ЄВРОПЕЙСЬКА КОМІСІЯ,

Беручи до уваги Договір про функціонування Європейського Союзу,

Беручи до уваги Рішення Європейського Парламенту і Ради № 676/2002/ЄС від 7 березня 2002 року про регулятивні рамки для радіоспектральної політики у Європейському Співтоваристві (Рішення про радіочастотний спектр) (- 1) та, зокрема його статтю 4(3),

Оскільки:

(1) У Рішенні Комісії 2008/294/ЄС (- 2) встановлено технічно-експлуатаційні умови, необхідні, щоб дозволити використання зв’язку GSM, UMTS і LTE на борту повітряних суден (послуги MCA) у Європейському Союзі.

(2) Поточне законодавство вимагає присутності блоку керування мережею (NCU) як складової обладнання MCA на борту літаків, щоб попереджувати спроби мобільних терміналів на борту повітряних суден зареєструватися в наземних мережах мобільного зв’язку.

(3) 7 жовтня 2015 року, відповідно до статті 4(2) Рішення № 676/2002/ЄС, Комісія видала Європейській конференції адміністрацій пошт та телекомунікацій ("СЕРТ") мандат на проведення технічних досліджень щодо потреби у збереженні обов’язкового використання NCU на борту повітряних суден, на яких існує можливість користуватися послугами MCA.

(4) На виконання зазначеного мандата, 17 листопада 2016 року СЕРТ ухвалила Звіт 63, в якому дійшла висновку, що використання NCU може бути необов’язковим для систем GSM і LTE, зважаючи на те, що функціонування MCA без NCU гарантує належний захист від радіозавад для наземних мереж.

(5) Відповідно до висновків Звіту СЕРТ, більше немає потреби, за допомогою NCU, у активному попередженні з’єднання мобільних терміналів із наземними мобільними мережами, що функціонують у смузі 2570-2690 МГц. Таким чином, стаття 2 Імплементаційного рішення Комісії 2013/654/ЄС (- 3) застаріла, і її необхідно вилучити.

(6) Проте, що стосується систем UMTS, СЕРТ дійшла висновку, що NCU залишається необхідним для запобігання з’єднанню між наземними мережами UMTS і абонентськими пристроями на борту повітряних суден. Дослідження показали, що такі з’єднання можуть призвести до часткового і тимчасового зменшення пропускної здатності з’єднувальних стільників і сусідніх стільників на землі. Іншим розв’язком для послаблення сигналів, що потрапляють до кабіни і виходять з неї, а також запобігання небажаним з’єднанням, є достатнє екранування фюзеляжу повітряного судна.

(7) Технічні специфікації MCA необхідно постійно переглядати, щоб вони завжди відповідали технічному прогресу.

(8) Заходи, передбачені в цьому Рішенні, відповідають висновку Комітету з питань радіочастотного спектра,

УХВАЛИЛА ЦЕ РІШЕННЯ:

Додаток до Рішення 2008/294/ЄС замінити текстом у редакції, наведеній у додатку до цього Рішення.

Статтю 2 Імплементаційного рішення 2013/654/ЄС вилучити.

Це Рішення адресовано державам-членам.

Вчинено у Брюсселі 16 грудня 2016 року.

Таблиця 1

Спроби мобільних терміналів, які приймають у діапазоні смуг радіочастот, наведених у таблиці 2, зареєструватися в наземних мобільних мережах UMTS мають попереджуватися:

- шляхом включення до системи MCA блоку керування мережею (NCU), який підвищує мінімальний рівень шуму всередині кабіни в смугах прийому мобільного зв’язку, та/або

- шляхом екранування фюзеляжу повітряного судна для більшого послаблення сигналу, який надходить до фюзеляжу і виходить з нього.

Таблиця 2

Оператори MCA можуть також вирішити запровадити NCU в інших смугах радіочастот, наведених у таблиці 3.

Таблиця 3