1. Разработано: Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ")

2. Внесено: МТК-519 "Железнодорожный транспорт"

3. Утверждено: Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества

от _____________________ № _________

4. Вводится впервые

Учетный регистрационный номер

Настоящее Положение устанавливает порядок продления назначенного срока службы локомотивов (тепловозов, электровозов) парков администраций железных дорог стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и других собственников локомотивов указанных государств, использующих инфраструктуру общего пользования.

Настоящее Положение распространяется на локомотивы, срок службы которых истек или истекает в течение календарного года и не распространяется на локомотивы, срок службы которых продлен до введения в действие настоящего Положения.

Настоящее Положение не распространяется на сменные детали локомотивов, которые проходят контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт в установленном порядке.

Настоящее Положение предназначено для применения администрациями железных дорог государств-участников Содружества, филиалами и иными структурными подразделениями и рекомендовано для использования другими собственниками локомотивов указанных государств.

В настоящем Положении применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1. Назначенный срок службы: календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от технического состояния. Примечание - По истечении назначенного срока службы объекта должно быть принято решение - направление в ремонт, списание, уничтожение, проверка и установление нового назначенного срока службы и т.д.

[ГОСТ 27.002-89, пункт 4.10]

2.2. Срок службы: календарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуатации объекта или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние

[ГОСТ 27.002-89, пункт 4.6]

2.3. Предельное состояние: состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно

Примечания:

1. Признаками предельного состояния являются:

- снижение несущей способности и коэффициента запасасопротивления усталости ниже допускаемого уровня,обеспечивающегобезопасность эксплуатации объекта в течение назначенного срока службы;

- исчерпание ресурса;

- появление неустранимых дефектов в конструкции (трещины, деформации, коррозия, износ и др.);

2. Критерии предельного состояния устанавливают по отличительным признакам, на основании которых следует считать невозможным дальнейшее использование объектов по неустранимым причинам:

- нарушения требований безопасности;

- выход заданных параметров за допускаемые пределы.

2.4. Ремонт: комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей

[ГОСТ 18322-78, пункт 2];

2.5. Наработка: Продолжительность или объем работы объекта. Примечание - Наработка может быть как непрерывной величиной (продолжительность работы в часах, километрах пробега и т.п.), так и целочисленной величиной (число рабочих циклов, запусков и т.п.).

[ГОСТ 27.002-89, пункт 4.1];

2.6. Остаточный ресурс: Суммарная наработка объекта от момента контроля его технического состояния до перехода в предельное состояние

[ГОСТ 27.002-89, пункт 4.8];

2.7. Ресурс: Суммарная наработка объекта от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние

[ГОСТ 27.002-89, пункт 4.5];

2.8. Работоспособное состояние: Состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации

[ГОСТ 27.002-89, пункт 2.3];

2.9. Базовая часть локомотива: Несущая составная часть конструкции локомотива, которая определяет срок службы локомотива, замена которой, либо восстановление ее работоспособного состояния до списания локомотива невозможно или нецелесообразно.

Примечание.

Базовыми частями локомотива являются рама тележки, рама кузова, несущие элементы кузова.

2.10. Объект продления назначенного срока службы (объект ПНСС): локомотив эксплуатируемого парка собственника локомотивов, назначенный срок службы которого истек или истекает в течение календарного года.

2.11. Дополнительный срок службы: календарная продолжительность эксплуатации сверх назначенного срока службы.

2.12. Заявитель на продление назначенного срока службы (предприятие-заявитель): структурное подразделение собственника локомотивов - балансодержатель объекта ПНСС.

2.13. Функциональный заказчик: структурное подразделение аппарата управления железнодорожных администраций или других собственников локомотивов, в круг ведения которых входит контроль за эксплуатацией и техническим состоянием парка локомотивов.

2.14. Обследование технического состояния: выполнение работ по выявлению повреждений, в том числе коррозионных, оценке и документированию технического состояния объекта ПНСС в эксплуатации персоналом, имеющим подтверждение необходимой квалификации.

2.15. Контроль технического состояния: проверка соответствия параметров объекта ПНСС технической документации (конструкторской, в том числе ремонтной, эксплуатационной), выполняемая в процессе реализации технического решения специализированным персоналом при плановых видах ремонта локомотива.

2.16. Техническое решение: документ, содержащий техническое обоснование и условия продления назначенного срока службы локомотива, разработанный экспертной организацией и согласованный с функциональным заказчиком.

2.17. ТО-6: вид текущего обслуживания с выполнением работ по реализации Технического решения для продления назначенного срока службы локомотива. ТО-6 может совмещаться с плановыми видами ремонта ТР-2, ТР-3, СР, КР.

2.18. Экспертная организация: технически компетентная организация, которой выдано свидетельство на право проведения работ по определению наличия остаточного ресурса и разработке методики обследования для объекта ПНСС, имеющая опыт не менее 10 лет в научно-исследовательской деятельности (в области исследования динамико-прочностных качеств подвижного состава железнодорожного транспорта), разработке нормативной, технической и методической документации и испытаниях тягового подвижного состава железных дорог, обладающая комплектом нормативно-технической документации (табл. Б.1, Приложение Б), имеющая аттестованное испытательное оборудование и поверенные средства измерений, также аккредитацию национального или международного органа аккредитации на техническую компетентность в области исследований и оценки соответствия подвижного состава.

2.19. Технически компетентная проектная организация: проектная организация или структурное подразделение железнодорожной администрации, имеющая право разработки и утверждения проектов ремонта объекта ПНСС с целью продления назначенного срока службы, имеющая опыт не менее 5 лет в разработке проектно-конструкторской документации.

3.1. Продление назначенного срока службы локомотивов осуществляют исходя из условия, что срок службы локомотива в целом определяют ресурсы его базовых частей (рама тележки, рама кузова, несущие элементы кузова).

3.2. Назначенный срок службы локомотивов (с учетом дополнительного) должен определяться ресурсом их базовых частей. При этом срок службы тепловозов магистральных не должен превышать 45 лет, тепловозов маневровых и электровозов - 50 лет. Вопрос о возможности эксплуатации сверх этих сроков решается отдельно для конкретного локомотива в зависимости от технического состояния, условий эксплуатации и экономической целесообразности.

3.3. Возможность продления назначенного срока службы объекта ПНСС определяют наличием у него остаточного ресурса. Наличие остаточного ресурса у базовых частей локомотивов с истекшим назначенным сроком службы устанавливают по результатам проведенных научно-исследовательских работ (далее - НИР).

3.4. Необходимость проведения и объем НИР определяет экспертная организация.

3.5. Объем НИР и процедура их выполнения приведены на Структурной схеме (Приложение А) и в общем случае включает:

а) анализ технической документации и информации об условиях использования локомотивов;

б) обследование технического состояния, сбор и анализ эксплуатационных данных о повреждениях базовых частей локомотивов данной серии;

в) динамико-прочностные испытания локомотива;

г) стендовые испытания базовых частей локомотива, их фрагментов или образцов материалов по оценке их сопротивления усталости;

д) расчетные исследования напряженно-деформированного состояния (НДС), усталостной долговечности и живучести базовых частей локомотива;

е) выбор критериев и формирование заключения о величине остаточного ресурса;

ж) разработку рекомендаций по конструкторским и технологическим мероприятиям для обеспечения необходимого ресурса;

з) принятие решения о прекращении или продолжении эксплуатации с установлением дополнительного срока службы.

Примечание.

Необходимость выполнения и объем работ по перечислениям в, г, д, ж определяет экспертная организация по согласованию с функциональным заказчиком в зависимости от результатов работ по перечислениям а, б и получения искомых данных по ранее выполненным работам.

3.5.1. По результатам анализа технической документации и информации об условиях использования локомотивов устанавливают конструктивные особенности, внесенные изменения, проведенные плановые и неплановые ремонты и их причины, пробеги с начала эксплуатации.

3.5.2. Обследование технического состояния базовых частей локомотивов данной серии выполняют по рабочей методике, разработанной экспертной организацией на основе типовой методики 1 (табл. Б.1, Приложение Б), которая должна содержать:

- область применения и цель обследования;

- характеристику локомотива и условий его эксплуатации;

- узлы локомотива, подвергаемые обследованию и виды их возможных повреждений и отказов, которые подлежат выявлению при обследовании технического состояния (трещины, остаточные деформации и коррозия в элементах базовых частей; нарушение соединения кузова с рамой);

- способы и средства обследования и контроля состояния локомотива;

- формы отчетной документации, оформляемой по результатам обследования.

Примечание.

Обследование выполняют на эксплуатирующих предприятиях собственника локомотивов (предприятие), в локомотивных депо (ЛД) железных дорог, осуществляющих текущий ремонт вида ТР-3 и (или) на локомотиворемонтных заводах (ЛРЗ), осуществляющих средний (СР) и капитальный (КР) ремонты. Обследованию подвергают выборочную партию локомотивов в количестве от 3% до 5% приписного парка предприятия (депо) и от 3% до 5% годового плана ремонта локомотивов на ЛРЗ. Объем обследования технического состояния, количество и наименование ЛД и ЛРЗ устанавливают в рабочих методиках обследования, разработанных экспертной организацией на основе Типовой методики 1 (таблица Б.1, Приложение Б), применительно к конкретным сериям локомотивов.

3.5.3. Динамико-прочностные испытания локомотива проводят по Типовой методике 5 (таблица Б.1, Приложение Б) на локомотиве-представителе, выбранном из числа локомотивов эксплуатируемого парка со сроком службы не менее половины назначенного.

3.5.4. Стендовые испытания базовых частей локомотива по оценке их сопротивления усталости проводят по Методике 4 (таблица Б.1, Приложение Б) на базовых частях с истекшим назначенным сроком службы.

3.5.5. Расчетные исследования напряженно-деформированного состояния (НДС), усталостной долговечности и живучести базовых частей локомотива выполняют по Методикам 2 - 4 (таблица Б.1, Приложение Б).

3.5.6. Расчетные исследования НДС должны выполняться квалифицированным персоналом, имеющим соответствующее подтверждение, методом конечных элементов с использованием апробированных программных средств, в объеме:

а) расчет рамы тележки под действием нормативных вертикальных и горизонтальных статических и динамических нагрузок;

б) расчет с исследованием остаточных деформаций в элементах рамы (кузова) локомотива под действием нормативных продольных сил, в том числе ударных нагрузок;

в) расчеты с исследованием остаточных деформаций в элементах шкворневых узлов рамы локомотива под действием продольных сил инерции тележки при соударении с нормативной силой и при движении с конструкционной скоростью.

Примечание.

НИР по перечислениям б, в выполняют в тех случаях, если в эксплуатации были отмечены дефекты указанных элементов рамы кузова.

3.6. НИР выполняет экспертная организация.

3.7. Результаты НИР распространяют на серию локомотивов, принадлежащих железнодорожным предприятиям функционального заказчика.

3.8. Конструкторские и технологические мероприятия для обеспечения необходимого ресурса реализуют по проекту, разработанному в установленном порядке технически компетентной проектной организацией.

4.1. Процедура продления назначенного срока службы по сериям локомотивов включает следующие действия:

4.1.1. Заявитель представляет государственному агентству железнодорожного транспорта или функциональному заказчику Заявку на продление назначенного срока службы по форме, установленной в Приложении В.

4.1.2. Функциональный заказчик формирует задание экспертной организации с указанием серий локомотивов, срок службы которым должен быть продлен.

4.1.3. Железнодорожная администрация или иной собственник локомотивов заключает договор с экспертной организацией на проведение НИР.

4.1.4. Экспертная организация после заключения договора выполняет НИР по рабочим методикам, разработанным и утвержденным в установленном порядке на основании типовых методик, Перечень которых приведен в таблице Б.1, Приложение Б.

4.1.5. По результатам выполненных НИР экспертная организация подготавливает Техническое решение о продлении назначенного срока службы локомотивов определенной серии по форме Приложения Г, согласовывает его с железнодорожной администрацией функционального заказчика.