1. Цей Регламент встановлює вимоги до скоординованого впровадження послуг лінії передачі даних, заснованих на зв’язках типу "повітря-земля" від точки до точки, як це визначено в статті 2(5).

2. Цей Регламент застосовують до:

(a) системи опрацювання польотних даних, їхніх компонентів та пов’язаних із ними процедур, і системи інтерфейсу "людина-машина", їхніх компонентів та пов’язаних із ними процедур, які обслуговують органи диспетчерського обслуговування повітряного руху, що надають послуги загальному повітряному руху;

(b) бортові компоненти інтерфейсу "людина-машина" та пов’язані з ними процедури;

(c) системи зв’язку "повітря-земля", їхні компоненти і пов’язані з ними процедури;

3. Цей Регламент застосовують до всіх польотів, які виконуються в рамках загального повітряного руху відповідно до правил польотів за приладами у повітряному просторі над FL285, визначеному в частинах A і B додатка I.

4. Цей Регламент застосовують до провайдерів обслуговування повітряного руху (далі - "провайдери ОПР"), які надають послуги для загального повітряного руху в межах повітряного простору, зазначеного в параграфі 3, та згідно з відповідними датами подання заявки.

Для цілей цього Регламенту застосовують терміни та означення, викладені в статті 2 Регламенту (ЄС) № 549/2004.

Також застосовують такі терміни та означення:

1. "послуга лінії передачі даних" означає набір пов’язаних із управлінням повітряним рухом операцій, підтримуваних по лінії передачі даних двостороннім зв’язком "повітря-земля", який має чітко визначену операційну мету та починається і закінчується при настанні операційної події;

2. "експлуатант" означає особу, організацію або підприємство, що займається експлуатацією повітряних суден або пропонує свої послуги в цій галузі;

3. "орган обслуговування повітряного руху" (далі - "орган ОПР") означає орган, цивільний або військовий, що відповідає за надання послуг з обслуговування повітряного руху;

4. "угода про рівень обслуговування" означає ту частину договору про надання послуг, укладеного між організаціями, в якому узгоджено певний рівень обслуговування, зокрема, щодо якості та експлуатаційних характеристик послуг із передачі даних;

5. "передача даних "повітря-земля" від точки до точки" означає двосторонній зв’язок між повітряним судном та наземним об’єктом зв’язку, що спирається на набір розподілених функцій для досягнення:

(a) передачі і прийому висхідних і низхідних біт/кадрів (фреймів) по мобільній лінії передачі даних між наземними і бортовими системами зв’язку;

(b) передачі і прийому блоків даних між наземними і бортовими системами, в яких розміщені прикладні програми "повітря-земля" з(і):

(i) ретрансляцією блоків даних через наземні канали зв’язку і мобільні лінії передачі даних;

(ii) спільними механізмами з обох сторін для транспортування блоків даних;

6. "державне повітряне судно" означає будь-яке повітряне судно, яке використовують для військових, митних і поліцейських цілей;

7. "державне повітряне судно транспортного типу" означає державне повітряне судно з фіксованим крилом, яке призначене для перевезення людей та/або вантажів;

8. "прикладна програма "повітря-земля" означає набір спільних функцій "повітря-земля" на підтримку обслуговування повітряного руху;

9. "наскрізний зв’язок" означає передачу інформації між рівноправними прикладними програмами "повітря-земля";

10. "зв’язок "повітря-земля" означає двосторонній зв’язок між повітряним судном і наземними системами зв’язку;

11. "політика безпеки" означає комплекс цілей, правил поведінки користувачів і адміністраторів, а також вимог до конфігурації і управління системою, які в сукупності розроблені для захисту систем і комунікаційних ресурсів, пов’язаних із наданням послуг лінії передачі даних, від актів незаконного втручання;

12. "адресна інформація" означає інформацію, що відноситься до системної або мережевої адреси суб’єкта, який бере участь у зв’язку по лінії передачі даних "повітря-земля", і дозволяє однозначно визначити розташування суб’єкта;

13. "інтегрована система первинного опрацювання планів польотів" (далі - "IFPS") означає систему централізованого обслуговування з опрацювання і розповсюдження планів польотів Європейської мережі організації повітряного руху з функціями приймання, перевірки і розповсюдження планів польотів в повітряному просторі, на який поширюється дія цього Регламенту;

14. "несправний" по відношенню до бортового компонента означає, що цей компонент не реалізує свого призначення або функціонує непослідовно в межах своїх операційних обмежень або допусків.

1. Провайдери ОПР повинні забезпечити, щоб органи ОПР, що надають послуги з обслуговування повітряного руху в повітряному просторі, зазначеному в статті 1(3), мали змогу надавати і використовувати послуги лінії передачі даних, визначені в додатку II.

2. Без обмеження параграфа 3, експлуатанти повинні забезпечити, щоб повітряні судна, які здійснюють польоти, зазначені в статті 1(3), мали змогу користуватися послугами лінії передачі даних, визначеними в додатку II, починаючи з 5 лютого 2020 року.

3. Параграф 2 не застосовують до:

(a) повітряних суден із індивідуальним сертифікатом льотної придатності, вперше виданим до 1 січня 1995 року;

(b) повітряних суден, що мають індивідуальний сертифікат льотної придатності, вперше виданий до 31 грудня 2003 року, та які припиняють експлуатацію в повітряному просторі, зазначеному в параграфі 3 статті 1, до 31 грудня 2022 року;

(c) повітряних суден із індивідуальним сертифікатом льотної придатності, вперше виданим до 1 січня 2018 року, та оснащені до зазначеної дати обладнанням лінії передачі даних, що відповідає вимогам одного з документів Еигосае, вказаних у пункті 10 додатка III;

(d) повітряних суден, що мають сертифіковану максимальну кількість місць для 19 пасажирів або менше і максимальну сертифіковану злітну масу 45359 кг (100000 фунтів) або менше, та з першим індивідуальним сертифікатом льотної придатності, виданим до 5 лютого 2020 року;

(e) державних повітряних суден;

(f) повітряних суден, які здійснюють польоти в повітряному просторі, зазначеному в параграфі 3 статті 1, з метою тестування й доставлення або для технічного обслуговування, або з тимчасово несправними компонентами лінії передачі даних за умов, вказаних у застосовному переліку мінімального обладнання, що вимагається згідно з пунктом 1 додатка III.

4. Держави-члени, які ухвалюють рішення про оснащення нових державних повітряних суден транспортного типу, що вводяться в експлуатацію після 1 січня 2019 року, засобами для роботи лінії передачі даних на основі стандартів, які не відповідають спеціальним стандартам для військових операційних вимог, повинні забезпечувати, щоб такі повітряні судна були здатні використовувати послуги лінії передачі даних, визначені в додатку II.

Провайдери ОПР, які надають послуги з обслуговування повітряного руху, та експлуатанти, які використовують послуги з обслуговування повітряного руху, за підтримки послуг лінії передачі даних, визначених у додатку II, повинні застосовувати спільні стандартизовані процедури, узгоджені з відповідними положеннями Міжнародної організації цивільної авіації (далі - "ІКАО") для:

1. встановлення електрозв’язку "диспетчер-пілот" по лінії передачі даних (далі - "CPDLC");

2. обміну операційними повідомленнями CPDLC;

3. передачі CPDLC;

4. тимчасового припинення використання запитів пілота щодо CPDLC;

5. відмови і відключення CPDLC;

6. подачі планів польотів щодо інформації, що стосується можливостей лінії передачі даних.

1. Провайдери ОПР повинні забезпечити, щоб наземні системи, зазначені в статті 1(2), та їхні компоненти підтримували прикладні програми "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III.

2. Провайдери ОПР повинні забезпечити, щоб наземні системи, зазначені в статті 1(2)(c), та їхні компоненти застосовували наскрізний зв’язок відповідно до вимог частини A додатка IV для обмінів даними прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III.

3. Провайдери ОПР, які покладаються на інші організації щодо надання послуг зв’язку для обміну даними з повітряними суднами, що є необхідними для прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних в пунктах 2 і 3 додатка III, повинні забезпечувати, щоб такі послуги надавали відповідно до умов угоди про рівень обслуговування, включно із, зокрема:

(a) описом послуг зв’язку відповідно до вимог до послуг лінії передачі даних, визначених у додатку II;

(b) описом політики безпеки, введеної для забезпечення безпеки обміну даними прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних в пунктах 2 і 3 додатка III.

(c) відповідними матеріалами, які повинні бути надані для моніторингу якості обслуговування і надання послуг зв’язку.

4. Провайдери ОПР повинні вживати відповідних заходів для забезпечення того, щоб обмін даними міг бути запроваджений з усіма повітряними суднами, які здійснюють польоти в повітряному просторі під їхньою відповідальністю та мають засоби лінії передачі даних відповідно до вимог цього Регламенту, з належним урахуванням можливих обмежень покриття, характерних для використовуваної технології зв’язку.

5. Провайдери ОПР повинні впровадити в своїх системах опрацювання польотних даних процеси переадресації реєстрації та повідомлення наступному органу між органами диспетчерського ОПР відповідно до Регламенту Комісії (ЄС) № 1032/2006 (- 1) в тому, що стосується вимог до автоматизованих систем обміну польотними даними, що підтримують послуги лінії передачі даних.

6. Провайдери ОПР повинні проводити моніторинг якості послуг зв’язку і перевіряти їх відповідність рівню експлуатаційних характеристик, необхідних для операційного середовища під їхньою відповідальністю.

1. Експлуатанти повинні забезпечити, щоб бортові системи, зазначені в статті 1(2)(c), та їхні компоненти, встановлені на борту повітряного судна, зазначені в статті 3(2), підтримували прикладні програми "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III.

2. Експлуатанти повинні забезпечити, щоб бортові системи, зазначені в статті 1(2)(c), та їхні компоненти, встановлені на борту повітряного судна, зазначені в статті 3(2), застосовували наскрізний зв’язок відповідно до вимог частини A додатка IV для обміну даними прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III.

3. Експлуатанти повинні забезпечити, щоб бортові системи, зазначені в статті 1(2)(c), та їхні компоненти, встановлені на борту повітряного судна, зазначені в статті 3(2), застосовували зв’язок "повітря-земля" відповідно до вимог частини B або частини C додатка IV для обміну даними прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III.

4. Експлуатанти, зазначені в параграфі 3, повинні вживати відповідних заходів для запровадження можливості обміну даними між їхніми повітряними суднами, що оснащені засобами лінії передачі даних, і всіма органами ОПР, які можуть обслуговувати польоти, які вони здійснюють в повітряному просторі, зазначеному в статті 1(3), з належним урахуванням можливих обмежень покриття, характерних для використовуваної технології зв’язку.

1. Держави-члени, що призначили провайдерів ОПР у повітряному просторі, зазначеному в статті 1(3), повинні забезпечити, щоб послуги зв’язку "повітря-земля", які застосовують вимоги частині B додатку IV, були доступні експлуатантам для повітряних суден, що здійснюють польоти в такому повітряному просторі під їхньою відповідальністю, для обміну даними прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III, з належним урахуванням можливих обмежень покриття, характерних для використовуваної технології зв’язку.

2. Держави-члени повинні забезпечити, щоб провайдери аеронавігаційного обслуговування та інші суб’єкти, що надають послуги зв’язку, впроваджували належну політику безпеки для обміну даними послуг лінії передачі даних, визначених у додатку II, зокрема шляхом застосування спільних правил безпеки для захисту розподілених фізичних ресурсів, що підтримують такий обмін даними.

3. Держави-члени повинні забезпечити застосування гармонізованих процедур управління адресною інформацією для однозначної ідентифікації систем повітряного та наземного зв’язку, що підтримують обмін даними прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III.

1. Держави-члени повинні забезпечити, щоб бортові системи, зазначені в статті 1(2)(c), та їхні компоненти, встановлені на борту державних повітряних суден транспортного типу, зазначених у статті 3(4), підтримували прикладні програми "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III.

2. Держави-члени повинні забезпечити, щоб бортові системи, зазначені в статті 1(2)(c), та їхні компоненти, встановлені на борту державних повітряних суден транспортного типу, зазначених у статті 3(4), застосовували наскрізний зв’язок відповідно до вимог частини A додатка IV для обміну даними прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, зазначених у пунктах 2 і 3 додатка III.

3. Держави-члени повинні забезпечити, щоб бортові системи, зазначені в статті 1(2)(c), та їхні компоненти, встановлені на борту державних повітряних суден транспортного типу, зазначених у статті 3(4), застосовували зв’язок "повітря-земля" відповідно до вимог частини B або частини C додатка IV для обміну даними прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III.

Провайдери аеронавігаційного обслуговування та інші суб’єкти, що надають послуги зв’язку для обміну даними прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III, повинні забезпечити, щоб наземні системи, зазначені в статті 1(2)(c), застосовували зв’язок "повітря-земля" відповідно до вимог частини B або частини C додатка IV.

Держави-члени вживають необхідних заходів для забезпечення того, щоб будь-яким змінам в існуючих системах, зазначених в статті 1(2), або введенню в дію нових систем передувало оцінювання безпеки, включно з ідентифікацією небезпечних факторів, оцінюванням та пом’якшенням ризиків, здійснене залученими сторонами.

Перед виданням декларації ЄС про відповідність або про придатність до використання, зазначеної у статті 5 Регламенту (ЄС) № 552/2004, виробники компонентів систем, зазначених у статті 1(2) цього Регламенту, або їхні уповноважені представники, що мають осідок у Співтоваристві, повинні здійснити оцінювання відповідності або придатності до використання таких компонентів згідно з вимогами, визначеними у додатку V.

Однак процеси сертифікації льотної придатності, що відповідають Регламенту (ЄС) № 216/2008, при застосуванні до бортових компонентів, зазначених у статті 1(2)(b) і (c) цього Регламенту, вважаються прийнятними процедурами оцінювання відповідності таких компонентів, якщо вони включають демонстрацію відповідності вимогам цього Регламенту щодо взаємодійності, експлуатаційних характеристик та безпеки.

1. Провайдери аеронавігаційного обслуговування, які демонструють або продемонстрували, що вони відповідають умовам, визначеним у додатку VI, повинні здійснити перевірку систем, зазначених у статті 1(2)(a) і (c), відповідно до вимог, викладених у частині A додатка VII.

2. Провайдери аеронавігаційного обслуговування, які не можуть продемонструвати, що вони відповідають умовам, визначеним у додатку VI, повинні доручити перевірку систем, зазначених у статті 1(2)(a) і (c), нотифікованому органу. Таку перевірку виконують відповідно до вимог, визначених у частині B додатка VII.

1. Провайдери ОПР повинні забезпечувати, щоб обміни даними "повітря-земля" прикладних програм "повітря-земля", які визначено у стандартах ІКАО, вказаних у пунктах 2 і 3 додатка III, реєструвалися відповідно до стандартів ІКАО, які вказано у пунктах 6, 7 і 8 додатка III, мірою, якою вони стосуються функції наземної реєстрації зв’язку по лінії передачі даних.

2. Документ Eurocae, вказаний в пункті 9 додатка III, вважається достатнім методом відповідності вимогам до реєстрації обміну даними "повітря-земля", зазначеними у параграфі 1, які визначено у стандартах ІКАО, вказаних в пунктах 6, 7 і 8 додатка III.

3. Провайдери ОПР повинні:

(a) розробити та регулярно оновлювати керівництва, що містять необхідні вказівки та інформацію, з тим щоб увесь відповідний персонал міг застосовувати цей Регламент;

(b) забезпечити, щоб керівництва, згадані в пункті (a), були доступні і оновлювалися, а їх оновлення і розповсюдження здійснювалося із належним управлінням якістю і конфігурацією документації;

(c) забезпечити, щоб методи роботи й операційні процедури відповідали відповідним положенням, зазначеним у цьому Регламенті.

4. Держави-члени вживають необхідних заходів для забезпечення того, щоб служба централізованого опрацювання та розповсюдження інформації про планування польотів:

(a) розробляла та регулярно оновлювала керівництва, що містять необхідні вказівки та інформацію, з тим щоб увесь відповідний персонал міг застосовувати цей Регламент;

(b) забезпечувала, щоб керівництва, згадані в пункті (a), були доступні і оновлювалися, а їх оновлення і розповсюдження здійснювалося із належним управлінням якістю і конфігурацією документації;

(c) забезпечувала, щоб методи роботи й операційні процедури відповідали відповідним положенням, зазначеним у цьому Регламенті.

5. Провайдери аеронавігаційного обслуговування повинні забезпечити належне ознайомлення відповідного персоналу з відповідними положеннями цього Регламенту та проходження належної підготовки для виконання своїх посадових обов’язків.

6. Експлуатанти вживають необхідних заходів для забезпечення належного ознайомлення персоналом, що працює з обладнанням лінії передачі даних, із цим Регламентом та проходження належної підготовки для виконання своїх посадових обов’язків, та наявність інструкцій щодо того, як використовувати обладнання лінії передачі даних, у кабіні пілота, де це можливо.

7. Держави-члени вживають необхідних заходів для забезпечення належного ознайомлення персоналом, залученим до планування польотів та використання IFPS, із вимогами, встановленими в цьому Регламенті, та проходження належної підготовки для виконання своїх посадових обов’язків.

8. Держави-члени повинні забезпечити публікацію відповідної інформації про використання послуг лінії передачі даних в національному збірнику аеронавігаційної інформації.

1. У випадках, коли конкретні обставини, що ґрунтуються на критеріях, визначених у параграфі 3, не дозволяють повітряним суднам конкретних типів відповідати вимогам цього Регламенту, відповідні держави-члени повинні надати Комісії не пізніше 31 грудня 2012 року докладну інформацію, яка обґрунтовує необхідність надання звільнення для таких типів повітряних суден.

2. Комісія повинна вивчити такі запити щодо звільнення, зазначені в параграфі 1, та після консультацій із зацікавленими сторонами повинна ухвалити рішення згідно з процедурою, зазначеною в статті 127(3) Регламенту (ЄС) 2018/1139.

3. Критерії, зазначені у параграфі 1, такі:

(a) комбінації типів/моделей повітряних суден, у яких закінчується термін експлуатації і які випускаються в обмеженій кількості; та

(b) комбінації типів/моделей повітряних суден, для яких витрати на реконструкцію будуть непропорційними з огляду на застарілий дизайн.

Цей Регламент набуває чинності на 20-ий день після його публікації в Офіційному віснику Європейського Союзу.

Цей Регламент застосовується з 5 лютого 2018 року.