Дата підписання: 05.06.1993

Дата набуття чинності: 05.06.1993

Уряд України та Уряд Китайської Народної Республіки (названі в подальшому "Договірними Сторонами");

бажаючи полегшити дружні зв'язки між їхніми двома народами та розвивати відносини між двома країнами в галузі цивільної авіації;

перебуваючи учасниками Конвенції про міжнародну цивільну авіацію, відкритої для підписання в Чикаго 7 грудня 1944 року;

домовилися про встановлення та здійснення повітряних сполучень між та за межами їх відповідних територій таким чином:

У цій Угоді, якщо контекст не припускає інше:

(1) термін "Конвенція" означає Конвенцію про міжнародну цивільну авіацію, відкриту для підписання в Чикаго 7 грудня 1944 року та містить будь-який Додаток, прийнятий згідно зі Статтею 90 цієї Конвенції, або будь-яку поправку до Додатків або Конвенції згідно з її Статтями 90 та 94, оскільки ці Додатки або поправки прийняті обома Договірними Сторонами;

(2) термін "територія" означає дільниці поверхні, морський шельф та внутрішні водойми, а також повітряний простір над ними, які знаходяться під суверенітетом цієї держави;

(3) термін "авіаційні влади" означає щодо України Міністерство транспорту України, або будь-яку особу чи орган, який уповноважений здійснювати функції, що в цей час виконуються згаданим Міністерством, а щодо Китайської Народної Республіки - Адміністрацію цивільної авіації Китаю, або будь-яку особу чи орган, який уповноважений здійснювати функції, що в цей час виконуються згаданою Адміністрацією;

(4) термін "авіапідприємство" означає будь-яке авіатранспортне підприємство, що пропонує або здійснює міжнародні повітряні сполучення;

(5) термін "призначене авіапідприємство" означає авіапідприємство, яке призначене та отримало дозвіл відповідно до Статті 3 цієї Угоди;

(6) термін "повітряне сполучення" означає будь-яке регулярне повітряне сполучення, яке здійснюється повітряними суднами з метою суспільних перевезень пасажирів, багажу, вантажу або пошти;

(7) термін "міжнародне повітряне сполучення" означає повітряне сполучення, яке проходить через повітряний простір над територією більш ніж однієї держави;

(8) термін "зупинка з некомерційними цілями" означає посадку з будь-якою метою, іншою, ніж прийняття на борт або зняття пасажирів, багажу, вантажу чи пошти;

(9) термін "ємність" означає:

(a) щодо повітряного судна - комерційне завантаження цього повітряного судна на маршруті або частині маршруту;

(b) щодо повітряного сполучення - ємність повітряного судна, яке використовується на такому сполученні, помножену на частоту польотів, здійснених цим повітряним судном протягом певного періоду за маршрутом або частиною маршруту;

(10) термін "тариф" означає ціни, які сплачуються за перевезення пасажирів, багажу і вантажу, та умови, згідно з якими ці ціни застосовуються, включаючи ціни й умови за агентські та інші додаткові послуги, але за винятком винагороди й умов за перевезення пошти;

(11) термін "Таблиця маршруту" означає Таблицю маршруту, яка додається до цієї Угоди або змінену відповідно до положень Статті 17 цієї Угоди. Таблиця маршруту є невід'ємною частиною цієї Угоди.

(1) Кожна Договірна Сторона надає іншій Договірній Стороні права, вказані в цій Угоді, з метою надання можливості своєму призначеному авіапідприємству встановлювати і здійснювати міжнародні повітряні сполучення за маршрутом, вказаним у Таблиці маршруту (у подальшому названі відповідно "договірні лінії" та "встановлений маршрут").

(2) Згідно з положеннями цієї Угоди призначене авіапідприємство кожної Договірної Сторони під час експлуатації договірної лінії за встановленим маршрутом буде користуватися такими правами:

(a) здійснювати політ без посадки через територію іншої Договірної Сторони по повітряній трасі (ах), встановленій авіаційними владами іншої Договірної Сторони;

(b) здійснювати зупинки з некомерційними цілями на території іншої Договірної Сторони в пункті (ах), погоджених між авіаційними владами обох Договірних Сторін; та

(c) здійснювати зупинки в пункті (ах) на встановленому маршруті на території іншої Договірної Сторони з метою прийняття на борт і зняття міжнародного комерційного завантаження - пасажирів, багажу, вантажу та пошти, що перевозяться до першої Договірної Сторони або з неї.

(3) Вказане в пункті (2) цієї Статті не буде розглядатися як право призначених авіапідприємств (а) будь-якої Договірної Сторони приймати на борт комерційне завантаження в пункті на встановленому маршруті на території іншої Договірної Сторони для перевезення до іншого пункту на згаданій території.

(4) Право призначеного авіапідприємства однієї Договірної Сторони приймати на борт або знімати в пункті (ах) на території іншої Договірної Сторони міжнародне комерційне завантаження для перевезення до третіх країн або з них буде погоджено між авіаційними владами двох Договірних Сторін.

(1) Кожна Договірна Сторона матиме право призначити одне авіапідприємство для експлуатації договірних ліній за встановленим маршрутом, повідомивши про це письмово іншу Договірну Сторону, і відкликати чи змінити таке призначення.

(2) Переважне володіння та фактичний контроль над авіапідприємством, призначеним кожною Договірною Стороною, повинні належати цій Договірній Стороні або її громадянам.

(3) Авіаційні влади іншої Договірної Сторони, перш ніж видати дозвіл на виконання польотів, можуть зажадати від авіапідприємства, призначеного першою Договірною Стороною, доказів того, що воно здатне виконувати умови, передбачені законами та правилами, які звичайно та обґрунтовано застосовуються ними під час здійснення міжнародних повітряних сполучень.

(4) Після одержання такого призначення інша Договірна Сторона відповідно до положень пунктів (2) та (3) цієї Статті надасть без необґрунтованої затримки авіапідприємству, призначеному таким чином, відповідний дозвіл на виконання польотів.

(5) Авіапідприємство, яке таким чином призначене й отримало дозвіл, може розпочати експлуатацію договірних ліній з дати, вказаної в дозволі на виконання польотів, згаданому вище в пункті (4) цієї Статті.

(1) Кожна Договірна Сторона матиме право скасувати чи тимчасово припинити дозвіл на виконання польотів, наданий призначеному авіапідприємству іншої Договірної Сторони, або встановити такі умови, які вона може вважати необхідними при користуванні згаданим призначеним авіапідприємством правами, вказаними в Статті 2 цієї Угоди, у будь-якому з таких випадків:

(a) коли вона не має задовільних доказів того, що переважне володіння та фактичний контроль над цим авіапідприємством належать іншій Договірній Стороні або її громадянам; або

(b) коли це авіапідприємство не дотримується законів та правил першої Договірної Сторони, або

(c) коли це авіапідприємство не може здійснювати експлуатацію відповідно до умов, передбачених цією Угодою.

(2) Якщо негайне скасування, тимчасове припинення або встановлення умов, зазначених у пункті 1 цієї Статті, не є необхідним для запобігання подальшим порушенням законів та правил, таке право буде використане лише після консультації з іншою Договірною Стороною.

(1) Закони та правила однієї Договірної Сторони щодо допуску на її територію, перебування в її межах та вихід з неї повітряних суден, зайнятих у міжнародних польотах, будуть застосовуватися до повітряних суден призначеного авіапідприємства іншої Договірної Сторони під час входу на територію першої Договірної Сторони, перебування в її межах або виходу з неї.

(2) Закони та правила однієї Договірної Сторони щодо допуску на її територію, перебування в її межах або відправлення з неї пасажирів, екіпажу, вантажу чи пошти, зокрема, правила щодо прибуття, паспортів, митниці та карантину, будуть застосовуватися до пасажирів, екіпажу, вантажу чи пошти, що перевезені повітряним судном призначеного авіапідприємства іншої Договірної Сторони, під час прибуття до території першої Договірної Сторони, перебування в її межах та відправлення з неї.

(3) Пасажири, багаж та вантаж прямого транзиту, які не залишають відведеної для цієї мети зони аеропорту, будуть підлягати лише спрощеному контролю.

(1) Призначеним авіапідприємствам Договірних Сторін буде надана справедлива та рівна можливість експлуатувати договірні лінії по встановлених маршрутах.

(2) Під час експлуатації договірних ліній призначене авіапідприємство кожної договірної сторони повинно брати до уваги інтереси призначеного авіапідприємства іншої Договірної Сторони, щоб не зашкодити перевезенням, які останнє здійснює за цими ж маршрутами або їх частинами.

(3) Договірні лінії, що експлуатуються призначеними авіапідприємствами договірних сторін, будуть тісно пов'язані з потребами в перевезеннях по встановлених маршрутах та головною метою буде вважатися забезпечення такої ємності, яка при розумному коефіцієнті завантаження повітряного судна відповідала б існуючим та обгрунтовано очікуваним потребам у перевезення пасажирів, вантажу та пошти.

(4) Перевезення пасажирів, вантажу і пошти, що приймаються на борт і потім знімаються в пунктах на встановлених маршрутах, інших ніж пункти на території Договірної Сторони, яка призначає авіапідприємство, буде здійснюватися відповідно до загальних принципів із застереженням, що ємність залежить від:

(a) потреб у перевезеннях на територію Договірної Сторони, яка призначила авіапідприємство, або з неї;

(b) потреб перевезень у регіоні, через який проходять договірні лінії, враховуючи інші повітряні сполучення, встановлені авіапідприємствами держав цього регіону; та

(c) потреб у транзитних перевезеннях авіапідприємств.

(1) Ємність, частота, тип повітряних суден та розклад польотів будуть погоджені між авіаційними владами Договірних Сторін.

(2) Призначене авіапідприємство будь-якої Договірної Сторони буде вільно продавати авіатранспортні перевезення на території іншої Договірної Сторони за місцеву валюту, безпосередньо та через ліцензованих агентів, із застереженням відповідних дозволів та згідно з чинними національними законами і правилами.

(3) Питання щодо наземного обслуговування будуть погоджуватися між призначеними авіапідприємствами Договірних Сторін та затверджуватися авіаційними владами двох Договірних Сторін.

(4) Призначене авіапідприємство будь-якої Договірної Сторони може відповідно до потреб у перевезеннях звернутися з проханням про виконання додаткового рейсу за встановленим маршрутом. Запит щодо такого рейсу повинен бути поданий авіаційним владам іншої Договірної Сторони не менш ніж за три дні до пропонованого виконання, і рейс може бути виконаний лише після одержання згоди таких влад.

(1) Тарифи, що застосовуються між територіями двох Договірних Сторін, повинні встановлюватися на розумних рівнях з урахуванням усіх відповідних факторів, включаючи собівартість експлуатації, розумний прибуток, характеристики перевезення (такі як швидкість та комфорт).

(2) Тарифи, зазначені в пункті (1) цієї Статті, будуть погоджені між призначеними авіапідприємствами обох Договірних Сторін з проведенням, коли це необхідно і можливо, консультації з іншими авіапідприємствами, які здійснюють експлуатацію за цим же маршрутом або його частиною. Тарифи, погоджені таким чином, повинні бути подані їх відповідним авіаційним владам не менш ніж за шістдесят днів до пропонованої дати введення цих тарифів і будуть введені в дію після їх затвердження авіаційними владами обох Договірних Сторін.

(3) Якщо призначені авіапідприємства не можуть погодити будь-який з цих тарифів, авіаційні влади Договірних Сторін будуть намагатися визначити тарифи шляхом проведення консультації.

(4) Якщо авіаційні влади не зможуть затвердити будь-який тариф, поданий їм відповідно до пункту (2) цієї Статті, або встановити тариф згідно з пунктом (3) цієї Статті, питання буде передане Договірним Сторонам, для врегулювання відповідно до положень Статті 18 цієї Угоди.

(5) Діючим тарифам буде надана перевага доти, доки не будуть встановлені нові відповідно до положень цієї Статті.

(1) Кожна Договірна Сторона призначить регулярний аеропорт(и) та запасний аеропорт(и) на своїй території для використання призначеним авіапідприємством іншої Договірної Сторони з метою експлуатації договірних ліній і забезпечить цьому авіапідприємству такі послуги зв'язку, навігаційні, метеорологічні та інші додаткові послуги, які потребуються для експлуатації договірних ліній.

(2) Збори за користування призначеним авіапідприємством кожної Договірної Сторони аеропортами (включаючи технічне обладнання та інші засоби і послуги), навігаційними засобами і засобами зв'язку та іншими додатковими послугами іншої Договірної Сторони будуть встановлені на основі справедливих і обґрунтованих ставок, визначених відповідними владами іншої Договірної Сторони. Такі ставки не повинні бути вище тих, що застосовуються до будь-яких авіапідприємств інших держав, зайнятих в міжнародних повітряних сполученнях, за користування подібним обладнанням, засобами і послугами.

(1) Повітряні судна призначених авіапідприємств однієї Договірної Сторони, які здійснюють міжнародні повітряні сполучення, а також їх комплектне обладнання, запасні частини (включаючи двигуни), паливо, масла (включаючи гідравлічні рідини), мастильні матеріали і бортові запаси (включаючи продукти харчування, напої та тютюнові вироби), що знаходяться на борту таких повітряних суден, будуть звільнені на підставі взаємності від усіх мит, податків, зборів за огляд та інших подібних зборів по прибутті на територію іншої Договірної Сторони за умови, що таке обладнання та майно залишається на борту повітряних суден до моменту їх вивозу у зворотному напрямку.