Норми витрат паливно-мастильних матеріалів встановлюють витрату палива на нові дорожні і спеціальні машини, що не ввійшли в норми Н218. "Укравтодор" 043-96.

Вказані норми визначені розрахунково-аналітичним методом.

Індивідуальні норми витрат пального підвищуються в таких випадках*:

* Норми витрат пального і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті, затверджені Мінтрансом України і введені в дію наказом N 179 від 03.05.95.

- робота в гірській місцевості при висоті над рівнем моря

від 300 до 1500 метрів - на 5 відсотків;

від 1501 до 2000 метрів - на 10 відсотків;

- робота в населених пунктах з населенням більше 1 мільйона чоловік - 10 відсотків;

- робота, яка потребує частих технологічних зупинок, пов'язаних з навантаженням і вивантаженням (в середньому більше, ніж одна зупинка на один кілометр пробігу - автомобіль "Дорожня служба" і автобуси для перевезення дорожніх робочих) до 10 відсотків;

- перевезення великогабаритних, вибухонебезпечних і т. п. вантажів, яке потребує знижених швидкостей руху автомобілів до 20 км/год. до 10%;

- при пробігу першої тисячі кілометрів автомобілями, які вийшли після капітального ремонту, і новими, а також при централізованому перегоні таких автомобілів - до 10%, при перегоні в спареному і строєному стані - до 20%;

- при погодинній роботі вантажних бортових автомобілів або їх постійній роботі в якості технологічного транспорту - до 10%;

- робота в кар'єрах (з тяжкими дорожніми умовами) рух по полю (при проведенні сільськогосподарських робіт, а також при вивезенні лісу) на лісових ділянках (за межами головної автомагістралі) - до 20%;

- роботу в важких дорожніх умовах в період сезонного бездоріжжя, снігових заносів - до 35% на строк не більше одного місяця;

- не глушити в зимовий час двигун екскаватора, зайнятого на навантажувальних роботах, при очікуванні транспортних засобів, при цьому підвищуючи норму витрат основного палива до 20% з оформленням списання по акту;

- при роботі автогрейдерів або тракторів з причіпними грейдерами на знижених швидкостях витрати основного палива підвищуються до 35% з оформленням списання палива по акту;

- при учбовій їзді - до 20%;

- при роботі машин на будівельних об'єктах по реконструюванню будівель і споруд в стиснених умовах до 10%;

- при експлуатаційній обкатці нової або капітально-відремонтованої машини або її двигуна, а також при експлуатації (роботі) машини, яка пройшла капітальний ремонт або з закінченим строком служби, підвищують до 5%.

Тривалість експлуатаційної обкатки встановлюється у відповідності з документацією заводів-виготовлювачів машин;

Норми витрат палива знижуються при:

- при погодинному режимі використання машин з перервами, перевищуючими встановлені технологією виробництва робіт;

- заміні двигуна на двигун з меншою контрольною витратою палива або меншою потужністю.

Для тих, які придбаються в подальшому, сучасних дорожніх і спеціальних машин пропонується дорожнім організаціям "Укравтодор" для розрахунку норм застосовувати "Методические указания по определению индивидуальных норм расхода бензина и дизельного топлива на работу дорожных и специальных машин".

Розрахунок індивідуальної норми витрат палива визначається по запропонованій методиці і оформлюється актом комісії на кожну машину окремо, затверджується головним інженером дорожньої організації на відповідний строк (місяць, квартал, рік). По закінченню вказаного строку норма повинна переглядатися на основі аналізу даних звіту роботи машини.

Методика розробки індивідуальних норм витрати палива, яка пропонується, грунтується на "Методических указаниях по определению индивидуальных норм расхода автомобильного бензина и дизельного топлива на работу строительно-дорожных машин" (разработанных ЦНИИОМТП и согласованных с Госпланом СССР (письмо от 30 июня 1988 г. N КМ-250/4-485) и утвержденных государственным строительным комитетом СССР 20 июля 1988 г. N 32-Д).

Індивідуальна норма (Ні) витрати палива визначається по формулі, наведеній нижче:

Ні - індивідуальна норма витрати палива дорожньої машини, кг/маш.год. (враховує середні умови експлуатації дорожніх машин протягом робочої зміни);

qe - питома витрата палива при номінальній потужності двигуна, г/кВт.год. (приймається по даним інструкції по експлуатації заводу-виготовлювача дорожньої машини), наведені в додатку N 1 до "Методичних вказівок";

Ne - номінальна потужність двигуна дорожньої машини, кВт, приймається по даним інструкції по експлуатації заводу-виготовлювача дорожньої машини;

C - інтегральний нормативний коефіцієнт, який враховує середні умови експлуатації машини протягом робочої зміни, та визначається по формулі, наведеній нижче;

10 - перевідний коефіцієнт грамів в кілограми.

Визначення інтегрального нормативного коефіцієнту.

Кдв - коефіцієнт використання двигуна в часі (додаток 1);

Ктз - коефіцієнт, який враховує витрату палива на запуск і регулювання роботи двигуна, а також щомісячне технічне обслуговування машин на початку зміни, дорівнює 1,03.

Використовуючи показники, які вказані в додатку, визначається індивідуальна норма витрати рідкого палива на роботу дорожньої машини.

4.1. Дорожній каток ДУ-8 з двигуном типу СМД-7К потужністю 36,8 кВт.

Розрахунок виконується по формулі:

qe = 272 г/кВт.год.

Ні = 272 х 0,46 х 36,8 х 10 = 4,6 кг/маш.год.

Для дорожнього катка ДУ-8 з двигуном типу СМД-7К розрахункова індивідуальна норма витрат буде 4,6 кг/маш.год. дизельного палива.

4.2. Трактор МТЗ-80 Л с двигуном типу Д-240 потужністю 40 кВт.

Розрахунок виконується по формулі:

Ні = 251,5 х 40 х 0,42 х 10 = 4,2 кг/маш.год.

Для трактора МТЗ-80 з двигуном типу Д-240 розрахункова індивідуальна норма витрати буде 4,2 кг/маш.год. дизельного палива.