Відповідно до частин третьої та сьомої статті 11 Повітряного кодексу України, Закону України "Про Загальнодержавну програму адаптації законодавства України до законодавства Європейського Союзу" та з метою впровадження в Україні положень правил Європейського Союзу, Регламенту Європейської комісії від 03 листопада 2011 року (EU) № 1178/2011, що встановлює технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів у цивільній авіації (з поправками від 30 березня 2012 року № 290/2012 та від 13 березня 2014 року № 245/2014), відповідно до Регламенту Європейського Парламенту та Ради від 20 лютого 2008 року (ЄC) № 216/2008 НАКАЗУЮ:

1. Затвердити Авіаційні правила України "Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації" (далі - Авіаційні правила), що додаються.

2. Департаменту льотної експлуатації (Лісняк О.І.) забезпечити в установленому законодавством порядку:

1) подання цього наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України;

2) розроблення до 31 грудня 2017 року всіх необхідних процедур, пов’язаних з введенням Авіаційних правил.

3. Установити, що:

1) сертифікати авіаційних навчальних закладів, спеціальні положення щодо підготовки та керівництва, видані, схвалені відповідно до Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні, затверджених наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 17 серпня 2005 року № 601, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 02 вересня 2005 року за № 981/11261, є чинними протягом трьох місяців з дня припинення або скасування воєнного стану в Україні;

2) сертифікати відповідності авіаційних тренажерів, специфікації авіаційних тренажерів, схвалення застосування авіаційних тренажерів, видані відповідно до Правил сертифікації авіаційних тренажерів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 06 серпня 2002 року № 529, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 21 серпня 2002 року за № 687/6975, є чинними протягом трьох місяців з дня припинення або скасування воєнного стану в Україні;

3) медичні сертифікати авіаційного персоналу 1 - 3 класів (тільки бортпровідники), видані відповідно до Спільних Авіаційних Вимог JAR - FCL 3 "Ліцензування льотного екіпажу (медичне)", затверджених наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 27 березня 2006 року № 223, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 12 квітня 2006 року за № 426/12300, та Правил медичної сертифікації авіаційного персоналу, крім членів льотного екіпажу, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 27 березня 2007 року № 243, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 19 квітня 2007 року за № 393/13660, залишаються чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року;

4) посвідчення авіаційного медичного екзаменатора, свідоцтва авіаційного медичного центру, видані відповідно до Правил надання повноважень авіаційним медичним центрам на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року № 730, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за № 2144/22456, та Правил надання повноважень авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року № 731, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за № 2145/22457, залишаються чинними протягом установленого в них строку дії, але не пізніше ніж до 31 грудня 2019 року.

4. У пункті 5.4, підпункті 5.12.2 пункту 5.12 глави 5 Правил медичної сертифікації авіаційного персоналу, крім членів льотного екіпажу, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 27 березня 2007 року № 243, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 19 квітня 2007 року за № 393/13660 (із змінами), та у таблиці додатка 7 до Правил слово "бортпровідник" у всіх відмінках та числах виключити.

5. Визнати такими, що втратили чинність:

1) з 01 січня 2020 року:

наказ Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року № 730 "Про затвердження Правил надання повноважень авіаційним медичним центрам на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за № 2144/22456;

наказ Міністерства інфраструктури України від 30 листопада 2012 року № 731 "Про затвердження Правил надання повноважень авіаційного медичного екзаменатора на проведення медичної сертифікації авіаційного персоналу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 24 грудня 2012 року за № 2145/22457;

2) через три місяці з дня припинення або скасування воєнного стану в Україні:

наказ Міністерства транспорту України від 07 грудня 1998 року № 486 "Про затвердження Правил видачі свідоцтва авіаційному персоналу в Україні", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 29 грудня 1998 року за № 833/3273;

наказ Міністерства транспорту України від 06 серпня 2002 року № 529 "Про затвердження Правил сертифікації авіаційних тренажерів", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 21 серпня 2002 року за № 687/6975 (із змінами);

наказ Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 17 серпня 2005 року № 601 "Про затвердження Правил сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 02 вересня 2005 року за № 981/11261 (із змінами);

наказ Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації від 27 березня 2006 року № 223 "Про застосування в цивільній авіації України Спеціальних Авіаційних Вимог JAR - FCL 1, 2, 3, 4 "Видача свідоцтв льотному екіпажу", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 12 квітня 2006 року за № 426/12300;

наказ Міністерства транспорту та зв’язку України від 01 грудня 2009 року № 1234 "Про затвердження Положення про екзаменатора з льотної діяльності", зареєстрований у Міністерстві юстиції України 10 лютого 2010 року за № 149/17444 (із змінами).

6. Цей наказ набирає чинності з 01 січня 2018 року, крім:

підпункту 1 пункту 5, який набирає чинності з 01 січня 2020 року, та підпункту 2 пункту 5, який набирає чинності через три місяці з дня припинення або скасування воєнного стану в Україні;

підчастини В розділу 3 "Спеціальні вимоги до медичних сертифікатів LAPL" додатка ІV PART-MED до Авіаційних правил, яка набирає чинності з 01 січня 2019 року;

підчастини D "Авіаційні медичні експерти (АМЕ), лікарі загальної практики - сімейні лікарі (GMP), лікарі з авіаційної медицини (OHMP)" додатка ІV PART-MED до Авіаційних правил, яка набирає чинності з 01 січня 2019 року;

додатка VI PART-ARA до Авіаційних правил, який набирає чинності з 01 січня 2019 року;

додатка VII PART-ORA до Авіаційних правил, який набирає чинності з 01 січня 2019 року.

7. Контроль за виконанням цього наказу залишаю за собою.

1. Ці Авіаційні правила містять такі додатки:

1) додаток І "Свідоцтва льотного екіпажу" (PART - FCL);

2) додаток ІІ "Умови заміни чинних національних свідоцтв";

3) додаток ІІІ "Визнання свідоцтв";

4) додаток ІV "Медична сертифікація авіаційного персоналу", авіаційних медичних центрів (AеMC), авіаційних медичних експертів (AME), лікарів загальної практики - сімейних лікарів (GMP) та лікарів з авіаційної медицини (OHMP) (PART - MED);

5) додаток V "Сертифікація персоналу бортпровідників, який залучається до комерційних перевезень повітряним транспортом" (PART - СС);

6) додаток VІ "Уповноважений орган - система управління та керування" (PART -ARA);

7) додаток VІІ "Організації - система управління та керування" (PART - ORA).

Кожний додаток складається з підчастин, розділів, глав, пунктів та доповнень.

Для реалізації цих Авіаційних правил уповноважений орган з питань цивільної авіації (далі - уповноважений орган) застосовує прийнятні методи відповідності (АМС) та інструктивний матеріал (GM), враховуючи останні ревізії Регламентів Європейської Комісії.

2. Ці Авіаційні правила встановлюють загальні вимоги щодо:

1) умов видання свідоцтв, дотримання їх чинності, внесення змін, обмеження, призупинення дії та анулювання свідоцтв, права та обов’язки власників свідоцтв, умови заміни чинних національних свідоцтв пілотів та національних свідоцтв бортових механіків на свідоцтва пілотів, а також умови визнання свідоцтв інших країн;

2) сертифікації осіб, що відповідають за льотну підготовку або навчання на тренажерах та за оцінку навичок пілота;

3) медичних сертифікатів, що видаються пілотам, умов їх видання, дотримання їх чинності, внесення змін, обмеження, призупинення дії та анулювання медичних сертифікатів, прав та обов’язків власників медичних сертифікатів, а також умов заміни національних медичних сертифікатів на медичні сертифікати, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил;

4) сертифікації авіаційних медичних експертів (далі - АМЕ), а також умов виконання лікарями загальної практики - сімейної медицини, лікарями з авіаційної медицини обов’язків АМЕ;

5) адміністративних процедур, які має виконувати уповноважений орган та організації з підготовки пілотів (АТО) відповідно до правил, про які йдеться у додатках, зазначених у підпунктах 1 - 7 пункту 1 цього розділу, що відповідають вимогам додатків І - VІІ цих Авіаційних правил;

6) періодичного медичного обстеження членів кабінного екіпажу, а також кваліфікації осіб, відповідальних за цю оцінку;

7) умов видачі свідоцтв бортпровідників, дотримання їх чинності, внесення змін, обмеження, призупинення дії та анулювання, а також прав та обов’язків власників свідоцтв бортпровідників;

8) умов видачі, дотримання їх чинності, внесення змін, обмеження, призупинення дії та анулювання сертифікатів навчальних організацій з підготовки авіаційного персоналу та авіаційних медичних центрів, що проводять авіаційно-медичне оцінювання льотного складу;

9) умов до сертифікації тренажерних пристроїв для проведення льотної підготовки, а також організацій, що використовують такі пристрої.

3. У цих Авіаційних правилах терміни вживаються в таких значеннях:

JAR - спільні авіаційні вимоги, прийняті Авіаційною владою Об’єднаної Європи та схвалені до застосування уповноваженим органом;

екіпаж повітряного судна (ПС) - льотний екіпаж та екіпаж пасажирського салону;

звіт про кредити - звіт, на основі якого можуть бути визнані попередні досвід та кваліфікації;

звіт про заміну - звіт, на основі якого свідоцтво може бути замінено на свідоцтво відповідно до вимог PART - FCL;

кредит - визнання попереднього досвіду та кваліфікацій;

сертифікат АМЕ та медичний сертифікат пілота, що відповідають вимогам PART - MED, - сертифікат, виданий або визнаний уповноваженим органом відповідно до вимог додатків IV - VII до цих Авіаційних правил;

посвідчення АМЕ та медичний сертифікат пілота, що не відповідають вимогам PART - MED, - посвідчення, видане або визнане уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами;

свідоцтво PART - FCL - свідоцтво льотного екіпажу, що відповідає вимогам додатка І PART - FCL до цих Авіаційних правил;

свідоцтво пілота легких повітряних суден - свідоцтво LAPL, що відповідає спеціальним вимогам додатка І PART - FCL до цих Авіаційних правил;

свідоцтво, що не відповідає вимогам цих Авіаційних правил, - свідоцтво, видане або визнане уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами;

сертифікат або організація, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил, - сертифікат або схвалення, які є виданими або визнаними, або ж організація, що є сертифікованою або визнаною уповноваженим органом відповідно до вимог та процедур додатків І - VII до цих Авіаційних правил;

узгоджене з вимогами PART - FCL свідоцтво - свідоцтво пілота, у тому числі внесені до нього рейтинги та дозволи, яке було видане або визнане уповноваженим органом та відповідає вимогам додатків І - VII до цих Авіаційних правил;

член екіпажу пасажирського салону - член екіпажу, який має відповідну кваліфікацію, не належить до членів льотного екіпажу або до членів технічного екіпажу і призначений експлуатантом для виконання обов’язків, пов’язаних із забезпеченням безпеки пасажирів під час комерційних перевезень.

1. Підготовка пілотів ПС має відповідати вимогам, визначеним у додатках І PART - FCL та IV PART - MED до цих Авіаційних правил.

2. Власники свідоцтв пілотів, які були видані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, незважаючи на повноваження власників свідоцтв можуть виконувати польоти, лише до дати, зазначеної в пункті 1 розділу ІІІ цих Авіаційних правил, з урахуванням додаткових вимог щодо перевезення пасажирів або виконання інших комерційних операцій, визначених у підчастинах В та С додатка І PART - FCL до цих Авіаційних правил.

1. Свідоцтва, видані або визнані уповноваженим органом згідно з національними правилами, є чинними згідно з цими Авіаційними правилами. Такі свідоцтва підлягають заміні уповноваженим органом не пізніше 31 грудня 2021 року на свідоцтва, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил, у тому числі підлягають заміні будь-які пов’язані з такими свідоцтвами рейтинги та дозволи.

2. Свідоцтва, що не відповідають вимогам цих Авіаційних правил, у тому числі будь-які пов’язані з такими свідоцтвами рейтинги та дозволи, підлягають заміні на свідоцтва згідно з цими Авіаційними правилами до 31 грудня 2021 року, але тільки за умови, що вони будуть відповідати вимогам цих Авіаційних правил. Заміну свідоцтва здійснює уповноважений орган, що видав свідоцтво.

3. Свідоцтва, що не відповідають вимогам цих Авіаційних правил, але не всупереч пункту 1 цього розділу, підлягають заміні на свідоцтва згідно з вимогами цих Авіаційних правил за умови виконання таких вимог:

1) виконано усі вимоги Додатка II "Умови заміни чинних національних свідоцтв" до цих Авіаційних правил; або

2) інформація, зазначена у звіті про заміну, повністю відповідає усім вимогам до відповідного свідоцтва.

4. Звіт про заміну, складений уповноваженим органом, повинен містити:

1) нормативно-правові акти, на основі яких було видано свідоцтво пілота;

2) обсяг прав, які надавались пілотам;

3) посилання на відповідні вимоги додатка І PART - FCL цих Авіаційних правил, до яких може бути надано кредит;

4) будь-які обмеження, що мають бути включені до свідоцтв PART - FCL, та будь-які вимоги, які пілот повинен виконати для зняття цих обмежень.

5. До звіту про заміну свідоцтва додаються копії всіх документів, необхідних для підтвердження вимог, установлених у підпунктах 1 - 4 пункту 4 цього розділу. Під час підготовки звіту про заміну уповноважений орган, наскільки це можливо, має дати змогу власникам свідоцтв продовжувати свою діяльність.

6. Власники рейтингу інструктора класу ПС (CRI) або посвідчення екзаменатора класу ПС (CRE), що мають право на використання однопілотних ПС складної конструкції з високими льотно-технічними характеристиками, повинні забезпечити заміну цих прав відповідно на сертифікат інструктора типу ПС (TRI) або посвідчення екзаменатора типу ПС (TRE) для однопілотних літаків.

7. Уповноважений орган може дозволити пілоту-студенту використовувати обмежений обсяг прав на виконання польотів без нагляду, доки він не відповідатиме усім вимогам, необхідним для отримання свідоцтва LAPL:

1) застосування прав обмежується територією України або її частиною та одномоторними поршневими літаками, максимальна злітна маса яких не перевищує 2000 кг, і виключає перевезення пасажирів;

2) такі дозволи видаються на основі індивідуальної оцінки ризиків для безпеки, яку інструктор здійснює після оцінки концепції безпеки, проведеної уповноваженим органом.

8. Права використання навігації, що базується на характеристиках (PBN) рейтингу польоту за приладами (IR):

1) пілоти можуть виконувати польоти відповідно до процедур навігації, що базується на характеристиках, тільки якщо вони пройшли перенавчання за PBN окремо або у складі курсу польотів за приладами;

2) пілот отримує права на використання PBN, якщо він відповідає таким вимогам:

успішно пройшов курс теоретичної підготовки за курсом PBN;

успішно завершив льотне навчання, включаючи PBN;

успішно пройшов перевірку навичок;

3) вимоги, зазначені в підпункті 2 цього пункту, вважаються виконаними, якщо уповноважений орган вважає, що компетенції, отримані в результаті навчання та в результаті виконання польотів за PBN, відповідають необхідним компетенціям, а пілот продемонстрував відповідні компетенції на задовільному рівні під час перевірки навичок компетентним екзаменатором;

4) запис успішної демонстрації компетенції за PBN після завершення професійної перевірки або перевірки навичок вноситься до льотної книжки пілота або до еквівалентного документа, затвердженого уповноваженим органом;

5) до 31 грудня 2021 року пілоти з правами виконання польотів за приладами, але без проходження курсів PBN зобов’язані пройти курс підготовки щодо використання навігації, що базується на характеристиках (PBN). Після зазначеної дати PBN обов’язково включатиметься до підготовки за курсом для отримання рейтингу польотів за приладами (IR).

9. Організації з підготовки пілотів (АТО):

1) повинні виконувати технічні вимоги та адміністративні процедури, встановлені у додатках VI PART - ARA та VII PART - ORA до цих Авіаційних правил, а також мати відповідний сертифікат, виданий уповноваженим органом;

2) у разі наявності сертифіката, виданого уповноваженим органом за національними правилами України, вважаються такими, що відповідають вимогам цих Авіаційних правил. Діяльність таких організацій повинна бути обмежена раніше дозволеними видами діяльності. Не обмежуючи вимог пункту 2 цього розділу, організації з підготовки пілотів повинні до 31 грудня 2018 року доопрацювати свої системи керування, керівництва, тренувальні програми, процедури та інструкції відповідно до вимог додатка VII PART - ORA до цих Авіаційних правил;

3) у термін до 31 грудня 2021 року АТО повинні розробити та погодити з уповноваженим органом курс підготовки для отримання рейтингу для польотів за приладами (IR), що включає підготовку за PBN.

10. Тренувальне обладнання імітації польоту (FSTD):

1) що використовується для підготовки, тестування та перевірок пілотів, за винятком випробувальних навчальних тренажерів, які використовуються для підготовки пілотів до випробувальних польотів, повинно відповідати технічним вимогам та адміністративним процедурам, визначеним у додатках VI PARТ - ARA та VII PARТ - ORA до цих Авіаційних правил, та мати визначений кваліфікаційний рівень;

2) яке має сертифікати FSTD, видані або визнані відповідно до національних авіаційних правил України або вимог JAR - STD, до набрання чинності цими Авіаційними правилами вважається таким, що відповідає вимогам цих Авіаційних правил;

3) має отримати в уповноваженого органу до 31 грудня 2021 року сертифікати, зазначені в підпункті 2 цього пункту, сертифікати FSTD, що відповідають вимогам, установленим у додатку VI PARТ-ARA до цих Авіаційних правил та CS-FSTD (A/H).

11. Авіаційні медичні центри (АеМС) повинні:

1) відповідати технічним вимогам та адміністративним процедурам, визначеним у додатках VI PARТ - ARA та VIІ PARТ - ORA до цих Авіаційних правил, та пройти сертифікацію;

2) привести у відповідність до 31 січня 2018 року свої адміністративні процедури до вимог додатка VIІ PARТ - ORA до цих Авіаційних правил. Свідоцтва відповідності АеМС, які відповідають авіаційним правилам JAR та були видані або визнані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, повинні вважатися такими, що були видані відповідно до вимог цих Авіаційних правил;

3) отримати в уповноваженого органу до 31 грудня 2019 року замість свідоцтв відповідності АеМС, зазначених у цьому пункті, сертифікати відповідності АеМС, які повинні відповідати вимогам додатка VІ PARТ - ARA до цих Авіаційних правил.

1. Свідоцтва АеМС, посвідчення АМЕ та медичні сертифікати пілотів, які відповідають вимогам JAR, видані або визнані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, вважаються виданими відповідно до цих Авіаційних правил.

2. Заміна свідоцтв АеМС, посвідчень АМЕ та медичних сертифікатів пілотів та сертифікати, що відповідають вимогам додатка VI PARТ - ARA до цих Авіаційних правил, має бути здійснена до 31 грудня 2019 року.

3. Свідоцтва АеМС, посвідчення АМЕ та медичні сертифікати пілотів, які не відповідають вимогам JAR, видані уповноваженим органом до набрання чинності цими Авіаційними правилами, залишаються чинними до дати наступного продовження їх дії або до 31 грудня 2019 року залежно від того, що станеться раніше.

4. Заміна свідоцтв АеМС, посвідчень АМЕ та медичних сертифікатів пілотів, зазначених у пункті 1 цього розділу, повинна здійснюватися згідно з вимогами додатка IV PART - MED до цих Авіаційних правил.

1. До свідоцтв пілотів, які до набрання чинності цими Авіаційними правилами мали свідоцтва пілотів-випробувачів національного стандарту та проводили льотні випробування за категоріями 1 та 2 або які проводили підготовку пілотів-випробувачів, повинні бути внесені відповідні рейтинги пілота-випробувача та/або інструктора з підготовки пілотів-випробувачів.

2. Заміна кваліфікаційних рейтингів здійснюється відповідно до звіту про заміну складеного відповідно до пунктів 4 та 5 розділу ІІІ цих Авіаційних правил.

1. Для заміни свідоцтв бортових механіків, виданих відповідно до вимог Додатка 1 до Міжнародної конвенції про міжнародну цивільну авіацію (далі - Чиказька конвенція) "Видача свідоцтва авіаційному персоналу", на свідоцтва пілотів згідно з PART - FCL цих Авіаційних правил власники звертаються до уповноваженого органу.

2. Заміна свідоцтв бортових механіків на свідоцтва пілота згідно з вимогами PART - FCL цих Авіаційних правил здійснюється відповідно до звіту про заміну, що відповідає вимогам, визначеним у пунктах 4 та 5 розділу ІІІ цих Авіаційних правил.

3. Під час звернення бортових механіків до уповноваженого органу щодо отримання свідоцтва транспортного пілота (ATPL) для літаків потрібно враховувати положення щодо кредитів, зазначених у пункті FCL.510.A (c)(2) додатка І PART - FCL до цих Авіаційних правил.

1. Уповноважений орган може видавати свідоцтва, що відповідають вимогам додатка I PART - FCL до цих Авіаційних правил, та пов’язані з ними медичні сертифікати на підставі чинних свідоцтв та медичних сертифікатів, виданих країнами EASA. Рішення про видачу свідоцтв приймає уповноважений орган за поданням профільної АТО із зазначенням у разі потреби необхідних напрямів та обсягів додаткової підготовки та тестування (наприклад, особливості авіаційного законодавства України, навігації в повітряному просторі України тощо).

2. Заявники, що звернулися за отриманням свідоцтв від інших країн, які вже мають рівноцінне чинне свідоцтво або пов'язаний з ним медичний сертифікат, виданий не країною EASA, але згідно з додатком 1 Чиказької конвенції, можуть отримати свідоцтва та пов’язані з ними медичні сертифікати відповідно до цих Авіаційних правил на умовах відповідних міжнародних договорів. В інших випадках свідоцтво видається згідно з вимогами додатка ІІІ "Визнання свідоцтв" до цих Авіаційних правил.

3. Уповноважений орган визначає обсяг кредитів заявника за рекомендацією сертифікованої в Україні навчальної організації з підготовки пілотів за відповідним напрямом.

4. Власникам свідоцтв транспортного пілота (ATPL), виданого не країною EASA, але отриманого згідно з додатком 1 до Чиказької конвенції, досвід яких відповідає вимогам щодо досвіду для видачі ATPL для відповідної категорії ПС, як установлено у підчастині F додатка І PART - FCL до цих Авіаційних правил, може надаватись повний обсяг кредитів, що покриватиме вимоги стосовно проходження курсу підготовки та необхідного льотного досвіду. Обов’язковою вимогою до таких заявників є складання іспиту з теорії, як вимагається для отримання ATPL, та тестування льотних навичок за умови, що на час проведення тестування льотних навичок рейтинг про тип ПС є дійсним.

5. Рейтинги про тип ПС (літак або вертоліт) можуть бути внесені до свідоцтв, виданих згідно з цими Правилами, на підставі підготовки, проведеної в АТО, сертифікованій в Україні, або в АТО, сертифікованій в країні - члені EASA. У разі проходження заявником такої підготовки не в країні - члені EASA дія таких рейтингів обмежується ПС, зареєстрованими в цій країні. Це обмеження може бути анульовано у разі, якщо пілот виконає вимоги пункту С.1 додатка ІІІ "Визнання свідоцтв" до цих Авіаційних правил.

6. Уповноважений орган може визнавати сертифікати іноземних навчальних закладів (АТО) та авіаційних тренажерів (FSTD, FTD, FFS, FNPT, BITD, OTD), які видані країнами - членами EASA. Рішення про визнання таких сертифікатів може бути прийняте без ознайомлення безпосередньо з навчально-технічною базою АТО та тренажерами.

1. Відповідно до процедури видання свідоцтв PART - FCL згідно з додатком І до цих Авіаційних правил навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами, що відповідає вимогам та процедурам уповноваженого органу, здійснюється під наглядом уповноваженого органу, рекомендоване в Україні до набрання чинності цими Авіаційними правилами та враховується в повному обсязі за умови, що навчання та тестування завершуються до 01 січня 2022 року.

2. За навчання, розпочате до набрання чинності цими Авіаційними правилами згідно з додатком 1 до Чиказької конвенції, надаються кредити з метою отримання свідоцтв на основі звіту про кредит, підготовленого організацією з підготовки пілотів після консультації з уповноваженим органом.

3. У звіті про кредит описується обсяг підготовки, зазначаються вимоги до свідоцтв, які покриває кредит, та в разі потреби вимоги, які заявникові потрібно задовольнити для отримання свідоцтва згідно з вимогами цих Авіаційних правил. До звіту додаються копії всіх документів, необхідних для підтвердження обсягу підготовки, та нормативно-правових актів України, згідно з якими було розпочато навчання.

1. Військовослужбовці, що проходили службу в державній авіації України, для отримання свідоцтв згідно з вимогами цих Авіаційних правил мають звернутися до уповноваженого органу.

2. За знання, досвід та навички, набуті в період проходження військової служби, надається кредит, що покриває відповідні вимоги додатка І PART - FCL до цих Авіаційних правил, відповідно до елементів звіту про кредит, підготовленого організацією з підготовки пілотів після консультації з уповноваженим органом

3. Звіт про кредити має містити:

1) опис національних вимог, на основі яких були видані військові сертифікати, рейтинги, дозволи та/або кваліфікації;

2) опис прав, наданих пілотам;

3) вимоги додатка І PART - FCL до цих Авіаційних правил, що покриваються кредитом;

4) обмеження, що мають бути включені до свідоцтва, та вимоги, яким пілоти мають відповідати для зняття цих обмежень;

5) копії документів, необхідних для підтвердження складових звіту, а також копії відповідних національних вимог та процедур.

1. Бортпровідники, які залучені до виконання функціональних обов’язків на ПС, задіяних в комерційних перевезеннях, повинні відповідати вимогам, установленим у додатку ІV PART - MED до цих Авіаційних правил.

Медичні сертифікати бортпровідників, які отримані відповідно до цих Авіаційних правил, є чинними, доки не закінчиться строк чинності медичного сертифіката, визначеного уповноваженим органом або не закінчиться строк чинності медичного сертифіката, передбаченого в пункті MED.C.005 додатка ІV PART - MED до цих Авіаційних правил.

2. Строк чинності медичного сертифіката відраховується з дати останньої медичної перевірки або оцінювання.

3. До закінчення строку чинності медичного сертифіката подальші медичні перевірки проводяться згідно з вимогами додатка ІV PART - MED до цих Авіаційних правил.

1. Уповноважений орган має усі необхідні повноваження та обов’язки щодо підготовки та перенавчання відповідальних за нагляд осіб та впроваджує правила нагляду із забезпеченням відповідного контролю за ними.

2. Уповноважений орган встановлює правила:

1) координації та співпраці між уповноваженим органом та організаціями, особами, суб’єктами в межах їх компетенцій або обмежень їх прав;

2) координації та співпраці між навчальними організаціями, авіаційними медичними центрами, організаціями - власниками сертифікатів навчальних засобів імітації польоту відповідно до цих Авіаційних правил.

3. Уповноважений орган є відповідальним за забезпечення нагляду за всіма особами та організаціями, що охоплює програма нагляду, у тому числі за відповідними документами, що регулюють виконання вимог цих Авіаційних правил.

4. Уповноважений орган не має здійснювати нагляд за діяльністю, коли є докази того, що це може призвести до конфлікту інтересів, зокрема сімейних або фінансових.

5. Персонал, уповноважений для виконання сертифікації та/або нагляду, має право:

1) перевіряти записи, дані, процедури та будь-які інші матеріали, що стосуються процесу сертифікації та/або нагляду;

2) знімати копії або робити витяги з таких записів, даних, процедур та інших матеріалів;

3) доступу до всіх приміщень і об’єктів, що стосуються мети перевірки, підприємства, організації чи установи, в яких проводиться перевірка;

4) проводити аудити, технічні розслідування, перевірки, у тому числі на пероні, та позапланові перевірки;

5) у разі потреби вживати або ініціювати впровадження примусових заходів.

6. Завдання відповідно до пункту 5 цього розділу мають здійснюватися відповідно до законодавства.

Свідоцтво пілота, видане згідно чинного законодавства України, замінюється свідоцтвом відповідно до цих Авіаційних правил за умови, що заявник відповідає таким вимогам:

(a) для CPL (A) та ATPL (A) - виконання перевірки відповідно до вимог Part-FCL щодо продовження дії рейтингів про клас/тип, а також про право виконання польоту за приладами відповідно до наявних прав;

(b) продемонструвати, що він отримав необхідні знання відповідних розділів експлуатаційних вимог частин Part-FCL;

(c) підтвердження володіння мовою відповідно до FCL.055;

(d) виконання вимог, встановлених у нижченаведеній таблиці:

Сертифікат інструктора, виданий згідно з національними вимогами, замінюється свідоцтвом відповідно до цих Авіаційних правил за умови, що заявник відповідає таким вимогам:

Заміна здійснюється не більше ніж протягом 3 років. Для продовження потрібно виконати відповідні вимоги, встановлені у Part-FCL.

Сертифікат SFI(A), виданий згідно чинного законодавства України, замінюється сертифікатом відповідно до цих Авіаційних правил за умови, що заявник відповідає таким вимогам:

Заміна здійснюється не більше ніж протягом 3 років. Для продовження потрібно виконати відповідні вимоги, встановлені у Part-FCL.

Сертифікат STI(A), виданий згідно чинного законодавства України, може бути замінений сертифікатом відповідно до цих Авіаційних правил за умови, що заявник відповідає вимогам, встановленим у нижченаведеній таблиці:

Для продовження дії сертифіката потрібно виконати відповідні вимоги, встановлені у Part-FCL.

Свідоцтво пілота, видане згідно чинного законодавства України, замінюється на свідоцтво відповідно до цих Авіаційних правил за умови, що заявник відповідає таким вимогам:

(a) виконання у формі професійної перевірки вимог Part-FCL щодо продовження рейтингу про тип та про право польоту за приладами відповідно до наявних прав;

(b) демонстрація знання відповідних частин операційних вимог Part-FCL;

(c) підтвердження володіння мовою відповідно до FCL.055;

(d) виконання вимог, зазначених у нижчевикладеній таблиці:

Сертифікат інструктора, виданий згідно чинного законодавства України, замінюється сертифікатом відповідно до цих Авіаційних правил за умови, що заявник відповідає таким вимогам:

Для продовження дії сертифіката потрібно виконати відповідні вимоги, встановлені у Part-FCL.

Сертифікат SFI(H), виданий згідно чинного законодавства України, замінюється свідоцтвом відповідно до цих Авіаційних правил за умови, що заявник відповідає таким вимогам:

Для продовження дії сертифіката потрібно виконати відповідні вимоги, встановлені у Part-FCL.

Сертифікат STI(H), виданий згідно чинного законодавства України, може бути замінено свідоцтвом відповідно до цих Авіаційних правил за умови, що заявник відповідає вимогам, встановленим у нижченаведеній таблиці:

Для продовження дії сертифіката потрібно виконати вимоги, встановлені у Part-FCL.

1. Свідоцтво пілота, видане відповідно до вимог положень Додатка 1 до Чиказької Конвенції іншою країною, може бути визнано уповноваженим органом. Пілот має подати заявку до уповноваженого органу, якщо він проживає або зареєстрований на території України.

Пілот, який не проживає на території України, має звернутися до уповноваженого органу України, якщо експлуатант, у якого він працює або має намір працювати, зареєстрований як суб’єкт господарювання на території України, або ПС, на якому він літає або має намір літати, занесений до державного реєстру цивільних повітряних суден України.

2. Строк визнання свідоцтва не перевищує одного року за умови, що свідоцтво є чинним.

Цей строк може бути продовжено лише один раз уповноваженим органом, який визнав свідоцтво, якщо протягом строку визнання пілот почав проходження підготовки або проходить підготовку для отримання свідоцтва згідно з Part-FCL. Таке продовження охоплює час, необхідний для отримання свідоцтва згідно з цими Авіаційними правилами.

Власники свідоцтв, прийнятих уповноваженим органом, використовують свої права відповідно до вимог, зазначених у Part-FCL.

3. Власники свідоцтв пілотів для здійснення комерційних повітряних перевезень та іншої комерційної діяльності виконують такі вимоги:

(а) виконати у формі перевірки навичок вимоги Part-FCL для продовження дії рейтингу про тип/клас відповідно до прав наявного свідоцтва;

(b) продемонструвати, що він отримав необхідні знання відповідних розділів експлуатаційних вимог частин Part-FCL;

(c) продемонструвати, що він отримав необхідні мовні навички відповідно до FCL.055;

(d) мати чинний медичний сертифікат 1-го класу відповідно до Part-MED;

(e) для пілотів літаків - відповідати вимогам щодо нальоту, встановленим у нижченаведеній таблиці:

(f) для пілотів вертольотів - відповідати вимогам щодо нальоту, встановленим у нижченаведеній таблиці:

4. Якщо пілот, який є власником свідоцтва РPL, CPL або ATPL з чинним рейтингом IR, бажає використовувати лише права приватного пілота, він виконує такі вимоги:

(a) проходить перевірку навичок для підтвердження рейтингу про тип/клас відповідно до прав наявного свідоцтва згідно з Доповненнями 7 та 9 до Part-FCL;

(b) підтверджує знання Повітряного права, Аеронавігаційних погодних кодів, Льотного планування та характеристик (IR) та Принципів взаємодії "людина-оператор";

(c) підтверджує, що він отримав мовні навички відповідно до FCL.055;

(d) має чинний медичний сертифікат щонайменше 2-го класу, виданий згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції;

(e) має мінімальний досвід нальоту 100 годин за приладами як РІС на відповідній категорії ПС.

5. Якщо пілот, який є власником РPL, CPL або ATPL без рейтингу IR, бажає використовувати лише права приватного пілота, він виконує такі вимоги:

(a) підтверджує знання Повітряного права та Принципів взаємодії "людина-оператор";

(b) проходить перевірку навичок для PPL згідно з Part-FCL;

(c) виконує відповідні вимоги Part-FCL для отримання рейтингу про тип/клас відповідно до прав наявного свідоцтва;

(d) має чинний медичний сертифікат щонайменше 2-го класу, виданий згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції;

(e) підтверджує володіння мовою згідно з FCL.055;

(f) має щонайменше 100 годин нальоту як пілот ПС відповідної категорії, після отримання відповідного свідоцтва.

6. Незважаючи на положення цього додатка, для виконання польотів, що здійснюються виробником ПС, уповноважений орган може визнати свідоцтво, видане іншою країною згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції, на строк не більше ніж 12 місяців для виконання спеціальних завдань обмеженої тривалості, таких як навчальні польоти для введення в експлуатацію, демонстраційні польоти, перегінні або випробувальні польоти, за умови, що заявник відповідає таким вимогам:

(a) має відповідне свідоцтво, медичний сертифікат та необхідні рейтинги та кваліфікації, отримані згідно з Додатком 1 до Чиказької Конвенції;

(b) працює безпосередньо або опосередковано на виробника ПС.

У такому випадку, права власника обмежуються проведенням льотної підготовки та випробувань для першого отримання рейтингів про тип, наглядом за першими лінійними польотами пілотів експлуатанта, польотами з метою доставки або перегону, першими лінійними польотами ПС, демонстраційними або випробувальними польотами.

1. Свідоцтва PPL/BPL/SPL, CPL або ATPL, видані відповідно до вимог положень Додатка 1 до Чиказької Конвенції іншою країною, можуть бути конвертовані уповноваженим органом у свідоцтва відповідно до цих Авіаційних правил в свідоцтва PPL/BPL/SPL з рейтингом класу/типу.

Пілот звертається до уповноваженого органу держави, у якій він проживає або зареєстрований.

2. Пілот виконує такі мінімальні вимоги для відповідної категорії ПС:

(a) складає письмовий іспит з Повітряного права та Принципів взаємодії "людина-оператор";

(b) проходить перевірку навичок для отримання свідоцтва PPL/BPL/SPL відповідно до вимог Part-FCL;

(c) виконує вимоги для отримання рейтингу про клас/тип відповідно до Підчастини Н;

(d) має чинний медичний сертифікат щонайменше 2-го класу, виданий згідно з Part-Med;

(e) підтверджує рівень володіння мовою згідно з FCL.055;

(f) має щонайменше 100 годин нальоту як пілот, після отримання відповідного свідоцтва.

1. Чинні рейтинги про клас/тип, що містяться у свідоцтві, виданому іншою країною, можуть бути перенесені до свідоцтв згідно з цими Авіаційними правилами за умови, що заявник:

(a) відповідає вимогам щодо нальоту та попереднім умовам надання відповідного рейтингу про тип/клас згідно з вимогами Part-FCL;

(b) проходить відповідну перевірку навичок для отримання рейтингу про клас/тип згідно з вимогами Part-FCL;

(c) здійснює польоти на цей час;

(d) має не менше ніж:

(i) для рейтингів про клас для літаків - 100 годин нальоту як пілот на літаках такого класу;

(ii) для рейтингів про тип для літаків - 500 годин нальоту як пілот на літаках такого типу;

(iii) для одномоторних вертольотів з максимальною сертифікованою злітною вагою до 3175 кг - 100 годин нальоту як пілот на вертольотах такого типу;

(iv) для всіх інших вертольотів - 350 годин нальоту як пілот на вертольотах відповідного класу.

MED.A.001 Уповноважений орган

У Part-MED уповноваженим органом вважається:

(a) для авіаційних медичних центрів (АеМС):

(1) орган, призначений державою, на території якої розміщується основне місце діяльності АеМС;

(2) у разі, якщо АеМС розміщений у іншій країні, - уповноважений орган, призначений державою;

(b) для авіаційних медичних експертів (АМЕ):

(1) орган, призначений державою, на території якої розміщується основне місце діяльності АеМС;

(2) у разі, якщо АМЕ здійснює діяльність у іншій країні, - орган, призначений іншою країною, до якої АМЕ звертається для отримання посвідчення АМЕ;

(c) для лікарів загальної практики - сімейних лікарів (GMP) - уповноважений орган, призначений державою, у якій зареєстрований GMP;

(d) для лікарів з авіаційної медицини (OHMP), що оцінюють придатність за станом здоров’я бортпровідників, - уповноважений орган, призначений державою, у якій зареєстрований OHMP.

MED.A.005 Сфера застосування

У Part-MED встановлюються вимоги щодо:

(a) видачі, строку дії, продовження та поновлення медичних сертифікатів для використання прав свідоцтва пілота або студента-пілота;

(b) придатності бортпровідників за станом здоров’я;

(c) сертифікації АМЕ; та

(d) кваліфікації GMP та лікарів з авіаційної медицини (OHMP).

MED.A.010 Визначення

У Part-MED застосовуються терміни, що мають такі значення:

аномалія рефракції - відхилення від нормального зору, що вимірюється в діоптріях для найбільш аметропічного меридіана, виявленого стандартними методами;

експертиза - огляд, пальпація, перкусія, аускультація та інші методи діагностування хвороби;

обмеження - стан, що фіксується у медичному сертифікаті, свідоцтві пілота або звіті про стан здоров’я бортпровідника, якого слід дотримуватися під час здійснення прав за свідоцтвом пілота або свідоцтвом бортпровідника;

обстеження - оцінка патологічного стану заявника, щодо якого існує підозра, шляхом огляду та проведення аналізів з метою підтвердження відповідного стану здоров’я;

окуліст - офтальмолог або фахівець з питань зору, кваліфікований для проведення офтальмометрії та виявлення патологічних станів;

офіційний медичний висновок - висновок, зроблений одним або більше медичними експертами, прийнятний для уповноваженого органу, складений на основі об’єктивних та недискримінаційних критеріїв для конкретного випадку з урахуванням особливостей льотної експлуатації та консультацій з іншими експертами в разі потреби;

оцінка - висновок щодо придатності особи за станом здоров’я на основі оцінювання медичної карти особи та/або авіаційних медичних оглядів, що вимагаються Part-MED, та подальших оглядів в разі потреби та/або медичних аналізів, які можуть включати, але не обмежуються ЕКГ (електрокардіограма), вимірюванням кров’яного тиску, аналізом крові, рентгеном;

розрізнення кольорів - здатність заявника чітко розрізняти кольори, які використовуються в аеронавігації, та правильно визначати колір авіаційних світлових сигналів.

MED.A.015 Конфіденційність медичної інформації

Усі особи, задіяні в процесі медичного огляду, оцінки та сертифікації, забезпечують постійне дотримання конфіденційності медичної інформації.

MED.A.020 Обмеження за станом здоров’я

(a) Власникам свідоцтв, відповідних рейтингів не дозволяється використовувати права, надані такими документами, якщо вони:

(1) знають про будь-які обмеження за станом свого здоров’я, які можуть зашкодити безпечному використанню ними своїх прав;

(2) вживають або використовують будь-які ліки, призначені лікарем або без призначення, що можуть зашкодити безпечному використанню прав відповідного свідоцтва пілота;

(3) проходять будь-яке медичне, хірургічне або інше лікування, що може зашкодити безпеці польотів.

(b) Власники свідоцтва пілота негайно звертаються за авіаційно-медичною консультацією, якщо вони:

(1) були прооперовані або пройшли інвазивне лікування;

(2) почали регулярно вживати лікарські засоби;

(3) отримали будь-яку суттєву травму, що перешкоджає виконанню функцій члена льотного екіпажу;

(4) мають серйозне захворювання, що перешкоджає виконанню функцій члена льотного екіпажу;

(5) вагітні;

(6) лікуються у закладі охорони здоров’я;

(7) вперше потребують корегувальних лінз.

(c) У таких випадках:

(1) власники медичних сертифікатів 1-го та 2-го класів звертаються за консультацією до AеMC або АМЕ. AеMC або АМЕ оцінює стан здоров’я власника свідоцтва пілота та приймає рішення щодо його придатності для подальшого використання своїх прав;

(2) власники медичних сертифікатів LAPL звертаються за консультацією до AеMC, АМЕ або GMP, яким було видано медичний сертифікат. AеMC, АМЕ або GMP оцінює стан здоров’я власника свідоцтва пілота та приймає рішення щодо його придатності для подальшого використання своїх прав.

(d) Бортпровідники не виконують свої обов’язки на борту ПС та в разі потреби не використовують права свого посвідчення бортпровідника, якщо їм відомо про будь-які обмеження за станом свого здоров’я, які можуть зашкодити безпечному виконанню своїх функціональних обов’язків.

(e) За наявності медичних станів, описаних у підпунктах (b)(1)- (b)(5), бортпровідники негайно звертаються за консультацією до АМЕ, AеMC або OHMP, залежно від потреби. АМЕ, AеMC або OHMP оцінює стан здоров’я бортпровідників та приймає рішення щодо їх придатності до подальшого виконання своїх обов’язків щодо безпеки.

MED.A.025 Обов’язки AеMC, АМЕ, GMP та OHMP

(a) Під час проведення медичних оглядів та/або оцінювань AеMC, АМЕ, GMP та OHMP:

(1) забезпечують відсутність мовних бар’єрів у спілкуванні з особою;

(2) попереджають особу про наслідки надання неповної, неточної або неправдивої інформації про історію своїх захворювань.

(b) Після завершення медичних оглядів та/або оцінювань AеMC, АМЕ, GMP та OHMP:

(1) інформують особу про її придатність, непридатність або необхідність звернення до уповноваженого органу (AеMC або АМЕ, залежно від потреби);

(2) повідомляють особі про будь-які обмеження, що можуть вплинути на льотну підготовку або використання прав свідоцтва пілота чи бортпровідника, залежно від обставин;

(3) якщо особу визнано непридатною, повідомляють її про право повторного огляду; та

(4) у випадку сертифікації заявників на отримання медичного сертифіката негайно подають до уповноваженого органу підписаний або завірений електронними засобами звіт, що включає результат оцінювання, та копію медичного сертифіката.

(c) AеMC, АМЕ, GMP та OHMP зберігають документи з відомостями про медичні огляди та оцінювання, виконані згідно з Part-MED, та їх результати відповідно до чинного законодавства України.

(d) У випадку, коли це вимагається для цілей сертифікації та контролю, AеMC, АМЕ, GMP та OHMP надають на запит експерта уповноваженого органу з оцінки медичної діяльності всі документи та звіти щодо проведених медичних оглядів авіаційної медицини, а також будь-яку іншу необхідну інформацію.

MED.A.030 Медичні сертифікати

(a) Студент-пілот не виконує самостійні польоти, поки не отримає медичний сертифікат, що вимагається для відповідного свідоцтва пілота.

(b) Заявники та власники свідоцтва пілота легких ПС (LAPL) повинні обов’язково мати медичний сертифікат LAPL.

(c) Заявники та власники свідоцтва приватного пілота (PPL), свідоцтва пілота планера (SPL) або свідоцтва пілота аеростата (BPL) повинні обов’язково мати медичний сертифікат 2-го класу.

(d) Заявники та власники SPL та BPL, що виконують комерційні польоти на планерах та аеростатах, повинні обов’язково мати медичний сертифікат 2-го класу.

(e) У разі якщо до PPL або LAPL додається рейтинг про право виконання нічного польоту, власник такого свідоцтва пілота повинен розрізняти кольори.

(f) Заявники та власники свідоцтва комерційного пілота (CPL), пілота багатопілотного екіпажу (MPL) або транспортного пілота (ATPL) повинні мати медичний сертифікат 1-го класу.

(g) У разі якщо до PPL додається рейтинг про право виконання польоту за приладами, власник свідоцтва пілота проходить тональну аудіометрію з періодичністю та згідно зі стандартом, встановленими для власника медичного сертифіката 1-го класу.

(h) У будь-якому випадку власник свідоцтва пілота не може мати більше ніж один медичний сертифікат, виданий згідно з Part-MED.

MED.A.035 Звернення для отримання медичного сертифіката

(a) Особи звертаються для отримання медичного сертифіката у формі, встановленій уповноваженим органом.

(b) Заявник на отримання медичного сертифіката надає AеMC, АМЕ або GMP у разі потреби:

(1) підтвердження його особистості;

(2) підписаний документ із зазначенням:

(i) медичних фактів з історії його захворювань;

(ii) проходження попередніх оглядів для отримання медичного сертифіката та, у випадку проходження таких оглядів, інформацію про те, хто проводив такий огляд, та його результати;

(iii) випадків визнання їх непридатними або призупинення чи скасування дії їхнього медичного сертифіката.

(c) Під час звернення для продовження або поновлення дії медичного сертифіката заявники, перед проходженням відповідних оглядів, надають AеMC, АМЕ або GMP попередній медичний сертифікат.

MED.A.040 Видача, продовження та поновлення дії медичних сертифікатів

(a) Видача, продовження та поновлення дії медичного сертифіката здійснюється лише після завершення необхідних медичних оглядів та/або оцінювань і визначення придатності.

(b) Перша видача медичного сертифіката:

(1) медичні сертифікати 1-го класу видають AеMC;

(2) медичні сертифікати 2-го класу видають AеMC, АМЕ,

(3) медичні сертифікати LAPL видають AеMC, АМЕ.

(c) Продовження та поновлення дії:

(1) дія медичних сертифікатів 1-го та 2-го класів продовжується та поновлюється AеMC або АМЕ;

(2) дія медичних сертифікатів LAPL продовжується та поновлюється AеMC, АМЕ або GMP, якщо це дозволено національним законодавством держави компетентного органу.

(d) AеMC, АМЕ або GMP видають, продовжують або поновлюють дію медичних сертифікатів лише за умови, що:

(1) заявник надав їм повну історію своїх захворювань та, якщо вимагається AеMC, АМЕ або GMP, результати додаткових медичних оглядів та аналізів; та

(2) AеMC, АМЕ або GMP було проведено авіаційно-медичне оцінювання на основі медичних оглядів та аналізів, що вимагаються для відповідного медичного сертифіката, щоб підтвердити відповідність заявника вимогам Part-MED.

(e) Перед видачею, продовженням або поновленням дії медичного сертифіката АМЕ, AеMC або, у випадку направлення, уповноважений орган може вимагати від заявника проходження додаткових медичних оглядів та обстежень за наявності клінічних показань.

(f) Уповноважений орган може видавати, у тому числі повторно, медичний сертифікат у разі потреби, якщо:

(1) справу було передано до його компетенції;

(2) він вважає за необхідне внести виправлення до інформації, зазначеної в медичному сертифікаті.

MED.A.045 Строк дії, продовження та поновлення дії медичних сертифікатів

(a) Строк дії

(1) Строк дії медичних сертифікатів 1-го класу становить 12 місяців.

(2) Строк дії медичних сертифікатів 1-го класу скорочується до 6 місяців для власників свідоцтва пілота, які:

(i) виконують однопілотні комерційні пасажирські повітряні перевезення та досягли 40-річного віку;

(ii) досягли 60-річного віку.

(3) Строк дії медичних сертифікатів 2-го класу становить:

(i) 60 місяців до досягнення заявником 40-річного віку. Медичний сертифікат, який видано перед досягненням 40-річного віку, втрачає чинність, коли заявникові виповнюється 42 роки;

(ii) 24 місяці у проміжку між 40 та 50 роками. Медичний сертифікат, який видано перед досягненням 50-річного віку, втрачає чинність, коли заявникові виповнюється 51 рік; та

(iii) 12 місяців після того, як заявникові виповнюється 50 років.

(4) Строк дії медичних сертифікатів LAPL становить:

(i) 60 місяців до досягнення заявником 40-річного віку. Медичний сертифікат, який видано перед досягненням 40-річного віку, втрачає чинність, коли заявникові виповнюється 42 роки;

(ii) 24 місяці після досягнення 40-річного віку.

(5) Строк дії медичного сертифіката, у тому числі будь-яких відповідних оглядів та спеціальних обстежень:

(i) визначається віком заявника на момент проходження медичної сертифікації; та

(ii) розраховується з дати медичної сертифікації в разі первинної видачі або поновлення дії медичного сертифіката та з дати завершення строку дії попереднього медичного сертифіката у разі продовження його дії.

(b) Продовження дії

Огляди та/або оцінювання для продовження дії медичного сертифіката виконуються не раніше ніж чи протягом 45 днів до закінчення строку дії медичного сертифіката.

(c) Поновлення дії

(1) У разі якщо власник медичного сертифіката не відповідає вимогам підпункту (b) цього пункту, йому потрібно пройти огляд/оцінювання для поновлення дії медичного сертифіката.

(2) Для медичних сертифікатів 1-го та 2-го класів:

(i) якщо з дати закінчення строку дії медичного сертифіката минуло понад 2 роки, АеМС або АМЕ виконують огляд для поновлення дії медичного сертифіката лише після оцінки авіаційних медичних записів заявника;

(ii) якщо з дати закінчення строку дії медичного сертифіката минуло понад 5 років, огляд проводиться відповідно до вимог, установлених до огляду під час першої видачі, у той час як оцінка здійснюється за вимогами, установленими до огляду для продовження дії медичного сертифіката.

(3) Для поновлення дії медичних сертифікатів АеМС, АМЕ, LAPL або GMP оцінює історію захворювань заявника та здійснює авіаційний медичний огляд та/або оцінювання згідно з MED.B.095.

MED.A.050 Направлення

(a) У разі якщо заявника на отримання медичного сертифіката 1-го або 2-го класів було направлено до уповноваженого органу згідно з MED.В.001, АеМС та АМЕ передають до уповноваженого органу відповідну медичну документацію.

(b) У разі якщо заявника на отримання медичного сертифіката LAPL було направлено до АеМС або АМЕ згідно з MED.В.001, GMP передає відповідну документацію до АеМС або АМЕ.

MED.B.001 Обмеження дії медичних сертифікатів

(a) Обмеження дії медичних сертифікатів 1-го та 2-го класів:

(1) У разі якщо заявник не повністю відповідає вимогам до відповідного класу медичного сертифіката, проте ймовірність виникнення загрози для безпеки польотів через нього вважається низькою, АеМС та АМЕ:

(i) якщо заявник звернувся за отриманням медичного сертифіката 1-го класу - передає право прийняття рішення про придатність такого заявника уповноваженому органу відповідно до цих Авіаційних правил;

(ii) якщо направлення до уповноваженого органу не передбачено в цій Частині - оцінює здатність заявника безпечно виконувати його обов’язки з дотриманням одного або більше обмежень, занесених до медичного сертифіката, та видає медичний сертифікат з обмеженням(и) у разі потреби;

(iii) якщо заявник звернувся за отриманням медичного сертифіката 2-го класу - оцінює здатність заявника безпечно виконувати його обов’язки з дотриманням одного або більше обмежень, занесених до медичного сертифіката, та видає медичний сертифікат з обмеженням(и) у разі потреби та після консультації з уповноваженим органом;

(iv) АеМС або АМЕ може продовжувати або поновлювати дію медичного сертифіката з такими самими ж обмеженнями без направлення до уповноваженого органу.

(b) Обмеження дії медичного сертифіката LAPL

(1) У разі якщо GMP, проаналізувавши належним чином історію захворювань заявника, вирішує, що заявник не повністю відповідає вимогам щодо придатності за станом здоров’я, GMP направляє заявника до АеМС або АМЕ, окрім заявників, обмеження яких стосуються лише використання корегувальних лінз.

(2) АеМС або АМЕ, до якого заявник на LAPL отримав направлення, належним чином враховують MED.B.095, оцінюють здатність заявника безпечно виконувати його обов’язки з дотриманням одного або більше обмежень, занесених до медичного сертифіката, та видає медичний сертифікат з обмеженням(и) у разі потреби. АеМС та АМЕ завжди враховують можливу потребу усунення пілота від перевезення пасажирів (Експлуатаційне обмеження щодо перевезення пасажирів, OPL).

(3) GMP може продовжувати або поновлювати дію медичного сертифіката з такими самими обмеженнями без направлення до АеМС або АМЕ.

(c) Під час визначення необхідності встановлення обмежень враховуються:

(1) наявність у медичному висновку інформації про те, що за певних обставин нездатність заявника відповідати будь-яким вимогам не призведе до серйозної загрози для безпеки польоту під час використання прав свідоцтва пілота, за отриманням якого звертається заявник;

(2) можливості, навички та досвід заявника стосовно роботи, яку він виконуватиме.

(d) Коди експлуатаційних обмежень

(1) Експлуатаційне обмеження щодо багатопілотних польотів (OML - лише для сертифікатів 1-го класу)

(i) У разі, якщо власник СPL, ATPL або MPL не повністю відповідає вимогам, установленим для видачі медичного сертифіката 1-го класу, та був направлений до уповноваженого органу, оцінюється можливість видачі йому медичного сертифіката з OML, що діє лише для польотів як РІС (PICUS) з кваліфікованим другим пілотом. Оцінювання здійснює уповноважений орган.

(ii) власник медичного сертифіката з OML виконує лише багатопілотні польоти на ПС, за умови, що інший пілот має кваліфікацію для ПС відповідного типу, не має OML та не досягнув 60-річного віку.

(iii) OML для медичних сертифікатів 1-го класу призначається та скасовується виключно уповноваженим органом.

(2) Експлуатаційне обмеження щодо пілота-дублера (OSL - медичний сертифікат 2-го класу та права LAPL)

(i) Власник медичного сертифіката з обмеженням OSL може здійснювати експлуатацію ПС лише за наявності на борту іншого пілота, повністю кваліфікованого для виконання функцій РІС відповідного класу та типу, а також за наявності в ПС спареного управління за умови, що інший пілот займає місце з доступом до засобів управління.

(ii) OSL для медичних сертифікатів 2-го класу може призначатися та скасовуватися АеМС та АМЕ після консультації з уповноваженим органом.

(3) Експлуатаційне обмеження щодо перевезення пасажирів (OPL - сертифікат 2-го класу та права LAPL)

(i) Власник медичного сертифіката з обмеженням OPL виконує експлуатацію ПС лише за відсутності пасажирів на борту.

(ii) OPL для медичних сертифікатів 2-го класу може призначатися та скасовуватися АеМС та АМЕ після консультації з уповноваженим органом.

(iii) OPL для медичних сертифікатів LAPL може призначатися та скасовуватися АеМС та АМЕ.

(e) Власнику медичного сертифіката можуть установлюватися будь-які інші обмеження для гарантування безпеки польотів.

(f) Будь-які обмеження, установлені для власника медичного сертифіката, фіксуються в такому медичному сертифікаті.

MED.B.005 Загальне

(a) Заявники на отримання медичного сертифіката не повинні мати:

(1) аномалій, вроджених або набутих;

(2) активних, прихованих, гострих чи хронічних захворювань або порушень;

(3) ран, травм або ускладнень від операцій;

(4) наслідків або побічних наслідків терапевтичних, діагностичних або профілактичних ліків, призначених або таких, що не були призначені лікарем, які могли б спричинити функціональні обмеження працездатності, через ймовірність впливу на безпечне використання прав, наданих відповідним свідоцтвом, або можуть раптово зашкодити здатності заявника безпечно використовувати права свідоцтва.

(b) У випадках, коли повноваження щодо прийняття рішення про придатність за станом здоров’я заявника на отримання медичного сертифіката 1-го класу покладається на уповноважений орган, такий орган може делегувати право на прийняття такого рішення АеМС, окрім випадків, коли вимагається OML.

(c) У випадках, коли повноваження щодо прийняття рішення про придатність за станом здоров’я заявника на отримання медичного сертифіката 2-го класу покладається на уповноважений орган, такий орган може делегувати право на прийняття такого рішення АеМС або АМЕ, окрім випадків, коли вимагається OSL або OPL.

MED.B.010 Серцево-судинна система

(a) Огляд:

(1) Виконується стандартна 12-електродна електрокардіограма (ЕКГ), складається звіт за наявності клінічних показань та:

(i) для медичного сертифіката 1-го класу: під час огляду для першої видачі медичного сертифіката, після чого кожні 5 років до досягнення 30-річного віку, кожні 2 роки до досягнення 40-річного віку та щороку до досягнення 50-річного віку, а також під час кожного подальшого продовження або поновлення дії свідоцтва;

(ii) для медичного сертифіката 2-го класу: під час першого огляду після досягнення 40-річного віку, після чого кожні 2 роки після досягнення 50-річного віку.

(2) За наявності клінічних показань виконується розширене дослідження серцево-судинної системи.

(3) Для медичного сертифіката 1-го класу дослідження серцево-судинної системи виконується під час огляду в рамках першого продовження або поновлення дії сертифіката після досягнення заявником 65-річного віку та кожні 4 роки після цього.

(4) Для медичного сертифіката 1-го класу оцінка кількості ліпідів сироватки крові, у тому числі холестерину, вимагається під час огляду для першого отримання сертифіката та під час першого огляду після досягнення ним 40-річного віку.

(b) Серцево-судинна система

(1) Заявники не повинні мати розладів серцево-судинної системи, які можуть зашкодити безпечному використанню прав відповідного свідоцтва (свідоцтв).

(2) Заявники на отримання сертифіката 1-го класу визнаються непридатними, якщо мають будь-який із таких станів:

(i) аневризма грудної та надниркової черевної аорти перед або після хірургічної операції;

(ii) серйозна функціональна аномалія будь-якого із серцевих клапанів;

(iii) трансплантація серця або комплексу "серце-легені".

(3) Документи заявника на отримання медичного сертифіката 1-го класу з встановленою історією хвороби або діагнозом таких станів передаються до уповноваженого органу:

(i) аневризма черевної аорти перед або після хірургічної операції;

(ii) функціонально несуттєві аномалії серцевого клапана;

(iii) після операції на серцевому клапані;

(iv) аномалії перикарда, міокарда та ендокарда;

(v) вроджені аномалії серця, перед або після пластичної хірургії;

(vi) парасимпатична судинна непритомність;

(vii) артеріальний або венозний тромбоз;

(viii) емболія легеневої артерії;

(ix) стан серцево-судинної системи, що потребує системної антикоагуляційної терапії.

(4) Заявники на отримання сертифіката 2-го класу, які мають підтверджений діагноз одного зі станів, зазначених у пунктах (2) та (3), проходять огляд у кардіолога перед наданням висновку про їх придатність за умови консультації з уповноваженим органом.

(c) Кров’яний тиск

(1) Кров’яний тиск вимірюється під час кожного огляду.

(2) Кров’яний тиск заявника повинен бути у межах норми.

(3) Заявники на отримання сертифіката 1-го класу визнаються непридатними:

(i) з клінічними симптомами гіпотензії; або

(ii) чий кров’яний тиск під час огляду постійно перевищує 160 мм.рт.ст. для систолічного тиску та/або 95 мм.рт.ст. для діастолічного тиску, які отримують або не отримують лікування.

(4) Початок прийому медикаментів для регулювання кров’яного тиску вимагає тимчасового призупинення дії медичного сертифіката для встановлення відсутності суттєвих побічних ефектів.

(d) Ішемічна хвороба серця:

(1) Заявники на отримання медичного сертифіката 1-го класу, які мають:

(i) підозру на ішемію міокарда;

(ii) асимптомні незначні хвороби коронарної артерії, які не вимагають антиангінального лікування;

проходять кардіологічне обстеження для виключення діагнозу ішемії міокарда. Результати обстежень АМЕ подає до уповноваженого органу для вирішення питання про придатність відповідно до цих Авіаційних правил.

(2) Заявники на отримання медичного сертифіката 2-го класу, які мають будь-який стан із зазначених у пункті (1), проходять кардіологічне обстеження перед наданням висновку про придатність.