- Правова система ipLex360
- Законодавство
- Програма
Комплексная программа
внедрения системы автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии
(с изменениями, утвержденными на тридцать девятом заседании Совета по железнодорожному транспорту 16 - 17 ноября 2004 года)
Утверждена
на тридцатом заседании
Совета по железнодорожному
транспорту
19 октября 2001 года
1. Обоснование, цель разработки и внедрения системы
Рост объемов перевозок и ожидаемый дефицит подвижного состава предопределяют необходимость дальнейшего повышения эффективности управления перевозочным процессом на основе достоверной оперативной информации о дислокации и состоянии вагонов, локомотивов и поездном положении на железнодорожных участках и станциях.
В настоящее время получение этой информации в оперативном режиме затруднено из-за отставания передачи данных в обрабатывающие центры и недостаточной достоверности исходных данных.
Важным средством повышения уровня достоверности и оперативности информационной базы автоматизированных управляющих систем является применение системы автоматической идентификации подвижного состава (САИПС). Поэтому решением двадцать седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту предусмотрено применение системы автоматической идентификации подвижного состава и на всей сети железных дорог государств Содружества, Латвии, Литвы и Эстонии на базе технических средств "Пальма".
Комплексная программа внедрения системы автоматической идентификации подвижного состава разработана во исполнение решения двадцать девятого заседания Совета на основе утвержденных
Основных принципов. Программа предусматривает проведение как научных исследований по разработке технологии сбора, обработки и передачи информации в масштабе реального времени, так и совершенствование системы управления перевозным процессом во всех подразделениях железнодорожного транспорта, а также разработку мероприятий по внедрению системы в целом.
Система САИПС должна стать основой для дальнейшего совершенствования существующих информационных технологий, обеспечивающих организацию перевозочного процесса, и в первую очередь системы слежения за дислокацией и работой подвижного состава, которая в настоящее время базируется на ручной подготовке данных в АСОУП, что не обеспечивает необходимую достоверность информации и допускает отставание фиксации происходящих процессов.
Целью создания САИПС является обеспечение достоверной информацией в реальном режиме времени всех автоматизированных систем и на этой основе создание условий для автоматизированной выработки решений по оптимизации перевозочного процесса на сети железных дорог государств Содружества, Латвии, Литвы и Эстонии.
Реализация программы позволит:
- улучшить использование подвижного состава за счет снижения продолжительности межоперационных элементов и сокращения порожнего пробега;
- увеличить объем перевозок грузов наличным подвижным составом;
- сократить численность специалистов, непосредственно связанных с организацией перевозочного процесса, а также работников, занятых подготовкой и передачей информационных потоков;
- обеспечить рациональную организацию ремонтно-строительных работ по содержанию технических устройств и наращиванию пропускной и провозной способности железных дорог;
- своевременно выполнять операции по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;
- повысить сохранность перевозимых грузов и подвижного состава;
- иметь достоверную информацию о дислокации вагонов, принадлежащих различным железнодорожным администрациям;
- повысить достоверность и сократить сроки расчетов платежей за пользование грузовыми вагонами чужой принадлежности;
- организовать полное информационное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей по перевозкам грузов.
2. Техническое и информационное обеспечение системы
Техническое обеспечение САИПС состоит из:
- носителей информации, устанавливаемых на подвижном составе (КБД);
- считывающей аппаратуры и устройств, устанавливаемых в пунктах считывания;
- серверов сбора информации с соответствующим программным обеспечением;
- линий и каналов связи;
- технически оснащенных пунктов кодирования и обслуживания носителей информации.
КБД содержит информацию о вагоне, в том числе, инвентарный номер вагона. Напольное считывающее устройство (НСУ) считывает информацию с КБД и дополняет ее датой, временем считывания и своим номером. Для передачи этой информации от НСУ на сервер САИПС требуется наличие соответствующего канала связи. На сервере САИПС производится обработка информации, поступающей от НСУ, и формируется сообщение 266 о составе поезда. Сообщение 266 по сети передачи данных передается в информационно-управляющие системы.
Носители информации и средства считывания базируются на технических решениях системы "Пальма". Возможно применение других технических решений как по носителям информации, так и по средствам ее считывания. Однако они должны быть совместимы с техническими средствами системы "Пальма". Протокол обмена информацией между носителем информации и считывающей аппаратурой должен соответствовать стандарту ISO 10374 и требованиям МСЖД.
Оборудование грузовых и пассажирских вагонов своей принадлежности кодовыми бортовыми датчиками осуществляют железнодорожные администрации самостоятельно в согласованных объемах и установленные сроки.
Подвижной состав с нумерацией, начинающейся с цифры "5", оборудуется КБД собственниками по согласованию с железнодорожной администрацией, к которой приписаны вагоны.
Оснащенность вагона датчиками фиксируется в АБД ПВ.
Напольные считывающие устройства (НСУ) устанавливаются железнодорожными администрациями на межгосударственных стыковых пунктах, включая и переходы в "третьи" страны в соответствии со схемой их размещения, утвержденной Советом.
Оборудование НСУ других пунктов устанавливается железнодорожной администрацией.
Порядок и место установки НСУ на межгосударственных стыковых пунктах согласовывается смежными железнодорожными администрациями.
Информация САИПС используется на линейном, государственном и межгосударственном уровнях.
3. Сроки реализации и порядок финансирования Комплексной программы
Реализация Комплексной программы намечается в период 2002 - 2008 годов в два этапа.
Первый этап (2002 - 2005 гг.) предусматривает обеспечение автоматического считывания информации на межгосударственных стыковых пунктах за счет оборудования их НСУ, а подвижного состава и, участвующего в международных перевозках, средствами КБД.
................Перейти до повного тексту