1. Правова система ipLex360
  2. Законодавство
  3. Рішення


КИЇВСЬКА МІСЬКА РАДА
XI сесія VIII скликання
РІШЕННЯ
14.11.2019 року N 222/7795
Про затвердження Міської цільової програми розвитку транспортної інфраструктури міста Києва на 2019 - 2023 роки
( Із змінами, внесеними рішеннями Київської міської ради від 26 березня 2020 року N 905/9075 , від 3 вересня 2020 року N 437/9516 )
Відповідно до пункту 22 частини першої статті 26 Закону України "Про місцеве самоврядування в Україні", рішення Київської міської ради від 29 жовтня 2009 року N 520/2589 "Про Порядок розроблення, затвердження та виконання міських цільових програм у місті Києві", з метою забезпечення досягнення цілей Державної стратегії регіонального розвитку на період до 2020 року, затвердженої постановою Кабінету Міністрів України від 06 серпня 2014 року N 385, Стратегії розвитку міста Києва до 2025 року, затвердженої рішенням Київської міської ради від 15 грудня 2011 року N 824/7060 , Київська міська рада вирішила:
1. Затвердити Міську цільову програму розвитку транспортної інфраструктури міста Києва на 2019 - 2023 роки, що додається.
( пункт 1 у редакції рішення Київської міської ради від 03.09.2020 р. N 437/9516 )
2. Виконавчому органу Київської міської ради (Київській міській державній адміністрації) при формуванні бюджетів міста Києва на 2019 - 2023 роки враховувати, в межах можливості дохідної частини міського бюджету, потребу у видатках на здійснення заходів з реалізації Програми.
3. Встановити, що відповідальним виконавцем та головним розпорядником коштів з реалізації Програми є Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації).
4. Департаменту транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) надавати Київській міській раді, Департаменту фінансів виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), Департаменту економіки та інвестицій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації):
квартальні та річні звіти про виконання завдань і заходів програми - до 20 числа другого місяця, що настає за звітним періодом;
заключний звіт про виконання завдань і заходів програми - не пізніше ніж у тримісячних строк після закінчення встановленого строку виконання програми;
уточнені річні звіти про виконання завдань і заходів програми (в разі необхідності) - до 01 квітня року, наступного за звітним.
( пункт 4 у редакції рішення Київської міської ради від 03.09.2020 р. N 437/9516 )
5. Офіційно оприлюднити це рішення відповідно до вимог чинного законодавства України.
6. Контроль за виконанням цього рішення покласти на постійну комісію Київської міської ради з питань транспорту, зв'язку та реклами та на постійну комісію Київської міської ради з питань бюджету та соціально-економічного розвитку.
Київський міський голова В. Кличко
ЗАТВЕРДЖЕНО
Рішення Київської міської ради
14 листопада 2019 року N 222/7795
(в редакції рішення Київської міської ради
від 03 вересня 2020 року N 437/9516)
МІСЬКА ЦІЛЬОВА ПРОГРАМА РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ МІСТА КИЄВА НА 2019 - 2023 РОКИ
I. ПАСПОРТ
Міської цільової програми розвитку транспортної інфраструктури міста Києва на 2019 - 2023 роки
1. Мета програми Впровадження нової транспортної політики, що базуватиметься на принципах сталої міської мобільності
2. Оперативні цілі, визначені Стратегією розвитку міста
Києва (іншими стратегічними документами), на досягнення яких
спрямована програма
1. Впровадження принципів сталої міської мобільності.
2. Розвиток громадського транспорту та простору для пересування пішоходів і немоторизованих транспортних засобів.
3. Підвищення ефективності управління транспортною системою міста.
3. Дата, номер і назва розпорядчого документа про
розроблення проєкту програми
Доручення першого заступника голови Київської міської державної адміністрації від 30.07.2015 N 23926
4. Розробник програми Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації)
5. Відповідальний виконавець програми Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації)
6. Співвиконавці програми Комунальне підприємство "Київпастранс" (далі по тексту - КП "Київпастранс")
Комунальна корпорація "Київавтодор" (далі по тексту - КК "Київавтодор")
Комунальне підприємство "Київський метрополітен" (далі по тексту - КП "Київський метрополітен")
Комунальне підприємство "Київтранспарксервіс" (далі по тексту - КП "Київтранспарксервіс"
Комунальне підприємство Міжнародний аеропорт "Київ" (Жуляни) (далі по тексту - КП МА "Київ" (Жуляни)
Комунальне підприємство "Житлоінвестбуд-УКБ" (далі по тексту - КП "Житлоінвестбуд-УКБ")
Комунальне підприємство "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд" (далі по тексту - КП "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд")
Комунальне підприємство "Інженерний центр" (далі по тексту - КП "Інженерний центр")
Департамент промисловості та розвитку підприємництва виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації)
Департамент містобудування та архітектури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації)
Департамент інформаційно-комунікаційних технологій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації)
Департамент будівництва та житлового забезпечення виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації)
Департамент міського благоустрою виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації)
Комунальне підприємство виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) "Київське інвестиційне агентство"
Голосіївська районна в місті Києві державна адміністрація
Деснянська районна в місті Києві державна адміністрація
Подільська районна в місті Києві державна адміністрація
Дарницька районна в місті Києві державна адміністрація
Київське комунальне виробниче підприємство по забезпеченню паливом населення, комунально-побутових підприємств "Міськпаливо" (далі по тексту - ККВП "Міськпаливо"
Комунальне підприємство "Київблагоустрій" (далі по тексту - КП "Київблагоустрій")
7. Строки реалізації програми 2019 - 2023 роки
8. Обсяги фінансових ресурсів, необхідних для реалізації програми
Всього
Всього
(тис. грн)
У тому числі за роками
2019 рік 2020 рік 2021 рік 2022 рік 2023 рік
84857860,5 4408110,8 15279930,1 21206634,0 21928078,4 22035107,2
у тому числі за джерелами:
8.1. державний бюджет 6888780,7 1508490,8 1423785,6 1199707,5 1288474,7 1468322,1
8.2. бюджет міста Києва 77533306,4 2827650,0 13779744,5 19899511,5 20556746,4 20469654,0
8.3. інші джерела 435773,4 71970,0 76400,0 107415,0 82857,3 97131,1
II. ВИЗНАЧЕННЯ ПРОБЛЕМ, НА РОЗВ'ЯЗАННЯ ЯКИХ СПРЯМОВАНА ПРОГРАМА
Протягом тривалого часу розвиток транспортної інфраструктури в місті Києві відбувався застарілими методами адміністративно-командної економіки: пріоритетом була розбудова нових автошляхів, що повністю суперечить сучасним урбаністичним концепціям. Прогнозні оцінки майже не використовувалися, отже, планування відбувалося з огляду на освоєні або заплановані до освоєння бюджетні кошти. Недоліки такого підходу очевидні для кожного мешканця столиці. Це хаотичне паркування, постійні затори, нераціонально організована мережа громадського транспорту, а також відсутність культури транспортної поведінки киян та гостей міста, яка би спиралася на узгодження інтересів усіх учасників руху.
Історія розвитку транспортних систем США та низки європейських країн, що зіштовхнулись з швидким приростом автомобілізації в містах, містить періоди, коли транспортна парадигма розглядала зростання автомобілізації як рушійну силу економіки, постулюючи можливість повного задоволення транспортних потреб міста індивідуальним транспортом. У цей період в багатьох європейських та, особливо, американських містах були суттєво скорочені або повністю знищені трамвайні та тролейбусні системи, натомість будувались магістралі неперервного руху та паркінги значної ємності.
При цьому було визнано, що постулат про можливість повного задоволення транспортних потреб міста індивідуальним транспортом при правильному транспортному плануванні та проєктуванні - хибний. В жодному місті, що розвивали програми будівництва магістральної мережі та паркувального простору, заявлені цілі досягнуті не були. Натомість, у відповідь на постійний приріст транспортної пропозиції спостерігався випереджуючий приріст транспортного попиту.
Реакцією на неперервну деградацію міського середовища без досягнення заявленого рівня задоволення транспортних потреб стала зміна транспортної парадигми. В європейських містах з 1970 по 1980 роки, а в США з 2010 року відбулась зміна пріоритизації учасників дорожнього руху. Почали масово відновлюватись та будуватись нові трамвайні та тролейбусні лінії, громадський транспорт отримав пріоритет над індивідуальним завдяки виділеним смугам руху та інтелектуальному керуванню вуличними вузлами, розпочався масовий демонтаж транспортних естакад та розв'язок у різних рівнях з організацією регульованих перехресть, ліквідація позавуличних пішохідних переходів з організацією регульованих наземних, реорганізація руху з влаштуванням пішохідних вулиць та площ.
Низка країн третього світу, а також країни СНГ та Україна внаслідок затримки початку масової автомобілізації через низький рівень ВВП, а також внаслідок інертності містобудівної політики, продовжують жити транспортною парадигмою першої половини XX ст., розвиваючи магістральні мережі та втрачаючи міське середовище.
Наразі місто Київ розвивається типовим автомобілецентричним шляхом та потребує зміни транспортної парадигми на користь розвитку сталої міської мобільності. Зокрема, створення сприятливих умов для розвитку альтернативних приватному моторизованому транспорту, безпечних, екологічно чистих, економічно ефективних та доступних для всіх категорій населення засобів пересування - створення інфраструктури для пішоходів, велосипедистів та громадського транспорту.
На сьогодні транспортна система міста Києва не задовольняє потреби населення у мобільності. До найважливіших проблем розвитку транспортної системи в напрямку сталої мобільності слід віднести такі:
1. Стан транспортної мережі не відповідає існуючому пасажиропотоку
В місті Києві за останні три роки кількість офіційно зареєстрованих автомобілів збільшилася більш ніж на 15 % (не враховуючи кількість автомобілів, ввезених в Україну із закордонною реєстрацією) і за прогнозами експертів збільшиться на 60 % до 2025 року.
В розвинених країнах рівень автомобілізації у великих містах суттєво нижчий за рівень автомобілізації в середньому по країні. Головна причина такого співвідношення - висока вартість володіння автомобілем при низькій ефективності його використання (порівняно короткі поїздки по місту, з низькою середньою швидкістю). Це змушує людей відмовлятися від особистих автомобілів на користь громадського транспорту і велосипедного транспорту.
2. Незадовільні умови для всіх учасників руху
Тривалий час вулиці та дороги проєктувалися (й досі проєктуються в Україні), виходячи виключно з потреб моторизованого транспорту, що призводить до високих швидкостей та підвищення рівня аварійності на дорогах, неефективного використання обмеженого простору міста Києва.
Ріст автомобілекористування призводить до росту інтенсивності руху на міських вулицях, забруднення, підвищення рівня шуму, загазованості повітря і погіршення екології міста Києва загалом. Спостерігається зростання небезпеки пересування містом, зростає кількість дорожньо-транспортних пригод (у т. ч. з летальними випадками), значно ускладнюється пішохідний і велосипедний рух, зростає соціальна нерівність.
Магістралями безперервного руху в місті Києві створено обмежене бар'єрне середовище для інших учасників дорожнього руху. При цьому пересування пішоходів забезпечують приблизно 250 позавуличних пішохідних переходів, розташованих з інтервалами до 500 м та більше, та, як правило, не облаштованих пандусами з нормативним ухилом, ліфтами та підйомниками, що створює неприйнятні перешкоди особам з особливими потребами та велосипедистам.
В місті Києві відсутня зв'язана велосипедна мережа.
3. Транспортна ефективність мостових переходів не відповідає потребам мешканців міста Києва
Внаслідок принципової зміни структури галузевої зайнятості населення після переходу України від планово-адміністративної економіки до ринкових відносин утворився значний дисбаланс в системі розселення між правобережною та лівобережною частинами міста: 36,3 % населення міста Києва (1,05 млн. осіб) проживає у лівобережних районах, при цьому в них розташовано лише 18,2 % загальної кількості робочих місць. Основна кількість робочих місць сконцентрована в адміністративно-діловому ядрі міста. Зазначений дисбаланс утворює щоденну трудову маятникову міграцію між правобережною та лівобережною частинами міста Києва, що понаднормово перевантажує автомобільні мостові переходи. Мостові переходи через р. Дніпро є найбільш перевантаженими ділянками вулично-магістральної мережі. Добовий транспортний попит на мостові переходи за винятком Залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у місті Києві (з підходами) на залізничній ділянці Київ-Московський - Дарниця перевищує нормативну пропускну спроможність від понад 120 % (міст Метро) до понад 140 % (Північний, Південний мости та міст ім. Є. О. Патона через р. Дніпро). При цьому транспортний попит на Залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро у місті Києві суттєво нижчий через нерозвиненість лівобережного та (особливо) правобережного підходів до мосту.
Також зазначений дисбаланс впливає на суттєве перевантаження Святошинсько-Броварської лінії метрополітену. Найбільш складна ситуація склалась з транспортним забезпеченням мешканців житлового масиву Троєщина, який за кількістю населення (близько 300 тис. осіб) співставний з такими містами як Полтава або Вінниця.
4. Нерозвинена система рейкового транспорту
На початку 1990-х років місто Київ мав одну з найрозвиненіших трамвайних мереж в Європі. На жаль, в 1990-х роках відбулося стрімке зростання рівня автомобілізації при одночасній деградації трамвайно-тролейбусної інфраструктури. З ліквідацією сполучення між правобережною і лівобережною трамвайними мережами трамваю надана не притаманна йому функція підвезення пасажирів на пересадку на Київський метрополітен та міську електричку, у якій він не може конкурувати з нерейковим громадським транспортом, в першу чергу, з автомобільним транспортом, який працює в режимі маршрутного таксі.
5. Транспортна неефективність міської електрички
Міська електричка має протяжність лінії 50,3 км (80 % від загальної протяжності мережі метрополітену) та 14 станцій (30 % від загальної кількості станцій метрополітену), при цьому пасажиропотік міської електрички становить лише 19,5 тис. пас. / добу, або 1,38 % від добового пасажиропотоку метрополітену.
За 6 років експлуатації міської електрички не організовано належного підвезення пасажирів та не влаштовано зручних пересадкових вузлів з іншими системами громадського транспорту. Не побудовано жодної нової платформи у зонах істотного тяжіння пасажиропотоку.
Внаслідок незадовільного попиту експлуатація міської електрички призводить до значних збитків підприємства, яке її утримує.
6. Недосконалість мережі нерейкового громадського транспорту
Громадським транспортом здійснюється 57 % транспортних кореспонденцій містом. Мережа громадського транспорту міста Києва є достатньо щільною. 94 % населення міста мешкає в межах 400 метрів від зупинок громадського транспорту. Проте мережа має вдвічі більше маршрутів (схожої протяжності), ніж, для прикладу, у місті Варшаві (Польща).
Складність маршрутів зумовлена:
- наявністю старих видів транспорту та маршрутів, які не були видалені чи змінені, щоб задовольнити транспортні потреби киян;
- додаванням нових маршрутів у імпровізований спосіб, зокрема, розвиток маршрутів приватних маршруток, аби швидко та дешево заповнити недоліки пропускної здатності.
Слабке охоплення наземним транспортом центру міста Києва потребує додаткових витрат часу та коштів на пересадки, що ускладнює кореспонденції пасажирам, які живуть поза межами зон пішохідної доступності метрополітену.
Значна частка маршрутів нерейкового транспорту нераціонально розташована та погано облаштована. В коридорах з інтенсивним пасажиропотоком не використовуються:
- виділені або відокремлені смуги руху громадського транспорту;
- експрес-маршрути;
- інтелектуальні системи керування дорожнім рухом з пріоритетизацією громадського транспорту.
7. Низька середня швидкість пересування на громадському транспорті
Поїздки містом пов'язані з істотними витратами часу. Лише 35 % населення міста може дістатися до центру, витративши не більше 1 год, тоді як нормативна тривалість поїздки для Києва складає 45 хв.
Причини незадовільної транспортної доступності окремих районів міста Києва на громадському транспорті:
- відсутність пріоритету громадського транспорту у русі перед індивідуальним транспортом на переважній частині вулично-дорожньої мережі міста;
- маршрути громадського транспорту, враховуючи відсутність компактних пересадочних вузлів, призводять до значних втрат часу на пересадку;
- стара інфраструктура знижує середню швидкість автобусів, тролейбусів і трамваїв на багатьох маршрутах;
- відсутність контролю вуличного паркування або засобів забезпечення дотримання правил паркування, що часто призводить до того, що автобусні смуги та розв'язки різних видів транспорту блокуються запаркованими автомобілями.
8. Відсутність єдиної системи паркувального простору
У зв'язку з відсутністю впорядкованої системи паркування, головним паркувальним простором в місті Києві є, переважно, тротуари та двори житлових будинків.
III. ВИЗНАЧЕННЯ МЕТИ ПРОГРАМИ
Мета Програми полягає у впровадженні нової транспортної політики, що базуватиметься на принципах сталої міської мобільності як однієї з головних складових ефективного функціонування міста, в основі якої лежить врахування пріоритетності учасників дорожнього руху при прийнятті транспортних рішень в наступному порядку: маломобільні групи населення, пішоходи, велосипедисти, громадський транспорт, вантажний транспорт, індивідуальний транспорт, що рухається, індивідуальний транспорт, що стоїть. Зміна структури використання транспорту у місті Києві від пріоритету використання приватного автотранспорту до громадського транспорту, велосипедних та піших подорожей. Сприяння розвитку інфраструктури для екологічно безпечних засобів пересування (велосипедні маршрути, пішохідні вулиці, публічні простори). Створення можливостей ширшого впровадження поєднання різних способів переміщення.
Основні цілі для досягнення мети Програми:
1. Впровадження принципів сталої міської мобільності
- розробка та затвердження стратегічного документа з розвитку міського транспорту "План сталої міської мобільності міста Києва".
2. Оптимізація транспортного попиту
- дестимуляція використання індивідуального автотранспорту для щоденних трудових поїздок шляхом квотування кількості паркомісць в адміністративно-діловому ядрі та історичних ареалах міста Києва;
- стримування приросту рівня автомобілізації шляхом підвищення комфорту та популяризації громадського транспорту для щоденних трудових поїздок.
3. Оптимізація транспортної пропозиції
- розвантаження центральної частини міста Києва від транзитного трафіку;
- розвантаження міста Києва від зовнішнього вантажного транзиту;
- зменшення перепробігів транспорту шляхом покращення зв'язності вулично-дорожньої мережі (будівництво транспортних переходів через залізницю, реорганізація руху з розкриттям лівих поворотів у вузлах магістралей загальноміського значення тощо);
- підвищення транспортної ефективності мостових переходів через р. Дніпро шляхом реалізації систем масових пасажирських перевезень (MassRapidTransit) у складі кожного з них;
- підвищення транспортної ефективності відрізків вулично-дорожньої мережі шляхом ліквідації "порожньої" пропускної спроможності перегонів та розподілу надлишкового поперечного профілю вулиць між іншими категоріями учасників дорожнього руху (влаштування виділених та відокремлених смуг громадського транспорту, велосмуг та велодоріжок);
- оптимізація маршрутної мережі громадського транспорту шляхом імплементації рекомендацій звіту "Дослідження сталого розвитку міського транспорту", виконаного в результаті спільної роботи експертів Київської міської державної адміністрації та Світового Банку;
- покращення дорожньої навігації.
4. Інформатизація транспортної системи
- розробка динамічної транспортної моделі міста Києва;
- впровадження інтелектуальних систем керування дорожнім рухом та рухом громадського транспорту на основі динамічної транспортної моделі;
- автоматизація диспетчерського керування міським та приміським громадським транспортом (обладнання транспорту GPS-трекерами та бортовими комп'ютерами, впровадження електронних шляхових листів тощо);
- створення єдиного транспортного інтернет-порталу міста Києва.
5. Вдосконалення системи та порядку паркування
- інвентаризація існуючих паркомісць та виявлення територіальних ресурсів для створення нових;
- створення перехоплюючих паркінгів біля ключових пересадочних вузлів громадського транспорту (ParkRide) та впровадження механізмів стимулювання їх використання
- впровадження принципів "розумної парковки" (перехід на безготівковий розрахунок, створення онлайн-мапи вільних паркомісць тощо).
6. Зменшення негативного впливу автомобільного транспорту на навколишнє середовище
- збільшення частки електротранспорту в структурі пасажирських перевезень, в т. ч. шляхом впровадження рухомого складу, незалежного від лінійної електромережі (тролейбус з автономним ходом, електробус).
7. Зниження кількості ДТП, смертності та травматизму
- збільшення частки регульованих та інженерно-обладнаних наземних пішохідних переходів;
- збільшення частки каналізованих вузлів вулично-дорожньої мережі.
8. Розвиток пішохідного простору
- створення нових пішохідних зон та маршрутів, в тому числі за рахунок пішоходизації окремих вулиць та площ;
- встановлення засобів фізичного обмеження паркування транспортних засобів на тротуарах та в пішохідних зонах;
- розширення зон пішохідної доступності станцій метрополітену, міської електрички та швидкісного трамваю шляхом будівництва других виходів.
9. Розвиток громадського транспорту та забезпечення якісної транспортної пропозиції
- пріоритетний розвиток систем швидкісного рейкового транспорту;
- об'єднання лівобережної та правобережної трамвайних мереж;
- розширення інтеграції інфраструктури київського залізничного вузла у транспортну систему міста (оптимізація та розвиток маршрутної мережі, підвищення якості послуг, оптимізація розкладу руху);
- розвиток мережі метрополітену;
- пріоритетний розвиток систем швидкісного тролейбусного/автобусного сполучення;
- створення транспортно-пересадочних вузлів;
- якісне оновлення рухомого складу громадського транспорту шляхом впровадження рухомого складу підвищеної місткості з низькою підлогою;
- підвищення комфортності та безпеки зупинок громадського транспорту, території та об'єктів транспортно-пересадочних вузлів;
- впровадження в системі громадського транспорту нічних маршрутів та маршрутів вихідного дня на основі аналізу відповідного попиту.
10. Зміна моделі управління транспортною інфраструктурою міста
- залучення громади міста Києва у процес реалізації принципів сталої міської мобільності;
- впровадження систем безготівкової оплати проїзду в громадському транспорті та єдиного електронного квитка з широким набором тарифів;
- утворення єдиного диспетчерського центру керування комунальним транспортом;
- вдосконалення систем моніторингу, аналізу та прогнозування розвитку транспортної системи міста на основі статичної та динамічної транспортних моделей міста (збір статистичних даних, оновлення гео-інформаційної інформації);
- інтеграція гео-інформаційної системи обліку та управління інфраструктурними об'єктами міста з містобудівним кадастром.
11. Модернізація авіаційного господарства
- поступова заміна застарілої техніки для прибирання аеродрому на сучасну, яка повністю відповідає вимогам ICAO (Міжнародна організація цивільної авіації) з безпеки польотів, що дозволить забезпечити безперебійну роботу аеропорту на рівні його пропускної спроможності (22 літако-вильота на годину), у тому числі при складних погодних умовах;
- будівництво двох місць стоянки повітряних суден для протиожеледної обробки, що забезпечить безперебійне здійснення літако-вильотів у зимовий період та збільшення доходів аеропорту;
- приведення у відповідність до діючих вимог нормативно-правових актів з питань проєктування пожежних об'єктів;
- будівництво двох ангарів для технічного обслуговування та ремонтних робот повітряних суден типу AirBus 320 або Boeing 737 та зберігання повітряних суден.
12. Розвиток та популяризація велосипедного руху
Розвиток велоінфраструктури впливає одразу на три цілі Стратегії розвитку міста Києва до 2025 року (далі - Стратегія) у частині "Транспорт та міська мобільність": велосипедний транспорт є складовою системи сталої міської мобільності (ціль 1), якісна велоінфраструктура підвищує безпеку руху (ціль 2) та сприяє розвитку простору для пересування пішоходів та немоторизованих транспортних засобів (ціль 3). У Стратегії одним з ключових індикаторів визначено частку поїздок велосипедом (ця частка має зрости у 20 разів з 0,25 % у 2015 до 5 % у 2025). Розвиток велоінфраструктури також впливає на два інших загальних індикатора по розділу "Транспорт та міська мобільність": обсяг викидів діоксиду вуглецю, утворених транспортними засобами, та довжина велосипедних шляхів.
13. Впорядкування ринку таксі
- ініціювання змін до законодавства щодо розширення повноважень органів місцевого самоврядування у сфері регулювання ринку таксі;
- розробка стандартів та вимог до операторів, автомобілів, водіїв таксі та впровадження ефективних механізмів контролю за їх дотриманням;
- впровадження дієвого механізму легалізації тіньової частини ринку таксі.
IV. ОБҐРУНТУВАННЯ ШЛЯХІВ І ЗАСОБІВ РОЗВ'ЯЗАННЯ ПРОБЛЕМ, ОБСЯГІВ ТА ДЖЕРЕЛ ФІНАНСУВАННЯ, СТРОКІВ ВИКОНАННЯ ПРОГРАМИ
Запропоновані шляхи вирішення проблеми та виконання завдань програми ґрунтуються на аналізі успішних та неуспішних практик та досвіду великих міст в інших країнах та аналізі матеріалів Європейського Союзу, пов'язаних з темою розвитку сталої міської мобільності.
На основі визначених проблем розвитку транспортної системи в місті Києві визначені напрями, пріоритетні завдання та розроблені заходи Програми з використанням сучасних систем планування, контролю та управління містом. Комплексний підхід з реалізації заходів Програми дасть можливість досягти поставлених завдань, зрозуміти, проаналізувати та спрогнозувати перспективи розвитку транспортної інфраструктури, екологічну та соціальну ситуацію.
Програма базується на принципах Стратегії розвитку міста Києва до 2025 року та включає основні її завдання та заходи. Зокрема, в рамках досягнення оперативної цілі "Впровадження принципів сталої міської мобільності" передбачено створення концепції інтегрованого розвитку транспортної інфраструктури "План сталої міської мобільності", який дасть змогу створити єдиний сценарій розвитку транспортної системи, а також на основі якого буде розроблений довгостроковий план етапності впровадження проєктів, який згодом ляже в основу наступних міських цільових програм. Також розробка "Плану сталої міської мобільності" передбачає інтеграцію існуючих та розробку нових концепцій розвитку всіх видів пересування (пішоходи, велосипедисти, громадський транспорт, приватний автотранспорт, вантажний транспорт, річковий транспорт тощо) з акцентом на розвиток екологічної системи міського транспорту з метою впровадження економічно-доцільних рішень, що сприяють збереженню простору та популяризації здорового способу життя.
Відповідно до законодавства України у галузі транспорту будівництво об'єктів транспортної інфраструктури, придбання та оновлення рухомого складу, а також інших об'єктів транспортної інфраструктури проводиться за рахунок коштів державного і місцевих бюджетів, власних джерел, інших, не заборонених законодавством.
Міська цільова програма розвитку транспортної інфраструктури міста Києва розроблена на середньостроковий період та буде виконуватись протягом п'яти років з 2019 року по 2023 рік.
Учасники Програми, які здійснюватимуть будівництво, реконструкцію об'єктів транспортної інфраструктури за рахунок коштів, передбачених Міською цільовою програмою, визначались за наступними критеріями.
Комунальне підприємство "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва" (далі - Дирекція) здійснює будівництво, реконструкцію складних об'єктів транспортної інфраструктури, а саме:
- об'єкт належить до класу наслідків (відповідальності) СС-2 або СС-3;
- шляхопроводів та естакад через залізничні колії, мостів через водні перешкоди (річки, озера, інші водойми) та/або віадуків;
- проєкт будівництва, реконструкції потребує відведення земельної ділянки; повного або часткового коригування існуючих червоних ліній або розробки нових червоних ліній;
- проєкт передбачає добудову або зміну існуючих геометричних розмірів об'єкта шляхом будівництва (добудови) додаткових штучних споруд (естакад, тунелів, шляхопроводів, заїздів, з'їздів, підпірних стін, пішохідних переходів в різних рівнях, нових інженерних мереж, нових об'єктів благоустрою та інших);
- після завершення будівництва/реконструкції складові об'єкта передаються до декількох балансоутримувачів, у тому числі комунальних підприємств виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), державних установ або інших суб'єктів господарювання;
- будівництво/реконструкція об'єктів незавершеного будівництва, за якими Дирекція визначена замовником у попередніх періодах та на яких розпочато проєктні та/або будівельні роботи на замовлення Дирекції.
Комунальна корпорація "Київавтодор" здійснює будівництво, реконструкцію об'єктів транспортної інфраструктури, а саме:
- об'єкт повністю розміщено в межах існуючих червоних ліній вулиць;
- об'єкт повністю або частково планується закріпити на праві господарського відання за підприємствами, що входять до складу комунальної корпорації "Київавтодор";
- в складі проєкту передбачається будівництво виключно споруд, що належать до елементів міських вулиць і доріг та призначені для забезпечення руху автомобільного транспорту і пішоходів;
- після завершення будівництва об'єкт повністю або частково закріплюється на праві господарського відання за комунальними підприємствами Київської міської ради;
- проєкт передбачає будівництво/реконструкцію систем дорожнього водовідведення;
- будівництво/реконструкція об'єктів незавершеного будівництва, за якими комунальну корпорацію "Київавтодор" визначено замовником у попередніх періодах та на яких розпочато проєктні та/або будівельні роботи на замовлення комунальної корпорації "Київавтодор";
- будівництво, реконструкція виробничих баз, а також інших будівель та майна.
Учасник Програми - комунальне підприємство "Київпастранс"
визначається перевізником, який надає транспортні послуги на міському електричному транспортні (тролейбус, трамвай, фунікулер), міська електричка, виконує послуги, що становлять загальноекономічний інтерес: здійснює безоплатне перевезення пасажирів, які мають право на пільговий проїзд згідно з законодавством України, здійснює перевезення пасажирів у нічний час по маршрутах до Центрального залізничного вокзалу, надає соціально значущі послуги міським електричним транспортом у столиці. Комунальне підприємство "Київпастранс" забезпечує також утримання об'єктів інфраструктури електричного транспорту в місті Києві з метою сталого функціонування контактної мережі та колійного господарства.
Обсяги та джерела фінансування Програми
Обсяг коштів, які пропонується залучити на
виконання програми
Роки Усього витрат на виконання програми,
тис. грн
2019 2020 2021 2022 2023
Обсяг ресурсів, усього, тис. грн, у тому числі: 4408110,8 15279930,1 21206634,0 21928078,4 22035107,2 84857860,5
Державний бюджет 1508490,8 1423785,6 1199707,5 1288474,7 1468322,1 6888780,7
Бюджет міста Києва 2827650,0 13779744,5 19899511,5 20556746,4 20469654,0 77533306,4
Інші джерела 71970,0 76400,0 107415,0 82857,3 97131,1 435773,4
Обсяг фінансування уточнюється щороку під час підготовки проєкту бюджету міста Києва на відповідний рік у межах видатків, передбачених головному розпоряднику бюджетних коштів, відповідальному за виконання завдань і заходів Програми.
Строки виконання Програми: 2019 - 2023 роки.
V. АНАЛІЗ ВПЛИВУ ЗАХОДІВ ПРОГРАМИ НА СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНЕ СТАНОВИЩЕ РІЗНИХ КАТЕГОРІЙ ЖІНОК ТА ЧОЛОВІКІВ, А ТАКОЖ НА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ГЕНДЕРНОЇ РІВНОСТІ
Реалізація заходів, передбачених Програмою, враховує забезпечення рівних прав та можливостей жінок і чоловіків.
Впровадження принципів сталої міської мобільності, розвиток громадського транспорту міста, розвиток та покращення якості вулично-шляхової мережі міста Києва здійснюється для всіх категорій жінок та чоловіків.
VI. ПЕРЕЛІК ЗАВДАНЬ, ЗАХОДІВ ТА РЕЗУЛЬТАТИВНИХ ПОКАЗНИКІВ ПРОГРАМИ
6.1. Перелік завдань і заходів Програми та результативних показників програми наведено в додатку
6.2. Перелік завдань і заходів Програми, які не потребують фінансування з бюджету міста Києва
N Назва напряму діяльності (пріоритетні завдання) Заходи Програми Строк виконання заходу (роки) Виконавці Очікуваний результат
1 РОЗРОБКА ДИНАМІЧНОЇ ТРАНСПОРТНОЇ МОДЕЛІ МІСТА
КИЄВА
ПРИДБАННЯ НЕОБХІДНОГО УСТАТКУВАННЯ ТА ПРОГРАМНОГО
ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ДЛЯ РОЗРОБКИ ТА РОБОТИ ДИНАМІЧНОЇ ТРАНСПОРТНОЇ МОДЕЛІ
МІСТА КИЇВ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Математичне визначення та моделювання транспортних
рішень, зменшення заторів у м. Києві, зменшення викидів шкідливих
речовин в атмосферу. Підвищення пропускної здатності мережі за
рахунок оптимізації режимів роботи світлофорів та зміни схеми
дорожнього руху. Підвищення швидкості руху громадського та
індивідуального транспорту
2 ПІДВИЩЕННЯ ІНТЕНСИВНОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ
ВЕЛОСИПЕДІВ ШЛЯХОМ ВПРОВАДЖЕННЯ СЕРВІСУ КОРОТКОСТРОКОВОЇ ОРЕНДИ
ВЕЛОСИПЕДІВ (BIKESHARING)
СТВОРЕННЯ СИСТЕМИ МІСЬКОГО ВЕЛОПРОКАТУ НА 300 СТАНЦІЙ
ТА 3000 ВЕЛОСИПЕДІВ
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури
КП "Київське інвестиційне агентство"
Облаштування, обслуговування та утримання в робочому
стані 300 станцій велосипедного прокату
3 СТРИМУВАННЯ ПРИРОСТУ РІВНЯ АВТОМОБІЛІЗАЦІЇ
ШЛЯХОМ ПІДВИЩЕННЯ КОМФОРТУ ТА ПОПУЛЯРИЗАЦІЇ ГРОМАДСЬКОГО
ТРАНСПОРТУ, А ТАКОЖ ВИКОРИСТАННЯ ІНДИВІДУАЛЬНОГО ВЕЛОТРАНСПОРТУ ДЛЯ
ЩОДЕННИХ ТРУДОВИХ ПОЇЗДОК
ІНФОРМАЦІЙНО-ПРОМОЦІЙНІ КАМПАНІЇ ЗАОХОЧЕННЯ
КОРИСТУВАННЯ ГРОМАДСЬКИМ ТРАНСПОРТОМ ТА ВЕЛОТРАНСПОРТОМ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури
КП "Київпастранс" КК "Київавтодор"
КП "Київський метрополітен"
Збільшення частки користування громадським,
велотранспортом, легальними парковками. Наповнення бюджету та ріст
свідомості мешканців міста
4 ПІДВИЩЕННЯ СЕРЕДНЬОЇ НАПОВНЮВАНОСТІ ПРИВАТНОГО
АВТОТРАНСПОРТУ ШЛЯХОМ ВПРОВАДЖЕННЯ ЗАСАД КОЛЕКТИВНОГО ВИКОРИСТАННЯ
АВТОМОБІЛЯ (CARPOOLING)
ІНІЦІЮВАННЯ ЗМІН ДО ПДР
УКРАЇНИ В ЧАСТИНІ ДОПУСКУ НА СМУГУ
ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ АВТОМОБІЛІВ, ЗАПОВНЕНИХ ДО СВОЄЇ
МАКСИМАЛЬНОЇ ПАСПОРТНОЇ МІСТКОСТІ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Дозволить зменшити навантаження на вулично-дорожню
мережу міста (зменшення заторів) та зменшення шкідливих викидів в
атмосферне повітря
5 ПІДВИЩЕННЯ ІНТЕНСИВНОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ НАЯВНОГО
ПАРКУ АВТОМОБІЛІВ ШЛЯХОМ ВПРОВАДЖЕННЯ СЕРВІСУ СПІЛЬНОГО
КОРИСТУВАННЯ АВТОМОБІЛЕМ (CARSHARING)
РОЗРОБКА КОНЦЕПЦІЇ РОЗВИТКУ ТА ПОПУЛЯРИЗАЦІЇ
КОЛЕКТИВНОГО ТА СПІЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
CARPOOLING ТА CARSHARING В М. КИЄВІ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Дозволить зменшити навантаження на вулично-дорожню
мережу міста (зменшення заторів) та зменшення шкідливих викидів в
атмосферне повітря
6 ВПРОВАДЖЕННЯ ДІЄВОГО МЕХАНІЗМУ ДЕСТИМУЛЯЦІЇ
НЕТРУДОВИХ ТРАНСПОРТНИХ ПОЇЗДОК У ГОДИНИ ПІК
КОНЦЕПЦІЯ РОЗВИТКУ ТА ФУНКЦІОНУВАННЯ ГРОМАДСЬКОГО
ТРАНСПОРТУ В МІСТІ КИЄВІ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури
КП "Київпастранс" КП "Київтранспарксервіс"
Розроблення механізму грошової компенсації пільговим
категоріям пасажирів. Введення диференціальної вартості проїзду, в
залежності від години доби
7 ДЕСТИМУЛЯЦІЯ ВИКОРИСТАННЯ ІНДИВІДУАЛЬНОГО
АВТОТРАНСПОРТУ ДЛЯ ЩОДЕННИХ ТРУДОВИХ ПОЇЗДОК ШЛЯХОМ КВОТУВАННЯ
КІЛЬКОСТІ ПАРКОМІСЦЬ В АДМІНІСТРАТИВНО-ДІЛОВОМУ ЯДРІ ТА ІСТОРИЧНИХ
АРЕАЛАХ МІСТА
Розробка механізму квотування кількості паркомісць в
адміністративно-діловому ядрі та історичних ареалах міста
8 РОЗВАНТАЖЕННЯ МІСТА В ГОДИНИ ПІК ВІД
КОМЕРЦІЙНОЇ ЛОГІСТИКИ ДЛЯ ТОРГОВИХ МЕРЕЖ ТА ІНШОЇ РОЗДРІБНОЇ
ТОРГІВЛІ ШЛЯХОМ РЕГУЛЮВАННЯ ГОДИН ДОСТАВКИ ТОВАРІВ
РІШЕННЯ КИЇВРАДИ ПРО ЗАБОРОНУ КОМЕРЦІЙНОЇ ЛОГІСТИКИ
ДЛЯ ТОРГОВЕЛЬНИХ МЕРЕЖ ТА ІНШОЇ РОЗДРІБНОЇ ТОРГІВЛІ В ГОДИНИ
ПІК
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Департамент
промисловості та розвитку підприємництва
Розвантаження вулично-дорожньої мережі в години пік
від комерційного транспорту. Штрафи юридичних осіб, які порушують
заборону, призведуть до наповнення бюджету міста
9 ПОПУЛЯРИЗАЦІЯ ПРИВАТНОГО ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ ТА
РОЗВИТОК НЕОБХІДНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
РІШЕННЯ КИЇВРАДИ ПРО ЗМЕНШЕННЯ ПОДАТКОВОГО
НАВАНТАЖЕННЯ НА ЮРИДИЧНИХ ОСІБ, ЩО ЗДІЙСНЮЮТЬ ЗАРЯДКУ ЧИ
ОБСЛУГОВУВАННЯ ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Популяризація та стимуляція користування екологічним
транспортом, зменшення викидів в атмосферне повітря.
10 ВПРОВАДЖЕННЯ ДІЄВОГО МЕХАНІЗМУ КОНТРОЛЮ ЗА
ДОТРИМАННЯМ НОРМ ШУМОВОГО ЗАБРУДНЕННЯ
КОМПЛЕКС ЗАХОДІВ, ЯКІ ПРИ ПРОЄКТУВАННІ ТА БУДІВНИЦТВІ
МАЮТЬ ПЕРЕДБАЧАТИ ВИКОНАВЦІ РОБІТ (В Т. Ч. ЗНИЖЕННЯ ШВИДКОСТІ)
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури
КК "Київавтодор"
Зменшення шумового забруднення
11 ВПРОВАДЖЕННЯ МЕХАНІЗМІВ НЕЗАЛЕЖНОГО КОНТРОЛЮ
ЯКОСТІ РОБІТ ПІД ЧАС БУДІВНИЦТВА, РЕМОНТУ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ ОБ'ЄКТІВ
ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
АДМІНІСТРАТИВНІ ДІЇ, А ТАКОЖ СПІВПРАЦЯ З НЕЗАЛЕЖНИМИ
МІЖНАРОДНИМИ ТА НАЦІОНАЛЬНИМИ КОМПАНІЯМИ, ЩО ЗДІЙСНЮЮТЬ АУДИТ
ЯКОСТІ БУДІВЕЛЬНИХ РОБІТ ОБ'ЄКТІВ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури
КП "Київпастранс"
КК "Київавтодор"
КП "Київський метрополітен"
КП "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд
міста Києва"
КП МА "Київ" (Жуляни)
Покращення якості будівництва, реконструкції та
експлуатації об'єктів транспортної інфраструктури
12 ВРАХУВАННЯ ВЕЛОСИПЕДНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ ПРИ
ПЛАНУВАННІ, БУДІВНИЦТВІ ТА РЕКОНСТРУКЦІЇ ОБ'ЄКТІВ ТРАНСПОРТНОЇ
ІНФРАСТРУКТУРИ ТА БЛАГОУСТРОЮ ТЕРИТОРІЙ
АДМІНІСТРАТИВНІ ДІЇ: ПРИ ФОРМУВАННІ ТЕХНІЧНИХ ЗАВДАНЬ
ТА ПРИ ПРОЄКТУВАННІ РЕКОНСТРУКЦІЙ ВУЛИЦЬ ТА ДОРІГ ПЕРЕДБАЧАТИ
МОЖЛИВІСТЬ ВПРОВАДЖЕННЯ ВЕЛОДОРІЖОК, АБО ВЕЛОСМУГ ТА
ВЕЛОПАРКОВОК
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури
КК "Київавтодор"
Створення велосипедної інфраструктури
13 РОЗШИРЕННЯ ІНТЕГРАЦІЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
КИЇВСЬКОГО ЗАЛІЗНИЧНОГО ВУЗЛА У ТРАНСПОРТНУ СИСТЕМУ МІСТА
(ОПТИМІЗАЦІЯ ТА РОЗВИТОК МАРШРУТНОЇ МЕРЕЖІ, ПІДВИЩЕННЯ ЯКОСТІ
ПОСЛУГ, ОПТИМІЗАЦІЯ РОЗКЛАДУ РУХУ)
РІШЕННЯ КИЇВРАДИ ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ РЕКОМЕНДАЦІЙ
СВІТОВОГО БАНКУ ЩОДО РОЗВИТКУ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури
КП "Київпастранс"
Деталізований та комплексний документ заснований на
основі досліджень, реалізація якого дозволить суттєво оптимізувати
та розвивати мережу транспорту, підвищить якість послуг,
оптимізувати розклад руху
14 СТВОРЕННЯ ПОСТІЙНО ДІЮЧОГО ДОРАДЧОГО ОРГАНУ З
ПИТАНЬ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ ПРИ ДЕПАРТАМЕНТІ
ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ КМДА
АДМІНІСТРАТИВНІ ДІЇ: НА БАЗІ СТВОРЕНОЇ
НАУКОВО-ТЕХНІЧНОЇ РАДИ СТВОРИТИ ДОРАДЧИЙ ОРГАН З ЗАЗНАЧЕННЯМ ЙОГО
ФУНКЦІЙ В ПОЛОЖЕННІ ПРО ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Залучення громадських та експертних кіл до прийняття
рішень через обговорення розвитку транспортної інфраструктури в
цілому та масштабних об'єктів. Налагодження співпраці, створення
комунікаційно-експертної платформи
15 ЗАЛУЧЕННЯ ГРОМАДИ МІСТА У ПРОЦЕС РЕАЛІЗАЦІЇ
ПРИНЦИПІВ СТАЛОЇ МІСЬКОЇ МОБІЛЬНОСТІ
АДМІНІСТРАТИВНІ ДІЇ: НА БАЗІ СТВОРЕНОЇ
НАУКОВО-ТЕХНІЧНОЇ РАДИ СТВОРИТИ ДОРАДЧИЙ ОРГАН З ЗАЗНАЧЕННЯМ ЙОГО
ФУНКЦІЙ В ПОЛОЖЕННІ ПРО ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Налагодження співпраці, створення
комунікаційно-експертної платформи на базі існуючої
науково-технічної ради
16 РЕОРГАНІЗАЦІЯ, ПІДВИЩЕННЯ ОПЕРАЦІЙНОЇ
ЕФЕКТИВНОСТІ ТА ПРОЗОРОСТІ ДІЯЛЬНОСТІ ГАЛУЗЕВИХ
ПІДПРИЄМСТВ
АДМІНІСТРАТИВНІ ЗАХОДИ: ПАРТНЕРСТВО З МІЖНАРОДНИМИ ТА
НАЦІОНАЛЬНИМИ КОМПАНІЯМИ, ЩО НАДАЮТЬ КОНСУЛЬТАЦІЙНІ ПОСЛУГИ (В Т.
Ч. З АУДИТУ)
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Підготовка пропозицій щодо вдосконалення роботи
підприємств. Аналіз таких пропозицій та внесення змін в
організаційну структуру підприємств, а також впровадження нових
форматів роботи. Налагодження співпраці з міжнародними та
національними компаніями
17 СТВОРЕННЯ РАДИ З ПИТАНЬ ІНТЕГРАЦІЇ
ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ МІСТА ТА ПРИМІСЬКОЇ ЗОНИ З МЕТОЮ УЗГОДЖЕННЯ
ПРИМІСЬКИХ МАРШРУТІВ, МІЖ ПРОФІЛЬНИМИ ОРГАНАМИ КМДА ТА
КОДА
АДМІНІСТРАТИВНІ ЗАХОДИ: СТВОРЕННЯ РАДИ З ПИТАНЬ
ІНТЕГРАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ (МАРШРУТІВ) МІСТА КИЄВА ТА КИЇВСЬКОЇ
ОБЛАСТІ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Узгодження приміських маршрутів між профільними
органами КМДА та КОДА. Оптимізація маршрутної мережі
18 ВДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМ МОНІТОРИНГУ, АНАЛІЗУ ТА
ПРОГНОЗУВАННЯ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ МІСТА НА ОСНОВІ
СТАТИЧНОЇ ТА ДИНАМІЧНОЇ ТРАНСПОРТНИХ МОДЕЛЕЙ (ЗБІР СТАТИСТИЧНИХ
ДАНИХ, ОНОВЛЕННЯ ГЕОІНФРАСТРУКТУРНИХ ДАНИХ)
ПРОВЕДЕННЯ ЩОРІЧНОГО ОПИТУВАННЯ ДОМОГОСПОДАРСТВ ЩОДО
ВИДІВ ВИКОРИСТАННЯ ТРАНСПОРТУ ТА МОБІЛЬНОСТІ У КИЄВІ ТА
МІСТАХ-СУПУТНИКАХ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Отримання даних, необхідних при прогнозуванні,
проєктуванні та моделюванні розвитку транспортної системи.
Оновлення геоінфраструктурних даних
19 ІНТЕГРАЦІЯ ГЕОІНФОРМАЦІЙНОЇ СИСТЕМИ ОБЛІКУ ТА
УПРАВЛІННЯ ІНФРАСТРУКТУРНИМИ ОБ'ЄКТАМИ МІСТА З МІСТОБУДІВНИМ
КАДАСТРОМ
ПРОТОКОЛЬНЕ ДОРУЧЕННЯ ПРОФІЛЬНИХ ЗАСТУПНИКІВ ГОЛОВИ
КИЇВСЬКОЇ МІСЬКОЇ ДЕРЖАВНОЇ АДМІНІСТРАЦІЇ ЩОДО НАДАННЯ НЕОБХІДНОЇ
ІНФОРМАЦІЇ, ІНТЕГРАЦІЇ СИСТЕМ ОБЛІКУ ТА УПРАВЛІННЯ
ІНФРАСТРУКТУРНИМИ ОБ'ЄКТАМИ МІСТА З МІСТОБУДІВНИМ КАДАСТРОМ
ДЕПАРТАМЕНТУ МІСТОБУДУВАННЯ ТА АРХІТЕКТУРИ СПІЛЬНО З ДЕПАРТАМЕНТОМ
ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
2021 - 2023 Департамент містобудування та архітектури Департамент
транспортної інфраструктури
Інтеграція геоінформаційної системи обліку та
управління інфраструктурними об'єктами міста з містобудівним
кадастром
20 ВПРОВАДЖЕННЯ ОБОВ'ЯЗКОВОЇ ПРОЦЕДУРИ УЗГОДЖЕННЯ
ПЛАНІВ З РЕКОНСТРУКЦІЇ ТА РЕОРГАНІЗАЦІЇ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ МІСТА,
ВИЗНАЧЕННЯ ПРІОРИТЕТУ ЇХ РЕАЛІЗАЦІЇ ПРИ СКЛАДАННІ ГАЛУЗЕВИХ ПРОГРАМ
СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНОГО РОЗВИТКУ НА ПІДСТАВІ АНАЛІЗУ, ПРОВЕДЕНОГО З
ВИКОРИСТАННЯМ АКТУАЛЬНОЇ ТРАНСПОРТНОЇ МОДЕЛІ МІСТА
АДМІНІСТРАТИВНІ ДІЇ - РІШЕННЯ КМР АБО РОЗПОРЯДЖЕННЯ
КМДА ЩОДО НЕОБХІДНОСТІ МОДЕЛЮВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ОБ'ЄКТІВ НА
ТРАНСПОРТНІЙ МОДЕЛІ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури Прийняття зважених рішень на підставі точних
математичних розрахунків ефективності. Економія бюджетних
коштів
21 ЗАВЕРШЕННЯ БУДІВНИЦТВА ДРУГОГО ЗАЛІЗНИЧНОГО
ВОКЗАЛУ
СПРИЯННЯ НЕОБХІДНИМ ПОГОДЖЕННЯМ ДЛЯ ПАТ "УКРЗАЛІЗНИЦЯ"
У БУДІВНИЦТВІ ЦЬОГО ОБ'ЄКТА
2023 Департамент транспортної інфраструктури Розвантаження залізничних мереж в місті Києві
22 ВПОРЯДКУВАННЯ РИНКУ ТАКСІ ІНІЦІЮВАННЯ ЗМІН ДО ЗАКОНОДАВСТВА ЩОДО РОЗШИРЕННЯ
ПОВНОВАЖЕНЬ ОРГАНІВ МІСЦЕВОГО САМОВРЯДУВАННЯ У СФЕРІ РЕГУЛЮВАННЯ
РИНКУ ТАКСІ
2023 Департамент транспортної інфраструктури Отримання повноважень, які розширять повноваження
міста у питанні врегулювання ринку таксі. Визначення порядку роботи
таксі в містах
РОЗРОБКА СТАНДАРТІВ ТА ВИМОГ ДО ОПЕРАТОРІВ,
АВТОМОБІЛІВ, ВОДІЇВ ТАКСІ ТА ВПРОВАДЖЕННЯ ЕФЕКТИВНИХ МЕХАНІЗМІВ
КОНТРОЛЮ ЗА ЇХ ДОТРИМАННЯМ
2023 Департамент транспортної інфраструктури Врегулювання правил та порядку роботи таксомоторних
служб на муніципальному рівні. Вимоги та місця відстою
транспорту
ВПРОВАДЖЕННЯ ДІЄВОГО МЕХАНІЗМУ ЛЕГАЛІЗАЦІЇ ТІНЬОВОЇ
ЧАСТИНИ РИНКУ ТАКСІ
2023 Департамент транспортної інфраструктури Детінізація ринку таксі
23 ВПРОВАДЖЕННЯ СИСТЕМ БЕЗГОТІВКОВОЇ ОПЛАТИ
ПРОЇЗДУ В ГРОМАДСЬКОМУ ТРАНСПОРТІ ТА ЄДИНОГО ЕЛЕКТРОННОГО КВИТКА З
ШИРОКИМ НАБОРОМ ТАРИФІВ
ВПРОВАДЖЕННЯ СИСТЕМ БЕЗГОТІВКОВОЇ ОПЛАТИ ПРОЇЗДУ В
ГРОМАДСЬКОМУ ТРАНСПОРТІ ТА ЄДИНОГО ЕЛЕКТРОННОГО КВИТКА
2019 - 2020 Департамент транспортної інфраструктури КП
"Київпастранс" КП "Київський метрополітен" Департамент
інформаційно-комунікаційних технологій
Адміністративні дії
24 ОПТИМІЗАЦІЯ МАРШРУТНОЇ МЕРЕЖІ ГРОМАДСЬКОГО
ТРАНСПОРТУ ШЛЯХОМ ІМПЛЕМЕНТАЦІЇ ЗВІТУ "ДОСЛІДЖЕННЯ СТАЛОГО РОЗВИТКУ
МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ", ВИКОНАНОГО В РЕЗУЛЬТАТІ СПІЛЬНОЇ РОБОТИ
ЕКСПЕРТІВ КМДА ТА СВІТОВОГО БАНКУ
РІШЕННЯ КИЇВРАДИ ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ РЕКОМЕНДАЦІЙ
СВІТОВОГО БАНКУ ЩОДО РОЗВИТКУ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури КП
"Київпастранс"
Покращення логістичної зв'язності для жителів різних
мікрорайонів, збільшення частки великогабаритного рухомого складу
громадського транспорту, розширення мережі маршрутів комунального
транспорту
25 ВПРОВАДЖЕННЯ В СИСТЕМІ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
НІЧНИХ МАРШРУТІВ ТА МАРШРУТІВ ВИХІДНОГО ДНЯ НА ОСНОВІ АНАЛІЗУ
ВІДПОВІДНОГО ПОПИТУ
СТВОРЕННЯ НОВИХ ТА КОРИГУВАННЯ ІСНУЮЧИХ НІЧНИХ
МАРШРУТІВ ТА МАРШРУТІВ ВИХІДНОГО ДНЯ В ЗАЛЕЖНОСТІ ВІД ПОПИТУ
2019 - 2024 Департамент транспортної інфраструктури КП
"Київпастранс"
26 РОЗВИТОК ВЕЛОПАРКУВАЛЬНОГО ПРОСТОРУ ШЛЯХОМ БУДІВНИЦТВА: ПЕРЕХОПЛЮЮЧИХ ВЕЛОПАРКОВОК БІЛЯ СТАНЦІЙ ШВИДКІСНОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ ТА У СКЛАДІ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДКОВИХ ВУЗЛІВ;
ВЕЛОПАРКОВОК ТИМЧАСОВОГО ЗБЕРІГАННЯ ПЕРЕД ВХІДНИМИ ГРУПАМИ ПІДПРИЄМСТВ, УСТАНОВ ТА НАВЧАЛЬНИХ ЗАКЛАДІВ; МІСЦЬ ПОСТІЙНОГО ЗБЕРІГАННЯ ВЕЛОСИПЕДІВ У СКЛАДІ ЖИТЛОВИХ КОМПЛЕКСІВ
Облаштування та утримання велосипедних стійок для
короткочасного зберігання велосипедів на вулицях міста Києва (в т.
ч. велоперехоплюючих паркінгів)
2019 - 2020 Департамент транспортної інфраструктури
КП "Київтранспарксервіс"
Встановлення і належне утримання 400 велосипедних
стійок для короткочасного зберігання велосипедів; впорядкування
паркування велосипедного транспорту, в тому числі поруч з станціями
метрополітену
27 ВПРОВАДЖЕННЯ ГНУЧКОЇ ТАРИФНОЇ ПОЛІТИКИ
ПАРКУВАННЯ
Внесення змін в чинну концепцію паркувального простору
щодо диференціації вартості паркування відповідно до зон
паркування
2019 Департамент транспортної інфраструктури
КП "Київтранспарксервіс"
Врегулювання питання паркувального простору.
Впровадження гнучкої тарифної політики паркування
28 ІНВЕНТАРИЗАЦІЯ ІСНУЮЧИХ ПАРКОМІСЦЬ ТА ВИЯВЛЕННЯ ТЕРИТОРІАЛЬНИХ РЕСУРСІВ ДЛЯ СТВОРЕННЯ НОВИХ ІНВЕНТАРИЗАЦІЯ ІСНУЮЧИХ ПАРКОМІСЦЬ ТА ВИЯВЛЕННЯ
ТЕРИТОРІАЛЬНИХ РЕСУРСІВ ДЛЯ СТВОРЕННЯ НОВИХ
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури КП
"Київтранспарксервіс"
Адміністративні дії, які дозволять актуалізувати дані
про існуючі майданчики для паркування. В подальшому при виявленні
та ідентифікації таких ділянок - зростає кількість водіїв, які
користуються такими паркомісцями та сплачуватимуть кошти до бюджету
міста
6.3. Забезпечення організації роботи міського пасажирського транспорту відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 11 березня 2020 року N211 "Про запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2"
У зв'язку з введенням на території України карантину з метою запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19 з 17 березня 2020 року до 31 липня 2020 року, відповідно до постанов Кабінету Міністрів України від 11 березня 2020 року N 211 "Про запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2" та від 20 травня 2020 року N 392 "Про встановлення карантину з метою запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2" було тимчасово призупинено перевезення пасажирів метрополітеном та міським наземним пасажирським транспортом, що працює в звичайному режимі руху.
У результаті чого втрати доходів КП "Київський метрополітен" та КП "Київпастранс" за перевезення пасажирів загалом склали 971788,0 тис грн.
Недоотримання КП "Київський метрополітен" та КП "Київпастранс" доходів приведе до погіршення фінансово-економічного стану підприємств, ризику затримання виплати заробітної плати працівникам та погіршення стану їх матеріально-технічної бази.
Забезпечення організації роботи міського пасажирського транспорту у зв'язку з вимушеним тимчасовим призупиненням, спричиненим поширенням територією України коронавірусу SARS-CoV-2
N з/п Назва напряму діяльності (пріоритетні завдання) Заходи програми Строк виконання заходу Виконавці Джерела фінансування Орієнтовні обсяги фінансування (вартість),
тис. гривень
ВСЬОГО 971788,0
1 Забезпечення компенсації втрат перевізників у зв'язку
з тимчасовим призупиненням роботи, спричиненим коронавірусом
SARS-CoV-2
Компенсація для КП "Київський метрополітен" 2020 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київський метрополітен"
Бюджет м. Києва 621207,6
2 Компенсація для КП "Київпастранс" 2020 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Бюджет м. Києва 350580,4
Обгрунтування та розрахунок потреби по КП "Київський метрополітен"
Протоколами засідань постійної комісії з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 17 березня 2020 року N 12 ( ra0012023p-20 ) "Про запобігання поширенню гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої короновірусом SARS-CoV-2, та введення обмежувальних заходів на території міста Києва" (далі - Протокол N 12) та від 23 травня 2020 року N 31 ( ra0031023p-20 ) "Про вжиття заходів із запобігання поширенню гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої короновірусом SARS-CoV-2" доручено КП "Київський метрополітен" забезпечити проведення робіт із підтримання обладнання та споруд станцій метрополітену в працездатному стані.
Так, КП "Київський метрополітен" забезпечено планове утримання в належному працездатному стані об'єктів метрополітену, у тому числі виконано:
- технічне обслуговування 1614 ваг.;
- поточний ремонт в депо 156 ваг.;
- відремонтовано на вагоноремонтному заводі 15 ваг.;
- капітальний ремонт 7 агрегатів вентиляційного обладнання;
- заміну 200 м тунельного водопроводу;
- підключення 84 інформаційних стійок-терміналів на 37 станціях метрополітену до мультисервісної корпоративної мережі метрополітену для забезпечення доступу з них до мережі Інтернет та до системи IP-телефонії;
- технічне переоснащення СТП-54 станції метрополітену "Печерська";
- капітальний ремонт електроосвітлення вестибюля N 1 станції метрополітену "Контрактова площа";
- поточний ремонт мереж освітлення: підземних переходів, платформ станцій, касових залів станцій, середнього залу станцій;
- заміну 944 дерев'яних шпал;
- заміну 1,37 км рейок;
- посилення тунельної оправи на перегоні станції метрополітену "Тараса Шевченка" - станції метрополітену "Почайна";
- ремонт ескалаторних тунелів на станціях метрополітену "Театральна" та "Університет";
- ремонт касових залів станцій метрополітену: "Арсенальна", "Житомирська", "Хрещатик";
- ремонтні роботи в 76 приміщеннях на станційних комплексах метрополітену;
- поновлення жовтих обмежувальних смуг на станціях метрополітену;
- завершено капітальний ремонт ескалатора N 3 на станції метрополітену "Золоті ворота", продовжується капітальний ремонт ескалатора N 4 на станції метрополітену "Майдан Незалежності" та ескалатора N 2 на станції метрополітену "Золоті ворота" тощо.
Таким чином, перевізник не отримував за період призупинення перевезень пасажирів доходів від основної діяльності, але здійснював витрати на планові роботи з технічного обслуговування й ремонту споруд, обладнання. Економія витрат на електроенергію на тягу поїздів є незначною порівняно з величиною понесених збитків.
Відповідно до розрахунків КП "Київський метрополітен" втрата доходів підприємства з 17 березня до 25 травня 2020 року, у зв'язку з тимчасовим призупиненням перевезення пасажирів, складає близько 621 млн. грн.
Крім того, рішенням Київської міської ради від 26 березня 2020 року N 903/9073 ( ra0903023-20 ) "Про деякі питання нарахування орендної плати за користування майном територіальної громади міста Києва, плати за право тимчасового користування місцями, що перебувають у комунальній власності територіальної громади міста Києва, для розміщення рекламних засобів" передбачено:
- тимчасово, на строк з моменту набрання чинності постановою Кабінету Міністрів України від 11 березня 2020 року N 211 "Про запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2" та до 31.07.2020 встановити орендну плату за оренду майна територіальної громади міста Києва у розмірі 50 % від розміру орендної плати, визначеної у договорах оренди, укладених до набрання чинності цим рішенням;
- тимчасово, на строк з моменту набрання чинності постановою Кабінету Міністрів України від 11 березня 2020 року N 211 "Про запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2" та до 31.07.2020 у випадку неможливості використання об'єкта оренди у зв'язку з введенням обмежувальних заходів, передбачених зазначеною постановою, про що орендар має повідомити орендодавцю та підприємству-балансоутримувачу (за наявності), встановити орендну плату за оренду майна територіальної громади міста Києва у розмірі 1 (одна) гривня незалежно від розміру орендної плати, визначеної у договорах оренди.
Зазначене призвело до втрати доходів від орендної плати за оренду майна територіальної громади міста Києва, які, в свою чергу, направляються на покриття витрат господарської діяльності КП "Київський метрополітен" відповідно до затвердженого фінансового плану.
Недоотримання КП "Київський метрополітен" доходів може призвести до погіршення фінансово-економічного стану підприємства, ризику затримок з виплатою заробітної плати працівникам.
Після відновлення перевезень пасажирів метрополітеном з 25 травня 2020 року в період поступового пом'якшення карантину спостерігається подальше недоотримання доходів від перевезень пасажирів у зв'язку із зменшенням пасажиропотоку (табл. 1).
Обсяги перевезень пасажирів метрополітеном
таблиця 1
(тис. пас.)
Період 2017 2018 2019 2020
план факт втрата перевезень
Березень 45035,8 42925,1 42975,6 43300,0 19769,6 -23530,4
Квітень 41073,4 42487,4 41915,9 43500,0 0,0 -43500,0
Травень 42974,0 45006,9 43551,6 41600,0 2972,7 -38627,3
З 1 по 10 червня 13543,6 13864,4 13529,7 14180,0 6696,1 -7483,9
Всього 142626,8 144283,8 141972,8 142580,0 29438,4 -113141,6
Розрахунок втрат доходів КП "Київський метрополітен" у зв'язку з тимчасовим призупиненням перевезення пасажирів з 17 березня до 25 травня 2020 року
таблиця 2
Період
(2020 рік)
Обсяг платних перевезень, тис. пас. Прогнозний середній дохід від 1 платного пасажира, грн Доходи від перевезень платних пасажирів, тис. грн
план прогноз з урахуванням призупинення втрата перевезень план прогноз з урахуванням призупинення недоотримані доходи
Березень (звіт) 32300,0 14812,5 17487,5 6,70 216500,0 113918,0 102582,0
Квітень 32500,0 0,0 32500,0 6,70 217700,0 0,0 217700,0
Травень 31200,0 7555,0 23645,0 6,71 209200,0 50694,1 158505,9
Всього 96000,0 22367,5 73632,5 - 643400,0 164612,1 478787,9
таблиця 3
Період
(2020 рік)
Обсяг пільгових перевезень, тис. пас. Компенсаційні виплати на пільговий проїзд електротранспортом окремим категорія громадян, тис. грн Недоотримано доходів від компенсації за перевезення пільгових пасажирів, тис. грн Загальна втрата доходів підприємства, тис. грн
план прогноз з урахуванням призупинення втрата перевезень розрахункова потреба до проєкту фінансового плану на 2020 рік прогноз з урахуванням призупинення
Березень (звіт) 11000,0 4957,1 6042,9 61314,8 34679,4 26635,4 129217,4
Квітень 11000,0 0,0 11000,0 65856,7 0,0 65856,7 283556,7
Травень 10400,0 2525,0 7875,0 62352,2 12424,6 49927,6 208433,5
Всього 32400,0 7482,1 24917,9 189523,7 47104,0 142419,7 621207,6
Обгрунтування та розрахунок потреби по КП "Київпастранс"
КП "Київпастранс" на виконання постанов Кабінету Міністрів України від 11 березня 2020 року N 211 "Про запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2" та від 20 травня 2020 року N 392 "Про встановлення карантину з метою запобігання поширенню на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2", розпорядження Кабінету Міністрів України від 20 березня 2020 року N 324-р "Про встановлення режиму надзвичайної ситуації у місті Києві", розпорядження виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 20 березня 2020 року N 488 ( ra0488017-20 ) "Про встановлення режиму надзвичайної ситуації на території міста Києва", наказу Департаменту транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 21 березня 2020 року N Н-124 "Про функціонування маршрутної мережі в умовах надзвичайної ситуації" не припиняє своєї роботи та здійснює перевезення працівників підприємств, які забезпечують критично важливі сфери життя міста, а саме: медиків, рятувальників, правоохоронців, фахівців сфери житлово-комунального господарства, продавців продуктових магазинів і аптек, а також співробітників стратегічних підприємств, установ та організацій, які забезпечують життєдіяльність міста Києва в умовах режиму надзвичайної ситуації.
У зв'язку з поширенням на території України гострої респіраторної хвороби COVID-19 з 12.03.2020 призупинено навчання у всіх навчальних закладах та дитячих садках, з 19.03.2020 призупинена робота міської електрички, з 22.03.2020 призупинена робота фунікулера, з 23.03.2020 призупинена робота маршрутів громадського транспорту, а саме:
автобусні маршрути загального користування, які працюють в звичайному режимі руху: NN 1, 2, 2т, 5, 6, 7, 9, 11, 11Д, 12, 14, 19, 20, 20к, 21, 23, 24, 27, 27тр, 28, 30, 31, 32, 33, 33т, 33тк, 35, 35к, 37, 37а, 39, 41, 42, 43, 43к, 45, 46, 47, 48, 49, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 59, 61, 62, 63, 64, 69, 70, 72, 73, 75, 76, 77, 78, 79, 81, 87, 88, 90, 91, 95, 97, 97к, 98, 99, 100, 101, 102, 104, 108, 115, 117;
тролейбусні маршрути: NN 1, 3, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 19Д, 21к, 22к, 23, 24, 26, 27А, 27к, 28, 29, 30к, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 37а, 39, 40, 40к, 41, 42Д, 43, 44, 45, 47, 50, 50к, 91Н, 92Н, 93Н, 94Н;
трамвайні маршрути: NN 3, 4, 5, 8, 11, 15, 17, 18, 19, 28, 29, 33к, 35.
Під час карантину та відповідно до наказу Департаменту транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 21 березня 2020 року N Н-124 "Про функціонування маршрутної мережі в умовах надзвичайної ситуації" організовано окремі рейси автомобільного транспорту та окремі лінії електричного транспорту, які здійснювали перевезення працівників підприємств, установ та організацій, що забезпечували життєдіяльність міста Києва:
автобусні маршрути NN 56Д, 99Д, 114, 118, 119, 220, 500;
тролейбусні маршрути NN 7, 16, 25, 30, 91Н, 92Н;
трамвайні маршрути NN 1, 12, 14, 16, 22, 28Д.
У період карантину перевезення пасажирів до 04.04.2020 здійснювалось не більше 10 чоловік в одному транспортному засобі та за наявності спеціального квитка для проїзду, а з 05.04.2020 - в межах кількості місць для сидіння, що в свою чергу значно зменшило обсяг перевезених пасажирів (розрахунок додається) та відповідно зросли втрати доходів від їх перевезень.
Так, загальна втрата доходів від перевезення платних та пільгових категорії пасажирів з 18.03.2020 по 22.05.2020 становить 350580,4 тис. грн.
На сьогодні обмежувальні заходи щодо перевезення пасажирів міським транспортом (в межах кількості місць для сидіння) не скасовані, отже, підприємство продовжує щоденно втрачати доходи від перевезення пасажирів близько 3340,7 тис. грн в день.
Крім того, відповідно до протоколів засідань штабу із ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій від 25.03.2020 N 1 ( ra1_2503017-20 ) та від 31.03.2020 N 6 ( ra6_3103017-20 ) КП "Київпастранс" здійснювало з 19.03.2020 по 24.05.2020 регулярні спеціальні перевезення на 12 маршрутах, а саме: перевезення медичного персоналу опорних баз (медичних закладів) для прийому хворих із підозрою на гостру респіраторну хворобу COVID - 19, спричинену коронавірусом SARS-Co V-2, безоплатно. Загальні витрати склали 3094,8 тис грн.
Розрахунок втрат доходів КП "Київпастранс" у зв'язку з тимчасовим призупиненням перевезення пасажирів з 17 березня до 22 травня 2020 року
1. Загальна динаміка перевезених пасажирів протягом 2017 - 2019 років та порівняння з аналогічним періодом 2020 року
таблиця 4
(тис. пас.)
Вид транспорту 2017 2018 2019 2020 Порівняння 2020 до 2019 (+,-)
Платні Пільгові Разом Платні Пільгові Разом Платні Пільгові Разом Платні Пільгові Разом Платні Пільгові Разом
Тролейбус 14279,7 18420,7 32700,4 12740,2 16434,8 29175,0 8231,8 10619,0 18850,8 801,8 1507,4 2309,2 -7430,0 -9111,6 -16541,6
Трамвай 10017,2 12922,1 22939,3 10436,1 13462,5 23898,6 8054,3 10390,0 18444,3 881,9 1658,0 2539,9 -7172,4 -8732,0 -15904,4
Автобус 9273,7 11963,0 21236,7 9057,8 11684,6 20742,4 6865,4 8856,3 15721,7 748,2 1406,6 2154,8 -6117,2 -7449,7 -13566,9
Міська електричка 986,5 296,0 1282,5 977,4 293,2 1270,6 801,1 240,4 1041,5 0,0 0,0 0,0 -801,1 -240,4 -1041,5
Разом звич. режим 34557,1 43601,8 78158,9 33211,5 41875,1 75086,6 23952,6 30105,7 54058,3 2431,9 4572,0 7003,9 -21520,7 -25533,7 -47054,4
2. Загальний розрахунок втрати доходів від пасажирських перевезень у звичайному виді перевезень КП "Київпастранс" у період пандемії коронавірусу COVID-19 в Україні
таблиця 4
(тис. грн)
Вид транспорту Березень (з 18.03) Квітень Травень (по 22.05) Разом
2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати 2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати 2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати 2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
Тролейбус 27505,7 2954,6 -24551,1 60420,7 3002,3 -57418,4 42604,8 2729,1 -39875,7 130531,2 8686,0 -121845,2
Трамвай 25306,4 2626,2 -22680,2 60163,3 3048,5 -57114,8 42785,0 3311,4 -39473,6 128254,7 8986,1 -119268,6
Автобус 22544,7 2342,4 - 20202,3 50574,6 2550,9 -48023,7 36339,8 2613,7 -33726,1 109459,1 7507,0 -101952,1
Звичайний режим 75356,8 7923,2 -67433,6 171158,6 8601,7 -162556,9 121729,6 8654,2 -113075,4 368245,0 25179,1 -343065,9
Міська електричка 1452,9 0,0 -1452,9 3451,8 0,0 -3451,8 2609,8 0,0 -2609,8 7514,5 0,0 -7514,5
Разом звич. режим 76809,7 7923,2 -68886,5 174610,4 8601,7 -166008,7 124339,4 8654,2 -115685,2 375759,5 25179,1 -350580,4
3. Розрахунок втрати доходів від пасажирських перевезень у звичайному виді перевезень КП "Київпастранс" у період пандемії коронавірусу COVID-19 в Україні
таблиця 5
(тис. грн)
Вид транспорту Березень (з 18.03) Квітень Травень (по 22.05) Разом
2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати 2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати 2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати 2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
Тролейбус 12611,6 1999,3 -10612,3 28766,3 2111,5 -26654,8 20129,7 1826,5 -18303,2 61507,6 5937,3 -55570,3
Трамвай 11699,9 2002,6 -9697,3 28663,6 2197,6 -26466,0 20356,1 2404,1 -17952,0 60719,6 6604,3 -54115,3
Автобус 10360,4 1669,9 -8690,5 24243,1 1952,2 -22290,9 17289,6 1986,6 -15303,0 51893,1 5608,7 -46284,4
Звичайний режим 34671,9 5671,8 -29000,1 81673,0 6261,3 -75411,7 57775,4 6217,2 -51558,2 174120,3 18150,3 -155970,0
Міська електричка 1150,6 -1150,6 2734,2 -2734,2 2067,0 -2067,0 5951,8 0,0 -5951,8
Разом звич. режим 35822,5 5671,8 -30150,7 84407,2 6261,3 -78145,9 59842,4 6217,2 -53625,2 180072,1 18150,3 -161921,8
4. Розрахунок втрати доходів від перевезення категорій громадян, що користуються пільгами на проїзд у наземному транспорті в період пандемії коронавірусу COVID-19 в Україні
таблиця 6
(тис. грн)
Вид транспорту Березень (з 18.03) Квітень Травень (по 22.05) Разом
2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати 2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати 2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати 2019
по тарифу 2020
2020
факт
Втрати
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
2020 до 2019
(по тарифу 2020)
Тролейбус 14894,1 955,3 -13938,8 31654,4 890,8 -30763,6 22475,1 902,6 -21572,5 69023,6 2748,7 -66274,9
Трамвай 13606,5 623,6 -12982,9 31499,7 850,9 -30648,8 22428,9 907,3 -21521,6 67535,1 2381,8 -65153,3
Автобус 12184,3 672,5 -11511,8 26331,5 598,7 -25732,8 19050,2 627,1 -18423,1 57566,0 1898,3 -55667,7
Звичайний режим 40684,9 2251,4 -38433,5 89485,6 2340,4 -87145,2 63954,2 2437,0 -61517,2 194124,7 7028,8 -187095,9
Міська електричка 302,3 0,0 -302,3 717,6 0,0 -717,6 542,8 0,0 -542,8 1562,7 0,0 -1562,7
Разом звич. режим 40987,2 2251,4 -38735,8 90203,2 2340,4 -87862,8 64497,0 2437,0 -62060,0 195687,4 7028,8 -188658,6
5. Кількість рухомого складу, залученого для роботи на окремих рейсах автомобільного транспорту та окремих лініях електричного транспорту
таблиця 7
N п/п Назва окремих рейсів/ліній Кількість р/с (одиниць)
Робочий день Робочий день
Автомобільного транспорту (автобус)
1 N 56-Д "Просп. Палладіна - ст. м. "Либідська" 16 11
2 N 99-Д "Ст. метро "Мінська" - ст. метро "Нивки" 16 11
3 N 114 "Вул. Милославська - зал. вокзал "Центральний" 18 10
4 N 118 "Ст. м. "Чернігівська" - ст. м. "Політех. інститут" 16 11
5 N 119 "Вул. Касіяна - Контрактова площа" 16 11
6 N 220 "Вул. Тростянецька - вул. Медова" 14 10
7 N 500 "Вул. Північна - зал. вокзал "Центральний" 14 10
Всього автобусів 110 74
Електричного транспорту (тролейбус)
1 N 7 "Вул. Чорнобильська - ст. м. "Площа Льва Толстого" 12 9
2 N 16 "Вул. Туполєва - Майдан Незалежності" 12 9
3 N 25 "Просп. Свободи - станція метро "Почайна" 5 3
4 N 30 "Вул. Милославська - вул. Кадетський гай" 22 12
5 N 91-Н "Вул. Милославська - зал. вокзал "Центральний" 20 12
6 N 92-Н "Просп. Свободи - аеропорт "Київ" ім. І. Сікорського 12 8
Всього тролейбусів 83 53
Електричного транспорту (трамвай)
1 N 1 "Михайлівська Борщагівка - станція "Старовокзальна" 14 10
2 N 12 "Пуща-Водиця - Контрактова площа" 16 12
3 N 14 "Просп. Відрадний - Контрактова площа" 14 9
4 N 16 "Ст. м. "Героїв Дніпра" - Контрактова площа" 12 8
5 N 22 "Бульв. Перова - завод ЗБК" 12 8
6 N 28-Д "Просп. Ватутіна - ст. м. "Позняки" 24 16
Всього трамваїв 92 63
Всього рухомого складу 285 190
6. Маршрути регулярних спеціальних перевезень медичних працівників міських закладів охорони здоров'я, на яких централізовано та безкоштовно виконувало перевезення КП "Київпастранс" під час запровадження карантинних заходів із запобігання поширенню гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2
таблиця 8
Назва медичного закладу Маршрут слідування
Київська міська клінічна лікарня N 9 1-й маршрут:
вул. Сім'ї Хохлових, 7/9 - ст. м. "Бориспільська" - ст. м. "Харківська" - ст. м. "Позняки" - КМКЛ N 9 і в зворотному напрямку;
2-й маршрут:
вул. Пухівська, 4 - вул. Бальзака - просп. Маяковського - просп. Шухевича - просп. Степана Бандери - КМКЛ N 9 і в зворотному напрямку
Олександрівська клінічна лікарня м. Києва 1-й маршрут:
вул. Празька, 7 - ст. м. "Теремки" - просп. Академіка Глушкова -
Деміївська площа - вул. Курганівська - вул. Бастіонна -
Олександрівська лікарня і в зворотному напрямку;
2-й маршрут:
вул. Туполєва, 21 - ст. м. "Академмістечко" - просп. Палладіна - просп. Перемоги - бульвар Тараса Шевченка - вул. Басейна -
Олександрівська лікарня та в зворотному напрямку;
3-й маршрут:
вул. Туполєва, 21 - ст. м. "Сирець" - ст. м. "Дорогожичі" - ст. м. "Лук'янівська" - ст. м. "Золоті Ворота" - ст. м. "Палац Спорту" - ст. м. "Кловська" - Олександрівська лікарня та в зворотному напрямку;
4-й маршрут:
вул. Празька, 7 - ст. м. "Бориспільська" - ст. м. "Харківська" - ст. м. "Позняки" - ст. м. "Дружби Народів" - Олександрівська лікарня та в
зворотному напрямку;
5-й маршрут:
вул. Празька, 7 - с. Бортничі - Олександрівська лікарня та в зворотному напрямку;
6-й маршрут:
вул. Туполєва, 21 - пр. Правди - вул. Вишгородська - Олександрівська лікарня та в зворотному напрямку
Київська міська клінічна лікарня N 8 м. Київ, вул. Пухівська, 4 - вул. Кондратюка, 8 - пл. Шевченка - м. Вишгород - с. Нові Петрівці - с. Старі Петрівці - м. Іванків, Київської обл. і у зворотному напрямку
Київська міська клінічна лікарня швидкої медичної допомоги 1-й маршрут:
вул. Туполєва, 21 - просп. Леся Курбаса - просп. Палладіна - ст. м. "Академмістечко" - вул. Стеценка - вул. Газопровідна - просп. Правди - вул. Лугова - ст. м. "Оболонь" - вул. Йорданська - просп. Героїв Сталінграда, просп. Бандери - вул. Братиславська -ЛШМД і у зворотному напрямку;
2-й маршрут:
вул. Празька, 7 - Одеська площа - просп. Академіка Глушкова - просп. Науки - ст. м. "Харківська" - ЛШМД і у зворотному напрямку
Київський міський лабораторний центр Міністерства охорони здоров'я України вул. Туполєва, 21 - вул. Естонська, 3 - вул. Некрасівська - ст. м. "Осокорки" - ст. м. "Позняки" - ст. м. "Харківська" - Дарницький вокзал - ст. м. "Чернігівська" - вул. Братиславська, 3 - бульвар Перова (Авторинок) - ст. м. "Лівобережна" та в зворотному напрямку
VII. ІНДИКАТОРИ ПРОГРАМИ
N Завдання/заходи Відповідальні за виконання Індикатори виконання
2019 рік 2020 рік 2021 рік 2022 рік 2023 рік
Операційна ціль: Впровадження принципів сталої міської мобільності
1 Прийняття Плану сталої міської мобільності міста Києва:
1.1 Розробка та затвердження стратегічного документа з
розвитку міського транспорту "План сталої міської мобільності міста
Києва"
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Розробка Плану сталої міської мобільності міста Києва (од.)
Значення індикаторів
0 1 0 0 0
2 Оптимізація транспортного попиту:
2.1 Стримування приросту рівня автомобілізації шляхом
підвищення комфорту та популяризації громадського транспорту, а
також використання індивідуального велотранспорту для щоденних
трудових поїздок
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Коефіцієнт використання автомобіля (коефіцієнт)
КП "Київпастранс" Значення індикаторів
0,74 0,7 0,66 0,62 0,58
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Розподіл поїздок за видами транспорту (modalsplit) (% пішоходи / % вело / % ГТ / % автомобіль)
КП "Київпастранс" КК "Київавтодор" Значення індикаторів
33,4/2/37/27,2 33/3/37/27 32,80/3,4/37/26,8 32,6/3,8/37/26,6 32,4/4,2/37/26,4
3. Оптимізація транспортної пропозиції:
3.1 Оптимізація маршрутної мережі громадського транспорту
шляхом імплементації рекомендацій звіту "Дослідження сталого
розвитку міського транспорту", виконаного в результаті спільної
роботи експертів КМДА та Світового Банку
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Частка населення, що витрачає не більше 45 хвилин на реалізацію транспортної кореспонденції: "дім-робота" та "робота-дім" (в один кінець) (%)
КП "Київпастранс" Значення індикаторів
80,0 82,0 84,0 86,0 88,0
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Частка виділених смуг руху для наземного громадського транспорту до загальної протяжності магістральних шляхів міста (%)
КК "Київавтодор" Значення індикаторів
9,2 10,0 11,6 13,2 14,8
4 Вдосконалення системи та порядку паркування:
4.1 Інвентаризація існуючих паркомісць та виявлення
територіальних ресурсів для створення нових
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Охоплення паркомісцями зареєстрованих автомобілів в місті Києві (паркомісць / 1 тис. зареєстрованих авто)
КП "Київтранспарксервіс" Значення індикаторів
3,0 4,0 4,8 5,6 6,4
4.2 Впровадження гнучкої тарифної політики паркування Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Середньорічна кількість оплачених годин денного паркування (годин/машиномісце)
КП "Київтранспарксервіс" Значення індикаторів
1000 1100 1280 1460 1640
4.3 Впровадження принципів "розумної парковки" (перехід на
безготівковий розрахунок, створення онлайн-мапи вільних місць
тощо)
Департамент транспортної інфраструктури
КП "Київтранспарксервіс"
5 Зменшення негативного впливу автомобільного транспорту на навколишнє середовище:
5.1 Збільшення частки електротранспорту в структурі
пасажирських перевезень, в т. ч. шляхом впровадження рухомого
складу, незалежного від лінійної електромережі (тролейбус з
автономним ходом, електробус)
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Обсяг викидів діоксиду вуглецю, утворених транспортними засобами (тонн / тис. мешканців)
КП "Київпастранс" Значення індикаторів
5.2 Популяризація приватного електротранспорту та розвиток
необхідної інфраструктури
Департамент транспортної інфраструктури 617 605 592,2 579,4 566,6
Операційна ціль: Розвиток громадського транспорту та простору для пересування пішоходів і немоторизованих транспортних засобів
6 Розвиток та популяризація велосипедного руху:
6.1 Створення безбар'єрної, безпечної та зв'язаної
веломережі для щоденних трудових поїздок та активного
відпочинку
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Довжина велосипедних шляхів (доріжок, велосмуг тощо) (км / 100 тис. мешканців)
КК "Київавтодор" Значення індикаторів
6.2 Врахування велосипедної інфраструктури при плануванні,
будівництві та реконструкції об'єктів транспортної інфраструктури
та благоустрою територій
4,3 4,7 7,0 9,3 11,5
7 Розвиток громадського транспорту та забезпечення якісної транспортної пропозиції:
7.1 Створення транспортно-пересадочних вузлів Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Створення транспортно-пересадочних вузлів (од.)
КП "Київпастранс" Значення індикаторів
0 1 2 5 5
7.2 Якісне оновлення рухомого складу громадського
транспорту шляхом впровадження рухомого складу підвищеної місткості
з низькою підлогою
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Середній рівень зносу рухомого складу тролейбусів (%)
КП "Київпастранс" Значення індикаторів
49,0 <50,0 <25,4 <25,3 <25,2
Назва індикатора: Середній рівень зносу рухомого складу трамваїв (%)
Значення індикаторів
78 78 <41 <37 <33
Назва індикатора: Середній рівень зносу рухомого складу автобусів (%)
Значення індикаторів
60 <60 <37 <34 <31
КП "Київпастранс" Назва індикатора: Частка перевезень автобусами малої місткості від загальної кількості пасажирських перевезень (%)
Значення індикаторів
19,2 18 16,8 15,5 14,3
КП "Київський метрополітен" Назва індикатора: Середній рівень зносу рухомого складу метрополітену (%)
Значення індикаторів
80 <60 <41 <37 <33
7.3 Пріоритетний розвиток систем швидкісного
тролейбусного/автобусного сполучення
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Середньоденна кількість пасажирів нерейкового громадського транспорту (пасажирів/транспортний засіб)
КП "Київпастранс" Значення індикаторів
1106 1137 1164 1192 1219
7.4 Пріоритетний розвиток систем швидкісного рейкового
транспорту
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Протяжність ліній комунального громадського електротранспорту (трамвай, тролейбус) (км / 100 тис. мешканців)
КП "Київпастранс" Значення індикаторів
46,4 47,2 48,0 48,7 49,5
Назва індикатора: Частка трамвайної і тролейбусної контактної мережі, що потребує заміни кабелів
Значення індикаторів
<44 <40 <36,5 <33,0 <29,5
Впорядкування ринку таксі:
7.5 Ініціювання змін до законодавства щодо розширення
повноважень органів місцевого самоврядування у сфері регулювання
ринку таксі
Департамент транспортної інфраструктури Назва індикатора: Кількість ліцензованих автомобілів таксі (Одиниць / 10 тис. мешканців)
Значення індикаторів
1,44 2,0 2,15 2,28 2,56
7.6 Розробка стандартів та вимог до операторів,
автомобілів, водіїв таксі та впровадження ефективних механізмів
контролю за їх дотриманням
7.7 Впровадження дієвого механізму легалізації тіньової
частини ринку таксі
Операційна ціль: Підвищення ефективності управління транспортною системою міста
8 Зміна моделі управління транспортною інфраструктурою міста:
8.1 Реорганізація, підвищення операційної ефективності та
прозорості діяльності галузевих підприємств
Департамент транспортної інфраструктури
КК "Київавтодор"
КП "Київпастранс"
КП "Київський метрополітен"
КП "Київтранспарксервіс"
Назва індикатора: Проведення щорічного аудиту фінансової звітності КП "Київпастранс", КП "Київський метрополітен", КК "Київавтодор", КП "Київтранспарксервіс" з подальшою публікацією аудиторського висновку на офіційних вебсайтах цих підприємств (Так/Ні)
Значення індикаторів
Так Так Так Так Так
VIII. КООРДИНАЦІЯ ТА КОНТРОЛЬ ЗА ХОДОМ ВИКОНАННЯ ПРОГРАМИ
Координацію та контроль за ходом виконанням Програми здійснює заступник голови Київської міської державної адміністрації, який згідно з розподілом обов'язків забезпечує здійснення повноважень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) в галузі транспорту.
Безпосередній контроль за виконанням завдань і заходів Програми здійснює Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), а за цільовим та ефективним використанням коштів - головні розпорядники бюджетних коштів, які є співвиконавцями заходів Програми та яким передбачені бюджетні призначення на виконання заходів Програми.
Співвиконавці заходів Програми, зазначені в графі "Виконавці заходу" розділу "Перелік завдань, заходів, результативних показників програми", щоквартально до 01 числа другого місяця, що настає за звітним періодом, надають Департаменту транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) узагальнені відомості про результати виконання Програми з визначенням динаміки цільових показників.
Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) надає Київській міській раді, Департаменту фінансів виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), Департаменту економіки та інвестицій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації):
квартальні та річний звіти про виконання завдань і заходів Програми - до 20 числа другого місяця, що настає за звітним періодом;
заключний звіт про виконання завдань і заходів Програми - не пізніше ніж у тримісячний строк після закінчення встановленого строку виконання програми;
уточнені річні звіти про виконання завдань і заходів Програми (в разі необхідності) - до 01 квітня року, наступного за звітним.
З урахуванням реалізації заходів Програми та виділених у кожному поточному році фінансових ресурсів, співвиконавці Програми надають свої пропозиції на наступний рік щодо обсягів фінансування з обґрунтуванням до Департаменту транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації).
Департамент транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) щороку здійснює обґрунтовану оцінку результатів виконання Програми та, у разі потреби, розробляє пропозиції щодо доцільності продовження тих чи інших заходів, включення додаткових заходів і завдань, уточнення результативних показників та індикаторів Програми, обсягів і джерел фінансування, переліку співвиконавців, строків виконання Програми та окремих її завдань і заходів тощо.
За ініціативою Київської міської ради, виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), Департаменту транспортної інфраструктури виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) або головного розпорядника коштів Програми розгляд проміжного звіту про хід виконання Програми, ефективність реалізації її завдань і заходів, досягнення проміжних цілей та ефективність використання коштів може розглядатися на сесіях Київської міської ради та на засіданнях відповідних постійних комісій Київської міської ради протягом року в разі виникнення потреби.
Київський міський голова В. Кличко
Додаток
до Міської цільової програми розвитку
транспортної інфраструктури міста Києва
на 2019 - 2023 роки,
затвердженої рішенням Київської міської ради
14.11.2019 N 222/7795
(в редакції рішення Київської міської ради
від 03.09.2020 N 437/9516)
НАПРЯМИ ДІЯЛЬНОСТІ, ЗАВДАННЯ ТА ЗАХОДИ ПРОГРАМИ
Орієнтовні обсяги фінансування капітальних видатків
тис. грн
N з/п Назва напряму діяльності (пріоритетні завдання) Заходи програми Строк вико-нання заходу Виконавці Джерела фінансування Орієнтовні обсяги фінансування (вартість), тис.
гривень, у тому числі, за роками:
Очікуваний результат
Показники 2019 2020 2021 2022 2023
ВСЬОГО ПО НАПРЯМАХ ДІЯЛЬНОСТІ, ЗАВДАННЯХ ТА ЗАХОДАХ ПРОГРАМИ Разом Всього 83886072,5
2019 4408110,8
2020 14308142,1
2021 21206634,0
2022 21928078,4
2023 22035107,2
Державний бюджет Всього 6888780,6
2019 1508490,8
2020 1423785,6
2021 1199707,5
2022 1288474,7
2023 1468322,1
Бюджет м. Києва Всього 76561518,3
2019 2827650,0
2020 12807956,5
2021 19899511,5
2022 20556746,4
2023 20469654,0
Інші джерела Всього 435773,4
2019 71970,0
2020 76400,0
2021 107415,0
2022 82857,3
2023 97131,1
ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТНОЇ
ІНФРАСТРУКТУРИ
Разом Всього 5100,0
2019 0,0
2020 5000,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 100,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 5100,0
2019 0,0
2020 5000,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 100,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
1 РОЗРОБКА ТА ЗАТВЕРДЖЕННЯ СТРАТЕГІЧНОГО ДОКУМЕНТА З
РОЗВИТКУ МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ "ПЛАН СТАЛОЇ МІСЬКОЇ МОБІЛЬНОСТІ"
РОЗРОБКА КОНЦЕПЦІЇ ІНТЕГРОВАНОГО РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОЇ
ІНФРАСТРУКТУРИ "ПЛАН СТАЛОЇ МІСЬКОЇ МОБІЛЬНОСТІ М. КИЄВА"
2020 Департамент транспортної інфраструктури Разом Всього 5000,0 Показник затрат / Витрати на розробку
документа
0,0 5000,0 0,0 0,0 0,0
2019 0,0 Показник продукту / Розроблені
документи
0 1 0 0 0
2020 5000,0 Показник ефективності / Середні витрати на
розробку 1-го документа
0,0 5000,0 0,0 0,0 0,0
2021 0,0 Показник якості / Розроблено
документів
0 1 0 0 0
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0 Надходження додаткових коштів до бюджету міста завдяки податкам, отриманим від розвитку малого та середнього бізнесу в місцях створення пішохідних просторів, а також на дорогах, де проходять веломаршрути. Ріст пасажиропотоку і відповідно виручки.
Зниження викидів СО 2 і забруднення повітря, зниження шумового забруднення, економія природних ресурсів. Економія паливних ресурсів, заощадження у будівництві інфраструктури. Довше життя і зменшення смертності, здоровіше життя і зменшення захворюваності,
поліпшення психічного здоров'я. Зменшення заторів, будівництво та обслуговування дорожньої інфраструктури. На підставі Концепції та галузевих планів/стратегій пріоритетні інноваційні плани будуть визначені, відібрані та підготовлені таким чином, щоб бути прийнятними для кредитних та міжнародних фінансових установ або
партнерів з розвитку
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 5000,0
2019 0,0
2020 5000,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
2 СТВОРЕННЯ ЄДИНОГО ТРАНСПОРТНОГО ІНТЕРНЕТ-ПОРТАЛУ
КИЄВА
ВДОСКОНАЛЕННЯ ТА ОБ'ЄДНАННЯ ДАНИХ З ІСНУЮЧИХ
ІНТЕРНЕТ-РЕСУРСІВ В ОДНУ ПЛАТФОРМУ (САЙТ)
2023 Департамент транспортної інфраструктури Разом Всього 100,0 Показник затрат / Витрати на розробку
сайту
0,0 0,0 0,0 0,0 100,0
2019 0,0 Показник продукту / Розроблені
сайти
0 0 0 0 1
2020 0,0 Показник ефективності / Середні витрати на
розробку сайту
0,0 0,0 0,0 0,0 100,0
2021 0,0 Показник якості / Розроблено сайт 0 0 0 0 1
2022 0,0
2023 100,0
Державний бюджет Всього 0,0 Єдиний зручний ресурс отримання всієї інформації про
транспорт міста Києва
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 100,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 100,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
ВСЬОГО ПО КП "КИЇВПАСТРАНС" Разом Всього 16981601,0
2019 821430,7
2020 3573291,5
2021 4053607,1
2022 4035249,5
2023 4498022,3
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 16981101,6
2019 821430,7
2020 3573191,5
2021 4053492,1
2022 4035117,2
2023 4497870,2
Інші джерела Всього 499,4
2019 0,0
2020 100,0
2021 115,0
2022 132,3
2023 152,1
3 ПРІОРИТЕТНИЙ РОЗВИТОК СИСТЕМ ШВИДКІСНОГО
ТРОЛЕЙБУСНОГО/АВТОБУСНОГО СПОЛУЧЕННЯ
БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНИХ ЛІНІЙ 2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 822348,1 Показник затрат
2019 0,0 Витрати на тролейбусні ліній (тис.
грн)
0,0 129000,0 206230,7 239653,0 247464,4
2020 129000,0 Показник продукту
2021 206230,7 Кількість об'єктів будівництва
(од.)
0 5 10 10 10
2022 239653,0 Показник ефективності
2023 247464,4 Середні витрати на будівництво одного об'єкта
(тис. грн)
0,0 25800,0 0,0 23965,3 24746,4
Державний бюджет Всього 0,0 Показники якості
2019 0,0 Збільшення кількості об'єктів будівництва в
порівнянні з 2018 роком (рази)
0 125 250 250 250
2020 0,0 Зниження рівня забрудненості навколишнього
середовища. Розвантаження транспортних магістралей за рахунок заміни малогабаритних автобусів тролейбусами великої та особливо великої місткості
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 822348,1
2019 0,0
2020 129000,0
2021 206230,7
2022 239653,0
2023 247464,4
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.1 БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД СТАНЦІЇ КИЇВСЬКОГО
МЕТРОПОЛІТЕНУ "АКАДЕММІСТЕЧКО" ДО ЖИТЛОВОГО МАСИВУ НОВОБІЛИЧІ У
СВЯТОШИНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 69264,4 Введення в експлуатацію тролейбусної лінії дасть
можливість підвозити пасажирів від ст. м."Академмістечко" до ж/м Новобіличі. Провізна спроможність 6000 пас./год.
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 30000,0
2023 39264,4
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 69264,4
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 30000,0
2023 39264,4
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.2 БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ.
СТАРОНАВОДНИЦЬКІЙ У ПЕЧЕРСЬКОМУ РАЙОНІ М. КИЄВА
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 59000,0 Тролейбусна лінія дасть можливість відкрити
транспортне сполучення між Дніпровським, Дарницьким, Печерським районами міста, що підвищить рівень транспортного обслуговування населення названих районів. Передбачається перевезення пасажирів в
кількості близько 5 тис. пас./год.
2019 0,0
2020 0,0
2021 14000,0
2022 20000,0
2023 25000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 59000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 14000,0
2022 20000,0
2023 25000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.3 БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД Ж/М ТРОЄЩИНА ДО
СЕВАСТОПОЛЬСЬКОЇ ПЛОЩІ ТА РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД
ПРОСП. Г. ВАТУТІНА ДО СТ. М. "ДАРНИЦЯ" З ОРГАНІЗАЦІЄЮ ВІДОКРЕМЛЕНОЇ ЛІНІЇ АВТОБУСНОГО ТА ТРОЛЕЙБУСНОГО РУХУ
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 470000,0 Тролейбусна лінія дасть можливість відкрити
транспортне сполучення між Дніпровським, Дарницьким, Печерським районами міста, що підвищить рівень транспортного обслуговування населення названих районів. Передбачається перевезення пасажирів в
кількості близько 5 тис. пас./год.
2019 0,0
2020 110000,0
2021 115000,0
2022 120000,0
2023 125000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 470000,0
2019 0,0
2020 110000,0
2021 115000,0
2022 120000,0
2023 125000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.4 БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД КП МА "КИЇВ"
(ЖУЛЯНИ) ДО СТАНЦІЇ "ТЕРЕМКИ" КУРЕНІВСЬКО-ЧЕРВОНОАРМІЙСЬКОЇ ЛІНІЇ
МЕТРОПОЛІТЕНУ У СОЛОМ'ЯНСЬКОМУ ТА ГОЛОСІЇВСЬКОМУ РАЙОНАХ МІСТА
КИЄВА
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 40928,0 Введення в експлуатацію тролейбусної лінії дасть
можливість підвозити пасажирів від аеропорту "Київ" до станції міської електрички "Київ - Волинський" і до новозбудованого автовокзалу "Теремки". Провізна спроможність 6000 пас./год.
2019 0,0
2020 0,0
2021 15475,0
2022 20453,0
2023 5000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 40928,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 15475,0
2022 20453,0
2023 5000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.5 БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. ВАСИЛЬКІВСЬКІЙ
ВІД АМУРСЬКОЇ ПЛОЩІ ДО ГОЛОСІЇВСЬКОЇ ПЛОЩІ
2020 - 2021 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 12955,7 Збудована тролейбусна лінія дасть можливість підвозити
пасажирів від станції метро "Васильківська" до станції метро "Голосіївська площа". Пропускна спроможність: 6000 пас./год. Кошти на проєктування та будівництво визначені емпіричним методом
2019 0,0
2020 2000,0
2021 10955,7
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 12955,7
2019 0,0
2020 2000,0
2021 10955,7
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.6 БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. СИМОНА
ПЕТЛЮРИ
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 17200,0 Закінчена ділянка тролейбусної лінії, що пропонується
до Програми, дасть можливість пасажирам проїжджати без пересадки від Палацу спорту до площі Перемоги, а далі за маршрутами, або в бік вул. Хрещатик, або до Святошино. Орієнтовна кількість пасажирів 60,0 тис. пас. потік
2019 0,0
2020 8000,0
2021 8000,0
2022 600,0
2023 600,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 17200,0
2019 0,0
2020 8000,0
2021 8000,0
2022 600,0
2023 600,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.7 БУДІВНИЦТВО ШВИДКІСНОЇ АВТОБУСНО-ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ
ВІД Ж/М ТРОЄЩИНА ДО СТ. МЕТРО "ДАРНИЦЯ" ПО ПРОСП. МАЯКОВСЬКОГО,
БУЛЬВАРУ ПЕРОВА, ПРОСП. ВИЗВОЛИТЕЛІВ, ВУЛ. МАЛИШКА
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 75000,0 Введення в експлуатацію швидкісної
автобусно-тролейбусної лінії дасть можливість мешканцям ж/м Троєщина під'їжджати до станції метро "Дарниця" автобусами або тролейбусами в експресному варіанті. Час проїзду по маршруту зменшиться на 20 хв.
2019 0,0
2020 5000,0
2021 15000,0
2022 25000,0
2023 30000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 75000,0
2019 0,0
2020 5000,0
2021 15000,0
2022 25000,0
2023 30000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.8 БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД ЛЕНІНГРАДСЬКОЇ
ПЛОЩІ ПО ХАРКІВСЬКОМУ ШОСЕ, ВУЛ. ПРИВОКЗАЛЬНІЙ (ВОКЗАЛ "ДАРНИЦЯ"),
ВУЛ. РЕВУЦЬКОГО ДО ВУЛ. ВИШНЯКІВСЬКОЇ
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 33000,0 Розширення тролейбусної мережі. Поліпшення
транспортного обслуговування жителів Дарницького району
2019 0,0
2020 4000,0
2021 7000,0
2022 10000,0
2023 12000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 33000,0
2019 0,0
2020 4000,0
2021 7000,0
2022 10000,0
2023 12000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.9 БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. ВЕЛИКІЙ
ВАСИЛЬКІВСЬКІЙ, ПАВЛА СКОРОПАДСЬКОГО, БАСЕЙНІЙ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 12000,0 Введення в експлуатацію тролейбусної лінії дасть
можливість оптимізувати маршрути тролейбусів в центральній частині міста
2019 0,0
2020 0,0
2021 4800,0
2022 3600,0
2023 3600,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 12000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 4800,0
2022 3600,0
2023 3600,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.10 БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ВІД ЛІСОВОГО ПРОСПЕКТУ
ПО ВУЛ. БРАТИСЛАВСЬКІЙ, ПРОСПЕКТУ ГАГАРІНА ДО ДАРНИЦЬКОЇ ПЛОЩІ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 20000,0 Введення в експлуатацію тролейбусної лінії дасть
можливість мешканцям, що проживають в районі Ленінградської площі, без пересадки під'їжджати до станції метро "Лісова". Провізна спроможність 5000 пас./год.
2019 0,0
2020 0,0
2021 10000,0
2022 5000,0
2023 5000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 20000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 10000,0
2022 5000,0
2023 5000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
3.11 БУДІВНИЦТВО ТРОЛЕЙБУСНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. ВЕЛИКІЙ
ЖИТОМИРСЬКІЙ, ВОЛОДИМИРСЬКОМУ ПРОЇЗДУ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 13000,0 Введення в експлуатацію тролейбусної лінії дасть
можливість в особливі дні (вихідні, святкові) тролейбусам не заїжджати на Майдан незалежності
2019 0,0
2020 0,0
2021 6000,0
2022 5000,0
2023 2000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 13000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 6000,0
2022 5000,0
2023 2000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4 ПРІОРИТЕТНИЙ РОЗВИТОК СИСТЕМ ШВИДКІСНОГО
РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ ШЛЯХОМ РЕКОНСТРУКЦІЇ ТРАМВАЙНИХ ЛІНІЙ
ДЛЯ:
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 1601159,1 Показник затрат
2019 126000,0 Витрати на трамвайні лінії (тис.
грн)
126000,0 609304,8 443794,5 235231,7 186828,1
2020 609304,8 Показник продукту
2021 443794,5 Кількість об'єктів реконструкції
(од.)
5 10 7 12 14
2022 235231,7 Показник ефективності
2023 186828,1 Середні витрати на реконструкцію одного
об'єкта (тис. грн)
0,0 60930,5 0,0 19602,6 13344,9
ОБ'ЄДНАННЯ ЛІВО- ТА ПРАВОБЕРЕЖНОЇ ТРАМВАЙНИХ
МЕРЕЖ
Державний бюджет Всього 0,0 Показники якості
2019 0,0 Збільшення кількості об'єктів в порівнянні з
2018 роком (%)
71 143 100 171 200
2020 0,0 Зниження рівня забрудненості навколишнього середовища.
Розвантаження транспортних магістралей за рахунок збільшення кількості пасажироперевезень рейковим транспортом
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 1601159,1
2019 126000,0
РОЗШИРЕННЯ ЗОН ПІШОХІДНОЇ ДОСТУПНОСТІ СТАНЦІЙ
ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ШЛЯХОМ БУДІВНИЦТВА ДРУГИХ ВИХОДІВ
2020 609304,8
2021 443794,5
2022 235231,7
2023 186828,1
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.1 РЕКОНСТРУКЦІЯ МЕРЕЖІ ШВИДКІСНОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ
М. КИЄВА НА БАЗІ ІСНУЮЧОЇ ЗАЛІЗНИЧНОЇ ТА ТРАМВАЙНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
ВІД Ж/М ТРОЄЩИНА - Ж/М БЕРЕЗНЯКИ ДО СТАНЦІЇ "КАРАВАЄВІ ДАЧІ" З
ЗАЇЗДОМ В ТРАМВАЙНЕ ДЕПО ІМ. ШЕВЧЕНКА
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 450000,0 Новітня інфраструктура дасть можливість трамваям
заїжджати на колії міської електрички, це призведе до ефективного переміщення пасажирів з лівого на правий берег міста
2019 0,0
2020 105000,0
2021 110000,0
2022 115000,0
2023 120000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 450000,0
2019 0,0
2020 105000,0
2021 110000,0
2022 115000,0
2023 120000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.2 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ.
АЛМА-АТИНСЬКІЙ
2019 - 2020 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 265510,1 За період експлуатації трамвайної колії шпали, рейки
гранично зносилися. При реконструкції місцями буде застосована новітня технологія прокладання трамвайних колій, що зменшить шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію. Окрім цього, на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному рівні з проїзною частиною
вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту
2019 70000,0
2020 195510,1
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 265510,1
2019 70000,0
2020 195510,1
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.3 РЕКОНСТРУКЦІЯ ВУЛИЦІ ГЛИБОЧИЦЬКОЇ У ШЕВЧЕНКІВСЬКОМУ
РАЙОНІ МІСТА КИЄВА
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 49600,0 Збільшення надійсності роботи трамваю, покращення
транспортного обслуговування пасажирів, зниження рівня шуму при русі трамваю, благоустрій прилеглої території. Покращення пропускної спроможності автотранспорту, ситуація з заторами та безпекою дорожнього руху на цьому відрізку покращиться
2019 0,0
2020 12000,0
2021 12100,0
2022 12500,0
2023 13000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 49600,0
2019 0,0
2020 12000,0
2021 12100,0
2022 12500,0
2023 13000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.4 РЕКОНСТРУКЦІЯ ВУЛ. ДМИТРІВСЬКОЇ У ШЕВЧЕНКІВСЬКОМУ
РАЙОНІ М. КИЄВА
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 469389,0 За період експлуатації трамвайної колії шпали гранично
зносилися. При реконструкції буде застосована новітня технологія укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. Окрім цього, на
суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту
2019 0,0
2020 234694,5
2021 234694,5
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 469389,0
2019 0,0
2020 234694,5
2021 234694,5
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.5 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНИХ ПЕРЕЇЗДІВ У МІСЦЯХ ПЕРЕТИНУ З
ПРОЇЖДЖОЮ ЧАСТИНОЮ ВУЛИЧНО-ШЛЯХОВОЇ МЕРЕЖІ М. КИЄВА
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 43000,0 При реконструкції буде застосована новітня технологія
укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. Окрім цього, на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному
рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту
2019 0,0
2020 10000,0
2021 10500,0
2022 11000,0
2023 11500,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 43000,0
2019 0,0
2020 10000,0
2021 10500,0
2022 11000,0
2023 11500,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.6 РЕКОНСТРУКЦІЯ ПЛОЩІ ТАРАСА ШЕВЧЕНКА ВІД ВУЛИЦІ
АВТОЗАВОДСЬКОЇ ДО ВУЛИЦІ ПУЩА-ВОДИЦЬКОЇ В ОБОЛОНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА
КИЄВА
2020 - 2022 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 178361,7 При реконструкції буде застосована новітня технологія
укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. Окрім цього, на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному
рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту
2019 0,0
2020 42200,0
2021 70500,0
2022 65661,7
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 178361,7
2019 0,0
2020 42200,0
2021 70500,0
2022 65661,7
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.7 КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД
ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ (I ЧЕРГА
БУДІВНИЦТВА)
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 3000,0 Комплексна реконструкція трамвайної лінії дасть:
- покращення транспортного обслуговування мешканців
районів;
- дозволить збільшити експлуатаційну швидкість
трамваю;
- зменшить шумове навантаження на 11 - 12 Дцб та
вібраційне навантаження на житлові будинки прилеглих вулиць;
- поліпшиться екологічна обстановка в регіоні;
- збільшиться експлуатаційна швидкість
2019 0,0
2020 0,0
2021 1000,0
2022 1000,0
2023 1000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 3000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 1000,0
2022 1000,0
2023 1000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.8 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ НА ДІЛЯНЦІ ВІД ВУЛ.
МІСЬКОЇ ДО ВУЛ. СЕЛЯНСЬКОЇ У ПУЩІ-ВОДИЦІ
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 20000,0 Покращення умов перевезення близько 75 тис. мешканців
Оболонського району та Пущі-Водиці. При реконструкції буде застосована новітня технологія укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. Окрім цього, на суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному рівні з проїзною частиною
вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 10000,0
2023 10000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 20000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 10000,0
2023 10000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.9 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНИХ ЛІНІЙ ПО ВУЛ. ЯЛТИНСЬКІЙ,
СЛАВГОРОДСЬКІЙ, ТРОСТЯНЕЦЬКІЙ НА ДІЛЯНЦІ ВІД ВУЛ. АННИ АХМАТОВОЇ ДО
ВУЛ. СЛАВГОРОДСЬКОЇ
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 5000,0 Покращення умов перевезення мешканців Дарницького
району. При реконструкції буде застосована новітня технологія укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 2000,0
2023 3000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 5000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 2000,0
2023 3000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.10 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. ДОБРИНІНСЬКІЙ
НА ДІЛЯНЦІ ВІД ВУЛ. АВТОЗАВОДСЬКОЇ ДО ВУЛ. МАРШАЛА МАЛИНОВСЬКОГО
(ВКЛЮЧАЮЧИ ВУЗЛИ) В ОБОЛОНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 3780,0 При реконструкції буде застосована новітня технологія
укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 1780,0
2023 2000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 3780,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 1780,0
2023 2000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.11 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ВІД ВУЛ. ДОБРИНІНСЬКОЇ
ДО РОЗВОРОТНОЇ ПЕТЛІ НА ВУЛ. ГЕРОЇВ ДНІПРА (ВКЛЮЧАЮЧИ ВУЗЛИ) В
ОБОЛОНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА
2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 3290,0 При реконструкції буде застосована новітня технологія
укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 3290,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 3290,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 3290,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.12 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛ. МАРШАЛА
МАЛИНОВСЬКОГО, ВУЛ. ЙОРДАНСЬКІЙ ВІД ВУЛ. ДОБРИНІНСЬКОЇ ДО
РОЗВОРОТНОЇ ПЕТЛІ НА ВУЛ. ЙОРДАНСЬКІЙ (ВКЛЮЧАЮЧИ ВУЗЛИ) В
ОБОЛОНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 4290,0 При реконструкції буде застосована новітня технологія
укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 3290,0
2023 1000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 4290,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 3290,0
2023 1000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.13 КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД
ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО
РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) II ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ "ІВАНА
ЛЕПСЕ"
2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 2341,4 Збільшення надійності роботи трамваю, покращення
транспортного обслуговування пасажирів, зниження рівня шуму при русі трамваю, благоустрій прилеглої території. Покращення пропускної спроможності автотранспорту, ситуація з заторами та безпекою дорожнього руху на цьому відрізку покращиться
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 2341,4
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 2341,4
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 2341,4
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.14 КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД
ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО
РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) III ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ "ГЕРОЇВ
СЕВАСТОПОЛЯ"
2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 1246,7 Збільшення надійсності роботи трамваю, покращення
транспортного обслуговування пасажирів, зниження рівня шуму при русі трамваю, благоустрій прилеглої території. Покращення пропускної спроможності автотранспорту, ситуація з заторами та безпекою дорожнього руху на цьому відрізку покращиться
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 1246,7
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 1246,7
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 1246,7
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Продовження додатка
4.15 КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД
ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО
РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) IV ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ
"ГАРМАТНА"
2019 - 2020 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 21263,2 Збільшення надійсності роботи трамваю, покращення
транспортного обслуговування пасажирів, зниження рівня шуму при русі трамваю, благоустрій прилеглої території. Покращення пропускної спроможності автотранспорту, ситуація з заторами та безпекою дорожнього руху на цьому відрізку покращиться
2019 20000,0
2020 1263,2
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 21263,2
2019 20000,0
2020 1263,2
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.16 КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД
ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО
РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) V ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ
"ПОЛЬОВА"
2019 - 2020 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 14140,0 Збільшення надійсності роботи трамваю, покращення
транспортного обслуговування пасажирів, зниження рівня шуму при русі трамваю, благоустрій прилеглої території. Покращення пропускної спроможності автотранспорту, ситуація з заторами та безпекою дорожнього руху на цьому відрізку покращиться
2019 12000,0
2020 2140,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 14140,0
2019 12000,0
2020 2140,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.17 КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД
ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО
РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) VI ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ
"ПОЛІТЕХНІЧНА"
2019 - 2020 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 17377,1 Збільшення надійсності роботи трамваю, покращення
транспортного обслуговування пасажирів, зниження рівня шуму при русі трамваю, благоустрій прилеглої території. Покращення пропускної спроможності автотранспорту, ситуація з заторами та безпекою дорожнього руху на цьому відрізку покращиться
2019 16000,0
2020 1377,1
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 17377,1
2019 16000,0
2020 1377,1
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.18 КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД
ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО
РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) VII ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ
"ПОВІТРОФЛОТСЬКА"
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 2150,0 Збільшення надійсності роботи трамваю, покращення
транспортного обслуговування пасажирів, зниження рівня шуму при русі трамваю, благоустрій прилеглої території. Покращення пропускної спроможності автотранспорту, ситуація з заторами та безпекою дорожнього руху на цьому відрізку покращиться
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 1000,0
2023 1150,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 2150,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 1000,0
2023 1150,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023
4.19 КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ЛІНІЇ ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ВІД
ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ ДО ВЕЛИКОЇ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ В СИСТЕМУ ЛЕГКОГО
РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ (ЛРТ) VIII ЧЕРГА БУДІВНИЦТВА. СТАНЦІЯ "ПЛОЩА
ПЕРЕМОГИ"
2019 - 2020 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 13119,9 При реконструкції буде застосована новітня технологія
укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць
2019 8000,0
2020 5119,9
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 13119,9
2019 8000,0
2020 5119,9
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.20 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНИХ ЛІНІЙ ВІД РОЗВОРОТНОГО КІЛЬЦЯ
НА ПРОСП. ВІДРАДНИЙ ДО СТ. М. "ЛУК'ЯНІВСЬКА"
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 4300,0 За період експлуатації трамвайних колій шпали гранично
зносилися. При реконструкції буде застосована новітня технологія укладання рейок, що дасть можливість значно зменшити шум на 7 - 8 Дцб та вібрацію від проходження трамваю, що приведе до більш комфортного проживання мешканців прилеглих вулиць. Окрім цього, на
суміщеному полотні трамвайні рейки будуть знаходитися на одному рівні з проїзною частиною вулиць, що дасть можливість вільного проїзду автотранспорту
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 2000,0
2023 2300,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 4300,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 2000,0
2023 2300,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
4.21 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ З Ж/М
ВИГУРІВЩИНА-ТРОЄЩИНА ДО ЗАЛІЗНИЧНОГО ВОКЗАЛУ "ДАРНИЦЯ"
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 30000,0 За період експлуатації трамвайної колії шпали та інше
гранично зносилися. Існуюча ділянка трамвайної лінії передбачена для організації прямого транспортного зв'язку Деснянського, Дніпровського, Дарницького районів з іншими районами міста Києва, а також з Святошинсько-Броварською лінією метрополітену.
Реконструкція трамвайної лінії з використанням сучасних новітніх технологій сприятиме оптимізації роботи міських маршрутів, зменшенню рівня шуму для прилеглої забудови, підвищенню якості та безпеки перевезення пасажирів
2019 0,0
2020 0,0
2021 5000,0
2022 10000,0
2023 15000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 30000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 5000,0
2022 10000,0
2023 15000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
5 ПІДВИЩЕННЯ ТРАНСПОРТНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ МОСТОВИХ
ПЕРЕХОДІВ ЧЕРЕЗ Р. ДНІПРО ШЛЯХОМ РЕАЛІЗАЦІЇ СИСТЕМ МАСОВИХ
ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ (MASS RAPID TRANSIT), У СКЛАДІ КОЖНОГО З
НИХ
БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНИХ ЛІНІЙ 2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 352654,0 Показник затрат
2019 40000,0 Витрати на трамвайні лінії (тис.
грн)
40000,0 54000,0 72000,0 88000,0 98654,0
2020 54000,0 Показник продукту
2021 72000,0 Кількість об'єктів будівництва
(од.)
1 4 5 6 6
2022 88000,0 Показник ефективності
2023 98654,0 Середні витрати на будівництво та
реконструкцію одного об'єкта (тис. грн)
40000,0 13500,0 0,0 14666,7 16442,3
Державний бюджет Всього 0,0 Показники якості
2019 0,0 Збільшення кількості об'єктів в порівнянні з
2018 роком (рази)
0 4 5 6 6
2020 0,0 Зниження рівня забрудненості навколишнього середовища.
Розвантаження транспортних магістралей за рахунок заміни малогабаритних автобусів тролейбусами великої та особливо великої місткості
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 352654,0
2019 40000,0
2020 54000,0
2021 72000,0
2022 88000,0
2023 98654,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
5.1 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТА БУДІВНИЦТВО ДІЛЯНКИ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ВІД ВУЛ. ГНАТА ЮРИ ДО ЗАТ "КИСНЕВИЙ ЗАВОД" 2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 187000,0 Ділянка трамвайної лінії від вул. Гната Юри до ЗАТ
"Кисневий завод" експлуатується без капітального ремонту біля 30 років. Реконструкція дасть можливість застосувати новітні технології укладання рейок, що на 7 - 8 Дцб зменшить шум і вібрацію від проходження трамваю. Збільшення надійсності роботи лінії швидкісного трамваю, покращення транспортного обслуговування
пасажирів, зниження рівня шуму при русі трамваю, благоустрій прилеглої території. Орієнтовний пасажиропотік збільшиться до 92 тис. пасажирів на добу
2019 40000,0
2020 20000,0
2021 37000,0
2022 40000,0
2023 50000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 187000,0
2019 40000,0
2020 20000,0
2021 37000,0
2022 40000,0
2023 50000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
5.2 БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ВІД ВУЛ. СТАРОВОКЗАЛЬНОЇ
ДО СТАНЦІЇ МЕТРОПОЛІТЕНУ "ПАЛАЦ СПОРТУ"
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 45000,0 Покращення умов перевезення близько 200 тис. мешканців Шевченківського району
2019 0,0
2020 5000,0
2021 10000,0
2022 15000,0
2023 15000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 45000,0
2019 0,0
2020 5000,0
2021 10000,0
2022 15000,0
2023 15000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
5.3 БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНОЇ ПОВОРОТНОЇ КРИВОЇ НА ПЕРЕТИНІ
ВУЛ. АВТОЗАВОДСЬКОЇ ТА ВУЛ. ДОБРИНІНСЬКОЇ
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 15000,0 Будівництво трамвайної кривої дасть можливість
здійснювати безпересадочне перевезення мешканців Оболонського району в Пуща-Водицю і в зворотному напрямку. Час проїзду між кінцевими пунктами зменшиться на 30 хв.
2019 0,0
2020 0,0
2021 5000,0
2022 5000,0
2023 5000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 15000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 5000,0
2022 5000,0
2023 5000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
5.4 БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНОГО РОЗВОРОТНОГО КІЛЬЦЯ БІЛЯ
СТАНЦІЇ МІСЬКОЇ ЕЛЕКТРИЧКИ "ДАРНИЦЯ"
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 12000,0 Дозволить пасажирам без пересадки під'їжджати до ж/м
Осокорки
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 5000,0
2023 7000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 12000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 5000,0
2023 7000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
5.5 БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ВІД ПРОСПЕКТУ ПЕТРА
ГРИГОРЕНКА ПО ВУЛИЦІ АННИ АХМАТОВОЇ ТА ДНІПРОВСЬКІЙ НАБЕРЕЖНІЙ ДО
СТАНЦІЇ МЕТРО "ОСОКОРКИ"
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 22000,0 Дозволить пасажирам без пересадки під'їжджати до ж/м
Осокорки
2019 0,0
2020 4000,0
2021 5000,0
2022 6000,0
2023 7000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 22000,0
2019 0,0
2020 4000,0
2021 5000,0
2022 6000,0
2023 7000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
5.6 БУДІВНИЦТВО ДВУХПУТНОЇ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ПО ВУЛИЦІ
КОПЕРНИКА НА ДІЛЯНЦІ ВІД ВУЛ. ГЛИБОЧИЦЬКОЇ ДО ВУЛ. БЕРДИЧІВСЬКОЇ, З
ПЕРЕНЕСЕННЯМ ТРАМВАЙНОЇ ЗУПИНКИ З ВУЛ. ГЛИБОЧИЦЬКОЇ НА ВУЛ.
КОПЕРНИКА, ТА ВЛАШТУВАННЯ ПОСАДКОВИХ ПЛАТФОРМ ІЗОЛЬОВАНО ВІД
ДОРОЖНЬОГО ПОЛОТНА
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 71654,0 Трамвайна лінія дасть можливість організувати
маневрове кільце для трамвайних маршрутів від ЗАТ "Кисневий завод"
2019 0,0
2020 25000,0
2021 15000,0
2022 17000,0
2023 14654,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 71654,0
2019 0,0
2020 25000,0
2021 15000,0
2022 17000,0
2023 14654,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
6 РОЗШИРЕННЯ ЗОН ПІШОХІДНОЇ ДОСТУПНОСТІ СТАНЦІЙ
ШВИДКІСНОГО ТРАМВАЮ ШЛЯХОМ БУДІВНИЦТВА ДРУГИХ ВИХОДІВ
БУДІВНИЦТВО ТА РЕКОНСТРУКЦІЯ КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ
ДЛЯ ЕЛЕКТРОПОЇЗДІВ З ПІДХОДАМИ-ПІД'ЇЗДАМИ ДО ПЛАТФОРМ У М. КИЄВІ I
ТА II ЧЕРГИ (МІСЬКА ЕЛЕКТРИЧКА)
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 22000,0 Показник затрат
2019 0,0 Витрати на трамвайні лінії (тис.
грн)
0,0 0,0 0,0 6000,0 16000,0
2020 0,0 Показник продукту
2021 0,0 Кількість об'єктів будівництва
(од.)
0 0 0 1 2
2022 6000,0 Показник ефективності
2023 16000,0 Середні витрати на будівництво та
реконструкцію одного об'єкта (тис. грн)
0,0 0,0 0,0 6000,0 8000,0
Державний бюджет Всього 0,0 Показники якості
2019 0,0 Збільшення кількості об'єктів в порівнянні з
2018 роком (рази)
0 0 0 0 2
2020 0,0 Зниження рівня забрудненості навколишнього
середовища. Розвантаження транспортних магістралей за рахунок збільшення кількості пасажироперевезень рейковим транспортом, створення швидкісного та зручного міського сполучення
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 22000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 6000,0
2023 16000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
6.1 БУДІВНИЦТВО ТА РЕКОНСТРУКЦІЯ ПЕРШОЇ ЧЕРГИ КІЛЬЦЕВОЇ
ДОРОГИ ДЛЯ ЕЛЕКТРОПОЇЗДІВ З ПІДХОДАМИ-ПІД'ЇЗДАМИ ДО ПЛАТФОРМ У М. КИЄВІ
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 13000,0 Вперше в Україні рух електропоїздів буде здійснено
навколо міста, що дасть можливість транспортом великої місткості підвозити пасажирів до пересадочних вузлів, які потім іншим громадським транспортом (метро, трамвай, тролейбус, автобус) можуть доїхати до місця призначення. Аналог таких пересадочних вузлів в місті існує (в районі станцій метро "Святошин", "Видубичі")
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 6000,0
2023 7000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 13000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 6000,0
2023 7000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
6.2 БУДІВНИЦТВО ТА РЕКОНСТРУКЦІЯ ДРУГОЇ ЧЕРГИ КІЛЬЦЕВОЇ
ДОРОГИ ДЛЯ ЕЛЕКТРОПОЇЗДІВ З ПІДХОДАМИ-ПІД'ЇЗДАМИ ДО ПЛАТФОРМ У М. КИЄВІ
2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 9000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 9000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 9000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 9000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7 СТВОРЕННЯ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНИХ
ВУЗЛІВ
БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕСАДОЧНИХ
ВУЗЛІВ
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 440188,1 Показник затрат
2019 50110,8 Витрати на трамвайні лінії (тис.
грн)
50110,8 154695,2 108607,1 59779,0 66996,0
2020 154695,2 Показник продукту
2021 108607,1 Кількість об'єктів будівництва
(од.)
1 6 9 10 10
2022 59779,0 Показник ефективності
2023 66996,0 Середні витрати на будівництво та
реконструкцію одного об'єкта (тис. грн)
50110,8 25782,5 12067,5 5977,9 6699,6
Державний бюджет Всього 0,0 Показники якості
2019 0,0 Збільшення кількості об'єктів в порівнянні з
2018 роком (рази)
1 6 9 10 10
2020 0,0 Створення якісних та зручних транспортних хабів
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 440188,1
2019 50110,8
2020 154695,2
2021 108607,1
2022 59779,0
2023 66996,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.1 КОМПЛЕКСНА РЕКОНСТРУКЦІЯ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ТА ЗУПИНКИ
"КОНТРАКТОВА ПЛОЩА" В МЕЖАХ КОНТРАКТОВОЇ ПЛОЩІ, ВУЛ.
КОСТЯНТИНІВСЬКОЇ, ВУЛ. МЕЖИГІРСЬКОЇ, ВУЛ. ВЕРХНІЙ ВАЛ ТА ПІДЗЕМНОГО
ПІШОХІДНОГО ПЕРЕХОДУ НА ВУЛ. СПАСЬКІЙ У ПОДІЛЬСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА
КИЄВА
2019 - 2021 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 282369,1 Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть
можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси та маршрутне таксі. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями
2019 50110,8
2020 144423,2
2021 87835,1
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 282369,1
2019 50110,8
2020 144423,2
2021 87835,1
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.2 БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА В РАЙОНІ
СТАНЦІЇ КИЇВСЬКОГО МЕТРОПОЛІТЕНУ "ПОЧАЙНА" НА ПРИМИКАННІ ПРОСП.
ОБОЛОНСЬКОГО ДО ВУЛ. ВЕРБОВОЇ В ОБОЛОНСЬКОМУ РАЙОНІ МІСТА КИЄВА
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 32080,0 Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть
можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси та маршрутне таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 14564,0
2023 17516,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 32080,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 14564,0
2023 17516,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.3 РЕКОНСТРУКЦІЯ ЗУПИНКИ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ "СТАНЦІЯ МЕТРО
"ЧЕРНІГІВСЬКА" ПІД ТРАНСПОРТНИЙ ПЕРЕСАДОЧНИЙ ВУЗОЛ З ТЕРМІНАЛОМ ТА
РЕКОНСТРУКЦІЯ ДІЛЯНКИ ТРАМВАЙНОЇ ЛІНІЇ ВІД ПРОСП. ЮРІЯ ГАГАРІНА ПО
ВУЛ. ГНАТА ХОТКЕВИЧА (ЧЕРВОНОГВАРДІЙСЬКІЙ) ДО ТРАМВАЙНОГО
РОЗВОРОТНОГО КОЛА НА ВУЛ. МИРОПІЛЬСЬКІЙ У ДНІПРОВСЬКОМУ РАЙОНІ М.
КИЄВА
2022 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 21999,0 Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть
можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси, маршрутні таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 10543,0
2023 11456,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 21999,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 10543,0
2023 11456,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.4 БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА
"ЛІСОВА"
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 15000,0 Цей пункт буде розгорнуто рішенням Київської міської
ради "Про Програму економічного і соціального розвитку м. Києва" та розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) "Про Програму економічного і соціального розвитку м. Києва"
2019 0,0
2020 1000,0
2021 4000,0
2022 5000,0
2023 5000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 15000,0
2019 0,0
2020 1000,0
2021 4000,0
2022 5000,0
2023 5000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.5 БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА
"ЛУК'ЯНІВСЬКА ПЛОЩА"
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 7500,0 Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть
можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси, маршрутні таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями
2019 0,0
2020 1000,0
2021 1500,0
2022 2500,0
2023 2500,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 7500,0
2019 0,0
2020 1000,0
2021 1500,0
2022 2500,0
2023 2500,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.6 БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА
"ДАРНИЦЯ"
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 27500,0 Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть
можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси, маршрутні таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями. Кошти на проєктування та будівництво визначені емпіричним методом
2019 0,0
2020 0,0
2021 2500,0
2022 10000,0
2023 15000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 27500,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 2500,0
2022 10000,0
2023 15000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.7 БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА
"ЛИБІДСЬКА"
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 7500,0 Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть
можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси, маршрутні таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями
2019 0,0
2020 1200,0
2021 1700,0
2022 2100,0
2023 2500,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 7500,0
2019 0,0
2020 1200,0
2021 1700,0
2022 2100,0
2023 2500,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.8 БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА "БУЛЬВАР
ЛЕПСЕ"
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 10240,0 Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть
можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси, маршрутні таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями
2019 0,0
2020 3072,0
2021 3072,0
2022 3072,0
2023 1024,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 10240,0
2019 0,0
2020 3072,0
2021 3072,0
2022 3072,0
2023 1024,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.9 БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА "СІМ'Ї
СОСНІНИХ"
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 13000,0 Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть
можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси, маршрутні таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями
2019 0,0
2020 4000,0
2021 3000,0
2022 4000,0
2023 2000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 13000,0
2019 0,0
2020 4000,0
2021 3000,0
2022 4000,0
2023 2000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.10 БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА
"НИВКИ"
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 9000,0 Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть
можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси, маршрутне таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями
2019 0,0
2020 0,0
2021 1000,0
2022 3000,0
2023 5000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 9000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 1000,0
2022 3000,0
2023 5000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
7.11 БУДІВНИЦТВО ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА
"КІЛЬЦЕВА ДОРОГА" (автостанція "Теремки")
2021 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 14000,0 Введення в експлуатацію пересадочного вузла дасть
можливість пасажирам здійснювати пересадку без перешкод на лінію метрополітену, автобуси, маршрутні таксі та тролейбуси. Особливе значення пересадочний вузол має для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями
2019 0,0
2020 0,0
2021 4000,0
2022 5000,0
2023 5000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 14000,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 4000,0
2022 5000,0
2023 5000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
8 ЗБІЛЬШЕННЯ ЧАСТКИ ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ В
СТРУКТУРІ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ, В Т. Ч. ШЛЯХОМ ВПРОВАДЖЕННЯ
РУХОМОГО СКЛАДУ, НЕЗАЛЕЖНОГО ВІД ЛІНІЙНОЇ ЕЛЕКТРОМЕРЕЖІ (ТРОЛЕЙБУС
З АВТОНОМНИМ ХОДОМ, ЕЛЕКТРОБУС)
ОНОВЛЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ
ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 10116317,7 Показник затрат
2019 308454,4 Витрати на придбання електротранспорту (тис.
грн)
308454,4 1964175,2 2258801,5 2597621,7 2987265,0
2020 1964175,2 Показник продукту
2021 2258801,5 Кількість придбаних одиниць (од.) 14 11 65 34 38
2022 2597621,7 Показник ефективності
2023 2987265,0 Середні витрати на придбання 1 одиниці (тис.
грн)
22032,5 178561,4 34750,8 76400,6 78612,2
Державний бюджет Всього 0,0 Показники якості
2019 0,0 Темп росту/знижен-ня придбання одиниць
рухомого складу, в порівнянні з базовим 2018 роком (%)
78 61 361 189 211
2020 0,0 Виконання завдання дозволить покращити
екологічну ситуацію в місті за рахунок зменшення викидів шкідливих
речовин в атмосферне повітря шляхом придбання електробусів, а також
оновити трамвайні, тролейбусні парки новим рухомим складом,
покращити якість перевезення пасажирів, зменшити навантаження на
вулично-дорожню мережу. Забезпечить необхідну провізну здатність
трамвайного та тролейбусного сполучення за рахунок насичення її
рухомим складом, що відповідає сучасним нормам безпеки, екології,
комфортності, надійності та енергозбереження
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 10116317,7
2019 308454,4
2020 1964175,2
2021 2258801,5
2022 2597621,7
2023 2987265,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Продовження додатка
8.1 ПРИДБАННЯ ТРАМВАЙНИХ ВАГОНІВ 2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 3557073,9 Будуть придбані сучасні модульні, багатосекційні
трамвайні вагони з низьким рівнем підлоги, з енергозберігаючими системами та автономним ходом, пристосовані до перевезень осіб з обмеженою рухомістю, обладнані кондиціонерами та сучасними електронними інформаційними системами, а також сервісними системами для гаджетів (USB та Wi-Fi), для заміни рухомого складу на лініях швидкісного трамваю та лініях, що не підлягають реконструкції
2019 160454,4
2020 680225,2
2021 782259,0
2022 899597,8
2023 1034537,5
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 3557073,9
2019 160454,4
2020 680225,2
2021 782259,0
2022 899597,8
2023 1034537,5
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
8.2 ПРИДБАННЯ ТРОЛЕЙБУСІВ 2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 6309575,1 Будуть придбані сучасні тролейбуси з
енергозберігаючими системами та автономним ходом, пристосовані до перевезень осіб з обмеженою рухомістю, обладнані кондиціонерами та сучасними електронними інформаційними системами, а також сервісними
системами, які замінять тролейбуси, що експлуатуються понад нормативний строк 10 років
2019 148000,0
2020 1233950,0
2021 1419042,5
2022 1631898,9
2023 1876683,7
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 6309575,1
2019 148000,0
2020 1233950,0
2021 1419042,5
2022 1631898,9
2023 1876683,7
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
8.3 ПРИДБАННЯ ЕЛЕКТРОБУСІВ 2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 249668,8 Будуть придбані електробуси для забезпечення
перевезень в центральних районах міста з вирішенням питання зниження забруднення навколишнього середовища
2019 0,0
2020 50000,0
2021 57500,0
2022 66125,0
2023 76043,8
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 249668,8
2019 0,0
2020 50000,0
2021 57500,0
2022 66125,0
2023 76043,8
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
9 ЯКІСНЕ ОНОВЛЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ ГРОМАДСЬКОГО
ТРАНСПОРТУ ШЛЯХОМ ВПРОВАДЖЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ ПІДВИЩЕНОЇ МІСТКОСТІ
З НИЗЬКОЮ ПІДЛОГОЮ
ОНОВЛЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ
АВТОТРАНСПОРТУ
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 2361217,3 Показник затрат
2019 140498,8 Витрати на придбання автотранспорту (тис.
грн)
140498,8 478500,0 526350,0 578985,0 636883,5
2020 478500,0 Показник продукту
2021 526350,0 Кількість придбаних одиниць (од.) 7 85 100 90 80
2022 578985,0 Показник ефективності
2023 636883,5 Середні витрати на придбання 1 одиниці (тис.
грн)
20071,3 5629,4 5263,5 6433,2 7961,0
Державний бюджет Всього 0,0 Показники якості
2019 0,0 Темп росту/зниження придбання одиниць рухомого
складу, в порівнянні з базовим 2018 роком (%)
350 4250 5000 4500 4000
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 2361217,3
2019 140498,8
2020 478500,0
2021 526350,0
2022 578985,0
2023 636883,5
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
9.1 ПРИДБАННЯ АВТОБУСІВ 2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 2361217,3 Будуть придбані сучасні автобуси великої та надвеликої
місткості, пристосовані для перевезень осіб з інвалідністю, обладнані кондиціонерами та сучасними електронними інформаційними системами, екологічних стандартів не нижче EURO-5 та/або EURO-6 для заміни таких, що експлуатуються понад нормативний строк 10 років,
та на виконання рекомендацій фахівців Світового банку. В тому числі, 2195449,5 тис. грн передбачається використати у 2020 - 2023 роках на відшкодування вартості автобусів, які придбаваються на умовах фінансового лізингу, з яких:
2020 рік - 512716,5 тис. грн
2021 рік - 611009,7 тис. грн
2022 рік - 561044,4 тис. грн
2023 рік - 510678,9 тис. грн
2019 140498,8
2020 478500,0
2021 526350,0
2022 578985,0
2023 636883,5
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 2361217,3
2019 140498,8
2020 478500,0
2021 526350,0
2022 578985,0
2023 636883,5
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
10 ПОКРАЩЕННЯ ТА МОДЕРНІЗАЦІЯ ІСНУЮЧОГО
ГОСПОДАРСТВА
ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ СТАЛОГО ФУНКЦІОНУВАННЯ АВТО- ТА
ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТНОГО ГОСПОДАРСТВА
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 992595,7 Забезпечення покращення стану господарства та
його модернізація
2019 156366,7
2020 128919,7
2021 374922,1
2022 157642,7
2023 174744,6
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 992595,7
2019 156366,7
2020 128919,7
2021 374922,1
2022 157642,7
2023 174744,6
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
10.1 РЕСТАВРАЦІЯ З ПРИСТОСУВАННЯМ ДО УМОВ СУЧАСНОГО
ВИКОРИСТАННЯ СПОРУДИ КИЇВСЬКОГО ФУНІКУЛЕРА (МИХАЙЛІВСЬКОГО
МЕХАНІЧНОГО ПІДЙОМУ) НА ВУЛ. ПЕТРА САГАЙДАЧНОГО, 3 У ПОДІЛЬСЬКОМУ
РАЙОНІ МІСТА КИЄВА
2019 - 2021 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 355942,8 Закінчена реконструкція поліпшить умови експлуатації
фунікулера. Вагони нового типу стануть більш комфортними та безпечними для перевезення пасажирів. Кількість перевезених пасажирів становитиме 15,0 тис. пас. / добу
2019 100291,3
2020 14000,0
2021 241651,5
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 355942,8
2019 100291,3
2020 14000,0
2021 241651,5
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
10.2 РЕКОНСТРУКЦІЯ (ТЕХНІЧНЕ ПЕРЕОСНАЩЕННЯ) ТЯГОВИХ
ПІДСТАНЦІЙ
2020 - 2022 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 15000,0 Підвищення надійності мереж живлення
електротранспорту. Економія електроенергії ' 5 %. Зменшиться витрати електричної енергії, підвищиться якість енергії, безвідмовність установок призведе до високих техніко-економічних показників комунального підприємства
2019 0,0
2020 3000,0
2021 5000,0
2022 7000,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 15000,0
2019 0,0
2020 3000,0
2021 5000,0
2022 7000,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
10.3 РЕКОНСТРУКЦІЯ ТП-3680 ПО ВУЛ. ДЕГТЯРІВСЬКІЙ, 37 У
ШЕВЧЕНКІВСЬКОМУ РАЙОНІ М. КИЄВА
2019 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 8600,0 Збільшення потужності існуючої ТП до 1000 кВт дасть
можливість здійснити електропостачання об'єктів "електронного уряду" столиці
2019 8600,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 8600,0
2019 8600,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
10.4 ВЛАШТУВАННЯ ШУМОЗАХИСНИХ ПРИСТРОЇВ ВІД ВУЛ.
МИЛОСЛАВСЬКОЇ ПО ВУЛ. ЗАКРЕВСЬКОГО ДО ВУЛ. ДРАЙЗЕРА
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 8500,0 Цей пункт буде розгорнуто рішенням Київської міської
ради "Про Програму економічного і соціального розвитку м. Києва" та розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) "Про Програму економічного і
соціального розвитку м. Києва"
2019 0,0
2020 1000,0
2021 1000,0
2022 3000,0
2023 3500,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 8500,0
2019 0,0
2020 1000,0
2021 1000,0
2022 3000,0
2023 3500,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
10.5 БУДІВНИЦТВО ТРАМВАЙНО-ТРОЛЕЙБУСНОГО ДЕПО ПО ВУЛ.
МИЛОСЛАВСЬКІЙ
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 28181,0 Наразі на лівому березі Дніпра не побудоване депо, а
мешканці міста обслуговуються з депо, що знаходяться на правому березі, що значно збільшує "холості" пробіги та перевитрати електричної енергії. Для усунення негативних явищ прийнято рішення побудувати депо в районі вул. Милославської, що поліпшить транспортне обслуговування мешканців ж/м Троєщина, одночасно з цим створюється можливість обслуговувати на цій території трамвайні вагони
2019 0,0
2020 5000,0
2021 5463,0
2022 7564,0
2023 10154,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 28181,0
2019 0,0
2020 5000,0
2021 5463,0
2022 7564,0
2023 10154,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
10.6 ПРИДБАННЯ СПЕЦІАЛІЗОВАНОЇ ТЕХНІКИ 2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 256275,0 Придбання 100 одиниць спеціалізованої техніки для
аварійно-відновлювальних робіт, технічного обслуговування та ремонту контактної мережі (автовишки для контактної мережі, гідравлічні підйомники, фронтальні навантажувачі, екскаватори, снігоприбиральна техніка та ін.) для забезпечення безперебійної роботи наземного транспорту в складних умовах зимового періоду та
оперативного усунення простою транспорту в аварійних ситуаціях
2019 0,0
2020 51323,0
2021 59021,5
2022 67874,7
2023 78055,9
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 256275,0
2019 0,0
2020 51323,0
2021 59021,5
2022 67874,7
2023 78055,9
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
10.7 КАПІТАЛЬНІ РЕМОНТИ 2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 320096,9 - покращення якості обслуговування пасажирів,
- підвищення надійності сполучення,
- зниження експлуатаційних витрат
2019 47475,4
2020 54596,7
2021 62786,2
2022 72204,1
2023 83034,7
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 320096,9
2019 47475,4
2020 54596,7
2021 62786,2
2022 72204,1
2023 83034,7
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
11 ПІДВИЩЕННЯ КОМФОРТНОСТІ ТА БЕЗПЕКИ ЗУПИНОК
ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ, ТЕРИТОРІЇ ТА ОБ'ЄКТІВ
ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНИХ ВУЗЛІВ
ОБЛАШТУВАННЯ ЗАСОБАМИ ПАСИВНОГО ЗАХИСТУ
ЗУПИНКИ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ ТА ПІДХОДІВ ДО ПІШОХІДНИХ
ПЕРЕХОДІВ
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 499,3 Проект Європейського інвестиційного банку
(кредитна угода). Зниження травматичності та смертності пішоходів, унеможливлення наїзду автомобілів на пішоходів
2019 0,0
2020 100,0
2021 115,0
2022 132,3
2023 152,1
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 499,3
2019 0,0
2020 100,0
2021 115,0
2022 132,3
2023 152,1
12 СТВОРЕННЯ ЄДИНОГО ДИСПЕТЧЕРСЬКОГО ЦЕНТРУ
КЕРУВАННЯ КОМУНАЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
СТВОРЕННЯ ЄДИНОГО ДИСПЕТЧЕРСЬКОГО ЦЕНТРУ
КЕРУВАННЯ КОМУНАЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київпастранс"
Разом Всього 1098,5 Налагодження ефективної та керованої роботи
громадського транспорту
2019 0,0
2020 220,0
2021 253,0
2022 291,0
2023 334,6
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 1098,5
2019 0,0
2020 220,0
2021 253,0
2022 291,0
2023 334,6
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
ВСЬОГО ПО КП "КИЇВСЬКИЙ
МЕТРОПОЛІТЕН"
Разом Всього 33164448,1
2019 178775,3
2020 2475614,8
2021 8549714,6
2022 11563740,1
2023 10396603,3
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 33164448,2
2019 178775,3
2020 2475614,8
2021 8549714,6
2022 11563740,1
2023 10396603,3
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
13 РОЗВИТОК МЕРЕЖІ МЕТРОПОЛІТЕНУ НА ОСНОВІ
ВІДПОВІДНИХ ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНИХ РОЗРАХУНКІВ
ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БУДІВНИЦТВА НОВИХ ТА РОЗВИТОК
ІСНУЮЧИХ ЛІНІЙ МЕТРОПОЛІТЕНУ
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київський метрополітен"
Разом Всього 26561030,3
2019 110000,0 Витрати на будівництво об'єктів (тис.
грн)
110000,0 1716265,9 6699884,0 8789268,0 9245612,4
2020 1716265,9 Показник продукту
2021 6699884,0 Кількість об'єктів будівництва
(од.)
1 7 5 5 5
2022 8789268,0 Показник ефективності
2023 9245612,4 Середні витрати на будівництво одного об'єкта
(тис. грн)
110000,0 245180,8 1339976,8 1757853,6 1849122,5
Державний бюджет Всього 0,0 Показники якості
2019 0,0 Динаміка кількості об'єктів
будівництва порівняно з базовим 2018 роком (%)
100 700 500 500 500
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 26561030,3
2019 110000,0
2020 1716265,9
2021 6699884,0
2022 8789268,0
2023 9245612,4
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
13.1 СПОРУДЖЕННЯ ДІЛЬНИЦІ КУРЕНІВСЬКО-ЧЕРВОНОАРМІЙСЬКОЇ
ЛІНІЇ МЕТРОПОЛІТЕНУ ВІД СТАНЦІЇ "ВИСТАВКОВИЙ ЦЕНТР" ДО ОДЕСЬКОЇ
ПЛОЩІ У ГОЛОСІЇВСЬКОМУ РАЙОНІ (ДОВЕДЕННЯ ДО ПОКАЗНИКІВ,
ЗАТВЕРДЖЕНИХ ПРОЄКТОМ)
2020 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 46830,0 Доведення до показників, затверджених проєктом,
введеної в експлуатуатацію (в мінімально технологічно допустимих обсягах) дільниці протяжністю 2,9 км з двома станціями "Іподром" та "Теремки" (улаштування систем охолодження, контролю параметрів мікроклімату, 3-го шару асфальту, шумозахисного екрану, благоустрій
територій, інфраструктурні об'єкти і мережі міста тощо), розрахунок за виконані будівельно-монтажні роботи, проведені спеціальні монтажні і пусконалагоджувальні роботи, чим поліпшити транспортне обслуговування близько 100 тис. мешканців Голосіївського району та
гостей столиці. Затверджена кошторисна вартість 1817617,572 тис. грн, освоєно 1439786,9 тис. грн
2019 0,0
2020 46830,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 46830,0
2019 0,0
2020 46830,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
13.2 БУДІВНИЦТВО ДІЛЬНИЦІ КУРЕНІВСЬКО-ЧЕРВОНОАРМІЙСЬКОЇ
ЛІНІЇ МЕТРОПОЛІТЕНУ В М. КИЄВІ ВІД СТАНЦІЇ "ЛИБІДСЬКА" ДО СТАНЦІЇ
"ВИСТАВКОВИЙ ЦЕНТР" (ДОВЕДЕННЯ ДО ПОКАЗНИКІВ, ЗАТВЕРДЖЕНИХ
ПРОЄКТОМ)
2020 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 25856,6 Доведення до показників, затверджених проєктом,
введеної в експлуатацію (в мінімально технологічно допустимих обсягах) дільниці протяжністю 5,12 км з чотирма станціями "Деміївська", "Голосіївська", "Васильківська" та "Виставковий центр" (закінчення будівництва міської телефонної каналізації, відновлення будівлі Інституту фізіології рослин НАН України, благоустрій територій, інфраструктурні об'єкти і мережі міста), розрахунок за виконані будівельні роботи (електромонтажні), чим поліпшити транспортне обслуговування 205,3 тисячі мешканців
Голосіївського району та гостей столиці. Затверджена кошторисна вартість 2823411,859 тис. грн, освоєно 2726044,3 тис. грн
2019 0,0
2020 25856,6
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 25856,6
2019 0,0
2020 25856,6
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
13.3 БУДІВНИЦТВО ПОДІЛЬСЬКО-ВИГУРІВСЬКОЇ ЛІНІЇ КИЇВСЬКОГО
МЕТРОПОЛІТЕНУ ВІД КІЛЬЦЕВОЇ ДОРОГИ НА ЖИТЛОВИЙ МАСИВ
ВИГУРІВЩИНА-ТРОЄЩИНА З ДВОМА ЕЛЕКТРОДЕПО
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 14785345,9 Вирішення швидкісного транспортного забезпечення
мешканців житлового масиву Троєщина, пониження рівня соціальної напруги та створення нових робочих місць. На цій лінії буде побудовано три периферійні пересадочні вузли на діючі лінії ("Тараса Шевченка" - "Подільська", "Лук'янівська" - "Глибочицька", "Вокзальна СБЛ" "Вокзальна ПВЛ"), що розвантажить пересадочні вузли
в центральній частині міста. Орієнтовна вартість будівництва дільниці довжиною біля 22 км, з 18 станціями і двома електродепо (основним і обертовим) складає 36852628 тис. грн, термін будівництва 96 - 102 місяці
2019 0,0
2020 124094,9
2021 3525221,0
2022 5036030,0
2023 6100000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 14785345,9
2019 0,0
2020 124094,9
2021 3525221,0
2022 5036030,0
2023 6100000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
13.4 БУДІВНИЦТВО ДІЛЬНИЦІ СИРЕЦЬКО-ПЕЧЕРСЬКОЇ ЛІНІЇ
МЕТРОПОЛІТЕНУ ВІД СТАНЦІЇ "СИРЕЦЬ" НА ЖИТЛОВИЙ МАСИВ ВИНОГРАДАР З
ЕЛЕКТРОДЕПО У ПОДІЛЬСЬКОМУ РАЙОНІ
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 6295506,9 Покращення транспортного обслуговування близько 150
тисяч мешканців житлових масивів Виноградар, Вітряні гори, Мостицький та Синєозерний. Підвищення рівня безпеки перевезення пасажирів та обслуговування рухомого складу Сирецько-Печерської лінії (експлуатаційна довжина на сьогодні складає 23,9 км) за
рахунок будівництва другого електродепо. Створення нових робочих місць. Кошторисна вартість будівництва дільниці довжиною 7,35 км, з 4 станціями і електродепо на стадії ТЕО складає 11186616,7 тис. грн, розрахунковий термін будівництва 107,5 місяця
2019 110000,0
2020 1478437,7
2021 2142986,3
2022 1464082,9
2023 1100000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 6295506,9
2019 110000,0
2020 1478437,7
2021 2142986,3
2022 1464082,9
2023 1100000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
13.5 БУДІВНИЦТВО ДІЛЬНИЦІ КУРЕНІВСЬКО-ЧЕРВОНОАРМІЙСЬКОЇ
ЛІНІЇ МЕТРОПОЛІТЕНУ ВІД СТАНЦІЇ "ІПОДРОМ" В НАПРЯМКУ Ж/М ТЕРЕМКИ-II
ДО ВУЛ. ДМИТРА ЛУЦЕНКА (ВУЛ. КРЕЙСЕРА "АВРОРА") У ГОЛОСІЇВСЬКОМУ
РАЙОНІ М. КИЄВА
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 1360934,5 Поліпшення умов транспортного обслуговування мешканців і гостей Голосіївського району вздовж Кільцевої дороги, де розташовані об'єкти соціальної і торговельної інфраструктури, вирішення ряду соціальних питань, створення нових робочих місць. Орієнтовна вартість будівництва дільниці довжиною 3,4 км, з 2 станціями складає 2460935 тис. грн, термін будівництва 32 - 34 місяці
2019 0,0
2020 24302,9
2021 108532,2
2022 239480,4
2023 988619,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 1360934,5
2019 0,0
2020 24302,9
2021 108532,2
2022 239480,4
2023 988619,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
13.6 БУДІВНИЦТВО ДІЛЬНИЦІ СВЯТОШИНСЬКО-БРОВАРСЬКОЇ ЛІНІЇ
КИЇВСЬКОГО МЕТРОПОЛІТЕНУ ВІД СТАНЦІЇ "СВЯТОШИН" ДО СТАНЦІЇ
"НОВОБІЛИЧІ" ІЗ ЗВОРОТНИМ ЕЛЕКТРОДЕПО "НОВОБІЛИЧІ"
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 2707753,4 Будівництво II черги дільниці Святошино-Броварської
лінії від станції "Академмістечко" ("Проспект Палладіна") - до станції "Новобіличі" з електродепо дозволить:
- значно поліпшити транспортне обслуговування
житлового масиву Новобіличі, що активно розбудовується та прилеглих;
- утворити міський транспортний вузол "приміські
електропоїзди" - "приміські автобуси"- "метро" в районі станції "Новобіличі":
- побудувати перехоплюючий паркинг на в'їзді в місто з
північно-західного напрямку.
Будівництво другого електродепо "Новобіличі" вирішить
питання відповідності діючої Святошино-Броварської лінії довжиною біля 23,0 км, вимогам ДБН В. 2.3-7-2010, що передбачають наявність на лініях метрополітену протяжністю понад 20,0 км. 2 електродепо -
основного (першого) і обертового (другого). Орієнтовна кошторисна вартість - 4773816,0 тис. грн, тривалість будівництва - 42 місяці
2019 0,0
2020 13048,7
2021 716072,4
2022 978632,3
2023 1000000,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 2707753,4
2019 0,0
2020 13048,7
2021 716072,4
2022 978632,3
2023 1000000,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
13.7 БУДІВНИЦТВО ДІЛЬНИЦІ СИРЕЦЬКО-ПЕЧЕРСЬКОЇ ЛІНІЇ
МЕТРОПОЛІТЕНУ В М. КИЄВІ ВІД СТАНЦІЇ "ХАРКІВСЬКА" ДО ХАРКІВСЬКОЇ
ПЛОЩІ З ЕЛЕКТРОДЕПО "ХАРКІВСЬКЕ" (II ЧЕРГА ЕЛЕКТРОДЕПО)
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 1338803,0 Будівництво II черги електродепо "Харківське"
дозволить виконувати повний технологічний цикл підготовки і утримання рухомого складу Сирецько-Печерської лінії, побудувати
мотовозне депо, пункт аварійно-відновлювальних формувань, об'єкт цивільного захисту, поліпшить умови праці як працівників електродепо, так і інших експлуатаційних підрозділів метрополітену.
Орієнтовна кошторисна вартість будівництва - 1263022 тис. грн, орієнтовний термін будівництва - 42 міс.
2019 0,0
2020 3695,1
2021 207072,1
2022 1071042,4
2023 56993,4
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 1338803,0
2019 0,0
2020 3695,1
2021 207072,1
2022 1071042,4
2023 56993,4
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
14 РОЗШИРЕННЯ ЗОН ПІШОХІДНОЇ ДОСТУПНОСТІ СТАНЦІЙ
МЕТРОПОЛІТЕНУ ШЛЯХОМ БУДІВНИЦТВА ДРУГИХ ВИХОДІВ
ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ РОЗВИТКУ ІСНУЮЧИХ СТАНЦІЙ
МЕТРОПОЛІТЕНУ
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київський метрополітен"
Разом Всього 2774141,6 Показник затрат
2019 4000,0 Витрати на будівництво об'єктів (тис.
грн)
4000,0 79014,3 694091,2 1566536,1 430500,0
2020 79014,3 Показник продукту
2021 694091,2 Кількість об'єктів будівництва
(од.)
1 4 3 3 1
2022 1566536,1 Показник ефективності
2023 430500,0 Середні витрати на будівництво одного об'єкта
(тис. грн)
4000,0 19753,6 231363,7 522178,7 430500,0
Державний бюджет Всього 0,0 Показники якості
2019 0,0 Динаміка кількості об'єктів
будівництва порівняно з базовим 2018 роком (%)
100 400 300 300 100
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 2774141,6
2019 4000,0
2020 79014,3
2021 694091,2
2022 1566536,1
2023 430500,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
14.1 БУДІВНИЦТВО СТАНЦІЙНОГО КОМПЛЕКСУ "ЛЬВІВСЬКА БРАМА" З
БУДІВНИЦТВОМ ВХОДУ
2020 - 2022 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 1154840,0 Поліпшення транспортного забезпечення мешканців
районів, прилеглих до Львівської площі у Шевченківському районі (центральній частині міста), створення нових робочих місць, зменшення обсягів незавершеного будівництва. Орієнтовна кошторисна
вартість - 1087807,4 тис. грн, тривалість будівництва - 32
місяці
2019 0,0
2020 6365,0
2021 518882,3
2022 629592,7
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 1154840,0
2019 0,0
2020 6365,0
2021 518882,3
2022 629592,7
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
14.2 БУДІВНИЦТВО ДРУГОГО ВХОДУ НА СТАНЦІЮ МЕТРОПОЛІТЕНУ
"ВОКЗАЛЬНА" СВЯТОШИНО-БРОВАРСЬКОЇ ЛІНІЇ
2020 - 2022 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 821643,4 Зниження пасажирського навантаження на існуючий вхід
до станції "Вокзальна" Святошино-Броварської лінії, спорудження промвестибюлю, до якого буде примикати пересадочний вузол на Подільсько-Вигурівську лінію, створення сучасного транспортно-пересадочного вузла та нових робочих місць. Орієнтовна кошторисна вартість будівництва - 1015570 тис. грн, орієнтовний
термін будівництва - 27 міс.
2019 0,0
2020 5930,6
2021 171082,5
2022 644630,3
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 821643,4
2019 0,0
2020 5930,6
2021 171082,5
2022 644630,3
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
14.3 РЕКОНСТРУКЦІЯ ВИХОДУ N 1 СТАНЦІЇ "ВИСТАВКОВИЙ ЦЕНТР"
ОБОЛОНСЬКО-ТЕРЕМКІВСЬКОЇ ЛІНІЇ З БУДІВНИЦТВОМ ПІДЗЕМНОГО ПЕРЕХОДУ
ТА ПРИМИКАННЯМ ЙОГО ДО ПІДВУЛИЧНОГО ПІДЗЕМНОГО ПЕРЕХОДУ НА ПРОСП.
АКАДЕМІКА ГЛУШКОВА В ГОЛОСІЇВСЬКОМУ РАЙОНІ М. КИЄВА
2019 - 2020 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 65000,0 Покращення транспортного обслуговування
2019 4000,0
2020 61000,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 65000,0
2019 4000,0
2020 61000,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
14.4 БУДІВНИЦТВО ДРУГОГО ПЕРЕСАДОЧНОГО ВУЗЛА МІЖ СТАНЦІЯМИ
"ЗОЛОТІ ВОРОТА" ТА "ТЕАТРАЛЬНА"
2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП "Київський
метрополітен"
Разом Всього 732658,2 Зниження пасажирського навантаження на існуючий
перехід між вказаними станціями, який в "години пік" працює на межі технічних можливостей, поліпшення безпеки і культури обслуговування пасажирів метрополітену. Орієнтовна кошторисна вартість будівництва - 799500,4 тис. грн, орієнтовний термін будівництва - 36 міс.
2019 0,0
2020 5718,7
2021 4126,4
2022 292313,1
2023 430500,0
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 732658,2
2019 0,0
2020 5718,7
2021 4126,4
2022 292313,1
2023 430500,0
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
15 ЯКІСНЕ ОНОВЛЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ ГРОМАДСЬКОГО
ТРАНСПОРТУ
ОНОВЛЕННЯ РУХОМОГО СКЛАДУ 2020 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київський метрополітен"
Разом Всього 973708,1
2019 0,0
2020 195000,0
2021 224250,0
2022 257887,5
2023 296570,6
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 973708,1
2019 0,0
2020 195000,0
2021 224250,0
2022 257887,5
2023 296570,6
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
16 ПОКРАЩЕННЯ ТА МОДЕРНІЗАЦІЯ ІСНУЮЧОГО
ГОСПОДАРСТВА
ЕКСПЛУАТАЦІЙНА ДІЯЛЬНІСТЬ ТА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
СТАЛОГО ФУНКЦІОНУВАННЯ
2019 - 2023 Департамент транспортної інфраструктури, КП
"Київський метрополітен"
Разом Всього 2483603,6 Приведення об'єктів метрополітену до вимог
діючих нормативно-правових актів з питань пожежної безпеки, проведення капітальних ремонтів (в т. ч. для покращення доступності станцій метрополітену для людей з обмеженими можливостями)
2019 64775,3
2020 410843,0
2021 845824,0
2022 851533,3
2023 310627,9
Державний бюджет Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0
Бюджет м. Києва Всього 2483603,6
2019 64775,3
2020 410843,0
2021 845824,0
2022 851533,3
2023 310627,9
Інші джерела Всього 0,0
2019 0,0
2020 0,0
2021 0,0
2022 0,0
2023 0,0

................
Перейти до повного тексту