаються дефектною і ремонтною відомостями.

5.2.4. Дефектна і ремонтна відомості готуються до початку ремонту:

- на поточний ремонт за один місяць;

- на капітальний ремонт за два місяці.

5.2.5. Остаточне уточнення обсягів ремонтних робіт проводиться в процесі демонтажу, розбирання і вибраковування деталей, складальних одиниць крана.

5.2.6. Перед виведенням крана в ремонт для кранів які відпрацювали нормативний термін служби, з метою визначення необхідних обсягів ремонтних робіт, рекомендується проводити експертне обстеження спеціалізованою експертною організацією або діагностичною лабораторією порту, акредитованою в установленому порядку.

Результати безрозбірних методів діагностування під час експертних обстежень використовуються при підготовці (коректуванні) ремонтних відомостей з метою зменшення обсягів ремонтних робіт за рахунок виключення з ремонтних відомостей бездефектних вузлів і систем крана.

5.2.7. Експертні обстеження кранів, які відпрацювали нормативний термін служби, перед ремонтом і після ремонту рекомендується проводити незалежною спеціалізованою експертною організацією або діагностичною лабораторією порту, акредитованою в установленому порядку.

Допускається використовування матеріалів планових експертних обстежень, якщо термін їх проведення не перевищує трьох місяців.

5.2.8. На підставі результатів періодичного огляду крана, дефектної відомості, експертного обстеження якщо воно проводилося, і типового складу ремонтних робіт груповий механік і електромеханік складають ремонтну відомість.

Комісія порту проводить огляд машини з метою уточнення ремонтної відомості.

Ремонтна відомість перевіряється і підписується комісією порту, груповим механіком і електромеханіком, інженерами відділу механізації, начальником служби технагляду, затверджується начальником відділу механізації.

5.2.9. На підставі ремонтної відомості груповим механіком і електромеханіком складається перелік змінно-запасних частин (ЗЗЧ), необхідних для ремонту, який узгоджується з відділом механізації порту.

5.2.10. Контроль якості ремонту і термінів виконання ремонтних робіт здійснюється відділом механізації порту.

Форми технічної документації по вибраковуванню, реставрації і заміні ЗЗЧ при ремонті викладені в розділі 6.

5.2.11. Після завершення ремонту, на розсуд власника крана, для кранів, які відпрацювали нормативний термін, проводиться експертне обстеження на предмет відповідності запланованих ремонтною відомістю і фактично виконаних обсягів ремонтних робіт.

5.2.12. Загальні вимоги і контроль якості ремонту портових кранів повинні відповідати вимогам п. 11 ПТЕ.

5.2.13. Організаційні і технічні вимоги, викладені в п.п. 5.2.1-5.2.12, є обов'язковими при виконанні ремонтів кранів сторонніми організаціями (генпідрядниками сторонніх організацій).

5.2.14. Виконання ремонтів кранів силами ремонтних майстерень порту.

При виконанні ремонтів кранів силами ремонтних майстерень порту пункти 5.2.6., 5.2.11. є рекомендованими, і виконуються на розсуд власника крана.

Дефектна відомість складається для визначення обсягу ремонтних робіт особами відповідальними за утримання крана в технічно справному стані за результатами експертного обстеження (якщо воно проводилося) і періодичного огляду крана.

Дефектна відомість складається груповим механіком, електромеханіком, затверджується начальником відділу механізації.

Уточнення обсягів ремонту проводиться в процесі демонтажу, розбирання окремих вузлів, вибраковування деталей.

На основі уточнених обсягів складається ремонтна відомість. Ремонтна відомість узгоджується із заступником начальника району по механізації і затверджується начальником ремонтних майстерень, підписується відповідальними особами по ремонту.

5.2.15. Прийом крана з ремонту здійснюється комісією порту, проводиться технічний огляд, складається акт приймання крана з ремонту.

Пуск крана в експлуатацію здійснюється в установленому порядку.

5.2.16. Виконання ремонтів кранів, що знаходяться в оренді або в спільній діяльності рекомендується проводити з урахуванням вимог викладених у додатку 1.

5.3. Вимоги до проведення реконструкції (модернізації) кранів.

5.3.1. Реконструкція портових кранів виконується відповідно до вимог п. 5.2. ДНАОП 0.00-1.03-02 "Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів",

5.3.2. Модернізація портових кранів виконується відповідно до вимог МУ 001.01-А-2003 "Крани портальні, крани-перевантажувачі. Модернізація".

5.3.3. Перед проведенням реконструкції (модернізації) проводиться експертне обстеження ПК спеціалізованою експертною організацією, з метою визначення доцільності і необхідних обсягів робіт по ремонту, реконструкції, модернізації ПК.

5.3.4. На підставі Технічного завдання "Замовника" і результатів експертного обстеження спеціалізованою експертною організацією, розробляються Технічні умови на реконструкцію (модернізацію) ПК які узгоджуються з Держнаглядохоронпраці.

5.3.5. Згідно Технічних умов на реконструкцію (модернізацію) розробляється Проект реконструкції (модернізації) ПК.

5.3.6. Згідно результатів експертного обстеження перед модернізацією і Проекту реконструкції (модернізації) ПК складається дефектна і ремонтна відомості на ремонт і реконструкцію (модернізацію) ПК.

5.3.7. Роботи по ремонту, модернізації (реконструкції) розрахункових металоконструкцій кранів виконуються згідно технічних умов ТУ 29.2-21674530-001-2003 "Конструкції вантажопідйомних кранів металеві. Капітальний ремонт.", і УК-22959884.007-2000 "Металеві конструкції портальних кранів".

На кожен вид ремонту розрахункових металоконструкцій кранів розробляється технологія ремонтних робіт.

5.3.8. Роботи по ремонту, реконструкції (модернізації) виконуються спеціалізованими організаціями, що мають дозвіл органів Держнаглядохоронпраці.

5.3.9. Форми технічної документації при проведенні ремонту, реконструкції і модернізації крана наведені в розділі 6.

5.3.10. Після виконання робіт по реконструкції (модернізації) проводиться експертне обстеження крана спеціалізованою організацією на предмет відповідності запланованих проектом і фактично виконаних обсягів робіт.

Заключення містить висновки про відповідність конструкції крана після модернізації вимогам ДНАОП 0.00-1.03-02 "Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів".

5.3.11. Приймально-здавальні випробування проводяться за програмою, розробленою відповідно до ГОСТ 2.602-95, та включають проведення технічного огляду крана.

5.3.12. Після проведення реконструкції (модернізації), відповідно до переліку і обсягів виконаних робіт, в паспорт крана вносяться відомості про реконструкцію (модернізацію) або складається новий паспорт.

5.3.13. Після реконструкції крана із зміною паспортних характеристик, крани підлягають перереєстрації.

5.3.14. Рішення про введення крана в експлуатацію після реконструкції (модернізації) ухвалюється інспектором Держнаглядохоронпраці в установленому порядку (відповідно до вимог МУ 001.03-А-2003 "Крани портальні, крани-перевантажувачі. Модернізація").

5.3.15. Термін первинного експертного обстеження крана після реконструкції (модернізації) визначається спеціалізованою організацією і повинен відповідати розрахунковому залишковому ресурсу металоконструкції з урахуванням класу навантаження крана, але не більше ніж шість років.

Нижче викладені основні вимоги до технічної документації при проведенні ремонту, реконструкції, модернізації. Форми технічної документації наведені в додатках 5-23.

6.1. Річний план-графік постановки кранів порту в ремонт складається не пізніше грудня місяця попереднього року і коригується поквартально.

Рекомендується застосовувати методику розрахунку графіка, яка наведена у додатку 2. Форма календарного план-графіка наведена у додатку 5.

6.2. Технічна документація, яка оформлюється перед постановкою крана в плановий ремонт (реконструкцію, модернізацію) включає наступне.

6.2.1. Акт експертного обстеження кранів, які відпрацювали нормативний термін готується спеціалізованою експертною організацією. Форма акту наведена в МУ 001.03.2003. "Крани портальні, крани-перевантажувачі. Експертне обстеження".

6.2.2. Акт періодичного огляду крана, див. додаток 6.

6.2.3. Дефектна і ремонтна відомості на ремонт крана складаються на підставі акту періодичного огляду і експертного обстеження (для кранів які відпрацювали нормативний термін), див. додатки 7, 8, п. 6.2.1.

6.2.4. Технічні умови на реконструкцію, модернізацію крана складаються спеціалізованою організацією на підставі Технічного завдання власника крана на реконструкцію (модернізацію), результатів експертного обстеження, узгоджуються з Держнаглядохоронпраці України.

Титульний лист і вимоги до підготовки технічних умов наведені у додатку 9.

6.2.5. На підставі технічних умов на ремонт реконструкцію, (модернізацію), розробляється проект реконструкції, (модернізації), а на ремонтні роботи розрахункових металоконструкцій розробляється технологія ремонтних робіт.

Форма титульного листа технології ремонту розрахункових металоконструкцій і основні вимоги до її оформлення наведена у додатку 10

6.2.6. Перед постановкою крана в ремонт, реконструкцію, модернізацію, при виконанні робіт сторонньою організацією, оформлюється проект виконання робіт, який включає план - схему робочого майданчика, де планується проводити роботи, акт передачі крана в ремонт, акт - допуск на виконання ремонтних робіт, наказ по порту про виведення крана в ремонт, реконструкцію, модернізацію, наряд-допуск на виконання робіт підвищеної небезпеки.

Форми вказаних документів наведені в додатку 11, аркуш 1-6.

6.3. При проведенні ремонтних робіт складається акт дефектації ЗЗЧ, які вибраковуються, реставруються, виготовляються або замінюються на нові по висновку ремонтної організації під контролем відділу механізації, див. додаток 12.

6.4. Для ухвалення рішення, згідно п. 6.3., проводиться карта вимірів деталей і вибраковування відповідно до норм дефектності згідно вимог додатку 4.

Приклад заповнення карти вимірів наведений у додатку 13, аркуш 1-5.

6.5. Після закінчення ремонту (реконструкції, модернізації) готується акт прийому перевантажувальної машини з ремонту з оцінкою якості ремонту і відповідності технічним умовам на ремонт:

- при проведенні ремонту силами порту, див. додаток 14;

- при проведенні ремонту сторонньою ремонтною організацією, див. додаток 15.

6.6. Залежно від характеру ремонту (металоконструкція, механізми, виготовлення розрахункових вузлів і ін.) на вимогу відділу механізації, технагляду порту або інспектора Держнаглядохоронпраці можуть бути пред'явлені нижче наведені додаткові вимоги до технічної документації по виконаних ремонтних роботах.

6.6.1. Висновок по контролю якості зварних швів, додаток 16, аркуш 1-3.

6.6.2. Паспорт кріпильного виробу, додаток 17, аркуш 1-2.

6.6.3. Протокол виконання ремонтних з'єднань на високоміцних болтах, додаток 18.

6.6.4. Акт перевірки якості технологічних властивостей електродів, додаток 19.

6.6.5. Акт додаткових випробувань матеріалів (вхідний контроль матеріалів), додаток 20.

6.6.6. Акт зовнішнього огляду і контролю геометричних параметрів зварних швів контрольних зразків, додаток 21.

6.6.7. Акт випробування зварних зразків, додаток 22.

6.6.8. Паспорт-сертифікат на виготовлений виріб (деталь), додаток 23.

7.1. Загальні вимоги при виконанні ремонтних робіт

7.1.1. У портах і ремонтних підприємствах повинні бути розроблені інструкції по охороні праці по робочих спеціальностях і окремих видах робіт, які вводяться наказом начальника порту або керівником ремонтного підприємства.

7.1.2. Відповідальність за дотримання вимог безпеки в портах і на ремонтних підприємствах несуть керівники підприємств, що проводять ремонти, їх заступники і головні інженери.

7.1.3. Організація технічного обслуговування і ремонту, дотримання вимог безпеки покладається на інженерно-технічних працівників порту (відділу механізації, комплексів механізації, підрозділів механізації вантажних районів, портових майстерень, інших підрозділів порту) і ремонтних підприємств. У разі виникнення умов, що загрожують життю і здоров'ю працюючих, виконання ремонту перевантажувальної машини повинне бути припинене до вживання заходів по усуненню небезпеки.

7.1.4. Ремонт ПМ в місцях виробництва навантажувально-розвантажувальних робіт не допускається, за винятком машин, що працюють на рейкових шляхах кранів (портальні крани і ін.)

При ремонті ПМ на рейкових шляхах кранів діючого причалу, повинне бути визначене місце виконання ремонту, встановлені тупикові упори, попереджувальні сигнали (ліхтарі, прапори, написи: "Кран в ремонті", "Прохід заборонений" і ін.), а люди, зайняті на навантажувально-розвантажувальних роботах, які працюють на суміжних ПМ, повинні бути попереджені про ремонт, що відбувається, і про встановлення забороненої зони.

Капітальний ремонт і монтаж ПМ в портах, як правило, повинні проводитися на спеціально виділених для цієї мети майданчиках. Якщо капітальний ремонт або монтаж машини необхідно провести на робочих рейкових шляхах кранів, повинні бути вжиті необхідні заходи безпеки.

7.1.5. При виконанні ремонту ПМ сторонньою організацією на території порту складається договір, в якому визначаються місце (район) виробництва робіт і відповідальність за створення безпечних умов праці. Ремонт проводиться за проектом виконання робіт.

7.1.6. При ремонті ПМ в портах і на ремонтних підприємствах - на монтаж (демонтаж) металоконструкцій, а також на переміщення великогабаритних деталей і складових частин портових кранів, перевантажувачів і машин спеціалізованих комплексів розробляють типові карти технологічного процесу з вказівкою заходів, що забезпечують безпеку виконання цих робіт.

7.1.7. Всі роботи по ремонту (монтажу) ПМ з використанням інструменту, верстатного, ковальсько-пресового і іншого устаткування повинні проводитися з виконанням вимог інструкцій по охороні праці.

Особи, відповідальні за ремонт ПМ в порту і на ремонтних підприємствах, зобов'язані видати на руки робітникам і вивісити біля відповідного устаткування загального застосування інструкції по охороні праці.

До роботи на верстатному і ковальсько-пресовому устаткуванні можуть бути допущені тільки особи, що пройшли відповідне навчання, мають посвідчення на право роботи на цьому устаткуванні і оформлені наказом по порту (підприємству).

7.1.8. Виведення ПМ на ремонт здійснюється по графіку затвердженому начальником порту, в якому повинні бути вказані: дата виведення на ремонт, категорія, терміни і місце ремонту, прізвища осіб, відповідальних за виконання ремонтних робіт.

Часткова зміна складу бригади в процесі виробництва робіт оформлюється відповідним записом в журналі групового механіка (електромеханіка), відповідального за виконання ремонту. Часткову зміну складу бригади в портових майстернях слід оформляти записом в журналі видачі завдань.

Особа, відповідальна за виробництво робіт, зобов'язана забезпечити:

- проведення відповідного інструктажу членів ремонтної бригади перед допуском до виконання робіт; час початку і закінчення робіт даної бригади повинен бути зафіксований в журналі групового механіка;

- ремонт ПМ навченим і атестованим персоналом, що має необхідні знання і достатні навики по виконанню покладених на них обов'язків і дотриманню безпеки праці, а також відповідних посвідчень;

- організацію ремонту і переміщення складових частин ПМ відповідно до вимог безпечного виконання робіт, а також виконання заходів щодо охорони праці при одночасному ремонті ПМ декількома підрозділами порту або з участю сторонніх організацій;

- виконання вимог пожежної безпеки;

- ведення і зберігання технічної і іншої документації;

7.1.9. Ремонт ПМ повинен проводитися в приміщеннях, на майданчиках (зонах ремонту), обладнаних вантажопідйомними механізмами, стендами та іншими пристосуваннями, необхідними для безпечного виконання робіт по розбиранню і збиранню складових частин машин, миттю деталей, опресовуванню, наладці, обкатці і т.ін.

Вказані зони ремонту повинні відповідати вимогам діючих технологічних, санітарних і протипожежних норм.

7.1.10. Перед ремонтом ПМ необхідно вжити заходи проти можливого зсуву її з місця, а під час ремонту вжити заходи проти падіння або перекидання її складових частин.

7.1.11. Знімати і встановлювати складові частини машин можна тільки за допомогою справного ПТУ.

7.1.12. Для переміщення деталей (складальних одиниць) вантажопідйомними машинами, керованими з підлоги, допускаються робочі, що пройшли навчання і атестацію на право управління механізмами у встановленому порядку.

7.1.13. Технічне обслуговування і ремонт електроустаткування перевантажувальних машин виконується у відповідності з вимогами ДНАОП 0.00-1.03-02 "Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів" і ДНАОП 0.00-1.21-98 "Правил безпечної експлуатації електроустановок споживачів".

7.1.13.1. У всіх випадках, коли виконання роботи пов'язане з вмиканням і відключенням електроустаткування з кабіни або з поста управління машини, виконавець робіт зобов'язаний залучати до роботи кранівника, або іншу особу, що має право на управління і кваліфікаційну групу по електробезпеці не нижче другої.

7.1.13.2. Технічні заходи при роботі в електроустановках, необхідно виконувати в наступній послідовності:

- виконати необхідні відключення і прийняти додаткові заходи, які перешкодять помилковій подачі напруги до місця роботи (зняти запобіжники, застосувати ізолюючі накладки в рубильнику або автоматах, встановити тимчасові огорожі, замкнути на замок відключені апарати і т.п.). При неможливості вживання вказаних додаткових заходів повинні бути від'єднані кінці живлячої лінії на щиті або безпосередньо на місці роботи;

- вивісити плакати "Не вмикати - працюють люди" і перевірити відсутність напруги на робочому місці і накласти заземлення;

- виконати контрольний розряд конденсаторів за допомогою розрядної штанги, якщо передбачається вести роботи на струмоведучих частинах відключених конденсаторів. Розрядження конденсаторної батареї необхідно виконати від наявності загальних розрядних опорів;

- після закінчення роботи прибрати робочі місця, встановити запобіжники, зняти ізолюючі накладки і тимчасові огорожі, встановити постійні огорожі виконати необхідні вмикання (без подачі напруг) і т.ін.;

- перед подачею напруг на електроустаткування зняти плакати "Не вмикати - працюють люди".

7.1.13.3. Електромеханік (виконавець робіт), що виконує електророботи, несе відповідальність за виконання технічних заходів, що забезпечують безпеку при виконанні робіт.

7.1.13.4. Роботи по ремонту виконуються відповідно до ПТЕ і ПТБ електроустановок по розпорядженню, оформленому в оперативному журналі особою, що видала розпорядження.

Список осіб з числа електротехнічного персоналу порту, що мають право давати розпорядження, затверджує головний інженер порту.

7.1.13.5. Ремонт машин з електроприводом може проводитися після відключення кабелю живлення машини від електроколонки або при вимкненому головному автоматі машини.

7.1.13.6. Організаційними заходами, що забезпечують безпеку виконання робіт при ремонті ПМ з електроприводом, є:

- запис про постановку машини в ремонт особою, відповідальною за утримання машини в справному стані, в журналі групового механіка (електромеханіка), змінного механіка і у вахтовому журналі машини;

- дозвіл на виконання ремонтних робіт особою, відповідальною за ремонт;

- щоденно допуск до роботи ремонтного персоналу особою, відповідальною за ремонт, або бригадиром;

- дозвіл на пуск в роботу ПМ особою, відповідальною за її утримання в справному стані;

- сумісна участь осіб, відповідальних за ремонт, у випробуванні механізмів машин і в пробному вмиканні електроустаткування на робочу напругу.

7.1.13.7. При призначенні відповідальними за ремонт ПМ двох осіб - роздільно по механічній і електричній частинах - всі необхідні технічні заходи виконуються ними спільно.

Після підготовки робочих місць і зняття напруги, особи, відповідальні за ремонт, виконують запис в журнал групових механіків (електромеханіків).

7.1.13.8. Продовження ремонтних робіт після пробних включень повинне виконуватися тільки при повторному знятті напруг з вивішуванням плакатів "Не вмикати-працюють люди" на відповідних місцях.

7.2. Виконання робіт на висоті

7.2.1. Верхолазними роботами вважаються всі роботи, які виконуються на висоті 5 м від поверхні ґрунту, перекриття або робочого настилу, на яких виконуються роботи, з монтажних пристосувань або безпосередньо з елементів конструкцій, устаткування машин і механізмів при їх установці, експлуатації, монтажі і ремонті. При цьому, основним засобом оберігання робітника від падіння з висоти у всі моменти роботи і пересування є запобіжний пояс.

Конструкція, методи і періодичність випробувань запобіжного поясу повинні відповідати ГОСТ 12.4.089.

До самостійних верхолазних робіт по обслуговуванню, ремонту або фарбуванню ПМ допускаються особи (робітники і інженерно-технічні працівники) не молодше 18 років, що пройшли медичний огляд відповідно до ДНАОП 0.03-4.02-94 і визнані придатними. Робітники, що вперше допускаються до верхолазних робіт, повинні протягом одного року працювати під безпосереднім наглядом досвідчених робітників, призначених наказом керівника підрозділу (підприємства), в штаті якого знаходяться ці робітники. Повторні медичні огляди проводяться не рідше одного разу на 12 місяців.

7.2.2. Робочі місця, розташовані над землею або робочим настилом на висоті 1,3 м і вище відносяться до робіт на висоті, і повинні бути огороджені. Конструкція огорож повинна надійно оберігати робітників від випадкового падіння.

При неможливості або недоцільності побудови огорож робітники повинні бути забезпечені запобіжними поясами.

Робітники і інженерно-технічні працівники при огляді, перевірці, обслуговуванні і ремонті перевантажувальних машин повинні носити захисні каски.

7.2.3. Для перенесення і зберігання інструментів, дрібних предметів слід користуватися сумками, підвішеними на плече або на пояс.

Забороняється працювати на одній вертикалі з працюючими вище.

7.2.4. Забороняється виконувати будь-які роботи на висоті в грозу, при сильному снігопаді, дощі і швидкості вітру більше 10 м/с.

7.2.5. Люльки для підйому людей повинні відповідати вимогам ДНАОП 0.00-1.03-02 (Розділ 9.0., пункт 10.5.28.), і ТУ У29.2-22959884-007-2004 "Люльки для підйому працівників вантажопідйомними кранами".

Підйом людей кранами допускається у виняткових випадках за умови використання для цього спеціальних люльок (кабін) і розробки спеціалізованою організацією проекту що відображає всі заходи по забезпеченню безпеки виконання цих робіт. Проект виконання робіт підлягає в установленому порядку експертизі з питань охорони праці.

Перед роботою з люльками змінний механік або особа, відповідальна за ремонт, зобов'язаний спільно з робітником, що управляє краном, перевірити технічний стан крана, призначеного для підйому люльки. При перевірці крана повинні бути визначені: надійність роботи гальм, кінцевих і інших приладів безпеки, справність вантажних канатів і крюкової підвіски.

Особа, відповідальна за ремонт, до видачі дозволу на підйом людей в люльки повинна провести інструктаж всіх робітників по охороні праці.

Забороняється перехід робітників з металоконструкцій на люльку або навпаки.

7.2.6. Елементи металоконструкцій під час переміщення повинні утримуватися від розгойдування і обертання не менше ніж двома відтяжками. Довжина відтяжок повинна забезпечувати знаходження робітників на відстані не менше 10 м по горизонталі від конструкції, що підіймається.

Забороняється залишати підняті металоконструкції в підвішеному стані під час перерви в роботі.

7.2.7. При використанні приставних драбин (для короткочасної роботи) загальна довжина (висота) їх повинна бути такою, щоб робітник міг виконувати роботу, стоячи на сходинці, що знаходиться на відстані не менше 1 м від верхнього кінця драбини.

При цьому робітник повинен закріплюватися карабіном запобіжного поясу до надійних елементів металоконструкції.

Драбини повинні відповідати ГОСТ 26887.

7.2.8. Забороняються підйом і робота працівників на прядивних петлях, сталевих канатах та інших підсобних пристосуваннях.

7.2.9. Виконувати зварювальні роботи на висоті дозволяється після вживання протипожежних заходів і заходів проти падіння розплавленого металу на людей, що працюють або проходять внизу.

7.3. Загальні вимоги безпеки при виконанні ремонтних робіт повинні відповідати вимогам нормативних документів:

- Закону України "Про охорону праці";

- ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности;

- ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования;

- ГОСТ 12.1.010-76 ССБТ. Взрывоопасность. Общие требования;

- ГОСТ 12.1.013-78 ССБТ. Строительство. Электробезопасность. Общие требования;

- ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление;

- ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности;

- ГОСТ 12.2.007.0-75 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;

- ГОСТ 12.2.007.1-75 ССБТ. Машины электрические вращающиеся. Требования безопасности;

- НПАОП 0.00-1.36-03 "Правила будови і безпечної експлуатації підйомників";

- ГОСТ 12.2.058-81 ССБТ. Краны грузоподъемные. Требования к цветовому обозначению частей крана, опасных при эксплуатации;

- ГОСТ 12.2.071-90 ССБТ. Краны грузоподъемные. Краны контейнерные. Требования безопасности;

- ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности;

- ДНАОП 0.00-1.03-02 Правила будови і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів;

- ДНАОП 0.00-1.21-98 Правила безпечної експлуатації електроустановок споживачів;

- ДНАОП 0.00.-1.32.-01 Правила будови електроустановок. Електрообладнання спеціальних установок;

- ДНАОП 0.00-5.04-95 Типові інструкції з безпечного ведення робіт для стропальників (зачіплювачів), які обслуговують вантажопідйомні крани;

- ДНАОП 0.00-5.06-94 Типова інструкція для осіб, відповідальних за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами.

1.1. Передача крана в оренду або спільну діяльність здійснюється портом на підставі Договору, відповідно до законодавства.

При передачі складається Акт приймання-передачі крана з оцінкою його технічного стану.

Технічний стан крана визначається комісією порту за участю представників "Орендаря" або Підприємства спільної діяльності (ПСД).

1.2. Умови фінансування витрат на технічне обслуговування і ремонт крана визначаються умовами договору на оренду між "Орендодавцем" і "Орендарем", або договору на спільну діяльність між Портом і ПСД.

1.3. Технічне обслуговування і ремонт крана, що знаходиться в оренді або спільній діяльності, здійснюється відповідно до вимог "Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів" ДНАОП 0.00-1.03-02, "Правил технічної експлуатації підйомно-транспортного устаткування морських портів" КНД 31.4.002-96, даного Положення про ППР.

1.4. Організацію ремонту портальних кранів порту, що знаходяться в оренді або спільній діяльності, рекомендується проводити з урахуванням наступних вимог

1.4.1. Проведення планових ремонтів здійснюється після переробки краном розрахункової кількості вантажу або після напрацювання певної кількості машино-годин згідно вимог п. 5.0. даного Положення.

Планове напрацювання визначається для кранів оснащених реєстратором параметрів за свідченнями реєстратора, а для портальних кранів без реєстратора груповим інженером-механіком по вахтових журналах змінного механіка.

1.4.2. На підставі показників напрацювання кранів особою, відповідальною за технічно справний стан кранів, готуються проекти річних графіків ремонту. Проекти розглядаються інженерами відділу механізації і служби технагляду порту і складається річний план-графік ремонту кранів по кожному перевантажувальному комплексу.

1.4.3. Графіки ремонтів узгоджуються із заступником начальника порту по експлуатації, головним інженером порту (заступником головного інженера) або головним механіком, начальником відділу механізації порту, службою технагляду порту, генеральним (або виконавчим) директором і головним інженером "Орендаря" або ПСД.

Графіки ремонтів затверджуються начальником порту.

1.4.4. На підставі графіка ремонтів, затвердженого начальником порту за два місяці до дати виведення машини в ремонт, груповий механік (електромеханік) "Орендаря" або ПСД складають ремонтну відомість машини, готують перелік ЗЗЧ, необхідних для ремонту, розміщують заявку в конструкторському бюро (КБ) порту на підготовку необхідних ремонтних технологій і креслень.

Ремонтну відомість підписує груповий механік і електромеханік, головний інженер "Орендаря" або ПСД.

1.4.5. Протягом п'ятнадцяти робочих днів після надходження заявки розробляються необхідні для ремонту технології і креслення, і передаються "Замовнику".

1.4.6. З метою коректування ремонтної відомості і виключення з ремонтної відомості робіт по розбиранню і збиранню бездефектних вузлів, проводять експертне обстеження крана із застосуванням безрозбірних методів діагностики спеціалізованою експертною організацією або діагностичною лабораторією порту, акредитованою в установленому порядку.

1.4.7. Повний комплект ремонтної документації з супровідним листом "Орендар" або ПСД направляють у відділ механізації порту.

1.4.8. Протягом десяти робочих днів з моменту отримання ремонтної документації технічна комісія порту у складі інженерів відділу механізації, інженерів технагляду, групових механіків і електромеханіків проводить огляд машини з метою уточнення ремонтної відомості і наявності необхідних технологій і креслень.

Ремонтна відомість узгоджується членами технічної комісії порту і затверджується начальником відділу механізації.

1.4.9. За наявності у комісії зауважень до ремонтної документації, разом з супровідним листом і переліком зауважень, ремонтна документація направляється "Орендарю" або ПСД на доопрацювання.

1.4.10. При проведенні тендеру по вибору генерального підрядчика для проведення ремонту генеральний (або виконавчий) директор "Орендаря" або ПСД листом сповіщає начальника порту про передбачуваних учасників тендеру, що мають відповідні дозволи на ремонт портальних кранів.

1.4.11. За один місяць до майбутнього ремонту ремонтну документацію головний інженер "Орендаря" або ПСД, з супровідним листом, розсилає в ремонтні підприємства, що беруть участь в тендері.

1.4.12. Для організацій-підрядчиків, що беруть участь в тендерних відборах на ремонт, модернізацію або реконструкцію кранів, пред'являються вимоги, що забезпечують необхідну якість робіт.

Відповідно до вимог нормативних актів Держнаглядохоронпраці України ( ДНАОП 0.00-1.03-02, ДНАОП 0.00-5.02-95, ДНАОП 0.00-1.16-96 підприємствам необхідно мати дозволи Держнаглядохоронпраці на основні види робіт: монтаж, демонтаж кранів; ремонт розрахункових металоконструкцій із застосуванням зварювання; розробку технології ремонту розрахункових металоконструкцій і технології монтажно-демонтажних робіт; контроль якості зварювання. А також мати атестованих фахівців для виконання зварювання на розрахункових металоконструкціях, приладове і методичне забезпечення для контролю якості зварювання, виробничі потужності, практичний досвід по виконанню ремонтів і модернізації кранів.

1.4.13. Підприємства, що беруть участь в тендерному відборі по вибору генерального підрядчика для ремонту крана, протягом календарного тижня з дня отримання запиту направляють свої пропозиції "Орендарю" або ПСД. "Орендар" протягом п'яти робочих днів, за участю головного інженера порту (заступника головного інженера порту) або головного механіка, начальника відділу механізації, проводить тендер по вибору генерального підрядчика для проведення ремонту.

1.4.14. Після укладення договору на ремонт видається наказ "Орендаря" або ПСД про виведення крана в ремонт і призначається особа, відповідальна за ремонт. Протягом трьох робочих днів ремонтне підприємство готує Проект виконання робіт, акт-допуск для виконання робіт на території діючого підприємства і графік виконання ремонтних робіт.

Передача крана в ремонт оформляється двостороннім актом. Акт затверджує начальник відділу механізації порту.

1.4.15. Виконання ремонтних робіт організується груповим механіком і електромеханіком "Орендаря" або ПСД, контролюється відділом механізації порту і службою технагляду порту.

Після проведення ремонту "Орендар" або ПСД проводить експертне обстеження крана на предмет відповідності запланованих і фактично виконаних обсягів ремонтних робіт.

Кран після ремонту приймає спільна комісія порту і "Орендаря" або ПСД, складається Акт приймання машини з ремонту і двосторонній акт передачі машини після ремонту. Обидва акти затверджуються начальником відділу механізації порту. Після затвердження актів кран вводиться в експлуатацію наказом "Орендаря" або ПСД.

1.4.16. "Орендодавець" здійснює контроль за якістю і необхідним обсягом ремонтних робіт.

1.4.17. Проведення тендерів по вибору підрядних організацій для виконання ремонтних робіт, здійснюється "Орендарем" з узгодженням з "Орендодавцем" результатів тендеру по вибору генерального підрядчика з метою контролю за якістю ремонту і виконання необхідного обсягу ремонтних робіт, що виконуються на крані, відповідно до вимог ПТЕ.

Примітки:

1. При роботі кранів на перевантаженні різних вантажів періодичність ремонту встановлюють як суму напрацювань на різних видах вантажів з урахуванням міжремонтного ресурсу, встановленого в додатку З

2. При систематичному перевищенні напрацювання на ремонт, портам дозволяється встановлювати місцеве вище напрацювання.

3. Для кранів, що перенавантажують хімічно активні вантажі, міжремонтний ресурс по додатку 3. приймається з коефіцієнтом 0,8.

4. Для кранів, що перенавантажують вантажі з насипною масою 0,75 т/куб.м і менш, міжремонтний ресурс по додатку З приймається з коефіцієнтом 0,85.

5. Міжремонтний ресурс встановлений для перевантажувальних машин, що знаходяться в експлуатації менше 50% терміну амортизації і не проходять капітального ремонту. Для інших машин міжремонтний ресурс приймається за даними додатку 3 з коефіцієнтом 0,75.

4.1 Металоконструкція кранів.

Металоконструкція кранів підлягає ремонту за наявності наступних дефектів:

- тріщини в зварних швах, в основному металі;

- дефекти пакетів болтових і заклепувальних з'єднань, п.4.2; 4.3.

- відхилення форми основних елементів металоконструкції кранів, п.4.4.

- знос шарнірних з'єднань, п.4.5.

- корозійне пошкодження елементів металоконструкції, п.4.6.

- розшарування металу несучих елементів металоконструкції;

- механічні локальні і загальні пошкодження несучих елементів металоконструкції, п.4.4.

4.2 Болтові з'єднання.

Болтові з'єднання підлягають ремонту за наявності наступних дефектів:

- ослаблення болтового з'єднання;

- рухливість в пакеті болтового з'єднання;

- щілиста розпираюча корозія в пакетах болтового з'єднання;

- тріщини і деформації болтів, зминання граней під ключ;

- механічний знос головок болтів, гайок більше 10% початкового розміру;

- корозійне пошкодження головок болтів, гайок більше 10% початкового розміру;

- корозійне пошкодження гладкої циліндрової частини болтів;

- установка болтів із зниженою міцністю;

- зменшення моменту затягування болтів нижче значень приведених у вказівках заводу-виробника, або, за відсутності таких вказівок, керуватися даними вказаними в табл. 4.2.1 і табл. 4.2.2;

- зазор між деталями болтового пакету, що сполучаються, більше 0,3 мм на глибині більше 20 мм;

- розгерметизація пакету.

де К- коефіцієнт закручування болтів

К = 0,19 - для всіх густих мастил, окрім тих, що містять дисульфід молібдену;

К = 0,14 - для мастил, що містять дисульфід молібдену.

4.3 Заклепувальні з'єднання.

Пакети заклепувальних з'єднань підлягають ремонту за наявності наступних дефектів:

- ослаблення або обрив окремих заклепок;

- взаємне переміщення елементів заклепувального пакету, що сполучаються;

- щілиста розпираюча корозія в пакетах заклепувального з'єднання;

- тріщини в перемичках між отворами елементів заклепувального з'єднання, що сполучаються;

- механічний знос головок заклепок більше 10% початкового розміру;

- корозійне пошкодження головок заклепок більше 10% початкового розміру.

4.4 Граничні значення деформацій розрахункових елементів металоконструкції кранів.

Металоконструкція крана вимагає проведення ремонтних робіт при відхиленнях форми основних елементів металоконструкції більш допустимих значень, вказаних в табл. 4.4.1.

4.5 Шарнірні з'єднання.

Шарнірні з'єднання підлягають ремонту за наявності наступних дефектів:

- знос в шарнірних з'єднаннях стріловидних систем кранів більш допустимого значення, вказаного в табл. 4.5.1;

- знос в шарнірних з'єднаннях перевантажувачів більш допустимого значення, вказаного в табл. 4.5.2;

- знос дистанційних кілець шарнірів більше 30% їх початкової товщини;

- тріщини, викришування антифрикційних втулок;

- ослаблення кріплення антифрикційної втулки в корпусі.

4.6 Корозійне пошкодження металоконструкції кранів.

Металоконструкція кранів підлягає ремонту за наявності корозійних пошкоджень:

- загальне рівномірне корозійне пошкодження (атмосферне, суцільне, хімічне) більше 10% початкової товщини металу елементу металоконструкції, який прокородував;

- локальне корозійне пошкодження:

- язвенне корозійне пошкодження більше 20% початкової товщини металу елементу металоконструкції, який прокородував;

- місцеве (лінійне) корозійне пошкодження більше 10% початкової товщини металу елементу металоконструкції, який прокородував.

4.7. Підшипники ковзання.

Підшипники ковзання підлягають ремонту у випадках:

- збільшення зазору "втулка-вісь", внаслідок зносу, більше допустимого значення, вказаного в табл. 4.7.1;

- наявність тріщин і викришування антифрикційних втулок;

- ослаблення кріплення антифрикційної втулки в корпусі.

4.8 Підшипники кочення.

Підшипники кочення вибраковуються за наявності наступних дефектів:

- тріщини кілець, руйнування сепаратора;

- незадовільне обертання, заїдання підшипника при провертанні;

- корозія на доріжках кочення кілець, тілах кочення підшипника у вигляді раковин;

- втомне викришування на тілах кочення, доріжках кочення кілець підшипника;

- кольори побежалості на тілах кочення, кільцях підшипника;

- радіальний зазор в підшипнику більше допустимого значення вказаного в табл. 4.8.1;

- осьовий зазор в підшипнику більше допустимого значення вказаного в табл. 4.8.2;

- невідповідність натягу і зазорів з'єднань "вал-кільце" і "кільце-корпус підшипника" значенням, що допускаються при зношуванні з'єднань див. табл. 4.8.3 і табл. 4.8.4;

- рівень ударних імпульсів в підшипниковому вузлі перевищує допустиме значення вказане в табл. 4.8.5.

4.9 Вали і осі.

Вали і осі підлягають ремонту у випадках:

- механічних пошкоджень (поломка, тріщини будь-яких розмірів і напрямів; знос, зминання задирки, вм'ятини і риски на робочих шийках валів і осей);

- зносу посадочних поверхонь валів і осей встановлених на підшипниках ковзання більш допустимих значень вказаних в табл. 4.9.1;

- пропилювання канатами осей блоків;

- залишкової деформації від прогинання і сил скручування більше допустимих значень вказаних, в табл. 4.9.2;

- зсуву, зминання , обломів шліців;

- зсуву, зминання бічних поверхонь шпоночних пазів;

- ослаблення посадок напівмуфт, зубчатих коліс

4.10 Отвори під нерухомі осі і пальці.

Отвори в металевих конструкціях, що несуть нерухомі осі, підлягають відновленню до первинних розмірів, якщо в результаті зносу зазори в з'єднаннях перевищують допустимі значення, вказані в табл. 4.10.1

4.11 Шпоночні і шліцеві з'єднання.

Шпоночні і шліцеві з'єднання підлягають ремонту у випадках:

- появи стуку в з'єднанні при роботі;

- наявності бічного зазору в шпоночному з'єднанні;

- наявність зсуву, зминання бічних поверхонь шпоночних пазів, шпонок, шліців;

- максимальний зазор (між верхньою гранню шпонки, шліца і пазом маточини) в з'єднанні більше 1,5% номінальної ширини шпонки, шліца.

4.12 Передачі зубчасті.

Зубчасті колеса циліндрових і конічних передач механізмів крана підлягають вибраковуванню за наявності наступних дефектів:

- тріщини будь-яких розмірів в основі зуба, в спицях або на маточині;

- знос зубів зубчастих коліс по товщині більше допустимих значень вказаних в табл. 4.12.1;

- зниження величини плями контакту менше значень вказаних в табл. 4.12.2;

- прогресуючий піттінг на площі, що займають дефекти, більше 30% робочої ділянки зуба, при глибині язвин більше 5% номінальної товщини зуба;

- знос головки зуба по товщині більше 0,2 модулів передачі;

- ослаблення посадки зубчастого вінця бандажованого колеса;

- перекіс і непаралельність осей зубчастої передачі, більше величин вказаних в заводській інструкції.

4.13 Передачі черв'ячні і глобоїдні.

Передачі черв'ячні і глобоїдні підлягають вибраковуванню за наявності наступних дефектів:

- тріщини будь-яких розмірів і розташування в зубах черв'ячного колеса і витках черв'яка;

- знос зубів черв'ячного колеса і (або) витків черв'яка черв'ячної передачі більш гранично допустимого, розрахованого по формулі

де С - коефіцієнт визначуваний по табл. 4.13.1;

m - модуль передачі, мм;

- зниження величини плями контакту менше значень вказаних в табл. 4.13.2;

- знос зубів глобоїдної передачі більше значень вказаних в табл. 4.13.3;

- зміщення плями контакту щодо осі симетрії, що перпендикулярна осі обертання черв'ячного колеса;

- прогресуючий піттінг робочої поверхні черв'ячної пари;

- ослаблення посадки вінця черв'ячного колеса;

- осьове переміщення черв'яка більш 0,2 мм;

- перекіс осей черв'ячної передачі більш 0,15 мм на 1000 мм довжини валу черв'яка;

- провертання, при застопореному колесі, черв'яка на кут:

для однозаходного черв'яка: альфа > 8-10 град.

для багатозаходного черв'яка альфа > 4-6 град.