На виконання Указу Президента України від 11.06.98 N 615/98 "Про затвердження Стратегії інтеграції України до Європейського Союзу" та з метою впровадження вимог щодо підготовки льотного складу цивільної авіації України у відповідності із стандартами Європейського Союзу

1. Затвердити Правила сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації з підготовки льотного складу в Україні (далі - Правила), що додаються.

2. Директору Державного департаменту авіаційного транспорту (Шкатюку А.Г.):

2.1. Забезпечити подання наказу на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України в установленому чинним законодавством порядку.

2.2. Довести Правила до відома всіх зацікавлених організацій, зареєстрованих на території України, що здійснюють льотну експлуатацію цивільних повітряних суден та підготовку льотного складу.

2.3. Привести нормативні акти, видані Укравіатрансом, у відповідність до цих Правил.

3. Керівникам структурних підрозділів Мінтрансу та Укравіатрансу вивчити та взяти до керівництва зазначені Правила.

4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Державного секретаря Демиденка А.Ф.

1.1. Правила сертифікації авіаційних навчальних закладів цивільної авіації (ЦА) з підготовки льотного складу в Україні (далі - Правила) розроблені з метою впровадження вимог щодо підготовки льотного складу ЦА України у відповідності до стандартів Європейського Союзу.

1.2. Правила є обов'язковими для фізичних та юридичних осіб, які здійснюють підготовку льотного складу ЦА в організаціях, зареєстрованих на території України, незалежно від форм власності та відомчої підпорядкованості.

1.3. Ці Правила встановлюють вимоги до організацій з підготовки льотного складу ЦА в Україні, процедури отримання та продовження терміну дії сертифіката авіаційного навчального закладу з підготовки, сертифікації льотного складу та контролю за їх роботою.

1.4. Ці Правила використовуються посадовими особами Державного департаменту авіаційного транспорту (далі - Укравіатранс) для визначення спроможності навчальних закладів здійснювати підготовку за заявленими напрямками, сертифікацію льотного складу для отримання та/або продовження терміну дії певного свідоцтва/кваліфікаційної відмітки члена екіпажу.

Під час розроблення цих Правил використовувалися такі нормативно-правові акти:

Повітряний кодекс України;

Правила видачі свідоцтв авіаційному персоналу в Україні, що затверджені наказом Мінтрансу України від 07.12.98 N 486, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 29.12.98 за N 833/3273 (із змінами та доповненнями).

Конвенція про міжнародну організацію цивільної авіації (Чикаго, 1944) та додатки до неї;

"Руководство по созданию и работе авиационных учебных центров" (Doc 9401-AN/921), 1-е вид., 1983, ІКАО;

Вимоги об'єднаної авіаційної влади Європи щодо свідоцтв льотного складу (JAR-FCL1, JAR-FCL2, JAR-FCL.4);

Положення про Державний спеціалізований фонд фінансування загальнодержавних витрат на авіаційну діяльність та участь України у міжнародних авіаційних організаціях, затверджене постановою Кабінету Міністрів України від 16.06.98 N 889;

"Руководство по обучению" (Doc 7192), ІКАО (частини В-5, Е-1);

Державний класифікатор України, Класифікатор професій, ДК 003-95, затверджений наказом Держстандарту України від 27.07.95 N 257 (із змінами та доповненнями).

У цьому розділі наводяться терміни та скорочення, які зустрічаються у тексті цих Правил:

3.1. Визначення термінів

Аеростат - повітряне судно, легше за повітря, що не приводиться до руху силовою установкою.

Багатопілотний (багаточленний) літак/вертоліт - літак/вертоліт, сертифікований для виконання польотів при мінімальному складі екіпажу, принаймні з двох пілотів.

Взаємодія у багатопілотному екіпажі - функціонування льотного екіпажу як єдиної команди, очолюваної командиром повітряного судна.

Вертоліт - повітряне судно, важче за повітря, що підтримується в польоті переважно за рахунок реакції повітря з одним або декількома несучими гвинтами, що обертаються силовою установкою навколо осей, які знаходяться приблизно у вертикальному положенні.

Вид повітряних суден - класифікація повітряних суден на підставі встановлених основних характеристик, наприклад: літак, вертоліт, планер і т.ін.

Визнання сертифіката - процедура визначення відповідності вимогам Укравіатрансу сертифіката авіаційного навчального закладу (організації з підготовки авіаційного персоналу) іноземної держави, виданого повноважним органом цивільної авіації цієї держави або іншим повноважним органом цивільної авіації.

Відновлення кваліфікаційної відмітки або дозволу - адміністративна процедура, що виконується після закінчення терміну дії кваліфікаційної відмітки або дозволу, яка відновлює права кваліфікаційних відміток або дозволу на наступний чітко визначений термін унаслідок виконання певних вимог.

Державний департамент авіаційного транспорту (Укравіатранс) - урядовий орган державного управління, який діє у складі Мінтрансу та йому підпорядковується.

Екзаменатор - це особа, яка має необхідну професійну підготовку, досвід та затверджена Укравіатрансом для проведення теоретичної, професійної або льотної перевірок (тестування) авіаційного персоналу для видачі/продовження терміну дії відповідного свідоцтва або кваліфікаційної відмітки.

Кваліфікаційна відмітка - запис у свідоцтві, в якому вказуються особливі умови, права та обмеження щодо власника цього свідоцтва.

Комплексний пілотажний тренажер - це засіб комплексної підготовки льотного складу, до складу якого входить відтворений в реальному масштабі макет кабіни повітряного судна конкретного типу або конструкції, конкретної моделі або серії, який включає комплект обладнання та програмне забезпечення, необхідне для відтворення умов експлуатації повітряного судна на землі та в повітрі, систему візуалізації, що відображає позакабінний простір, та систему імітації акселераційних впливів.

Літак - повітряне судно, важче за повітря, що приводиться до руху силовою установкою і підйомна сила якого в польоті створюється переважно за рахунок аеродинамічних реакцій на нерухомих поверхнях за даних умов польоту.

Надлегке повітряне судно (моторне) - повітряне судно, обладнане силовою установкою, з максимальною сертифікованою злітною масою не вище 450 кг і, згідно з експлуатаційною документацією, мінімальною швидкістю звалювання у посадочній конфігурації не більше 65 км/год. Моторні надлегкі повітряні судна за принципом керування поділяються на типи з балансирним та аеродинамічним керуванням.

Наліт з інструктором - польотний час, протягом якого власник свідоцтва або кандидат на його одержання проходить льотну підготовку на борту повітряного судна з інструктором, який має відповідне свідоцтво.

Ніч - період часу між заходом та сходом сонця, що починається увечері та закінчується вранці, коли центр сонячного диска знаходиться на 6 градусів нижче обрію.

Однопілотний літак - літак, сертифікований для польотів під керуванням одного пілота.

Приватний пілот - особа, яка має свідоцтво пілота, яке не дає право виконувати польоти за винагороду.

Планер - повітряне судно, важче за повітря, що не приводиться до руху силовою установкою і підйомна сила якого створюється переважно за рахунок аеродинамічних реакцій на нерухомих поверхнях за даних умов польоту.

Повітряне судно - літальний апарат, що підтримується в атмосфері за рахунок його взаємодії з повітрям, виключаючи взаємодію з повітрям, відбитим від земної поверхні.

Продовження терміну дії кваліфікаційної відмітки або дозволу - адміністративна процедура, що виконується під час дії кваліфікаційної відмітки або дозволу, яка дозволяє власнику свідоцтва продовжувати здійснювати право, що надається кваліфікаційною відміткою або дозволом, протягом наступного чітко визначеного періоду внаслідок виконання певних вимог.

Професійний пілот - особа, яка має свідоцтво пілота, яке надає право виконувати польоти за винагороду або за наймом (наприклад: комерційний, транспортний пілот).

Професійна перевірка - демонстрація уміння для продовження або поновлення кваліфікаційної відмітки, яка також містить усний іспит, який може вимагати екзаменатор.

Процедурний тренажер I типу - це нерухомий тренажер, що відтворює внутрішньокабінну обстановку певного класу ПС.

Процедурний тренажер II типу - це нерухомий тренажер, до складу якого входить макет кабіни багатодвигунного ПС певного типу або класу в обсязі, необхідному для імітації функціонування систем у відповідності до їх функціонування на ПС.

Сектор маршруту (сектор) - політ, що включає зліт, вихід на маршрут, політ за маршрутом тривалістю не менше як 15 хвилин, зниження, заходження на посадку та посадку.

Тип повітряного судна - затверджена або визнана Укравіатрансом конструкція повітряного судна, на яку видано відповідний сертифікат типу.

Тренажер льотної підготовки - це засіб комплексної підготовки льотного складу на тренажері, до складу якого входять прилади, устаткування, панелі та засоби керування повітряним судном у межах відкритого або закритого макета кабіни повітряного судна, який включає комплект обладнання та програмне забезпечення, необхідне для відтворення умов експлуатації повітряного судна на землі та в повітрі в межах можливостей систем, які моделюються на даному авіаційному тренажері.

Цивільне повітряне судно - повітряне судно, що занесене до Державного реєстру цивільних повітряних суден.

3.2. Скорочення

У цих Правилах скорочення мають такі значення:

АРЗ - аварійно-рятувальні засоби;

АТ - авіаційна техніка;

АФТН - мережа авіаційного наземного зв'язку;

ЗПС - злітно-посадкова смуга;

КПК - курс підтвердження кваліфікації;

КПС - командир повітряного судна;

КПР - керування повітряним рухом;

КЛЕ - керівництво з льотної експлуатації;

КВК - курс відновлення кваліфікації;

ЛС - льотний склад;

НЗ - навчальний заклад;

ПВП - правила візуальних польотів;

ППП - правила польотів за приладами;

ПС - повітряне судно;

ЦА - цивільна авіація;

ATPL - свідоцтво транспортного пілота (Airline Transport Pilot Licence);

BF - вільний аеростат (Free Balloon);

CFI - головний льотний інструктор (Chief Flying Instructor);

CGI - головний інструктор з теоретичної (наземної) підготовки (Chief Ground Instructor);

CPL - свідоцтво комерційного пілота (Commercial Pilot Licence);

CRE - екзаменатор класу ПС (Class Rating Examiner);

CRI - інструктор класу ПС (Class Rating Instructor);

FE - льотний екзаменатор (Flight Examiner);

FI - льотний інструктор (Flight Instructor);

FIE - екзаменатор льотних інструкторів (Flight Instructor Examiner);

FTO - авіаційний навчальний заклад, який здійснює підготовку кандидатів для отримання свідоцтва члена екіпажу та внесення кваліфікаційних відміток у свідоцтво члена екіпажу (Flying Training Organisation);

FNPT I - процедурний тренажер I типу (Flight and Navigation Procedures Trainer);

FNPT II - процедурний тренажер II типу (Flight and Navigation Procedures Trainer);

FTD - тренажер льотної підготовки (Flight Training Device);

FS - комплексний пілотажний тренажер (Flight Simulator);

GI - інструктор з теоретичної (наземної) підготовки; викладач теоретичних дисциплін (Ground Instructor);

GP - планер (Glider);

IR - кваліфікаційна відмітка польотів за приладами (Instrument Rating);

IRE - екзаменатор польотів за приладами (Instrument Rating Examiner);

IRI - інструктор польотів за приладами (Instrument Rating Instructor);

JAA - Об'єднана авіаційна влада Європи (Joint Aviation Authorities);

JAR - звід нормативно-правових вимог об'єднаної авіаційної влади Європи (Joint Aviation Requirements);

PPL - свідоцтво приватного пілота (Private Pilot Licence);

SFE - екзаменатор тренажера (Synthetic Flight Examiner);

SFI - інструктор тренажера (Synthetic Flight Instructor);

TR - кваліфікаційна відмітка про тип ПС (Tape Rating);

TRE - екзаменатор типу (Tape Rating Examiner);

TRI - інструктор типу (Tape Rating Instructor);

TRTO - авіаційний навчальний заклад, який здійснює підготовку для внесення у відповідне свідоцтво члена екіпажу кваліфікаційної відмітки про тип ПС (Tape Rating Training Organisation);

UL - надлегкий (Ultra Light);

VHF - дуже високі частоти (Very High Frequency).

4.1. Авіаційні навчальні заклади ЦА з підготовки льотного складу в Україні (юридичні особи, які не є експлуатантами ЦА), які здійснюють підготовку кандидатів для отримання свідоцтва члена екіпажу (FTO) та/або внесення кваліфікаційних відміток у свідоцтво члена екіпажу (TRTO), повинні мати відповідний сертифікат, виданий Укравіатрансом.

4.2. Для отримання сертифіката на право проведення підготовки та/або сертифікації членів екіпажу відповідна організація має подати до Укравіатрансу заявку, яка включає перелік інформації, зазначеної в додатку 1 до цих Правил.

4.3. Перед видачею сертифіката FTO або TRTO Укравіатранс повинен впевнитись у тому, що:

4.3.1. місцезнаходження заявника є в Україні;

4.3.2. FTO або TRTO прямо або через контрольний пакет акцій перебуває у власності держави, юридичних або фізичних осіб України;

4.3.3. FTO або TRTO відповідає вимогам цих Правил.

4.4. Сертифікат FTO або TRTO може бути призупинений або анульований рішенням Укравіатрансу, якщо FTO або TRTO порушать встановлені норми та вимоги або будуть не в змозі їх виконати.

4.5. Для отримання права на виконання додаткових видів підготовки та/або сертифікації заявник повторно направляє до Укравіатрансу необхідну заявку для внесення змін у діючий сертифікат.

4.6. Усі види підготовки або сертифікації проводяться за затвердженими в Укравіатрансі програмами.

4.7. Заявник повинен довести Укравіатрансу свою платоспроможність для якісного ведення зазначених видів підготовки.

4.8. Усі види тренажерів, що використовуються для підготовки льотного складу (ЛС), повинні мати відповідний сертифікат або документ про визнання, виданий Укравіатрансом.

4.9. Право проведення сертифікації ЛС для видачі та/або продовження терміну дії свідоцтва може бути надано FTO або TRTO за умови затвердження Укравіатрансом:

4.9.1. У цій організації - відповідних екзаменаторів;

4.9.2. Програм із сертифікації ЛС, включаючи перелік контрольних та/або тестових завдань для перевірки рівня знань, який повинен бути опублікований.

4.10. Інструктори (викладачі) з теоретичної підготовки, які не мають відповідного діючого свідоцтва члена екіпажу, повинні один раз на 5 років підвищувати кваліфікацію за відповідними програмами в авіаційних навчальних закладах (НЗ) відповідного рівня акредитації (не нижче рівня НЗ, в якому він працює) та щорічно проходити стажування з практичних питань дисципліни, яку вони викладають, в авіакомпаніях або авіаційних НЗ (в обсязі не менше 8 годин).

4.11. Заявник на отримання сертифіката FTO або TRTO несе витрати, пов'язані з проведенням сертифікаційної перевірки комісією Укравіатрансу щодо видачі/продовження терміну дії відповідного сертифіката та подальшого інспектування НЗ з метою контролю його відповідності вимогам цих Правил.

4.12. Функціональні обов'язки посадових осіб, зазначених у пунктах 5.2, 6.2, 7.2, 7.3 цих Правил, можуть бути покладені на посадових осіб FTO або TRTO, які призначені на посади відповідно до Класифікатора професій.

4.13. Підготовка льотного складу України може здійснюватись в іноземних FTO або TRTO за умови наявності відповідного сертифіката або дозволу, виданого цій організації повноважним органом ЦА відповідної держави, та визнання цієї організації Укравіатрансом. Визнання Укравіатрансом іноземної FTO або TRTO здійснюється на підставі:

4.13.1. Заяви до Укравіатрансу авіаційної організації, зареєстрованої в Україні, про необхідність підготовки відповідного льотного складу за кордоном, до якої додаються:

а) документи, що підтверджують статус іноземної FTO або TRTO;

б) дані про передбачені види підготовки та кваліфікацію інструкторів іноземної FTO або TRTO;

в) програми за заявленими видами підготовки;

г) зразки сертифікатів (свідоцтв), що видаються після закінчення програми підготовки.

4.13.2. Розгляду наданих документів у структурному підрозділі із сертифікації льотного складу Укравіатрансу.

4.13.3. Розгляду засобів та обладнання, що використовуються для навчання: ПС, тренажери, навчальні класи та інше (за місцем розташування FTO або TRTO).

4.13.4. Подання звіту (акта) комісії (яка складається з фахівців структурного підрозділу із сертифікації льотного складу Укравіатрансу) про інспектування та висновки про спроможність FTO або TRTO проводити відповідну підготовку.

4.13.5. Рішення директора Укравіатрансу щодо визнання іноземної FTO або TRTO.

Примітка. Якщо іноземна FTO або TRTO має відповідний сертифікат, що виданий JAA або Федеральною авіаційною адміністрацією Сполучених Штатів Америки, то рішення про визнання цієї організації Укравіатрансом може бути прийняте без додаткового розгляду засобів та обладнання, що використовується для підготовки за місцем розташування.

5.1. Вимоги до керівництва FTO та укомплектованості персоналом

5.1.1. Структура керівництва (управління) повинна забезпечувати контроль усіх видів підготовки відповідно до затверджених програм, виконання вимог цих Правил особами, які мають необхідний досвід та відповідні якості. Інформація про структуру керівництва із зазначенням індивідуальних обов'язків повинна бути в Керівництві з підготовки.

5.1.2. FTO повинен мати необхідну кількість кваліфікованого та компетентного персоналу відповідно до обсягу заявленої підготовки.

5.1.3. Кількість курсантів, закріплених за одним льотним інструктором, за винятком керівника підготовки, не повинна перевищувати 6 осіб. Кількість курсантів у групі в період наземної (теоретичної) підготовки за предметами, які вимагають високого ступеня контролю або практичних відпрацювань, не повинна перевищувати 12 осіб.

5.2. Вимоги до посадових осіб FTO

5.2.1. Керівник підготовки

5.2.1.1. Керівник підготовки відповідає за забезпечення задовільної інтеграції льотної, тренажерної та теоретичної підготовки та контроль рівня опанованих навиків та знань кожним курсантом. Він повинен мати великий досвід ведення підготовки для отримання свідоцтв професійних пілотів (відповідних членів екіпажу) як інструктор та володіти добрими організаторськими здібностями.

5.2.1.2. Керівник підготовки повинен на момент призначення або протягом останніх трьох років перед призначенням його на цю посаду мати професійне свідоцтво пілота (відповідного члена екіпажу - за профільним фахом підготовки в FTO) та кваліфікаційні відмітки, отримані згідно з Правилами видачі свідоцтв авіаційному персоналу в Україні, які мають відношення до ведення курсів льотної підготовки.

5.2.2. Головний льотний інструктор

5.2.2.1. Головний льотний інструктор (CFI) повинен контролювати льотних інструкторів (FI) та інструкторів тренажерів (SFI) і відповідати за стандартизацію льотної та тренажерної підготовки в повному обсязі. Він повинен:

а) мати найвищий рівень свідоцтва професійного пілота, яке відповідає курсам льотної підготовки, що проводяться у FTO;

б) мати кваліфікаційні відмітки в діючому свідоцтві пілота, які відповідають курсам льотної підготовки, що проводяться у FTO;

в) мати кваліфікаційну відмітку інструктора типу (TRI) в діючому свідоцтві пілота, принаймні, для одного із типів повітряних суден (ПС), що використовуються для підготовки;

г) мати наліт 1000 годин як КПС та, крім того, мінімум 1000 годин виконання інструкторських функцій, які відповідають курсам льотної підготовки, що проводяться в FTO, з яких 200 годин можуть бути виконані на тренажері (час наземного тренування за приладами).

5.2.3. Інструктори з льотної підготовки

5.2.3.1. Інструктори з льотної підготовки поділяються на п'ять категорій:

а) льотний інструктор (FI) - інструктор з початкової льотної підготовки пілотів;

б) інструктор з підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки відповідного типу ПС (TRI);

в) інструктор з підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки класу ПС (CRI - тільки для пілотів);

г) інструктор з підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки польотів за приладами (IRI - тільки для пілотів);

ґ) інструктор тренажера відповідного типу ПС (SFI).

5.2.3.2. Загальні положення щодо кваліфікаційних відміток інструкторів з льотної підготовки:

а) усі інструктори, крім SFI, повинні мати відповідні свідоцтво та кваліфікаційні відмітки, за якими вони будуть проводити навчання, та право виконувати функції КПС (для пілотів) під час такого навчання;

б) за умови відповідності вимогам підготовки та досвіду інструктори не обмежуються єдиною кваліфікаційною відміткою FI, TRI, CRI або IRI;

в) кандидатам на отримання додаткових кваліфікаційних відміток інструктора можуть зарахуватись перевірки з навчання при виконанні обов'язків інструктора за діючою кваліфікаційною відміткою;

г) усі кваліфікаційні відмітки інструктора дійсні протягом трьох років;

ґ) термін дії дозволів не повинен перевищувати трьох років;

д) якщо власник відповідної кваліфікаційної відмітки інструктора перед закінченням її терміну дії незадовільно пройшов професійну перевірку, то він втрачає право на використання такої кваліфікаційної відмітки до моменту успішного проходження перевірки;

е) жодна особа не може проводити тренажерну або льотну підготовку, якщо вона не має відповідної кваліфікаційної відмітки FI, TRI, IRI, CRI або SFI.

5.2.3.3. Вимоги для отримання кваліфікаційної відмітки FI, права власника та умови продовження/відновлення терміну її дії

5.2.3.3.1. Для отримання дозволу на виконання затвердженого курсу підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки FI кандидат повинен:

а) бути віком не менше 18 років;

б) налітати не менше 200 годин для пілотів літаків або 300 годин для пілотів вертольотів, із яких 100 годин як КПС, якщо кандидатом є власник свідоцтва транспортного пілота (АТРL) або свідоцтва комерційного пілота (CРL), або 150 годин як КПС для пілотів літаків та 200 годин як КПС для пілотів вертольотів, якщо кандидат є власником свідоцтва приватного пілота (PPL);

в) відповідати вимогам стосовно теоретичної підготовки для отримання CРL;

г) налітати не менше 30 годин на однодвигунних літаках (для пілотів літаків), із яких, принаймні, 5 годин протягом шести місяців, що передують даті виконання попередньої льотної перевірки, що зазначена в підпункті 5.2.3.3.1.е нижче;

ґ) пройти не менше 10 годин льотної підготовки за приладами (для пілотів), із яких не більше 5 годин можуть бути часом наземного тренування за приладами на процедурних тренажерах I типу або II типу (FNPT I/FNPT II), або тренажерах льотної підготовки (FTD), або комплексних пілотажних тренажерах (FS);

д) налітати не менше 20 годин за маршрутом як КПС, включаючи додатково для пілотів літаків політ загальною відстанню не менше 540 км (300 морських миль), у ході якого повинні бути виконані посадки на двох різних аеродромах;

е) пройти з власником діючої кваліфікаційної відмітки FI спеціальну льотну перевірку, яка базується на професійній перевірці, протягом шести місяців, що передують початку курсу підготовки. Під час цієї перевірки має бути визначена здатність кандидата до виконання курсу підготовки.

5.2.3.3.2. Вимоги до виконання курсу підготовки та отримання кваліфікаційної відмітки FI:

а) кандидат на отримання кваліфікаційної відмітки FI повинен пройти затверджений Укравіатрансом курс теоретичної та льотної підготовки в сертифікованій Укравіатрансом FTO;

б) метою курсу є навчання кандидата вмінню проводити підготовку на однодвигунних ПС кандидатів на отримання PPL. Льотна підготовка має включати не менше 30 годин нальоту, із яких 25 годин повинні бути виконані з інструктором, а 5 годин можуть бути виконані з іншим кандидатом на отримання кваліфікаційної відмітки FI з почерговим керуванням ПС для відпрацювання практичних навиків. Із 25 годин 5 годин можуть бути виконані на FTD/FS або FNPT II, сертифікованих з цією метою Укравіатрансом. Час льотної перевірки кандидата є додатковим до основного часу;

в) кандидат на отримання кваліфікаційної відмітки FI повинен продемонструвати екзаменатору, уповноваженому Укравіатрансом для цієї мети, здатність виконувати підготовку курсантів до рівня, необхідного для отримання PPL, включаючи передпольотну, післяпольотну та теоретичну підготовки згідно з додатком 2 до цих Правил.

5.2.3.3.3. Кваліфікаційна відмітка FI дає право на проведення льотної підготовки для:

а) отримання PPL та кваліфікаційних відміток класу та типу для однодвигунних ПС за умови, що FI при проведенні підготовки для отримання кваліфікаційних відміток типу ПС налітав не менше 15 годин на відповідному типі за попередні 12 місяців;

б) отримання CРL, за умови, що FI налітав не менше 500 годин як пілот ПС, включаючи, принаймні, 200 годин льотної підготовки як інструктор;

в) нічних польотів, за умови допуску до цього виду польотів;

г) отримання кваліфікаційної відмітки для польотів за приладами (IR) за умови, що FI налітав, принаймні, 200 годин нальоту за приладами (ППП), із яких 50 годин можуть бути під час наземного тренування за ППП на FTD/FS або FNРT II, а також виконав як стажер затверджену Укравіатрансом програму підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки IRI, включаючи не менше 5 годин льотної підготовки на ПС, FTD/FS або FNPT II та льотну перевірку;

ґ) отримання кваліфікаційної відмітки типу або класу однопілотного багатодвигунного літака, за умови, що FI літаків відповідає вимогам пункту 5.2.3.5 цих Правил;

д) отримання кваліфікаційної відмітки типу однопілотного багатодвигунного вертольота, за умови, що FI вертольотів відповідає вимогам пункту 5.2.3.4.3 цих Правил, а також:

налітав не менше 50 годин як КПС однопілотних багатодвигунних вертольотів, включаючи мінімум 5 годин льотної перевірки на тому самому типі вертольота;

як курсант/слухач отримав мінімум 5 годин льотної підготовки або тренування на тренажері того самого типу вертольота;

пройшов льотну перевірку для отримання кваліфікаційної відмітки FI однопілотного багатодвигунного вертольота;

е) отримання кваліфікаційної відмітки FI, за умови, що FI: провів не менше 500 годин підготовки на ПС як інструктор, продемонстрував FE в ході перевірки здатність навчати кандидатів на отримання кваліфікаційної відмітки FI;

затверджений для цієї мети Укравіатрансом.

5.2.3.3.4. До проведення FI як мінімум 100 годин льотної підготовки та, крім того, принаймні, 25 самостійних польотів курсантів під його контролем, права FI обмежуються виконанням під контролем іншого FI, затвердженого для цієї мети:

а) льотної підготовки для отримання PPL або відповідних розділів комплексної програми підготовки для отримання PPL та кваліфікаційної відмітки класу або типу однодвигунних ПС, виключаючи допуски до першого самостійного польоту вдень та вночі, а також першого самостійного польоту з веденням навігації вдень та вночі;

б) льотної підготовки вночі за умови допуску до польотів вночі. Обмеження будуть усунуті після виконання вищезгаданих вимог за висновком екзаменатора FI.

5.2.3.3.5. Для продовження терміну дії кваліфікаційної відмітки FI її власник повинен виконати дві з таких вимог:

а) для FI літаків - провести не менше 100 годин льотної підготовки на літаках як FI, CRI, IRI або екзаменатор протягом діючої кваліфікаційної відмітки, включаючи, принаймні, 30 годин льотної підготовки протягом 12 місяців, що передують даті закінчення терміну дії кваліфікаційної відмітки FI, 10 годин із цих 30 годин мають бути підготовкою для IR, якщо продовжуються права з ведення підготовки для отримання IR;

б) для FI вертольотів - провести не менше 100 годин льотної підготовки на вертольотах як FI, IRI або екзаменатор протягом діючої кваліфікаційної відмітки, що включає, принаймні, 30 годин льотної підготовки (яка може включати польоти як екзаменатора для виконання професійних льотних перевірок) протягом 12 місяців, що передують даті закінчення терміну дії кваліфікаційної відмітки FI;

в) брати участь у семінарі або пройти курси відновлення кваліфікації (КВК) для FI за програмами, затвердженими Укравіатрансом, протягом 12 місяців, що передують даті закінчення терміну дії кваліфікаційної відмітки FI;

г) пройти професійну перевірку за відповідною програмою протягом 12 місяців, що передують даті закінчення терміну дії кваліфікаційної відмітки FI.

5.2.3.3.6. Якщо термін дії кваліфікаційної відмітки FI закінчився, то для її відновлення кандидат повинен виконати вимоги, зазначені в пункті 5.2.3.3.5. "в" та "г" цих Правил, протягом 12 місяців перед відновленням.

5.2.3.4. Вимоги для отримання кваліфікаційної відмітки TRI багатопілотних (багаточленних) ПС, права власника та умови продовження/відновлення терміну її дії

5.2.3.4.1. Для отримання кваліфікаційної відмітки ТRI багатопілотних (багаточленних) літаків кандидат повинен:

а) успішно пройти затверджену програму підготовки ТRI (додаток 3 до цих Правил) у сертифікованій Укравіатрансом FTO або TRTO;

б) налітати не менше 1500 годин на багатодвигунних ПС;

в) виконати протягом 12 місяців, що передують дню подачі заяви, польоти за маршрутами, які складаються мінімум з 30 секторів, включаючи зльоти та посадки на відповідному типі літака або подібному типі за узгодженням з Укравіатрансом, із яких не більше 15 секторів можуть бути виконані на FTD/FS;

г) успішно провести як інструктор під контролем TRI, затвердженого Укравіатрансом для цієї мети, принаймні, три години програми підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки відповідного типу літака на літаку даного типу та/або FTD/FS.

5.2.3.4.2. Для отримання кваліфікаційної відмітки ТRI на інші типи багатопілотних (багаточленних) літаків кандидат повинен:

а) виконати протягом 12 місяців, що передують дню подачі заяви, польоти за маршрутом, який складається мінімум із 15 секторів, включаючи зльоти та посадки на відповідному типі літака або подібному типі літака за узгодженням з Укравіатрансом, із яких не більше 7 секторів можуть бути виконані на FTD/FS;

б) задовільно пройти відповідну технічну підготовку (пункт 5.2.3.4.1.а цих Правил) за затвердженою програмою підготовки TRI в сертифікованій Укравіатрансом FTO або TRTO;

в) успішно провести як інструктор під контролем TRI, затвердженого Укравіатрансом для цієї мети, принаймні, три години програми підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки відповідного типу літака на літаку даного типу та /або FTD/FS.

5.2.3.4.3. Для отримання кваліфікаційної відмітки ТRI вертольотів кандидат повинен:

а) успішно пройти затверджену програму підготовки TRI (пункт 5.2.3.4.1.а цих Правил) у сертифікованій Укравіатрансом FTO або TRTO;

б) для кваліфікаційної відмітки TRI однопілотних однодвигунних або багатодвигунних вертольотів налітати, принаймні, 500 годин як пілот вертольотів;

в) для кваліфікаційної відмітки TRI багатопілотних вертольотів кандидат повинен налітати 1000 годин як відповідний член екіпажу на вертольотах, включаючи, принаймні, 350 годин на багатопілотних вертольотах;

г) налітати протягом 12 місяців, що передують даті подачі заяви, 30 годин нальоту, які включають 10 зльотів та посадок на відповідному типі вертольота або подібному типі за узгодженням з Укравіатрансом, із яких не більше 15 годин можуть бути виконані на відповідному FTD/FS.

5.2.3.4.4. Для отримання кваліфікаційної відмітки TRI на інші типи вертольотів кандидат повинен:

а) налітати, принаймні, 15 годин протягом 12 місяців, що передують даті подачі заяви, включаючи 10 зльотів та посадок на відповідному типі вертольота або подібному типі за узгодженням з Укравіатрансом, із яких не більше 7 годин можуть бути виконані на відповідному FTD/FS;

б) задовільно пройти відповідну технічну підготовку (пункт 5.2.3.4.1.а цих Правил) за затвердженою програмою підготовки TRI в сертифікованій Укравіатрансом FTO або TRTO;

в) успішно провести як інструктор під контролем TRI, затвердженого Укравіатрансом для цієї мети, принаймні, 3 години програми підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки відповідного типу вертольота на вертольоті даного типу та/або відповідному FTD/FS.

5.2.3.4.5. Кваліфікаційна відмітка TRI дає право на підготовку власників відповідних свідоцтв для отримання кваліфікаційної відмітки типу багатопілотних ПС та проведення тренувань, включаючи підготовку щодо взаємодії в екіпажі.

5.2.3.4.6. Для продовження терміну дії кваліфікаційної відмітки TRI кандидат повинен протягом 12 місяців, що передують даті закінчення її терміну дії:

а) провести, принаймні, одне заняття на FTD/FS тривалістю не менше 3 годин або, принаймні, одну вправу в повітрі тривалістю не менше однієї години, що включає мінімум два зльоти та дві посадки, які є частинами програми підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки типу ПС/підготовки для відновлення знань/періодичної підготовки; або

б) пройти затверджену програму підготовки для відновлення навиків TRI.

5.2.3.4.7. Для відновлення дії кваліфікаційної відмітки TRI кандидат повинен:

а) виконати протягом 12 місяців, що передують даті подачі заяви, польоти за маршрутом, що складається, принаймні, із 30 секторів (для літаків) або 30 годин (для вертольотів), включаючи зльоти та посадки на відповідному типі ПС або подібному типі за узгодженням з Укравіатрансом, із яких не більш як 15 можуть бути виконані на відповідному FTD/FS;

б) успішно пройти підготовку за затвердженою Укравіатрансом програмою КВК ТRI;

в) успішно провести як інструктор під контролем TRI, затвердженого Укравіатрансом для цієї мети, принаймні, три години програми підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки типу ПС на ПС даного типу та/або на відповідному FTD/FS.

5.2.3.5. Вимоги для отримання кваліфікаційної відмітки CRI однопілотних літаків, права власника та умови продовження/відновлення терміну її дії

5.2.3.5.1. Кандидат на отримання кваліфікаційної відмітки CRI однопілотних однодвигунних літаків повинен:

а) налітати не менше 300 годин як пілот літаків;

б) налітати не менше 30 годин як КПС на відповідному типі або класі літака, із яких не менше 10 годин мають бути виконані протягом останніх 12 місяців;

в) пройти затверджену програму підготовки в сертифікованій Укравіатрансом FТО або TRTО, включаючи, принаймні, три години льотної підготовки на літаку або FTD/FS з інструктором, затвердженим Укравіатрансом для цієї мети;

г) пройти льотну перевірку для отримання кваліфікаційної відмітки FI згідно з пунктом 5.2.3.3.2.в цих Правил.

5.2.3.5.2. Кандидат на отримання кваліфікаційної відмітки CRI однопілотних багатодвигунних літаків повинен:

а) налітати не менше 500 годин як пілот літаків;

б) налітати не менше 30 годин як КПС на відповідному типі або класі літака, із яких не менше 10 годин мають бути виконані протягом останніх 12 місяців;

в) пройти затверджену програму підготовки в сертифікованій Укравіатрансом FTO або TRTO, включаючи, принаймні, 5 годин льотної підготовки на літаку або FTD/FS з інструктором, затвердженим Укравіатрансом для цієї мети;

г) пройти льотну перевірку для отримання кваліфікаційної відмітки FI згідно з пунктом 5.2.3.3.2.в) цих Правил.

5.2.3.5.3. Для розширення прав CRI однопілотних літаків на інший тип або клас літака власник кваліфікаційної відмітки CRI повинен протягом останніх 12 місяців налітати не менше 10 годин на літаках відповідного класу або типу, або подібного типу за узгодженням з Укравіатрансом. Для розширення прав CRI однопілотних літаків з однодвигунних літаків до багатодвигунних літаків кандидат повинен виконати вимоги, що зазначені в пункті 5.2.3.5.2 цих Правил.

5.2.3.5.4. Кваліфікаційна відмітка CRI однопілотних літаків дає право на навчання власників свідоцтв для отримання кваліфікаційних відміток типу або класу для однопілотних літаків. CRI однопілотних літаків може проводити підготовку на однодвигунних або багатодвигунних літаках за умови виконання ним вимог пунктів 5.2.3.5.1-5.2.3.5.3 цих Правил.

5.2.3.5.5. Для продовження терміну дії кваліфікаційної відмітки CRI однопілотних літаків кандидат повинен протягом 12 місяців, що передують даті закінчення її терміну дії:

а) провести не менше 10 годин льотного навчання за програмою підготовки на відповідному класі ПС; або

б) провести повний курс підготовки, принаймні, одного слухача за затвердженою Укравіатрансом програмою КВК або КПК; або

в) пройти підготовку за програмою КВК для CRI літаків.

5.2.3.5.6. Якщо термін дії кваліфікаційної відмітки CRI літаків закінчився, то кандидат протягом 12 місяців, що передують даті подачі заяви для її відновлення, повинен:

а) пройти затверджену Укравіатрансом програму за КВК для CRI літаків; та

б) пройти відповідну льотну перевірку (для однодвигунних або багатодвигунних літаків) згідно з пунктом 5.2.3.3.2.в цих Правил.

5.2.3.6. Вимоги для отримання кваліфікаційної відмітки IRI, права власника та умови продовження/відновлення терміну її дії

5.2.3.6.1. Для отримання кваліфікаційної відмітки IRI кандидат повинен:

а) для отримання IRI літаків - налітати не менше 800 годин за ППП, із яких не менше 400 годин - на літаках; або

б) для отримання IRI вертольотів - налітати не менше 500 годин за ППП, із яких не менше 250 годин - на вертольотах;

в) успішно пройти в сертифікованій Укравіатрансом FTO затверджену програму підготовки, яка включає теоретичну підготовку та, принаймні, 10 годин льотної підготовки на ПС, FTD/FS або FNPT II; та

г) пройти відповідну льотну перевірку згідно з пунктом 5.2.3.3.2.в цих Правил.

5.2.3.6.2. Права власника кваліфікаційної відмітки IRI обмежені проведенням льотної підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки IR у свідоцтві пілота.

5.2.3.6.3. Для продовження терміну дії кваліфікаційної відмітки IRI її власник повинен відповідати вимогам пункту 5.2.3.3.5 цих Правил.

5.2.3.6.4. Якщо термін дії кваліфікаційної відмітки IRI закінчився, то її власник повинен виконати вимоги, що зазначені в пункті 5.2.3.3.6 цих Правил.

5.2.4. Інструктор з тренажерної підготовки

5.2.4.1. Для виконання обов'язків інструктора на процедурних тренажерах інструктори повинні на час виконання або раніше мати свідоцтво професійного пілота (відповідного члена екіпажу) та кваліфікаційні відмітки, які відповідають курсу підготовки, для ведення якого вони призначені, а також мати попередній досвід інструкторської роботи.

5.2.4.2. Для виконання обов'язків SFI на FTD/FS інструктор повинен мати кваліфікаційну відмітку пілота-інструктора (відповідного члена екіпажу - інструктора) та кваліфікаційну відмітку TRI відповідного типу ПС або допуск до інструкторської роботи на FTD/FS.

Кандидат на отримання допуску до інструкторської роботи на FTD/FS повинен:

а) мати на дату подання заяви або раніше свідоцтво професійного пілота (відповідного члена екіпажу);

б) пройти теоретичну та тренажерну частину курсу підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки відповідного типу ПС в сертифікованій Укравіатрансом FTO або TRTO;

в) мати загальній наліт не менше 1500 годин як пілот (відповідний член екіпажу) в двочленному або багаточленному екіпажі;

г) пройти затверджену Укравіатрансом програму підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки TRI пілота (відповідного члена екіпажу) відповідного типу ПС (пункт 5.2.3.4.1.а цих Правил);

ґ) провести на повному курсі підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки типу ПС, як мінімум, 3 години льотної або тренажерної підготовки, яка відноситься до обов'язків TRI пілота (відповідного члена екіпажу), на відповідному типі ПС або FTD/FS під контролем TRI пілота (відповідного члена екіпажу), уповноваженого Укравіатрансом для цієї мети;

д) виконати протягом 12 місяців, до подання заяви, на FTD/FS відповідного типу ПС професійну перевірку;

е) виконати протягом 12 місяців, до подання заяви, польоти за маршрутом, який складається, як мінімум, з трьох секторів, як член екіпажу або спостерігач у кабіні екіпажу на відповідному типі ПС.

5.2.4.3. Для отримання допуску на виконання обов'язків SFI іншого типу ПС багаточленного екіпажу необхідно:

а) успішно пройти теоретичну та тренажерну частину курсу підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки відповідного типу ПС;

б) провести на повному курсі підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки типу ПС, як мінімум, 3 години льотної або тренажерної підготовки, яка відноситься до обов'язків TRI пілота (відповідного члена екіпажу), на відповідному типі ПС або FTD/FS під контролем TRI пілота (відповідного члена екіпажу), уповноваженого Укравіатрансом для цієї мети.

5.2.4.4. Допуск до інструкторської роботи на FTD/FS надається максимум на 3 роки. Для продовження терміну дії допуску кандидат протягом останніх 12 місяців терміну дії допуску повинен:

а) провести один курс занять на FTD/FS в обсязі не менш як 3 години для підготовки, принаймні, одного члена екіпажу на повному курсі підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки типу ПС/періодичної підготовки/підготовки після перерви в льотній роботі; або:

б) успішно пройти професійну перевірку на FTD/FS відповідного типу ПС.

5.2.4.5. Якщо термін дії допуску закінчився, то кандидат повинен:

а) пройти тренажерну частину курсу підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки відповідного типу ПС;

б) успішно пройти затверджену Укравіатрансом програму підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки TRI пілота (відповідного члена екіпажу) відповідного типу ПС (пункт 5.2.3.4.1.а цих Правил);

в) провести на повному курсі підготовки для отримання кваліфікаційної відмітки типу ПС, як мінімум, 3 години льотної або тренажерної підготовки, яка відноситься до обов'язків TRI пілота (відповідного члена екіпажу), на відповідному типі ПС або FTD/FS під контролем TRI пілота (відповідного члена екіпажу), уповноваженого Укравіатрансом для цієї мети.

5.2.5. Головний інструктор з теоретичної (наземної) підготовки

5.2.5.1. Головний інструктор з теоретичної (наземної) підготовки (CGI) повинен здійснювати контроль за роботою усіх інструкторів з теоретичної (наземної) підготовки (GI) та відповідати за стандартизацію всієї теоретичної підготовки. Він повинен мати практичну авіаційну підготовку та пройти курс вивчення методів роботи GI або мати великий попередній досвід викладання теоретичних дисциплін.

5.2.6. Інструктор з теоретичної (наземної) підготовки (викладач з теоретичних дисциплін)

5.2.6.1. GI з дисципліни, вивчення та здача екзаменів з якої необхідні для отримання свідоцтва або кваліфікаційної відмітки для польотів за приладами, повинен до свого призначення мати відповідний авіаційний досвід та підтвердити свою компетентність шляхом проведення контрольної лекції, яка базується на матеріалах, розроблених ним для дисципліни, яку він викладає.

5.3. Облікові матеріали

5.3.1. FTO повинен вести та зберігати нижчезазначені облікові матеріали протягом не менше 5 років:

5.3.1.1. Інформацію про теоретичну (наземну), тренажерну та льотну підготовку, отриману кожним курсантом/слухачем.

5.3.1.2. Детальні та регулярні звіти інструкторів про хід навчального процесу, в т.ч. оцінки з льотних перевірок та теоретичних екзаменів; та

5.3.1.3. Особисті дані, наприклад: дати закінчення терміну дії медичних сертифікатів, кваліфікаційних відміток і т.ін.

5.3.2. Форма облікових матеріалів з підготовки курсантів/слухачів повинна бути чітко визначена в Керівництві з підготовки.

5.3.3. FTO повинен представити облікові матеріали та звіти про підготовку за вимогою Укравіатрансу.

5.4. Програма підготовки

5.4.1. Програма підготовки повинна бути розроблена для кожного класу або типу ПС, запропонованого до вивчення. Програма повинна вміщувати розподілення льотної та теоретичної підготовки як у щотижневому, так і в поетапному представленні, перелік стандартних вправ і коротке викладення програми. Тренажерна та теоретична підготовка має бути розподілена за етапами таким чином, щоб забезпечити курсантам/слухачам можливість застосувати отримані знання під час виконання льотних вправ. Необхідно встановити такий порядок, щоб проблеми, які з'явилися в процесі підготовки, могли бути усунені протягом подальшої підготовки.

5.4.2. Усі програми, за якими проводиться підготовка в FTO для видачі свідоцтв або кваліфікаційних відміток, мають бути затверджені Укравіатрансом.

5.4.3. Затверджені програми підготовки мають бути доступними для персоналу FTO та курсантів/слухачів. Перелік контрольних та/або тестових завдань для проведення екзаменів підлягає публікації.

5.5. Навчальні повітряні судна

5.5.1. ПС, які використовуються для підготовки, повинні бути зареєстровані в Державному реєстрі цивільних повітряних суден України, мати відповідні бортові документи згідно з вимогами Повітряного кодексу України, бути допущеними до експлуатації у встановленому законодавством України порядку і відповідати вимогам до навчальних ПС, що зазначені в додатку 4 до цих Правил.

5.6. Аеродроми

5.6.1. Базовий та будь-який запасний аеродроми, на яких проводиться льотна підготовка, повинні бути зареєстровані та допущені до експлуатації в установленому порядку та мати, як мінімум, такі засоби:

5.6.1.1. Одну злітно-посадкову смугу (ЗПС) або льотну зону, які дозволять навчальним ПС виконувати нормальний зліт або посадку з, відповідно, максимально допустимими злітними або посадковими масами:

а) при слабкому вітрі не більше 2 метрів за секунду (4 вузлів) та температурах, які відповідають середньому значенню температури найбільш жаркого місяця в районі виконання польотів;

б) із шириною зони, вільної від перешкод, за курсом зльоту, як мінімум, 16,5 метра (50 футів);

в) при роботі силової установки, використання посадкових пристроїв (шасі) та механізації (якщо використовується) на режимах, рекомендованих виробником ПС; та

г) з плавним переходом від моменту відриву до досягнення потрібного значення швидкості набирання висоти без спеціальних методів та навиків пілотування.

5.6.1.2. Покажчик напряму вітру, який видно на рівні землі з будьякого кінця кожної ЗПС.

5.6.1.3. Відповідні електричні вогні ЗПС, якщо вони використовуються для підготовки вночі та відповідно до затверджених програм підготовки.

5.6.1.4. Керування повітряним рухом, окрім випадків, коли затверджені Укравіатрансом вимоги до підготовки можуть бути безпечно виконані за допомогою інших засобів повітряного та/або наземного зв'язку.

5.7. Приміщення, що необхідні для забезпечення польотів

У наявності мають бути такі приміщення:

5.7.1. Командний пункт з засобами керування польотами.

5.7.2. Приміщення для планування польотів з такими засобами:

а) відповідними діючими картами та схемами;

б) поточною аеронавігаційною інформацією;

в) поточною метеорологічною інформацією;

г) зв'язком з органом керування повітряним рухом (КПР) та командним пунктом;

ґ) картами, що відображають стандартні маршрути польотів;

д) картами, що відображають поточні заборонені, небезпечні та обмежені зони;

е) будь-яким іншим матеріалом, який пов'язаний з забезпеченням безпеки польотів.

5.7.3. Приміщення для підготовки до польотів (брифінгу).

5.7.4. Приміщення для персоналу, що здійснює контроль, та приміщення, що дозволяють інструкторам з льотної підготовки складати звіти про роботу курсантів, вести облікові матеріали та ін.

5.7.5. Кімната або кімнати відпочинку для інструкторів та курсантів/слухачів.

5.8. Засоби з теоретичної (наземної) підготовки

Для забезпечення теоретичної підготовки мають бути в наявності такі засоби:

5.8.1. Приміщення для теоретичних занять, які відповідають поточній кількості курсантів.

5.8.2. Демонстраційне обладнання для полегшення засвоювання теоретичних занять.

5.8.3. Радіотелефонні засоби для підготовки.

5.8.4. Засоби для тестування.

5.8.5. Бібліотека, яка містить учбові матеріали за всіма програмами підготовки.

5.8.6. Кімнати для викладачів.

5.9. Вимоги до абітурієнтів

5.9.1. Курсант/слухач, якого прийнято для проходження підготовки, повинен мати медичний сертифікат, який відповідає свідоцтву, на отримання якого він претендує, а також повинен відповідати початковим вимогам, що зазначені у відповідній програмі підготовки, затвердженій в Укравіатрансі.

5.9.2. FTO несе відповідальність за відповідність кожного курсанта, який зарахований до навчання, встановленим вимогам.

5.10. Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів FTO

5.10.1. FTO повинен підготувати, узгодити в Укравіатрансі та виконувати Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів FTO, що вміщують інформацію, інструкції та дозволяють персоналу виконувати свої обов'язки і керувати курсантами/слухачами відповідно до вимог курсу підготовки.

Інформація, що міститься в Керівництві з підготовки, Керівництві з виконання польотів та інших затверджених документах FTO, має бути доступна для персоналу та, якщо потрібно, курсантів/слухачів. Також має бути встановлена процедура внесення змін у ці документи та контролю за ними.

5.10.2. Керівництво з підготовки має встановлювати стандарти, предмети та мету для кожної стадії підготовки, які мають використовуватися курсантами/слухачами. Основна інформація, що включається в Керівництво з підготовки у FTO, зазначена в додатку 5 до цих Правил.

5.10.3. Керівництво з виконання польотів FTO повинно містити відповідну інформацію для конкретних груп персоналу, наприклад: для інструкторів з льотної підготовки, для SFI, для GI, для експлуатаційного та обслуговуючого персоналу і т.ін. Основна інформація, що включається в Керівництво з виконання польотів FTO, зазначена в додатку 6 до цих Правил.

6.1. Вимоги до управління TRTO та укомплектованості персоналом

6.1.1. Структура управління повинна забезпечувати контроль усіх видів підготовки відповідно до затверджених програм та виконання вимог цих Правил особами, які мають необхідний досвід та відповідні якості.

6.1.2. TRTO повинен мати необхідну кількість кваліфікованого персоналу для виконання завдань підготовки.

6.1.3. TRTO може укладати договори із забезпечення навчального процесу з іншими навчальними організаціями або використовувати інші базові аеродроми за умови узгодження таких договорів з Укравіатрансом.

6.1.4. Навчальні організації (юридичні особи), з якими TRTO укладено договори на відповідне забезпечення навчального процесу, повинні мати на це право і володіти відповідним сертифікатом (дозволом), виданим Укравіатрансом.

6.2. Вимоги до посадових осіб TRTO

6.2.1. Керівник підготовки

6.2.1.1. Для забезпечення відповідності TRTO вимогам цих Правил повинен бути призначений керівник підготовки. Кандидатура керівника TRTO узгоджується з Укравіатрансом.

6.2.1.2. Керівник підготовки повинен мати авіаційну освіту, діюче свідоцтво або, принаймні, мати протягом останніх трьох років перед призначенням його на цю посаду свідоцтво професійного пілота (відповідного члена екіпажу - за профільним фахом підготовки в TRTO) та кваліфікаційну відмітку FI або TRI, а також мати досвід з підготовки льотного складу для внесення в свідоцтво кваліфікаційної відмітки про тип ПС.

6.2.2. Інструктор типу ПС

TRI повинен мати:

а) свідоцтво професійного пілота (відповідного члена екіпажу) та кваліфікаційну відмітку, яка відповідає курсам льотної підготовки, що проводилися;

б) кваліфікаційну відмітку TRI типу ПС, за яким проводилася перепідготовка.

6.2.3. Інструктор тренажера

6.2.3.1. Для виконання обов'язків інструктора на процедурних тренажерах інструктори повинні на час виконання або раніше мати свідоцтво професійного пілота (відповідного члена екіпажу) та кваліфікаційні відмітки, які відповідають курсу підготовки, для ведення якого вони призначені, а також мати попередній досвід інструкторської роботи.

6.2.3.2. Для виконання обов'язків SFI на FTD/FS інструктори повинні відповідати вимогам пунктів 5.2.4.2-5.2.4.5 цих Правил.

6.2.4. Інструктор з наземної підготовки

GI повинен мати на момент призначення або раніше кваліфікаційну відмітку TRI відповідного типу або мати досвід та знання з експлуатації типу ПС, з якого проводиться підготовка (наприклад: бортінженер, інженер з технічного обслуговування ПС), або відповідати вимогам пункту 5.2.6.1 цих Правил.

6.3. Стандарт підготовки

TRTO має встановлювати систему, що забезпечує ефективну роботу навчальної організації та ефективне виконання програми підготовки. Організація внутрішнього інспектування визначає ефективність політики, процедур та підготовки TRTO.

6.4. Облікові матеріали

6.4.1. У TRTO слід вести та зберігати протягом не менш як 5 років такі облікові матеріали:

6.4.1.1. Оцінки льотного складу, який проходив навчання протягом курсу.

6.4.1.2. Інформацію про теоретичну, льотну та тренажерну підготовку, отриману кожним стажистом.

6.4.1.3. Особисті дані персоналу TRTO (дати закінчення терміну дії медичних сертифікатів, кваліфікаційних відміток і т. ін.).

6.4.2. Форма облікових матеріалів стажистів має бути точно визначена в Керівництві з підготовки.

6.4.3. TRTO зобов'язаний надати облікові матеріали та звіти про підготовку за вимогою Укравіатрансу.

6.5. Програма підготовки

6.5.1. Програма підготовки має бути розроблена для кожного типу ПС, запропонованого до вивчення. У програму слід включати розподілення теоретичної, тренажерної та льотної підготовки як в щотижневому, так і в поетапному представленні, перелік стандартних вправ і коротке викладення програми. Тренажерна та теоретична підготовка мають бути розподілені за етапами таким чином, щоб забезпечити стажистам можливість застосовувати отримані знання при виконанні льотних вправ. Потрібно встановити такий порядок, щоб проблеми, які виникли в процесі підготовки, могли бути усунені протягом подальшої підготовки.

6.5.2. Усі програми, за якими проводиться підготовка в TRTO, мають бути затверджені Укравіатрансом. Перелік контрольних та/або тестових завдань для проведення екзаменів підлягає публікації після затвердження відповідної програми.

6.5.3. Затверджені програми підготовки мають бути доступними для персоналу TRTO та слухачів.

6.6. Навчальні повітряні судна

6.6.1. ПС, які використовуються для підготовки, повинні бути зареєстровані в Державному реєстрі цивільних ПС України, мати відповідні бортові документи згідно з вимогами Повітряного кодексу України, бути допущеними до експлуатації у встановленому законодавством України порядку та мати обладнання відповідно до затвердженої програми підготовки.

6.6.2. У разі обладнання навчального ПС додатковим спеціальним устаткуванням або обладнанням його допуск до експлуатації проводиться згідно з чинними процедурами схвалення модифікацій ПС.

6.7. Засоби з теоретичної підготовки

Для забезпечення теоретичної підготовки мають бути в наявності відповідні засоби.

6.8. Вимоги до кандидатів на перепідготовку

6.8.1. Вимоги до кандидатів на перепідготовку зазначаються в програмі перепідготовки.

6.8.2. TRTO несе відповідальність за відповідність кожного слухача, який зарахований на навчання, встановленим вимогам.

6.9. Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів TRTO

6.9.1. TRTO повинен підготувати, узгодити в Укравіатрансі та виконувати Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів TRTO, що включають інформацію та інструкції та дозволяють персоналу виконувати їхні обов'язки і керувати слухачами відповідно до вимог курсу підготовки. Інформація, що міститься в Керівництві з підготовки, Керівництві з виконання польотів та інших затверджених документах TRTO, має бути доступною для персоналу та, якщо потрібно, для слухачів. Також має бути встановлена процедура внесення змін у ці документи та контролю за ними.

6.9.2. Керівництво з підготовки має встановлювати стандарти, предмети та мету для кожного етапу підготовки, яким повинні відповідати слухачі, включаючи вказівки до вимог для початку кожного курсу підготовки. Керівництво з підготовки включає інформацію згідно з пунктом 5.10.2 цих Правил.

6.9.3. В Керівництві з виконання польотів у TRTO має бути відповідна інформація для конкретних груп персоналу, наприклад: FI, SFI, GI, експлуатаційного та обслуговуючого персоналу і т. ін. Керівництво з виконання польотів у TRTO включає інформацію згідно з пунктом 5.10.3 цих Правил.

7.1 Вимоги до управління FTO та укомплектованості персоналом

7.1.1. Структура управління має забезпечувати контроль усіх видів підготовки відповідно до затверджених програм та виконання вимог цих Правил особами, які мають необхідний досвід та якості.

НЗ з підготовки: приватних пілотів - FTO PPL; пілотів планера - FTO GP; пілотів надлегкого ПС - FTO UL; пілотів вільного аеростата - FTO BF.

7.1.2. FTO повинен мати необхідну кількість кваліфікованого персоналу для виконання завдань підготовки.

7.1.3. FTO може укладати договори про підготовку з іншими навчальними закладами або використовувати інші базові аеродроми чи підготовлені площадки за умови узгодження з Укравіатрансом.

7.1.4. Навчальні заклади (юридичні особи), з якими FTO укладені договори про відповідне забезпечення навчального процесу, повинні мати це право і відповідний сертифікат або визнання (дозвіл), видані Укравіатрансом.

7.2. Керівник підготовки

7.2.1. Для забезпечення відповідності FTO вимогам цих Правил повинен бути призначений керівник підготовки.

7.2.2. Керівник підготовки повинен мати авіаційну освіту, діюче відповідне свідоцтво пілота або, принаймні, протягом останніх трьох років перед призначенням його на цю посаду мати відповідне свідоцтво пілота та кваліфікаційну відмітку інструктора, а також мати досвід з підготовки кандидатів на отримання відповідних свідоцтв або кваліфікаційних відміток про відповідний вид та тип ПС.

7.3. Інструктор з теоретичної (наземної) та льотної підготовки

7.3.1. Для виконання обов'язків інструктора з теоретичної (наземної) підготовки GI повинні на час виконання або раніше мати відповідні свідоцтва члена екіпажу та кваліфікаційні відмітки інструктора (FI, TRI, CRI) або мати досвід та знання з експлуатації відповідного виду або типу ПС (наприклад: інженер з технічного обслуговування ПС), або відповідати вимогам пункту 5.2.10 цих Правил.

7.3.2. Інструктор з льотної підготовки повинен мати відповідне діюче свідоцтво члена екіпажу та кваліфікаційну відмітку інструктора (FI, TRI, CRI).

7.4. Облікові матеріали

7.4.1. FTO повинен вести та зберігати протягом не менше 5 років такі облікові матеріали:

7.4.1.1. Інформацію про наземну, льотну та тренажерну підготовку, отриману кожним курсантом (слухачем).

7.4.1.2. Детальні та регулярні звіти інструкторів про хід навчального процесу, в тому числі оцінки з льотних перевірок та теоретичних екзаменів.

7.4.1.3. Особисті дані персоналу FTO (дати закінчення терміну дії медичних сертифікатів, кваліфікаційних відміток і т. ін.).

7.4.2. Форма облікових матеріалів з підготовки курсантів має бути визначена в Керівництві з підготовки.

7.4.3. FTO повинен надати облікові матеріали та звіти про підготовку за вимогою Укравіатрансу.

7.5. Програми підготовки

7.5.1. Програми підготовки мають бути розроблені для кожного виду ПС, з яких проводиться підготовка. Ці програми повинні вміщувати розподіл льотної та теоретичної підготовки як в щотижневому, так і в поетапному представленні, перелік стандартних вправ, коротке викладення програми. Тренажерна та теоретична підготовки мають бути розподілені за етапами таким чином, щоб забезпечити курсантам можливість застосувати отримані знання під час виконання льотних вправ. Необхідно встановити такий порядок, щоб проблеми, які виникли в процесі підготовки, могли бути усунені протягом подальшої підготовки.

7.5.2. Усі програми, за якими проводиться підготовка в FTO для видачі свідоцтв, мають бути затверджені Укравіатрансом.

7.5.3. Затверджені програми підготовки повинні бути доступними для персоналу FTO та курсантів/слухачів. Перелік контрольних та/або тестових завдань для проведення екзаменів підлягає публікації.

7.6. Навчальні повітряні судна

7.6.1. ПС, які використовуються для підготовки, мають бути зареєстровані в Державному реєстрі цивільних ПС України, мати відповідні бортові документи згідно з вимогами Повітряного кодексу України, бути допущеними до експлуатації у встановленому законодавством України порядку.

7.6.2. Кожне ПС має бути обладнане подвійними органами керування для використання інструктором та курсантом. Використання накладних органів керування неприпустимо.

7.6.3. Парк ПС має включати, згідно з курсами підготовки, також ПС, придатне для демонстрації звалювання та методів попередження штопора, та ПС, що обладнане для імітації метеоумов при польотах за приладами.

7.6.4. У разі обладнання навчального ПС додатковим спеціальним устаткуванням або обладнанням його допуск до експлуатації проводиться згідно з чинними процедурами із схвалення модифікацій ПС.

7.7. Аеродроми

Базовий аеродром та будь-який запасний аеродром, на яких проводиться льотна підготовка, мають бути зареєстровані та допущені до експлуатації в установленому порядку та відповідати таким вимогам:

7.7.1. Мати, принаймні, одну ЗПС або зону зльоту, які дозволяють учбовим ПС виконувати нормальний зліт або посадку з, відповідно, максимально допустимими злітними або посадковими масами:

а) при слабкому вітрі (не більше двох метрів за секунду) та температурах, що відповідають середньому значенню температури найбільш жаркого місяця в районі виконання польотів;

б) із шириною зони, вільної від перешкод за курсом зльоту, як мінімум, 16,5 метра (50 футів);

в) з роботою силової установки, посадкових пристроїв (шасі) та механізації (якщо використовується) на режимах, що рекомендовані виробником; та

г) з плавним переходом від моменту відриву до потрібного значення набирання швидкості без спеціальних методів та навиків пілотування.

7.7.2. Мати покажчик напряму вітру, який видно на рівні землі з будьякого кінця кожної ЗПС.

7.7.3. Мати відповідні електричні вогні ЗПС, якщо це необхідно для підготовки курсантів/слухачів.

7.7.4. Мати доступні засоби повітряного, наземного зв'язку, що відповідають установленим вимогам.

7.8. Засоби з теоретичної підготовки

Для забезпечення теоретичної підготовки мають бути в наявності відповідні засоби.

7.9. Вимоги до кандидатів на навчання

7.9.1. Курсант/слухач, якого прийнято для проходження підготовки, повинен мати медичний сертифікат (висновок), який відповідає свідоцтву, на отримання якого він претендує, а також має відповідати початковим вимогам, що зазначені у відповідній програмі підготовки, затвердженій в Укравіатрансі.

7.9.2. FTO несе відповідальність за відповідність кожного курсанта/слухача, який зарахований на навчання, встановленим вимогам.

7.10. Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів

7.10.1. FTO повинен підготувати, узгодити в Укравіатрансі та виконувати Керівництво з підготовки та Керівництво з виконання польотів FTO, що вміщують інформацію, інструкції та дозволять персоналу виконувати їх обов'язки і керувати курсантами/слухачами відповідно до вимог курсу підготовки.

Інформація, що міститься в Керівництві з підготовки, Керівництві з виконання польотів та інших затверджених документах FTO, має бути доступна для персоналу та, якщо потрібно, курсантів/слухачів. Також має бути встановлена процедура внесення змін в ці документи та контролю за ними.

7.10.2. Керівництво з підготовки має встановлювати стандарти, предмети та мету для кожної стадії підготовки, які повинні використовуватися курсантами/слухачами. Керівництво з підготовки має включати інформацію згідно з пунктом 5.10.2 цих Правил.

7.10.3. Керівництво з виконання польотів FTO має містити відповідну інформацію для конкретних груп персоналу, наприклад: FI, SFI, GI, експлуатаційного та обслуговуючого персоналу і т. ін. Керівництво з виконання польотів FTO має включати інформацію згідно з пунктом 5.10.3 цих Правил.

8.1. Екзаменатор з теоретичної підготовки

8.1.1. Екзаменатор з теоретичної підготовки повинен мати відповідний авіаційний досвід та досвід роботи як викладач GI відповідної дисципліни.

8.1.2. Екзаменатор з теоретичної підготовки за конкретним типом ПС повинен мати досвід роботи як відповідний інструктор конкретного типу ПС або мати досвід та знання з експлуатації відповідного типу ПС.

8.2. Екзаменатор з практичної підготовки

8.2.1. Рівень компетентності льотних спеціалістів залежить значною мірою від компетентності екзаменатора.

8.2.2. Екзаменатор повинен мати свідоцтво і кваліфікаційну відмітку, принаймні, рівні свідоцтву або кваліфікаційним відміткам тих кандидатів на їх отримання, яким він уповноважений проводити перевірки і, якщо не визначене інше, проводити підготовку для одержання цього свідоцтва або кваліфікаційної відмітки.

8.2.3. Екзаменатор повинен мати кваліфікацію, що дозволяє виконувати функції КПС (відповідного члена екіпажу) протягом льотної перевірки, та відповідати вимогам, установленим пунктом 8.2.5 цих Правил. Якщо кваліфікованого екзаменатора немає в наявності, то на розсуд Укравіатрансу екзаменатори або інспектори Укравіатрансу можуть бути вповноважені без відповідності вимогам до кваліфікаційних допусків TRI або CRI, згаданим вище.

8.2.4. Кандидат на одержання відповідної кваліфікації екзаменатора з практичної підготовки повинен провести, принаймні, одну льотну перевірку в ролі такого екзаменатора, включаючи брифінг, проведення льотної перевірки, оцінювання кандидата, якому здійснюється перевірка, післяпольотний розбір і ведення облікових записів (документація). Ця перевірка має виконуватися під контролем головного екзаменатора Укравіатрансу або екзаменатора, спеціально уповноваженого Укравіатрансом для цієї мети.

8.2.5. Екзаменатори з практичної підготовки поділяються за такими функціями:

8.2.5.1. Льотний екзаменатор (тільки для пілотів).

Права льотного екзаменатора (FE) полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання свідоцтва приватного пілота, а також перевірок для внесення в свідоцтво кваліфікаційних відміток класу (типу) відповідних однопілотних ПС, за умови, що екзаменатор налітав не менше 1000 годин як пілот ПС, включаючи проведення не менше 250 годин льотної підготовки;

б) льотних перевірок для одержання свідоцтва комерційного пілота, а також льотних перевірок для внесення в свідоцтво кваліфікаційних відміток класу (типу) відповідних однопілотних ПС, за умови, що екзаменатор налітав не менше 2000 годин як пілот ПС, включаючи проведення не менше 250 годин льотної підготовки.

8.2.5.2. Екзаменатор типу ПС

8.2.5.2.1. Права екзаменатора типу ПС (TRE) пілота літаків полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання кваліфікаційних допусків типу багатопілотних літаків;

б) льотних перевірок для продовження або відновлення кваліфікаційних відміток типу і кваліфікаційних допусків для польотів за приладами;

в) льотних перевірок для одержання свідоцтва транспортного пілота, за умови, що екзаменатор налітав не менше 1500 годин як пілот багатопілотних літаків, із яких, принаймні, 500 годин як КПС, і має або раніше мав кваліфікаційну відмітку TRI.

8.2.5.2.2. Права TRE пілота однопілотних вертольотів полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання кваліфікаційних відміток типу вертольота;

б) льотних перевірок для продовження або відновлення кваліфікаційних відміток типу однопілотних вертольотів та кваліфікаційних відміток для польотів за приладами, за умови, що екзаменатор має свідоцтво професійного пілота вертольота та, якщо потрібно, має кваліфікаційну відмітку для польотів за приладами і налітав не менше 750 годин як пілот вертольота.

8.2.5.2.3. Права TRE пілота багатопілотних вертольотів полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання кваліфікаційних відміток типу вертольота;

б) льотних перевірок для продовження або відновлення кваліфікаційних відміток типу багатопілотних вертольотів;

в) льотних перевірок для продовження або відновлення кваліфікаційних відміток для польотів за приладами, за умови, що екзаменатор має діючу кваліфікаційну відмітку для польотів за приладами;

г) льотних перевірок для отримання свідоцтва транспортного пілота вертольота, за умови, що екзаменатор налітав не менше 1500 годин як пілот багатопілотних вертольотів, із яких, принаймні, 250 годин як КПС, і має або раніше мав кваліфікаційну відмітку TRI.

8.2.5.2.4. Права TRE інших членів екіпажу, окрім пілотів, полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання відповідних свідоцтв членів екіпажу, окрім пілотів;

б) льотних перевірок для одержання, продовження або відновлення кваліфікаційних відміток типу ПС відповідних членів екіпажу, за умови, що екзаменатор налітав не менше 1500 годин як відповідний член екіпажу, з яких, принаймні, 100 годин як TRI відповідного типу ПС.

8.2.5.3. Екзаменатор класу ПС (тільки для пілотів літаків)

8.2.5.3.1. Права екзаменатора класу ПС (CRE) полягають у проведенні:

а) льотних перевірок для одержання кваліфікаційних допусків класу і типу однопілотних літаків;

б) льотних перевірок для продовження кваліфікаційних допусків класу і типу однопілотних літаків і продовження кваліфікаційних допусків для польотів за приладами, за умови, що екзаменатор володіє свідоцтвом професійного пілота і налітав не менше 500 годин як пілот літака.

8.2.5.4. Екзаменатор кваліфікаційних відміток польотів за приладами (тільки для пілотів)

8.2.5.4.1. Права екзаменатора кваліфікаційних відміток польотів за приладами (IRE) пілота літака полягають у проведенні льотних перевірок для отримання, продовження або відновлення дії кваліфікаційних відміток для польотів за приладами, за умови, що екзаменатор налітав не менше 2000 годин як пілот літака, включаючи не менше 450 годин польотів за приладами, із яких 250 годин - як IRI.

8.2.5.4.2. Права IRE пілота вертольота полягають у проведенні льотних перевірок для отримання, продовження або відновлення дії кваліфікаційних відміток для польотів за приладами, за умови, що екзаменатор налітав не менше 2000 годин як пілот вертольота, включаючи не менше 300 годин польотів за приладами, із яких 200 годин - як IRI.

8.2.5.5. Екзаменатор тренажера

8.2.5.5.1. Права екзаменатора тренажера (SFE) пілота тренажера літака полягають у проведенні професійних перевірок для отримання кваліфікаційних відміток типу літака та кваліфікаційних відміток для польотів за приладами для багатопілотних літаків на FTD/FS, за умови, що екзаменатор має свідоцтво транспортного пілота літака, налітав не менше 1500 годин як пілот багатопілотних літаків та уповноважений виконувати права SFI відповідно до вимог пункту 5.2.5 цих Правил.

8.2.5.5.2. Права SFE пілота тренажера вертольота полягають у проведенні професійних перевірок для отримання кваліфікаційних відміток типу вертольота та кваліфікаційних відміток для польотів за приладами для багатопілотних вертольотів на FTD/FS, за умови, що екзаменатор володіє свідоцтвом транспортного пілота вертольота, налітав не менше 1000 годин як пілот багатопілотних вертольотів та уповноважений виконувати права SFI відповідно до вимог пункту 5.2.5 цих Правил.

8.2.5.5.3. Права SFE інших членів екіпажу, окрім пілотів, полягають у проведенні професійних перевірок для отримання кваліфікаційних відміток типу ПС на FTD/FS, за умови, що екзаменатор має свідоцтво, налітав як відповідний член екіпажу не менше 1500 годин та уповноважений виконувати права SFI відповідно до вимог пункту 5.2.5 цих Правил.

8.2.5.6. Екзаменатор льотних інструкторів

8.2.5.6.1. Права екзаменатора льотних інструкторів (FIE) полягають у проведенні професійних перевірок для отримання та продовження кваліфікаційних відміток льотних інструкторів, за умови, що екзаменатор налітав не менше 2000 годин як пілот (відповідний член екіпажу), включаючи проведення не менше 100 годин льотної підготовки кандидата для отримання кваліфікаційної відмітки льотного інструктора.

8.2.6. За умови відповідності вимогам до підготовки та досвіду, що зазначено в пункті 8.2.5 цих Правил для кожної виконуваної функції, екзаменатори не обмежуються єдиною роллю як FE, TRE, CRE, IRE або FIE.

8.2.7. Будь-яке відхилення від кваліфікаційних вимог, зазначених у пункті 8.2.5 цих Правил, може бути виконано тільки за таких обставин, коли цілком підготовленого екзаменатора немає в наявності. До таких обставин може належати, наприклад, проведення льотних перевірок на новому, застарілому або рідкісному типі чи класі ПС. У цьому разі екзаменатор повинен, як мінімум, мати кваліфікаційну відмітку TRI типу ПС, що має той самий клас, приладове обладнання, кількість двигунів та приблизно однакову злітну масу. У всіх випадках має бути письмовий дозвіл головного екзаменатора Укравіатрансу.

8.2.8. Екзаменатори не мають права приймати екзамен на одержання свідоцтва або кваліфікаційної відмітки у тих кандидатів, з якими вони проводили тренування, за винятком, якщо Укравіатранс дав письмову згоду на це.

9.1. Кандидат на отримання відповідного свідоцтва повинен скласти екзамени з кожної дисципліни відповідного сертифікаційного акта.

9.2. Перелік питань для проведення відповідного екзамену повинен найбільш повно охоплювати програму кожної дисципліни та бути затвердженим Укравіатрансом разом із затвердженням відповідної програми підготовки.

9.2.1. Питання для комп'ютерного варіанта проведення екзамену складаються за такими принципами:

а) екзамен має відповідати ясно сформульованій меті, сфера та глибина знань, що будуть оцінюватись, мають бути повністю визначені;

б) чим важливіша галузь знань, для конкретного фаху, тим більше питань має бути включено в екзамен;

в) більша частина питань має бути багатоваріантного типу з чотирма альтернативними відповідями;

г) питання мають стосуватися суттєвих моментів галузей знань (а не в дрібних деталях) або однієї й тієї самої методики розрахунку числових задач, відрізняючись тільки цифровими значеннями. Приклади розрахунків мають бути в наявності в центральному банку питань;

ґ) суто академічні питання, що не мають практичного застосування, слід вилучити, якщо вони не стосуються фундаментальних концепцій. Приклади академічних питань, що можуть бути прийнятними, - двогранний кут і кривизна профілю в аеродинаміці та визначення точки роси в метеорології;

д) питання, що вимагають спеціальних знань з конкретного типу ПС, не слід включати до екзамену на отримання свідоцтва;

е) скорочення слід використовувати тільки в міжнародній прийнятій формі. У сумнівних випадках треба використовувати повну форму, наприклад: кут атаки = 12 градусів, замість альфа = 12 градусів;

є) питання та відповіді повинні бути сформульовані якнайпростіше. Потрібно уникати складних речень, незвичних граматичних та подвійних заперечень;

ж) одне питання має включати одне повне правильне твердження. Не більше 8 різних тверджень має бути серед запропонованих відповідей, оскільки кандидат може визначити правильну відповідь шляхом виключення найменш імовірних комбінацій відповідей;

з) питання повинні мати одну правильну відповідь;

и) правильна відповідь має бути однозначною та повною або найбільш переважною. Потрібно уникати таких відповідей, в яких насправді правильний вибір більш залежить від думки, ніж від факту. Головна ідея створення питання з декількома варіантами відповідей полягає в можливості швидкої відповіді на нього, а це не може бути досягнуто, якщо існує сумнів щодо правильної відповіді;

і) невірні варіанти відповідей можуть здаватися правдоподібними. Усі варіанти відповідей мають чітко стосуватися суті питання та бути викладеними єдиною (зрозумілою) термінологією. У питаннях, що потребують розрахунків, невірні відповіді мають базуватися на процедурних помилках - таких, як поправка, що застосовується помилково, або помилкове використання таблиць перерахувань одиниць, вони не мають бути просто випадковими числами;

ї) питання мають посилатися на екзаменаційну програму (тобто має бути зазначений рівень ATPL, CPL та ін.);

й) тривалість одного екзамену не може перевищувати трьох годин. Перевищення трьох годин може призвести до невірних відповідей внаслідок помилок, спричинених стомленням, а не незнанням;

к) слід ураховувати ймовірний час для відповідей на одне питання: близько 1-2 хвилин, але з варіаціями 1-10 хвилин. Тому кількість питань для різних екзаменів може варіюватися;

л) перелік дисциплін та тривалість екзаменів з теоретичної підготовки зазначаються у відповідних програмах, що затверджуються Укравіатрансом.

9.3. Організація, що проводить екзамени, повинна забезпечити кандидата відповідними схемами, картами та наочними посібниками, а також електронними калькуляторами з пам'яттю. Кандидат не повинен використовувати будь-який інший електронний калькулятор або обладнання з пам'яттю.

9.4. До початку екзамену кандидат повинен представити документи, що засвідчують особу.

9.5. Зміст екзаменаційних листів повинен зберігати конфіденційний статус.

9.6. Якщо кандидат не виконує правил, що передбачаються під час проведення екзамену, то така поведінка кандидата прирівнюється до невдалої спроби здачі екзамену.

9.7. Відмітка про успішне складання екзамену заноситься в екзаменаційний лист за умови, якщо кандидат дав правильні відповіді мінімум на 75% запитань.

9.8. Вважається, що кандидат успішно склав необхідні екзамени з теоретичної підготовки для отримання відповідного свідоцтва або кваліфікаційної відмітки (окрім свідоцтва транспортного пілота), якщо він отримав відмітки про складання всіх дисциплін відповідного сертифікаційного акта протягом 12 місяців, а для свідоцтва транспортного пілота - 18 місяців, починаючи відрахування з кінця календарного місяця, в якому кандидат приступив до складання екзаменів або отримав першу відмітку про складення екзамену.

9.9. Кандидат, який не зміг скласти всі необхідні екзамени або який склав екзамени у кількості, меншій від необхідної, з предметів відповідного сертифікаційного акта, протягом часу, зазначеного в пункті 9.8 цих Правил, повинен повторно скласти всі екзамени, як під час першочергової спроби.

9.10. Відмітки про складання екзаменів з теоретичної підготовки дійсні для отримання відповідних свідоцтв членів екіпажу (окрім свідоцтва приватного пілота та транспортного пілота) та кваліфікаційної відмітки на право виконання польотів за приладами (для пілотів) протягом 36 місяців (24 місяця для приватного пілота), починаючи з дати отримання першої відмітки про складання відповідного екзамену.

9.11. За умови отримання кваліфікаційної відмітки на право виконання польотів за приладами (для пілотів) відповідно до пункту 9.10 цих Правил результат теоретичного екзамену для отримання свідоцтва транспортного пілота дійсний протягом 7 років, починаючи з дати закінчення останнього терміну дії кваліфікаційної відмітки на право виконання польотів за приладами, яка внесена у свідоцтво комерційного пілота.

9.12. Зміст та порядок проведення екзаменів з льотної підготовки для отримання свідоцтв членів екіпажу зазначаються у відповідних програмах підготовки, що затверджуються Укравіатрансом.

9.13. Якщо кандидат на отримання свідоцтва або кваліфікаційної відмітки не згоден з результатом екзамену, то він може звернутись у письмовій формі до голови сертифікаційної комісії Укравіатрансу з обґрунтуванням свого звернення для прийняття відповідного рішення щодо перездачі екзамену.

10.1. Для отримання сертифіката FTO або ТRTO відповідна організація має подати до Укравіатрансу деталізовану заявку за встановленою формою у відповідності з пунктом 4.2 цих Правил.

10.2. До заявки додаються:

10.2.1. Копія Статуту (нотаріально завірена).

10.2.2. Копія установчого договору (нотаріально завірена).

10.2.3. Копія свідоцтва про державну реєстрацію (нотаріально завірена).

10.2.4. Копія свідоцтва України на знак для товарів і послуг (при наявності).

10.2.5. Документ, що свідчить про сплату зборів.

10.3. Продовження терміну дії сертифіката FTO або ТRTO проводиться також після подачі до Укравіатрансу відповідної заявки згідно з пунктом 4.2 цих Правил.

10.4. Заявка на продовження терміну дії сертифіката FTO або ТRTO має бути подана до Укравіатрансу не пізніше ніж за три місяці до закінчення його терміну дії.

10.5. При попередній оцінці заявки Укравіатранс з'ясовує:

10.5.1. Чи має заявник відповідні правові та юридичні документи.

10.5.2. Чи є відповідні підрозділи, персонал, обладнання, будівлі, ПС, тренажери, аеродроми, ангари і таке інше, необхідне для виконання заявлених видів підготовки.

10.5.3. Чи є затверджені або подані на затвердження програми за всіма видами підготовки.

10.5.4. Чи має заявник фінансово-економічні ресурси, що забезпечують якісне та безпечне проведення заявлених видів підготовки.

10.5.5. Чи уся зазначена в заявці інформація відповідає вимогам цих Правил.

10.6. У двомісячний термін Укравіатранс має направити заявнику письмове повідомлення (акт попередньої оцінки) з переліком недоліків, що були виявлені під час попередньої оцінки.

10.7. Після закінчення попередньої оцінки Укравіатранс визначає можливість проведення сертифікаційної перевірки заявника.

10.8. Кожен заявник повинен підтвердити здатність та продемонструвати можливість безпечного та якісного проведення заявлених видів підготовки або сертифікації.

10.9. Для оцінки готовності та здатності заявника забезпечувати безпечне та якісне проведення заявлених видів підготовки членів екіпажу ПС Укравіатранс направляє комісію.